ES2645858T3 - Red de barrera de cargamento para una aeronave - Google Patents
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Abstract
Una red de barrera de cargamento (2) para una aeronave, que comprende: una malla de red, definida por una pluralidad de hebras de red (4, 6); una pluralidad de medios de sujeción (14) unidos a al menos algunas de las hebras de red (4, 6) para sujetar la red de barrera a través de un espacio interno de una aeronave; y al menos una cincha de desgarro (18, 30) ubicada entre un medio de sujeción (14) y una hebra de red (6), caracterizada por que la cincha de desgarro (18, 30) comprende dos hojas de cincha (18a, 18b) unidas entre sí mediante una urdimbre aglutinante (20), dichas dos hojas de cincha estando en paralelo, en orientación superpuesta, tejiéndose la urdimbre aglutinante en el tejido de las hojas de cincha en la dirección de urdimbre para conectar las hojas de cincha entre sí, en donde la urdimbre aglutinante está configurada para desgarrarse progresivamente cuando se aplica una carga a la cincha de desgarro, incrementando por tanto la longitud eficaz de la hebra de red (4, 6) a la que la cincha de desgarro está unida y redistribuyendo la carga a otras hebras de red en la red de barrera de cargamento (2).
Description
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DESCRIPCION
Red de barrera de cargamento para una aeronave
La presente invention se refiere a una red de barrera de cargamento para una aeronave.
Existen muchos tipos diferentes de red de barrera y se usan para una gran variedad de fines. Las redes de barrera se usan normalmente en la industria de la aviation, por ejemplo, redes de barrera de cubierta principal en el fuselaje de la aeronave. Es bien conocido el uso de redes como barreras en aeronaves para sujetar el cargamento que de lo contrario se moverla y penetrarla en areas ocupadas por el personal de la aeronave, equipo crltico y sistemas y/o puertas de acceso o rutas de acceso de emergencia durante la aceleracion y deceleration de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje y tambien durante la deceleracion extrema de la aeronave durante el aterrizaje de emergencia.
Tradicionalmente, tales redes de barrera comprenden un sistema de miembros de cincha alineados verticalmente y horizontalmente y cosidos entre si en un patron de rejilla rectangular. Unas configuraciones alternativas de la red de barrera de cubierta principal incluyen redes de “tela de arana”, en las que los miembros de cincha se alinean radialmente y circunferencialmente alrededor de un toro central y se cosen entre si, y redes de rejilla de diamante, tal como las divulgadas en el documento EP 1470044 B. Tales redes se equipan convencionalmente con medios de sujecion, por ejemplo ganchos, grilletes, accesorios de liberation rapida, cierres a presion, accesorios de suelo de corchete unico y doble, para conectar la red a la estructura de la aeronave, por ejemplo puntos de union proporcionados separados alrededor del fuselaje y el suelo de la aeronave.
El exito de la red que actua como una barrera para el cargamento movil descansa en que la red forma un perfil cuando se carga que no invade las areas que esta destinada a proteger, mientras que distribuye de manera segura la carga tensora resultante en la estructura de la aeronave. Las redes disponibles actualmente sufren un numero de desventajas, en particular en terminos de su capacidad para permitir que una red se disene para transmitir casi cargas iguales en todos los puntos de union. Esto puede conducir a cargas excesivamente altas que se imponen en ciertos puntos de union y la necesidad de un refuerzo local en la estructura de la aeronave. Como alternativa, esto conduce a una red compleja y cara. Por ejemplo, en el caso de una red de rejilla rectangular convencional, la mayorla de la carga se dirige horizontalmente y verticalmente y solo una portion relativamente pequena de la carga se transmite en las direcciones diagonales. Esto tiene como resultado una carga excesivamente grande que se transmite sobre ciertos puntos de union.
Es un objetivo de la presente invencion superar algunos de los problemas de la tecnica anterior, o al menos ofrecer una alternativa a las redes de barrera de la tecnica anterior.
