BR112015014337B1

BR112015014337B1 - Sistema de arrefecimento e veículo motorizado

Info

Publication number: BR112015014337B1
Application number: BR112015014337-7A
Authority: BR
Inventors: Zoltan Kardos; Ola Hall
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-12-17
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2021-10-19
Also published as: EP2932061A4; WO2014098709A1; SE536826C2; SE1251433A1; KR20150095859A; EP2932061A1; BR112015014337A2; EP2932061B1

Abstract

sistema de arrefecimento. a presente invenção se refere a um sistema de arrefecimento para um veículo motorizado que compreende um circuito de arrefecimento (2) para o arrefeci-mento de um motor de combustão (3) e um retardador hidrodinâmico (4) por meio de um fluido de arrefecimento que flui ao redor do circuito de arrefecimento. o retardador (4) é projetado para utilizar o fluido de arrefecimento que flui ao redor do circuito de arrefecimento como meio retardador. um arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) para arrefecer o fluido de arrefecimento é conectado ao circuito de arrefecimento. um arranjo do termostato compreende um primeiro dispositivo do termostato (16) disposto para regular o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para uma linha (14) seguinte, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que é conduzido para esse dispositivo do termostato através de uma linha do piloto (17). um segundo dispositivo do termostato (18) é disposto para regular o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) e para uma linha seguinte, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que ali chega a partir do retardador. o segundo dispositivo do termostato é projetado para se abrir e permitir o fluxo até o arrefecedor do fluido de arrefecimento em uma segunda temperatura que é pelo menos 5 k (-268,15°c) acima de uma primeira temperatura na ou acima daquela o primeiro dispositivo do termostato se abre para um fluxo correspondente.

Description

Campo Técnico e Técnica Anterior

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de arrefecimento de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 em anexo.

[002] Sistemas de arrefecimento deste tipo são utilizados principalmente, mas não unicamente, em veículos de trabalho sobre rodas, tais como caminhões e ônibus, os quais podem necessitar de um freio acessório na forma de um retardador hidrodinâmico.

[003] Esse tipo de retardador hidrodinâmico já é conhecido, por exemplo, através do documento US 5.829.562. O óleo normalmente serve de meio retardador. Então, durante a frenagem por meio do retardador, o óleo será aquecido e arrefecido em um trocador de calor, normalmente um trocador de calor de placas para serviços pesados, por um fluido de arrefecimento que circula ao redor de um circuito de arrefecimento de acordo com o mencionado acima. Portanto, existe nesse caso um circuito de óleo que amortece a energia desenvolvida desde o retardador até o fluido de arrefecimento no circuito de arrefecimento durante a frenagem do retardador. Somente uma peça - para ser mais exato, o arrefecedor do fluido de arrefecimento - nesse tipo de sistema de arrefecimento é dotada de energia rapidamente variável, por essa razão o dispositivo do termostato deve ser disposto para ser influenciado através de uma linha do piloto pela temperatura do fluido de arrefecimento imediatamente depois do arrefecedor do fluido de arrefecimento. Esse dispositivo do termostato é utilizado para regular a temperatura do fluido de arrefecimento no sistema de arrefecimento, normalmente apresentando um elemento de ativação dependente da temperatura com um corpo de cera. Dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento, o dispositivo do termostato conduz o fluido de arrefecimento que ex-travasa do motor de combustão até um arrefecedor para ali ser arrefecido, antes que o fluido de arrefecimento seja retornado ao motor de combustão ou retorne direta- mente ao motor de combustão sem passagem pelo arrefecedor.

