BR112015025089B1

BR112015025089B1 - Tomada de força, veículo com tal tomada de força, e uma peça intermediária para tal tomada de força

Info

Publication number: BR112015025089B1
Application number: BR112015025089-0A
Authority: BR
Inventors: Daniel Petersen; Johan TRÄFF
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2014-05-21
Publication date: 2023-01-10
Also published as: KR101779139B1; KR20160007619A; EP2999604A1; RU2015150122A; SE540219C2; CN105228847A; TR201809467T4; PL2999604T3; RU2628264C2; WO2014189456A1; US9707843B2; CN105228847B; SE1350615A1; EP2999604B1; ES2675173T3; BR112015025089A2; US20160129786A1; EP2999604A4

Abstract

TOMADA DE FORÇA, VEÍCULO COM TAL TOMADA DE FORÇA, E UMA PEÇA INTERMEDIÁRIA PARA TAL TOMADA DE FORÇA. A invenção é relativa a uma tomada de força que compreende uma carcaça (18) que, pelo menos parcialmente, acomoda um eixo de entrada (20), pelo menos um seixo de saída (22), um primeiro meio de transmissão (24) conectado ao eixo de entrada (20), um segundo meio de transmissão (26) conectado ao pelo menos um eixo de saída (22), e pelo menos um módulo de retirada (30) conectado ao pelo me-nos um eixo de saída (22). O segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um eixo de saída (22) são arranjados para serem ajustáveis na e removíveis da carcaça (18). A invenção é relativa também a um veículo (1) que é dotado de uma tal tomada de força (16) e a uma peça intermediária (48) para tal tomada de força (16).

Description

FUNDAMENTOS PARA A INVENÇÃO E TÉCNICA ANTERIOR

[0001] A presente invenção é relativa a uma tomada de força de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A invenção é relativa também a um veículo dotado de tal tomada de força de acordo com o preâmbulo da reivindicação 12, e a uma peça intermediária para tal tomada de força de acordo com o preâmbulo da reivindicação 13.

[0002] Caminhões são muitas vezes equipados com módulos (anexos) de diversos tipos, por exemplo, guindastes e compressores. Para acionar os anexos, energia é extraída do trem de potência do caminhão por meio de uma ou mais tomadas de força comumente referidas como PTOs, que podem ser conectadas a e ajustadas plenamente em todos os componentes do trem de potência, por exemplo, no motor ou na caixa de marchas, ou entre o motor e a caixa de marchas. Energizar um anexo na forma de um guindaste com cilindros hidráulicos conduz a utilizar o óleo hi-dráulico pressurizado e ajustar na tomada de força um módulo de retirada na forma de uma bomba hidráulica. Se o anexo é um compressor, um módulo de retirada é preferivelmente ajustado na forma de um flange de conexão na tomada de força, e o eixo de entrada do compressor é conectado a dito flange.

[0003] Uma tomada de força pode ser única ou dupla, e ser direta ou com en-grenagem. Tomadas de força diretas são acionadas diretamente pelo trem de po-tência do veículo e tomadas de força com engrenagem são acionadas através de uma transmissão para escalonar a velocidade de rotação. Tomadas de força duplas têm uma transmissão embutida que distribui energia para duas saídas, para conexão de módulos de tomada.

[0004] Tomadas de força conhecidas, contudo, têm falta de flexibilidade com relação à sua configuração. Em casos onde uma tomada de força única deva ser substituída por uma tomada de força dupla, toda a unidade deve ser removida do veículo e trocada. Em casos onde uma tomada de força direta deve ser substituída por uma tomada de força com engrenagem, toda a unidade tem, da mesma maneira, que ser trocada. Isto conduz a um grande número e tipos complexos de PTOs com diversos tipos diferentes de configurações e, consequentemente, custos maiores. Trocar o tipo de PTO, o que pode ser necessário se o veículo deva ser utilizado em uma área de aplicação diferente, por exemplo, quando de troca de proprietário, é também complexo.