De acuerdo con la presente invencion se proporciona una red de barrera de cargamento para una aeronave que comprende: una malla de red, definida por una pluralidad de hebras de red; una pluralidad de medios de sujecion unidos a al menos algunas de las hebras de red, para sujetar la red de barrera por un espacio interno de una aeronave; y al menos una cincha de desgarro ubicada entre un medio de sujecion y una hebra de red, caracterizada por que la cincha de desgarro comprende dos hojas de cincha unidas entre si mediante una urdimbre aglutinante, dichas dos hojas de cincha estando en paralelo, en orientation superpuesta, tejiendose la urdimbre aglutinante en el tejido de las hojas de cincha en la direction de urdimbre para conectar las hojas de cincha entre si, en el que la urdimbre aglutinante se configura para desgarrarse progresivamente cuando la carga se aplica a la cincha de desgarro, incrementando por tanto la longitud eficaz de la hebra de red a la que la cincha de desgarro se une y redistribuyendo la carga a las otras hebras de red en la red de barrera de cargamento.
El aparato que muestra las caracterlsticas precaracterizadoras de la revindication 1 se conoce a partir del documento US 6435786 B1, que se ve como la tecnica anterior mas cercana, y el documento DE 2913050 A1.
Las cinchas de rasgado son bien conocidas en otras aplicaciones, por ejemplo, arneses de detention de calda, equipo de asiento eyector y sistemas de despliegue de armas. Una cincha de desgarro se usa generalmente para absorber energla, por ejemplo, para actuar como un amortiguador cuando un usuario que lleva puesto un arnes de detencion de calda cae desde una altura. Una cincha de desgarro generalmente consiste en dos hojas de cincha unidas entre si a intervalos especlficos mediante urdimbres aglutinantes, es decir un material que solo se une al hilo de trama de la cincha. Cuando una fuerza se aplica entre las dos hojas de la cincha se provoca que las urdimbres aglutinantes comiencen a romperse y que las dos hojas de la cincha comiencen gradualmente a separarse, ayudando as! a absorber el impacto. Esto es util en un arnes de detencion de calda ya que ayuda a frenar la calda de un usuario de manera mas suave.
La funcion de la cincha de desgarro en la presente invencion es ligeramente diferente de lo encontrado en la mayorla de otras aplicaciones. Al incorporar al menos una cincha de desgarro en una red de barrera es posible proporcionar una red que es capaz de adaptarse dinamicamente para disponer una distribution mas uniforme de una carga aplicada entre los puntos de union, por ejemplo los puntos de union en el fuselaje y el suelo de una
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aeronave. Tal como se ha analizado antes, cuando se aplica una carga a una red de barrera tiende a resultar en cargas excesivamente grandes que se imponen sobre ciertos puntos de union, mientras que otros puntos de union permanecen bastante no expuestos a la carga. Al incorporar cinchas de desgarro en la red de barrera entre las hebras de red y los medios de sujecion es posible distribuir la carga mas igualmente entre mas de los puntos de union.
Cuando una carga actua sobre una red de barrera de acuerdo con la presente invention se transmitira a traves de las hebras de red de manera usual. Inicialmente, algunos de los puntos de union experimentaran una carga mayor debido a la geometrla de la red y el tamano y forma de la carga que actua sobre ella. Sin embargo, cuando una carga de una magnitud suficiente actua sobre un punto de union, la cincha de desgarro, que esta provista entre los medios de sujecion y la hebra de red, comenzara a separarse. A medida que las hojas de cincha de la cincha de desgarro progresivamente se separan se incrementara eficazmente la longitud de la hebra de red. A medida que la longitud de la hebra de red se incrementa se cambiara el perfil de la red y se provocara que la carga se comparta entre algunos de los otros puntos de union. El ajuste dinamico de la red continua ocurriendo hasta que la carga se comparte mas uniformemente entre los puntos de union de red y la carga aplicada a uno cualquiera de los puntos de union no supera un valor maximo determinado, que se corresponde con la resistencia al desgarro de la cincha de desgarro. La carga a la que la cincha de desgarro comienza a romperse, es decir su resistencia al desgarro, puede ajustarse para adaptarse a la aplicacion particular de la red. Una vez que la carga ha actuado sobre una red y la cincha de desgarro se ha roto sera necesario devolver la red para su reparation.