[004] Em um sistema de arrefecimento do tipo definido na introdução, no qual o fluido de arrefecimento que flui ao redor do circuito de arrefecimento substitui o óleo como meio retardador no retardador, o retardador também adquirirá velocidade, no sentido de que a energia que é transferida durante a frenagem do retardador para o fluido de arrefecimento será significativamente mais alta do que no caso de um circuito de óleo, mesmo se o volume de calor transferido ao fluido de arrefecimento for igual nos dois casos. Aqui, no entanto, existem duas peças no circuito de arrefecimento, o retardador e o arrefecedor do fluido de arrefecimento, que são rápidas e para as quais é necessário que o arranjo do termostato exiba um tempo de resposta curto a fim de suprimir as oscilações de temperatura no fluido de arrefecimento e, portanto, a carga sobre os componentes incluídos no circuito de arrefecimento, sobretudo os elementos arrefecedores no arrefecedor do fluido de arrefecimento. No entanto, o retardador e o arrefecedor do fluido de arrefecimento normalmente se situam em locais completamente distintos no sistema de fluido de arrefecimento, o que dificulta o posicionamento desejado de um arranjo do termostato nesse tipo de sistema de arrefecimento.

Sumário da Invenção

[005] O objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de arrefecimento para um veículo motorizado do tipo definido na introdução que possibilite a obtenção de uma função vantajosa em relação à resposta rápida e adequada da energia que é transferida ao fluido de arrefecimento, não somente no arrefecedor do fluido de arrefecimento, mas também no retardador.

[006] Este objetivo é alcançado segundo a invenção dispondo em um sistema de arrefecimento do tipo definido na introdução um arranjo do termostato que compreende um segundo dispositivo do termostato disposto para receber o fluido de arrefecimento na primeira linha do retardador e regular o fluxo do fluido de arrefeci- mento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para a dita terceira linha dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento recebido, e projetando o segundo dispositivo do termostato para se abrir e permitir o fluxo no circuito de arrefecimento do fluido de arrefecimento que ali chega e daí por diante até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, com efeito a partir de uma segunda temperatura que é pelo menos 5 K (-268,15°C) acima de uma primeira temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao primeiro dispositivo do termostato na dita linha do piloto a partir da qual este primeiro dispositivo do termostato é projetado para se abrir e permitir o fluxo do fluido de arrefecimento que chega neste dispositivo do termostato a partir do retardador na primeira linha do circuito de arrefecimento em diante até o arrefe- cedor do fluido de arrefecimento.

[007] Isso significa que, durante o funcionamento normal do veículo motorizado, isto é, no caso em que não ocorre frenagem com o envolvimento do retardador hidrodinâmico, somente o primeiro dispositivo do termostato do arranjo do termostato controlará a temperatura do fluido de arrefecimento, já que a temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao segundo dispositivo do termostato depois de passar pelo motor de combustão não conseguirá atingir a dita segunda temperatura, desse modo, o segundo dispositivo do termostato permanecerá absolutamente sempre em situação de não conduzir o fluido de arrefecimento além desse ponto até o arrefece- dor do fluido de arrefecimento. Durante a frenagem suficientemente potente do re-tardador, em contraste, a temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao segundo dispositivo do termostato a partir do retardador terá aumentado até uma temperatura acima da dita segunda temperatura, de modo que o segundo dispositivo do termostato se abrirá para o fluxo do fluido de arrefecimento além desse ponto até o arrefecedor do fluido de arrefecimento. Portanto, a reação do arranjo do termostato à frenagem do retardador será muito rápida, em decorrência do arranjo do segundo dispositivo do termostato. O resultado é uma regulagem precisa do fluxo do fluido de arrefecimento com o sistema de arrefecimento de acordo com a invenção, associado a um tempo de resposta curto, não apenas com relação ao efeito do retardador, mas também ao efeito do fluido de arrefecimento.

[008] De acordo com uma modalidade da invenção, o segundo dispositivo do termostato é projetado para se abrir e permitir o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor, com efeito a partir de uma segunda temperatura que é 5-20 K (268,15°C a -253,15°C), 5-15 K (-268,15°C a -258,15°C), 8-15 K (-265,15°C a - 258,15°C) ou 8-12 K (-265,15°C a -261,15°C) acima da dita primeira temperatura. Demonstrou-se que uma diferença aproximada entre a dita segunda temperatura e a dita primeira temperatura de 10 K (-263,15°C), em muitos casos, é adequada, pois é suficiente para garantir que a temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao segundo dispositivo do termostato após a passagem pelo motor de combustão durante a condução normal sem a frenagem do retardador não será capaz de atingir a dita segunda temperatura, já que o aumento na temperatura do fluido de arrefecimento em razão de sua passagem pelo motor de combustão normalmente é de cerca de 10 K (-263,15°C), no máximo. Em certos tipos de motores e sistemas de arrefecimento, essa elevação máxima na poderia ser menor e, neste caso, uma diferença menor entre a primeira e a segunda temperatura pode ser aceita.