[0005] A WO 2011/044376 A2 se refere a uma tomada de força para um veículo que tem uma carcaça circundante, com uma transmissão que transfere rotação e torque da caixa de marchas do veículo para equipamento adequado. A carcaça e transmissão são assim constituídas de modo a impedir que lubrificante vaze para as vizinhanças e contaminantes penetrem na carcaça.

[0006] A US 5041062 se refere a uma tomada de força para um veículo que tem um eixo da entrada acionado pelo trem de potência do veículo. O eixo de entrada distribui torque e movimento rotativo para dois eixos de saída através de uma trans-missão por corrente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] A despeito de soluções conhecidas neste campo, existe uma necessidade para desenvolver mais uma tomada de força que tenha um alto grau de flexibilidade, de modo que diversos tipos diferentes de anexos (módulos) em um veículo possam ser acionados pela tomada de força. Existe também uma necessidade por desenvol-ver mais uma tomada de força que seja de alto rendimento, com uma visão para reduzir o consumo de combustível do veículo e também para reduzir o calor gerado na tomada de força.

[0008] O objetivo da presente invenção é, portanto, propor uma tomada de força que tenha um alto grau de flexibilidade.

[0009] Outro objetivo da invenção é propor uma tomada de força que seja de alto rendimento.

[0010] Outro objetivo da invenção é propor uma tomada de força que ocupe pouco espaço.

[0011] Estes objetivos são alcançados com a tomada de força indicada na intro-dução, que é caracterizada pelos aspectos indicados na parte de caracterização da reivindicação 1.

[0012] Eles também são alcançados com o veículo indicado na introdução que é caracterizada pelos aspectos indicados na parte de caracterização da reivindicação 12 e com uma peça intermediária para tal tomada de força de acordo com a parte de caracterização da reivindicação 13.

[0013] A tomada de força tem uma carcaça na qual diversos módulos de retirada para diferentes finalidades podem ser ajustados. Isto torna possível, por exemplo, para um anexo ao veículo na forma de um guindaste com cilindros hidráulicos, ser energizado por um módulo de retirada na forma de uma bomba hidráulica que é co-nectada à tomada de força. Mesmo se um anexo na forma de um compressor está presente no mesmo veículo, um módulo de tomada na forma de um flange de cone-xão ao qual o eixo da entrada do compressor é conectado, pode ser ajustado na mesma tomada de força. Ao invés de trocar toda a tomada de força se o veículo deve ser dotado de novos anexos, outros módulos de retirada de diferentes tipos podem ser conectados à tomada de força.

[0014] Meios de transmissão com eixos de saída associados são removíveis de modo que o meio de transmissão que pertence às saídas da tomada de força que não têm módulo de retirada ajustado pode ser removido para evitar energizar componentes que no momento não realizam função. Isto aumenta o rendimento da tomada de força e reduz o calor gerado por atrito. O consumo de combustível do veículo pode ser assim reduzido.

[0015] De maneira adequada, a carcaça é configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão e o pelo menos um eixo de saída, isto é, um eixo de saída conectado ao segundo meio de transmissão, podem ser ajustados na/removidos da carcaça quando o primeiro meio de transmissão está ajustado na carcaça. O ajuste e remoção do segundo meio de transmissão e o pelo menos um eixo de saída na carcaça são assim simplificados em que um número desnecessário de componentes não precisam ser ajustados na e removidos da carcaça.

[0016] De maneira adequada, a carcaça é configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão e o pelo menos um eixo de saída, isto é, um eixo de saída conectado ao segundo meio de transmissão, podem ser ajustados na e removidos da carcaça quando o eixo da entrada está conectado ao trem de potência. O ajuste e remoção do segundo meio de transmissão e do pelo menos um eixo de saída na carcaça são assim simplificados em que o eixo de entrada não precisa ser desco- nectado do trem de potência.