En una realization de la invencion cada medio de sujecion esta separado de su hebra de red correspondiente mediante una cincha de desgarro. Es posible proporcionar cinchas de desgarro entre solo hebras de red seleccionadas y medios de sujecion, pero esto ofrece una solution mas flexible si una cincha de desgarro se proporciona entre cada medio de sujecion y su hebra de red correspondiente, ya que permite que la red se ocupe de un intervalo mas amplio de escenarios potenciales.
En una realizacion de la invencion la cincha de desgarro es de una unica capa. En una realizacion de la invencion la cincha de desgarro tiene multiples capas. Tal como se describira a continuation en referencia a los dibujos, una cincha de desgarro de multiples capas es una estructura formada de una pluralidad de cinchas de desgarro de capa unica. La election de cinchas de desgarro de capa unica o cinchas de desgarro de multiples capas dependera de un numero de factores, incluyendo coste, peso, resistencia y la aplicacion destinada de la red de barrera. Para que sea efectiva la cincha de desgarro debe romperse de una manera controlada y predecible. Si la cincha de desgarro se rompe muy rapidamente, entonces no realizara su funcion eficazmente, ya que la carga no tendra tiempo de redistribuirse de manera uniforme. El objetivo de la invencion es proporcionar una cincha de desgarro que se rompa en una manera controlada y progresiva y proporcione suficiente tiempo para que la carga se comparta entre puntos de union adicionales.
La carga a la que una cincha de desgarro de unica capa comienza a romperse, es decir su resistencia al desgarro, puede variar dentro de un intervalo determinado alterando la urdimbre aglutinante entre las hojas de cincha. Esto puede realizarse variando el tamano de la superposition entre las dos hojas de cincha y variando la resistencia de la union. La resistencia de desgarro de una cincha de desgarro de unica capa esta normalmente en el intervalo de 3 - 8 kN. Es bien conocido como las caracterlsticas de resistencia y desgarro de la cincha de desgarro pueden controlarse. Sin embargo, en algunas aplicaciones, por ejemplo una red de barrera de cubierta principal de aviation, puede ser que la resistencia al desgarro de una cincha de desgarro de unica capa sea insuficiente para manejar las cargas a las que la red se vera sometida. Las redes de barrera de cubierta principal deben normalmente ser capaces de manejar la fuerza ejercida por la carga util de cargamento maximo de la aeronave en condiciones de 9 g en movimiento delantero. En tales circunstancias se preve que las cinchas de desgarro de multiples capas puedan necesitar abordar eficazmente las fuerzas implicadas. Una cincha de desgarro de multiples capas es una que comprende una pluralidad de elementos de cincha de desgarro individuales combinados en una unica estructura. La resistencia al desgarro de una cincha de desgarro de multiples capas depende del numero y la resistencia de los elementos de cincha de desgarro individuales que se proporcionan. Una cincha de desgarro de multiples capas podrla tener tan poco como dos elementos de cincha de desgarro. En una realizacion de la invencion se proporcionan alrededor de 12-30 elementos de cincha de desgarro individuales en la cincha de desgarro de multiples capas. En una realizacion de la invencion la resistencia al desgarro de la cincha de desgarro de multiples capas es desde 10 kN o 20 kN o 40 kN o 60 kN u 80 kN o 100 kN o 120 kN. Se apreciara que la resistencia al desgarro de la cincha de desgarro de multiples capas puede ajustarse variando el tamano de la superposicion entre las dos hojas de la cincha y variando la resistencia de la union de algunos o todos los elementos de cincha de desgarro individuales.