[009] De acordo com outra modalidade da invenção, a dita primeira temperatura corresponde a 70-90°C ou 75-85°C. Essa é uma temperatura adequada, a partir da qual o fluido de arrefecimento no circuito de arrefecimento de um sistema de arrefecimento deste tipo deve ser conduzido através de um arrefecedor do fluido de arrefecimento para emitir calor a esse.

[010] De acordo com outra modalidade da invenção, os ditos dois dispositivos do termostato estão dispostos em um único e mesmo alojamento do termostato apresentando um canal de entrada comum aos dispositivos do termostato e que é conectado através de uma primeira seção da linha da primeira linha a uma saída do retardador, e o alojamento do termostato apresenta pelo menos um primeiro canal de saída conectado através de uma segunda seção da linha da primeira linha à entrada do fluido de arrefecimento do arrefecedor do fluido de arrefecimento, e um segundo canal de saída conectado à dita terceira linha. O arranjo do termostato obtém assim uma única posição física, o mesmo ocorrendo a respeito da regulagem das duas posições que são necessárias, haja vista que as peças rápidas em relação ao efeito (o retardador e o arrefecedor do fluido de arrefecimento) estão situadas em locais distintos no sistema de arrefecimento. Ao reunir os dois dispositivos do termostato em um único alojamento do termostato, o posicionamento do arranjo do termostato é simplificado, e a demanda pelo espaço que ocupa mantém-se em nível reduzido. Portanto, é vantajoso que o alojamento do termostato apresente um único primeiro canal de saída comum aos dois dispositivos do termostato, produzindo um efeito vantajoso sobre a necessidade de espaço demandada pelo arranjo do termostato.

[011] De acordo com outra modalidade da invenção, o dito segundo dispositivo do termostato apresenta um corpo da válvula que pode ser deslocado entre diferentes posições a fim de regular o fluxo do fluido de arrefecimento proveniente do dito retardador para o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para a dita terceira linha, um elemento de ativação dependente da temperatura e uma peça deslocável projetada para que, quando deslocada, leve consigo o corpo da válvula, o elemento de ativação é disposto para influenciar a posição de deslocamento da dita peça e, desta maneira, do corpo da válvula dependente da temperatura do fluido de arrefecimento que é recebido do retardador, o corpo da válvula apresenta um dispositivo de válvula na forma de um primeiro elemento da placa que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa que forma um assento de válvula entre uma entrada no segundo dispositivo do termostato a partir do retardador e uma saída para o arrefe- cedor do fluido de arrefecimento para, por meio deste contato, impedir o fluido de arrefecimento de escoar através deste dispositivo do termostato até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, e o primeiro elemento da placa é disposto de sorte que possa ser deslocado, sob a influência do elemento de ativação, contrariamente à dita posição na qual está em contato com o segundo elemento da placa a fim de abrir uma conexão entre a entrada do segundo dispositivo do termostato e a saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento.

[012] De acordo com outra modalidade da invenção, o dito primeiro dispositivo do termostato apresenta um corpo da válvula que pode ser deslocado entre diferentes posições a fim de regular o fluxo do fluido de arrefecimento proveniente do dito retardador para o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para a dita terceira linha, um elemento de ativação dependente da temperatura e uma peça deslocável projetada para que, quando deslocada, leve consigo o corpo da válvula, o elemento de ativação é disposto para influenciar a posição de deslocamento da dita peça e, desta maneira, do corpo da válvula dependente da temperatura do fluido de arrefecimento que é recebido pela linha do piloto, o corpo da válvula apresenta um dispositivo de válvula na forma de um primeiro elemento da placa que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa que forma um assento de válvula entre uma entrada no primeiro dispositivo do termostato a partir do retardador e uma saída para o arrefe- cedor do fluido de arrefecimento para, por meio deste contato, impedir o fluido de arrefecimento de escoar através deste dispositivo do termostato até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, e o primeiro elemento da placa é disposto de sorte que possa ser deslocado, sob a influência do elemento de ativação, contrariamente à dita posição na qual está em contato com o segundo elemento da placa a fim de abrir uma conexão entre a entrada do primeiro dispositivo do termostato e a saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento.