[0017] De maneira adequada, a carcaça é configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão e o pelo menos um eixo de saída, isto é, um eixo de saída conectado ao segundo meio de transmissão, podem ser ajustados na/removidos da carcaça quando a carcaça está ajustada em um veículo. O ajuste e remoção do se-gundo meio de transmissão e o pelo menos um eixo de saída na carcaça são assim simplificados em que a carcaça não precisa ser removida do veículo.

[0018] Em uma modalidade as saídas da tomada de força para conexão de módulos de retirada faceiam em diferentes direções, o que significa que os módulos de tomada podem ser ajustados em diferentes direções. Isto aumenta mais a flexibili-dade das tomadas de força em que os módulos de retirada podem ser colocados em uma direção adequada à localização respectiva do anexo no veículo. Conexões en-tre anexos e a tomada de força podem assim ser mais curtas e reduzidas em número.

[0019] Em outra modalidade uma peça intermediária que tem uma porção base com dutos e/ou válvulas de controle é provida entre uma carcaça para tomada de força e os módulos de retirada. Esta peça intermediária torna possível que ar comprimido ou óleo hidráulico seja transportado para uma unidade de embreagem controlável provida para cada módulo de retirada. Uma unidade válvula provida para cada módulo de retirada, e preferivelmente situada na porção base, pode ser utilizada para conectar e desconectar respectivos módulos de retirada como desejado. Os módulos de retirada, que no momento não devam acionar qualquer dos anexos do veículo, podem assim ser desconectados aumentando o rendimento da tomada de força e reduzindo o calor gerado por atrito. O consumo de combustível do veículo pode assim ser reduzido.

[0020] A peça intermediária também torna possível eliminar diversas manguei- ras, tubos e conexões para conexão e desconexão de módulos de retirada, tornando a PTO mais compacta e reduzindo seu peso e, potencialmente, conduzindo à redução no consumo de combustível do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] Modalidades preferidas da invenção estão descritas abaixo à guisa de exemplos, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0022] A figura 1 delineia de maneira esquemática uma vista lateral de um veículo com uma tomada de força de acordo com a presente invenção,

[0023] A figura 2 delineia em seção esquemática uma vista de uma primeira mo-dalidade da tomada de força de acordo com a presente invenção,

[0024] A figura 3 delineia em seção uma vista da tomada de força ao longo da linha III-III na figura 1,

[0025] A figura 4 delineia em seção esquemática uma vista da primeira modalidade da tomada de força de acordo com a presente invenção com um módulo de retirada removido,

[0026] A figura 5 delineia em seção esquemática uma vista da tomada de força em uma segunda modalidade,

[0027] A figura 6 delineia em seção esquemática uma vista da tomada de força em uma terceira modalidade, e

[0028] A afigura 7 delineia uma vista em seção da tomada de força ao longo da linha VII-VII na figura 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[0029] A figura 1 delineia uma vista lateral esquemática de um veículo 1 que tem um trem de potência 2 com um motor de combustão 4 conectado a uma caixa de marchas 6. A caixa de marchas é ainda conectada às rodas de tração do veículo 8. O veículo tem um primeiro anexo 10 na forma de um guindaste dotado de um cilindro hidráulico 12. O veículo tem um segundo anexo 14 na forma de um compressor. Para acionar o guindaste e o compressor o veículo é dotado de uma tomada de força 16 de acordo com a presente invenção. O meio de energia é conectado ao cilindro hidráulico 12 através de linhas hidráulicas, e ao compressor através de um eixo de acionamento.