En una realizacion de la invencion, la red de barrera comprende una pluralidad de cinchas de desgarro y las cinchas de desgarro son una mezcla de multiples capas y capa unica. Ademas, la resistencia al desgarro de cada cincha de desgarro de capa unica y de cada cincha de desgarro de multiples capas puede ser diferente. La resistencia de desgarro de cada una de las cinchas de desgarro puede seleccionarse para adecuarse a la aplicacion particular de la red de barrera y las fuerzas anticipadas a las que se vera expuesta.
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En una realization de la invention, la red de barrera es una red de barrera de cubierta principal. Tal como se ha analizado antes, la presente invention tiene una amplia aplicabilidad y podria demostrar ser util en cualquier numero de industrias. Sin embargo, debido a los problemas con la distribution desigual de carga en redes de barrera de cubierta principal en particular, esta aplicacion se ha identificado como una que se beneficiaria de la presente invention.
En una realization de la invention, el medio de sujecion se selecciona del grupo que consiste en: grilletes; ganchos; accesorios de liberation rapida; cierres a presion; accesorios de suelo de corchete unico; y accesorios de suelo de corchete doble.
La invention se describira ahora, unicamente a modo de ejemplo, en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista de una red de barrera de cubierta principal de acuerdo con la presente invention en el
fuselaje de una aeronave;
la Figura 2 muestra una vista de cerca de una cincha de desgarro de una unica capa de acuerdo con la presente
invention; y
la Figura 3 muestra una vista esquematica de una cincha de desgarro de multiples capas de acuerdo con la
presente invention.
En referencia a la Figura 1, esta muestra una red de barrera de cubierta principal 2 de acuerdo con la presente invention. La red de barrera 2 es de una construction generalmente convencional y comprende una pluralidad de miembros de cincha horizontales 4 y una pluralidad de miembros de cincha verticales 6 cosidos entre si en sus puntos de intersection 8. Los miembros de cincha 4, 6 pueden ser correas de cincha de poliester, pero la presente invention puede usarse con redes de barrera realizadas de cualquier material. Una red de barrera 2 tal como esta se considera que tiene un patron de rejilla rectangular ya que los miembros de cincha 4, 6 horizontales y verticales definen un patron rectangular, pero quedara claro que la presente invention puede incorporarse en redes de barrera 2 de otros disenos. La red de barrera de cubierta principal 2 se despliega por un espacio definido por el fuselaje 10 de una aeronave y el suelo 12 de la aeronave. Los miembros de sujecion en la forma de grilletes 14 se proporcionan en cada extremo de la mayoria de los miembros de cincha horizontales 4 y en cada extremo de algunos de los miembros de cincha verticales 6. Los grilletes 14 se sujetan a puntos de union 16 proporcionados en el fuselaje 10 y el suelo 12 de la aeronave.
Tal como se ha analizado antes, se demuestra que esta geometria de red no distribuye la carga particularmente de manera eficaz, ocurriendo que unas cargas excesivamente altas tienden a transmitirse a algunos puntos de union 16. En particular, cuando una carga actua sobre el centro de la red de barrera 2, los miembros de cincha 4, 6 tienden a transmitir la carga horizontal y verticalmente, pero una cantidad proporcionalmente menor de la carga se transmite en una direction diagonal.
Tal como puede ver en mas detalle en relation con las Figuras 2 y 3, una cincha de desgarro 18, 30 se proporciona en cada extremo de los miembros de cincha 4, 6, entre el miembro de cincha 4, 6 y el grillete de sujecion 14. La cincha de desgarro 18, 30 puede ser de una unica capa (como se muestra en la Figura 2) o de multiples capas (como se muestra en la Figura 3). La election de unica capa 18 o multiples capas 30 dependera de las cargas que la red 2 este disenada para abordar.
En referencia ahora a la Figura 2, esta muestra una vista de cerca de una hebra de red 6 de la red de barrera 2 con una cincha de desgarro de capa unica 18 ubicada entre la hebra de red 6 y un grillete de sujecion 14.