[013] De acordo com outra modalidade da invenção, o dito corpo da válvula compreende um segundo dispositivo de válvula que pode ser recebido quando em uma segunda posição da extremidade do corpo da válvula em um assento de válvula para assim impedir o fluido de arrefecimento, que chega do retardador ao dispositivo do termostato em questão, de escoar para a dita terceira linha. Desta maneira, é possível evitar, quando há necessidade de arrefecimento intenso do fluido de arrefecimento, em particular durante a frenagem intensa do retardador, que o fluido de arrefecimento, que chega ao dispositivo do termostato em questão, escoe neste dispositivo do termostato até a entrada do fluido de arrefecimento do motor de combustão sem passar pelo arrefecedor do fluido de arrefecimento.

[014] De acordo com outra modalidade da invenção, o corpo da válvula pode ser deslocado da dita primeira posição da extremidade em sentido contrário sob a influência do elemento de ativação, e contra a influência da força de mola de um meio de mola que atua sobre o corpo da válvula. O elemento de ativação compreende vantajosamente um corpo de cera.

[015] A invenção também diz respeito a um veículo motorizado de acordo com as reivindicações correspondentes em anexo.

[016] Outras vantagens e características distintivas vantajosas da invenção são aclaradas pela descrição abaixo.

Breve Descrição dos Desenhos

[017] A invenção será descrita minuciosamente adiante com o auxílio de modalidades apresentadas a guisa de exemplos, fazendo referência aos desenhos em anexo, nos quais: A Figura 1 é um esboço simplificado ilustrando, em princípio, um sistema de arrefecimento de acordo com uma modalidade da invenção, A Figura 2 é uma vista simplificada e parcialmente em corte de um arranjo do termostato possível para o sistema de arrefecimento na Figura 1, A Figura 3 é uma vista que corresponde à Figura 2 de um desenho alternativo do arranjo do termostato, e A Figura 4 é um esboço corresponde à Figura 1 ilustrando, em princípio, um sistema de arrefecimento de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

Descrição Detalhada das Modalidades da Invenção

[018] A Figura 1 mostra de maneira bastante esquemática um sistema de arrefecimento 1 de acordo com a presente invenção, destinado a um veículo motorizado. Esse sistema de arrefecimento compreende um circuito de arrefecimento 2 para o arrefecimento de um motor de combustão 3 no veículo e um retardador hidrodinâmico 4 disposto para exercer influência de frenagem sobre um eixo de comando do veículo motorizado por meio de um fluido de arrefecimento que flui ao redor do circuito de arrefecimento, preferencialmente sob a forma de água, possivelmente agregando aditivos, como o glicol, para abaixar o ponto de congelamento. O retardador 4 está situado no circuito de arrefecimento 2 imediatamente a jusante do motor de combustão 3. Uma bomba do fluido de arrefecimento 5 é conectada ao circuito de arrefecimento para circular o fluido de arrefecimento no circuito de arrefecimento. Ademais, um arrefecedor do fluido de arrefecimento 6 para o arrefecimento do fluido de arrefecimento é conectado ao circuito de arrefecimento. O arrefecedor do fluido de arrefecimento 6 compreende uma entrada do fluido de arrefecimento 7 conectada através do retardador 4 a uma saída do fluido de arrefecimento 8 no motor de combustão através de uma primeira linha 9 no circuito de arrefecimento. O arrefecedor do fluido de arrefecimento 6 apresenta ainda uma saída do fluido de arrefecimento 10 que é conectada a uma entrada do fluido de arrefecimento 11 no motor de combustão 3 através de uma segunda linha 12 do circuito de arrefecimento. A primeira linha 9 é conectada, em um ponto 13 entre o retardador e o arrefecedor do fluido de arrefecimento, à segunda linha 12 através de uma terceira linha 14 do circuito de arrefecimento para permitir a recirculação do fluido de arrefecimento do retardador ao motor de combustão sem passagem pelo arrefecedor do fluido de arrefecimento.