[0030] A figura 2 delineia uma vista em seção esquemática de uma PTO 16 de acordo com a presente invenção. A PTO tem uma carcaça 18 que no, mínimo parci-almente, acomoda um eixo da entrada 20, pelo menos um eixo de saída 22, um pri-meiro meio de transmissão 24 conectado ao eixo de entrada e um segundo meio de transmissão 26 conectado ao pelo menos um eixo de saída. A PTO compreende também pelo menos um módulo de retirada 30 conectado ao pelo menos um eixo de saída. Na vista em seção delineada na figura 2 um segundo meio de transmissão 26 e um terceiro meio de transmissão 32 são acionados pelo primeiro meio de trans-missão 24 e dito meio de transmissão assume a forma de primeira, segunda e ter-ceira rodas de engrenagem 24, 26, 32. Outros tipos de meios de transmissão são, não obstante, possíveis, por exemplo, acionamento por corrente. As rodas de en-grenagem 24, 26, 32 são, cada uma, dotadas de um eixo de saída 22 ao qual módu-los de retirada 30 são conectados. Na figura 2 três módulos de retirada 30 são co-nectados à PTO 16 e a respectivos eixos de saída 22. A carcaça 18 é preferivelmente cheia de óleo para lubrificar as rodas de engrenagem 24, 26, 32 e os eixos 20, 22. Os eixos 20, 22 são adequadamente apoiados na carcaça. As rodas de engrenagem 24, 26, 32 podem ter diâmetros reciprocamente diferentes e números de dentes adequados para engrenamento apropriado, direções de rotação e distâncias entre os eixos de entrada e saída 20, 22.

[0031] O eixo da entrada 20 é projetado para ser conectado ao trem de potência do veículo 2 de modo que o trem de potência aciona e provoca a rotação da primeira roda de engrenagem 24. Quando a primeira roda de engrenagem gira, a segunda e terceira rodas de engrenagem 26, 32 irão também girar, com resultado que os mó-dulos de retirada 30 conectados a elas são acionados através de respectivos eixos de saída 22. Os módulos de retirada podem ser do mesmo ou de tipos diferentes para corresponder a diferentes requisitos. Na figura 2 um módulo o de retirada 30 na forma de uma bomba hidráulica é conectado ao eixo de saída da segunda roda de engrenagem 26 e um módulo de retirada na forma de um flange de conexão é co-nectado ao eixo de saída da terceira roda de engrenagem 32. Uma bomba hidráulica do mesmo tipo que aquela conectada ao eixo de saída da segunda roda de engre-nagem 26 é conectada ao eixo de saída da primeira roda de engrenagem 24. A car-caça é dotada de recessos 34 e superfícies de conexão 36 para os módulos de reti-rada 30, cujos recessos e superfícies de conexão são configurados de tal modo que módulos de retirada de qualquer tipo podem ser conectados aos eixos de saída das rodas de engrenagem 24, 26, 32. As superfícies de conexão podem ser dotadas de vedações não delineadas e elementos de fixação para os módulos de retirada. Quando, por exemplo, um anexo 10 na forma de um guindaste com cilindros hidráu-licos 12 é ajustado no veículo, um módulo de retirada na forma de uma bomba hi-dráulica é ajustado na PTO 16 para energizar os cilindros hidráulicos do guindaste. Se o anexo 14 é, por exemplo, um compressor, um módulo de retirada na forma de um flange de conexão é preferivelmente ajustado na PTO e o eixo da entrada do compressor é conectado a dito flange.

[0032] A figura 3 delineia uma vista em seção da PTO 16 ao longo da linha III-III na figura 2. Ela também delineia quarto e quinto meios de transmissão na forma de quarta e quinta rodas de engrenagem 38, 40 situadas na carcaça da PTO 18. A quinta roda de engrenagem 40 é acionada pela primeira roda de engrenagem 24 através de uma roda de engrenagem intermediária 42, com resultado que a direção de rotação da quinta roda de engrenagem será oposta àquela da segunda, terceira e quarta rodas de engrenagem 26, 32, 38. A distância entre centros entre a primeira e quarta rodas de engrenagem 24, 40 irá também aumentar. Na modalidade da figura 3 a PTO pode ser dotada de cinco módulos de retirada 30, porém é também possível para ela ser dotada de mais rodas de engrenagem ao redor da primeira roda de engrenagem 24 de modo que ela pode ter mais do que cinco módulos de retirada.