Tal como se puede ver en la Figura 1, el grillete de sujecion 14 se acoplara con un punto de union 16 en el fuselaje 10 y el suelo 12 de una aeronave durante el uso de la red 2. La cincha de desgarro de unica capa 18 comprende dos hojas de cincha 18a, 18b unidas entre si mediante una urdimbre aglutinante 20. Las dos hojas de cincha 18a, 18b estan en paralelo, en orientation superpuesta y la urdimbre aglutinante 20 conecta las hojas de cincha 18a, 18b entre si. La urdimbre aglutinante 20 se teje en el tejido de las hojas de cincha 18a, 18b solo en la direction de urdimbre. Cuando una fuerza suficientemente grande se aplica a la hebra de red 6, la urdimbre aglutinante 20 comienza a romperse y las dos hojas de cincha 18a, 18b comienzan a separarse de una manera controlada y progresiva. La fuerza necesaria para separar las hojas de cincha 18a, 18b puede ajustarse alterando la extension de acoplamiento entre la urdimbre aglutinante 20 y las hojas de cincha 18a, 18b, en terminos del tamano de la superposition y la resistencia de la union. Los miembros de cincha 4, 6 son cinchas de poliester y la urdimbre aglutinante 20 tambien es de poliester. Quedara claro para el experto en la materia que otros materiales pueden usarse en la fabrication de redes de barrera 2 de acuerdo con la presente invention. Estos incluyen, pero no se limitan a, nailon, polietileno, polietileno de peso molecular ultra alto y fibras de aramida.
La hebra de red 6 se superpone a una portion de una de las hojas de cincha 18b y las dos se sujetan entre si mediante un patron de costura 22, tal como se conoce bien en la tecnica. La segunda hoja de cincha 18a se superpone con una longitud adicional de material de cincha 26 y las dos se sujetan entre si mediante un patron de costura 24 adecuado. El material de cincha 26 adicional se hace pasar a traves de una rendija en el grillete 14 y vuelve para coserse para sujetar el grillete 14.
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La Figura 3 muestra una vista esquematica de una hebra de red 6 con una cincha de desgarro de multiples capas 30 ubicada entre la hebra de red 6 y un grillete de sujecion 14. Tal como se ve en la Figura 1, el grillete de sujecion 14 se acoplara con un punto de union 16 en el fuselaje 10 y el suelo 12 de una aeronave durante el uso de la red 2. La cincha de desgarro de multiples capas 30 se construye de una pluralidad de elementos de cincha de desgarro individuales 32 (indicados por un area sombreada). Cada uno de los elementos de cincha de desgarro individuales 32 que conforman la cincha de desgarro de multiples capas 30 se forman de la misma manera que la cincha de desgarro de capa unica 18 de la Figura 2. La cincha de desgarro de multiples capas 30 comprende 14 elementos de cincha de desgarro individuales 32, pero el numero total de elementos de cincha de desgarro individuales 32 puede seleccionarse para adecuarse a las caracterlsticas deseadas de la red 2. Generalmente existiran entre 12-30 elementos de cincha de desgarro individuales 32 en una cincha de desgarro de multiples capas 30. Igual que antes, cada elemento de cincha de desgarro individual 32 comprende dos hojas de cincha 34a, 34b unidas entre mediante una urdimbre aglutinante (no se muestra). Las dos hojas de cincha 34a, 34b estan en paralelo, en orientacion superpuesta y la urdimbre aglutinante conecta las hojas de cincha 34a, 34b entre si. La urdimbre aglutinante se teje en el tejido de las hojas de cincha 34a, 34b solo en la direction de urdimbre.
La hebra de red 6 pasa a traves del centro de la cincha de desgarro 30 y se une al grillete 14. La hebra de red 6 pasa a traves de una rendija en el grillete 14 y vuelve y se cose para sujetar el grillete 14 en su lugar. Una derivation 36 se proporciona en la hebra de red 6 para actuar como un dispositivo libre de fallos para la hebra de red 6. La derivacion 36 es una section de cincha sobrante que asegura que la cincha de desgarro 30 acepte cualquier carga que se aplique a la hebra de red 6. En el caso de que todos de los elementos de cincha de desgarro individuales 32 se rompan, entonces la hebra de red 6 actuara como un ultimo recurso y aceptara la carga.