[019] O arranjo do termostato 15 (consulte também a Figura 2) apresenta um primeiro dispositivo do termostato 16 disposto para regular o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento 6 e para a terceira linha 14, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que é conduzido para o dispositivo do termostato desde uma linha do piloto 17 que é um componente do circuito de arrefecimento, estando essa linha do piloto conectada em sua extremidade a montante à dita segunda linha 12.

[020] O arranjo do termostato apresenta ainda um segundo dispositivo do termostato 18 disposto para receber o fluido de arrefecimento na primeira linha 9 do retardador 4 e regular o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento 6 e para a dita terceira linha 14, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que foi recebido.

[021] Os dois dispositivos do termostato estão dispostos em um único e mesmo alojamento do termostato 19 que apresenta um canal de entrada 20 comum aos dispositivos do termostato e que é conectado através de uma primeira seção da linha 21 da primeira linha 9 a uma saída 22 no retardador. O alojamento do termostato apresenta ainda um primeiro canal de saída 23 conectado através de uma segunda seção da linha 24 da primeira linha 9 à entrada do fluido de arrefecimento 7 do arrefecedor do fluido de arrefecimento e dois canais de saída adicionais 25, 26 conectados à dita terceira linha 14. O primeiro dispositivo do termostato 16 apresenta um corpo da válvula 27 que pode ser deslocado no alojamento do termostato 19 entre diferentes posições para a regulagem do fluxo do fluido de arrefecimento proveniente do dito retardador através do canal de entrada 20 para o primeiro canal de saída 23 e, portanto, para o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para a dita terceira linha 14. O dispositivo do termostato apresenta um elemento de ativação dependente da temperatura 28 que compreende um corpo de cera 29 disposto para ser encontrado pelo fluxo do fluido de arrefecimento na linha do piloto 17 e uma peça 30, suscetível de ser deslocada, disposta para que durante seu deslocamento leve consigo o corpo da válvula. O elemento de ativação é disposto para influenciar a posição de deslocamento da peça 30, logo, do corpo da válvula, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que é recebido pela linha do piloto.

[022] O corpo da válvula 27 apresenta um meio de válvula 31 na forma de um primeiro elemento da placa que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa 32 que forma um assento de válvula entre uma entrada no primeiro dispositivo do termostato conectado ao canal de entrada 20 e uma saída conectada ao primeiro canal de saída 23 para com esse contato evitar que o fluido de arrefecimento escoe através desse dispositivo do termostato até o arrefecedor do fluido de arrefecimento. O primeiro elemento da placa 31 é disposto para que possa ser deslocado, sob a influência do elemento de ativação, contrariamente à dita posição do contato com o segundo elemento da placa 32 para abrir uma conexão entre a entrada do primeiro dispositivo do termostato e a saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento, com efeito a partir de uma primeira temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao corpo de cera 29 na linha do piloto 17. É conveniente que essa primeira temperatura seja de aproximadamente +80°C. O corpo da válvula 27 também apresenta um segundo meio de válvula 33 que pode ser recebido em uma segunda posição da extremidade do corpo da válvula em um segundo assento de válvula 34 para assim evitar que o fluido de arrefecimento que chega ao primeiro dispositivo do termostato a partir do retardador através do canal de entrada 20 escoe para a terceira linha 14.