[0033] A figura 4 delineia uma vista em seção esquemática da primeira modalidade da PTO 16 de acordo com a presente invenção com um módulo de retirada 30 removido. Em caso onde somente dois módulos de retirada são requeridos para aci-onar os anexos 10, 14 com os quais o veículo é equipado, os recessos 34 nas res-pectivas superfícies de conexão 36 da carcaça 18 que são projetados para outros módulos de retirada, podem ser bloqueados por uma placa de mascaramento 44 para impedir que óleo saia da e sujeira entre na carcaça. As rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 que não estão conectadas a um módulo de retirada através de res-pectivos eixos de saída 22 podem também ser removidas da carcaça para evitar energizar componentes que no momento não realizam função. Isto aumenta o ren-dimento da PTO e reduz o calor gerado por atrito. O consumo de combustível do veículo pode assim ser reduzido. As remoções podem ser efetuadas removendo primeiro uma cobertura 46 da carcaça e então removendo as rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados 22 aos quais nenhum módulo de to-mada deve ser conectado. Daí em diante a cobertura 46 é ajustada na carcaça e os módulos de retirada que devem ser utilizados são ajustados nos recessos 34 nas respectivas superfícies de conexão 36. Os recessos e superfícies de conexão aos quais nenhum módulo de tomada deve ser conectado são dotados, cada um, de uma placa de mascaramento. Em casos onde outros módulos de tomada devem ser ajustados à PTO, a cobertura 46 e a placa de mascaramento 44 que bloqueiam os recessos e superfícies de conexão às quais módulos de tomada devem ser ajustados são removidas. Isto é seguido pelo ajuste na carcaça das rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados 22 que devem ser conectados a módulos de retirada. A etapa final é ajustar a cobertura 46 na carcaça. A primeira roda de engrenagem 24 assim não precisa ser removida quando as rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados devem ser ajustadas na, ou removidas da carcaça. Ajustar e remover as rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados é assim simplificado em que inúmeros componentes des-necessários não precisam ser ajustados e removidos da carcaça, nem precisa o eixo de entrada 20 ser removido do trem de potência 2 quando as rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados devem ser ajustadas na ou removidas da carcaça, com isto também simplificando o ajuste/remoção nas rodas de engrena-gem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados na/a partir da carcaça. Com van-tagem, a carcaça é configurada de tal modo que as rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados podem ser ajustadas na e removidas da carcaça quando a carcaça é ajustada no veículo. O ajuste/remoção das rodas de en- grenagem 26, 32, 38, 40 com eixos de saída associados na e a partir da carcaça, é assim simplificado em que a carcaça não precisa ser removida do veículo. A carcaça pode ser conectada ao veículo por meio de elementos de fixação adequados 47.

[0034] A figura 5 delineia uma vista em seção esquemática da PTO 16 em uma segunda modalidade, que difere da primeira em que seus recessos 34, para conexão de módulos de retirada 20, faceiam em direções diferentes, tornando possível que módulos de retirada sejam ajustados em diferentes direções. Assim, a segunda e terceira rodas de engrenagem 26, 32 e também a quarta e quinta rodas de engre-nagem 38, 40 são configuradas de tal modo que o eixo de saída 22 de cada uma das rodas de engrenagem 26, 32, 38, 40 possa ser conectado a dois módulos de retirada em direções opostas. Isto ainda aumenta a flexibilidade da PTO em que os módulos de retirada podem ser colocados na direção apropriada à localização dos anexos 10, 14 no veículo. Isto torna possível que conexões entre os anexos e a PTO sejam mais curtos e reduzidas em número.