Unas secciones de la cincha separadora 38 se proporcionan entre la hebra de red 6 y los elementos de cincha de desgarro individuales 32. La cincha separadora 38 se cose a la hebra de red 6 y a secciones adicionales de la cincha separadora 38 mediante patrones de costura, tal como se conoce en la tecnica. Las secciones separadoras 38 se disponen de una manera en cascada para permitir que los elementos de cincha de desgarro individuales 38 se combinen en una unica estructura.
La ventaja de las cinchas de desgarro de multiples capas 30 es que estas pueden lograr generalmente una resistencia al desgarro maxima mucho mayor que la cincha de desgarro de capa unica 18. Esto es importante en aplicaciones tal como las redes de barrera de cubierta principal 2 ya que la red 2 debe ser capaz de manejar la fuerza ejercida por la carga util de cargamento maximo de una aeronave en condiciones de 9 g en movimiento delantero. La cincha de desgarro de unica capa 18 disponible actualmente no podrla manejar tales cargas grandes y no se romperla de una manera controlada y progresiva. Idealmente, para la aplicacion tal como redes de barrera de cubierta principal 2, la cincha de desgarro de multiples capas 30 deberla comenzar a romperse cuando se somete a una carga de 60-110 kN. Sin embargo, una cincha de desgarro de multiples capas 30 que comprende dos elementos de cincha de desgarro 32 puede tener una resistencia al desgarro tan baja como 10 kN y la resistencia al desgarro maxima de una cincha de desgarro de multiples capas 30 puede superar 110 kN. La cincha de desgarro de multiples capas 30 deberla continuar rompiendose de una manera controlada y progresiva a medida que se incremente la carga.
El funcionamiento general de la presente invention se describira ahora. Se entendera por parte de los expertos en la materia que el funcionamiento de la red 2 sera el mismo independientemente de la aplicacion especlfica e independientemente de si la red 2 esta provista de una cincha de desgarro de unica capa 18, cincha de desgarro de multiples capas 30 o una combination de ambas. Tal como se ha analizado antes, la election de una unica capa o multiples capa se basa generalmente en la resistencia requerida. Se preve que tanto la cincha de desgarro de multiples capas como de capa unica 18, 30 puedan utilizarse en la misma red de barrera 2 para proporcionar diferentes propiedades a hebras de red individuales 4, 6 segun sea necesario.
Cuando se aplica una fuerza a una red de barrera 2 por un espacio, esta se acepta generalmente por algunas de las hebras de red 4, 6 en preferencia a otras. Esto significa que los puntos de union 16 a los que se unen esas hebras de red 4, 6 experimentaran una carga mayor que otros puntos de union 16. Sin embargo, si la hebra de red 4, 6 que esta experimentando la carga mayor esta provista de una cincha de desgarro 18, 30, entonces la red 2 puede actuar dinamicamente para alterar la geometrla de red y redistribuir la carga. Cuando la hebra de red 4, 6 experimenta la carga, esta se transfiere a la cincha de desgarro 18, 30. Cuando la fuerza supera un cierto nivel predeterminado (que puede determinarse por el fabricante) entonces la cincha de desgarro 18, 30 comenzara a romperse de manera controlada y progresiva. A medida que la cincha de desgarro 18, 30 se rompe, se incrementa la longitud eficaz de la hebra de red 4, 6 y se altera la geometrla de la red 2. Mientras que la hebra de red 4, 6 se alarga, la carga se compartira con otras hebras de red 4, 6 y por tanto otros puntos de union 16 (normalmente aquellos adyacentes a la primera hebra de red 4, 6). Si la carga experimentada por estas hebras de red 4, 6 y puntos de union 16 es todavla muy grande, entonces sus cinchas de desgarro 18, 30 comenzaran tambien a romperse de manera controlada y progresiva. Este proceso continuara ocurriendo hasta que la carga se distribuya uniformemente de manera que ninguno de los puntos de union 16 experimente una carga mayor que el valor predeterminado.