[0035] A figura 6 delineia uma vista em seção esquemática da PTO 16 em uma terceira modalidade que difere das modalidades acima em que uma peça intermedi-ária 48, que tem uma porção base 49, condutos 50 e válvulas de controle 52, é for-necida entre a carcaça 18 e os módulos de retirada 30. Esta peça intermediária torna possível que fluido pressurizado, por exemplo, ar ou óleo olho hidráulico a partir de uma fonte de pressão 54, seja transportado para uma unidade de embreagem controlável que é provida para cada módulo de retirada. Os dutos 50 na porção base 49 são configurados para transportar o fluido para as respectivas unidades de em-breagem 56 para direcioná-las para uma posição desconectada ou conectada. Uma válvula de controle 52 é preferivelmente provida para cada módulo de retirada e é preferivelmente situada na porção base 49. Estas válvulas de controle podem ser utilizadas para conectar e desconectar os respectivos módulos de retirada, como desejado. As válvulas de controle são operadas por meio de uma unidade de contro-le 53 que é conectada a elas através de respectivas linhas de sinal 58. Os módulos de retirada que no momento não devem acionar nenhum dos anexos do veículo 10,14 podem assim ser desconectados aumentando o rendimento da PTO e redu- zindo o calor gerado por atrito. O consumo de combustível do veículo pode assim ser reduzido. Como uma alternativa, a unidade de embreagem controlável 56 poderia ser situada entre o eixo de saída 22 e o módulo de retirada 30 sem uma peça intermediária 48. A peça intermediária 48, contudo, torna possível eliminar diversas mangueiras, tubos e conexões, para conexão e desconexão dos módulos de retira-da, tornando a PTO mais compacta e reduzindo seu peso, conduzindo potencial-mente à redução no consumo de combustível do veículo.

[0036] A unidade de embreagem controlável 56 tem uma luva axialmente móvel 57, que é movida pelo fluido nos dutos 50. O interior da luva é dotado de ranhuras 59 que operam em conjunto, ao mesmo tempo com as ranhuras correspondentes 59 em um primeiro eixo de apoio 61 do módulo de retirada 30 que é conectado ao eixo de saída 22, e com ranhuras 59 em um segundo eixo de apoio 63 que é conectado a um componente rotativo 64 do módulo de retirada. Quando a válvula de controle 52 recebe um sinal a partir da unidade de controle 53 para abrir o duto 50, o fluido irá mover a luva 57 axialmente até uma posição que permite o engajamento com as ranhuras 59 em ambos o primeiro e o segundo apoios de eixo. O eixo de saída 22 irá assim acionar o módulo de tomada conectado 30. Fechar a válvula de controle 52 irá fazer com que a pressão de fluido atue sobre a luva 57 para diminuir, resultando em a luva mover axialmente ao longo dos apoios de eixo 61, 63 e criar uma folga entre eles. O segundo apoio de eixo 63 será assim desconectado do primeiro apoio de eixo 61 trazendo o componente rotativo do módulo de tomada 64 para uma paralisação, e assim inativando o módulo de tomada. O movimento da luva 57 quando do fechamento da válvula de controle 52 é efetuado por um elemento elástico 65. É possível que a unidade de embreagem 56 seja configurada de maneira diferente, por exemplo, como uma embreagem de atrito.

[0037] A peça intermediária 48 é configurada de tal modo que os módulos de retirada 30 podem ser colocados em aberturas 60 com superfícies de conexão associadas 36 da porção base 49. Na mesma maneira como os recessos 34 e superfícies de conexão 36 da carcaça 18 nas outras modalidades, aquelas da porção base 49 são configuradas de tal modo que módulos de retirada de qualquer tipo podem ser conectados aos eixos de saída 22 das rodas de engrenagem 24, 26, 32, 38, 40. As superfícies de conexão 36 podem ser dotadas de vedações não delineadas e elementos de fixação para os módulos de retirada. Na figura 6 uma peça intermediá-ria 48 é provida em um lado da carcaça, porém é possível ter outra peça intermediária 48 no lado oposto da carcaça, de modo que a carcaça poderia acomodar outros módulos de retirada.

[0038] A figura 7 delineia uma vista em seção da peça intermediária 48 ao longo da linha VII-VII na figura 6. Ela mostra os dutos 50 que se estendem e ramificam na porção base da peça intermediária 49. Os dutos se estendem desde uma superfície exterior 62 da porção base onde a fonte de pressão é conectada. Eles se estendem desde a superfície exterior 62 para cada ponto onde um módulo de retirada 30 pode ser conectado e uma válvula de controle 52 está situada. Os desenhos mostram cin-co possíveis pontos de conexão para módulos de retirada, porém é também possível conectar mais ou menos módulos de retirada à PTO.

[0039] Componentes citados e aspectos citados acima podem, dentro do escopo da invenção, ser combinados entre diferentes versões citadas.

Claims

1. Tomada de força que compreende uma carcaça (18) que pelo menos parcialmente acomoda um eixo da entrada (20), pelo menos dois eixos de saída (22), um primeiro meio de transmissão (24) conectado ao eixo de entrada (20), um segundo meio de transmissão (26) conectado a pelo menos um dos eixos de saída (22), um terceiro meio de transmissão (32) conectado a pelo menos outro dos eixos de saída (22), pelo menos dois módulos de retirada (30) conectados aos eixos de saída (22), caracterizada pelo fato de: o segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) serem arranjados para serem ajustáveis na e removíveis da carcaça (18); uma unidade de embreagem controlável (56) ser provida entre o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um módulo de retirada (30) que é conectado a este eixo de saída (22); e uma peça intermediária (48) ser provida entre a carcaça (18) e a unidade de embreagem (56) e compreender uma porção base (49) provida de dutos (51) para transportar fluido para a unidade de embreagem (56) para direcionar a unidade de embreagem (56) para uma posição desconectada ou conectada.

2. Tomada de força de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de: a carcaça 18 ser configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) possam ser ajustados na e removidos da carcaça (18) quando o primeiro meio de transmissão (24) está ajustado na carcaça (18).

3. Tomada de força de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de: a carcaça (18) ser configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) possam ser ajustados na e removidos da carcaça (18) quando o eixo de entrada (20) está conectado a um trem de potência (2).

4. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de: a carcaça (18) ser configurada de tal modo que o segundo meio de transmissão (26) e o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) possam ser ajustados na e removidos da carcaça (18) quando a carcaça (18) está ajustada em um veículo (1).

5. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de: o segundo meio de transmissão (26) ser configurado de tal modo que o pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) possa ser conectado a dois módulos de retirada (30).

6. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de: o segundo meio de transmissão (26) ser configurado de tal modo que dois módulos de retirada (30) possam ser conectados ao pelo menos um eixo de saída (22) que é conectado ao segundo meio de transmissão (26) em direções opostas.

7. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de: pelo menos uma válvula de controle (52) ser provida na porção base (49) e ser adaptada para direcionar fluido para a unidade de embreagem (56).

8. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de: os primeiro, segundo e terceiro meios de transmissão (24, 26, 32) serem rodas de engrenagem.

9. Tomada de força de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de: o pelo menos um módulo de retirada (30) ser uma bomba hidráulica ou um flange de conexão.

10. Veículo (1) caracterizado pelo fato de ser dotado de uma tomada de força (16) conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.

11. Peça intermediária para tomada de força conforme definida na reivindicação 1, que compreende uma porção base (49) que pode ser conectada entre a carcaça (18) e a unidade de embreagem (56), caracterizada pelo fato de: a peça intermediária (48) ser dotada de dutos (50) para transportar fluido para a unidade de embreagem (56) para direcionar a unidade de embreagem (56) para uma posição desconectada ou conectada.

12. Peça intermediária de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de: pelo menos uma válvula de controle (52) ser provida na porção base (49) e ser adaptada para direcionar fluido para a unidade de embreagem (56).