Las cinchas de desgarro de multiples capas 30 funcionan de la misma manera en general que las cinchas de desgarro de capa unica 18. Cuando se aplica una carga a la hebra de red 4, 6 esta se transmitira a la cincha de
desgarro de multiples capas 30. La carga puede bien actuar en todos los elementos de cincha de desgarro individuales 32 a la vez, o actuar en uno o mas de los elementos de desgarro de cincha individuales 32 en preferencia a los otros. Si la carga esta por encima del valor predeterminado, entonces los elementos de cincha de desgarro individuales 32 comenzaran a romperse. A medida que cada elemento individual 32 se rompe, la carga se 5 transferira a otro elemento individual 32. La longitud eficaz de la hebra de red se incrementara gradualmente hasta tal momento a medida que la carga se acepta mediante otras hebras de red 4, 6 y la carga experimentada por la hebra de red ya no supera la resistencia al desgarro de la cincha de desgarro 30. Tal como se ha analizado antes, la hebra de red puede estar provista de una derivacion 36, de manera que en el caso de que todos los elementos de cincha de desgarro individuales 32 se rompan, la hebra de red 4, 6 aceptara la carga. Esto proporciona un 10 dispositivo libre de fallos para asegurar que la red puede funcionar y evitar que el cargamento penetre en el area protegida.
La anterior descripcion se proporciona unicamente a modo de ejemplo y quedara claro para el experto en la materia que la presente invencion puede aplicarse a redes de barrera en general. El alcance de la presente invencion se 15 limita solo mediante el alcance de las reivindicaciones.
Claims (8)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Una red de barrera de cargamento (2) para una aeronave, que comprende:una malla de red, definida por una pluralidad de hebras de red (4, 6);una pluralidad de medios de sujecion (14) unidos a al menos algunas de las hebras de red (4, 6) para sujetar la red de barrera a traves de un espacio interno de una aeronave; yal menos una cincha de desgarro (18, 30) ubicada entre un medio de sujecion (14) y una hebra de red (6), caracterizada por que la cincha de desgarro (18, 30) comprende dos hojas de cincha (18a, 18b) unidas entre si mediante una urdimbre aglutinante (20),dichas dos hojas de cincha estando en paralelo, en orientacion superpuesta,tejiendose la urdimbre aglutinante en el tejido de las hojas de cincha en la direccion de urdimbre para conectar las hojas de cincha entre si,en donde la urdimbre aglutinante esta configurada para desgarrarse progresivamente cuando se aplica una carga a la cincha de desgarro, incrementando por tanto la longitud eficaz de la hebra de red (4, 6) a la que la cincha de desgarro esta unida y redistribuyendo la carga a otras hebras de red en la red de barrera de cargamento (2).
- 2. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que cada uno de los medios de sujecion (14) esta separado de su hebra de red (4, 6) correspondiente mediante una cincha de desgarro (18, 30).
- 3. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior, en la que la cincha de desgarro (18) es de una unica capa.
- 4. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en la que la cincha de desgarro (30) es de multiples capas.
- 5. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en donde la red de barrera (2) comprende una pluralidad de cinchas de desgarro (18, 30) y las cinchas de desgarro son una mezcla de una unica capa (18) y multiples capas (30).
- 6. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior, en donde la red de barrera (2) es una red de barrera de cubierta principal.
- 7. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior, en la que los medios de sujecion (14) se seleccionan del grupo que consiste en: ganchos, grilletes, accesorios de liberacion rapida, cierres a presion, accesorios de suelo de corchete unico y accesorios de suelo de corchete doble.
- 8. Una red de barrera de cargamento de acuerdo con la reivindicacion 4, o una cualquiera de las reivindicaciones 5-7 cuando es dependiente de la reivindicacion 4, en la que la hebra de red (4, 6) esta provista de una derivacion (36), que esta dispuesta para aceptar la carga en el caso de que falle la cincha de desgarro multiple.
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