[023] O segundo dispositivo do termostato 18 é projetado de maneira semelhante ao primeiro em relação ao corpo da válvula 35 com um meio de válvula na forma de um primeiro elemento da placa 36 que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa 37 que forma um assento de válvula entre uma entrada no segundo dispositivo do termostato conectado ao canal de entrada 20 e uma saída conectada ao primeiro canal de saída 23. O segundo dispositivo do termostato apresenta um elemento de ativação 38 disposto para influenciar a posição de deslocamento do primeiro elemento da placa 36, dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que é recebido do retardador pelo canal de entrada 20 e apresenta, por essa razão, um corpo de cera 39 disposto para ser encontrado por esse fluido de arrefecimento. Desse modo, o elemento de ativação 38 no segundo dispositivo do termostato 18 é projetado para que influencie, através de uma peça 42 suscetível de ser deslocada, o primeiro elemento da placa 36 contrariamente ao contato contra o segundo elemento da placa 37 a fim de se abrir e permitir o fluxo do fluido de arrefecimento que ali chega no circuito de arrefecimento até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, com efeito a partir de uma segunda temperatura que é pelo menos 5 K (-268,15°C) acima da dita primeira temperatura. É preferível que esta segunda temperatura seja cerca de 10 K (-263,15°C) acima da primeira temperatura.

[024] Além disso, o segundo dispositivo do termostato apresenta um segundo meio de válvula 40 que pode ser recebido em uma segunda posição da extremidade do corpo da válvula 35 em um segundo assento de válvula 41 para assim evitar que o fluido de arrefecimento, que chega ao segundo dispositivo do termostato a partir do retardador através do canal de entrada 20, escoe para a terceira linha 14. Os corpos da válvula dos dois dispositivos do termostato são influenciados pela força de mola do meio de mola 43, 44 em direção à posição que impede o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento 6.

[025] O funcionamento do sistema do fluido de arrefecimento que acabamos de descrever é o seguinte: Durante o acionamento normal, cada dispositivo do termostato fechará a conexão relevante entre o canal de entrada 20 e o canal de saída 23 para o arrefecedor do fluido de arrefecimento desde que a temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao primeiro dispositivo do termostato 16 na linha do piloto 17 seja menor que a dita primeira temperatura. Isso significa que o fluido de arrefecimento fluirá desde o arranjo do termostato através da terceira linha 14 até a entrada do fluido de arrefecimento 11 do motor de combustão 10. Quando o motor de combustão tiver aquecido o fluido de arrefecimento no circuito de arrefecimento suficientemente para que o fluido de arrefecimento que chega ao corpo de cera 29 na linha do piloto 17 tenha temperatura superior à dita primeira temperatura, por exemplo, +80°C, então o primeiro dispositivo do termostato 16 se abrirá para permitir o fluxo do fluido de arrefecimento que chega através do canal de entrada 20 desse ponto até o canal de saída 23, logo, para o arrefecedor do fluido de arrefecimento. Simultaneamente, uma parte do fluido de arrefecimento será devolvida pela terceira linha 14 diretamente ao motor de combustão 3 sem passar pelo arrefecedor do fluido de arrefecimento 6. Quanto mais alta a temperatura do fluido de arrefecimento na linha do piloto 17, maior será a fração do fluido de arrefecimento a chegar no arranjo do termostato pelo canal de entrada 20, que é conduzido daí em diante até o arrefe- cedor do fluido de arrefecimento. Isso ocorre, naturalmente, em uma direção que reduza a temperatura do fluido de arrefecimento na linha do piloto, e essa regulagem garantirá que a temperatura do fluido de arrefecimento na linha do piloto será mantida ao redor da dita primeira temperatura, preferencialmente para oscilar no máximo 5 K (-268,15°C) abaixo e acima desta temperatura. De todo modo, a temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao arranjo do termostato pelo canal de entrada 20 não alcançará a dita segunda temperatura, desde que o veículo não seja freado com o auxílio do retardador 4.

[026] Durante a frenagem relativamente forte do retardador, por outro lado, a temperatura do fluido de arrefecimento que flui do retardador subirá consideravelmente e com rapidez, e excederá a dita segunda temperatura, de modo que o segundo dispositivo do termostato abrirá imediatamente uma conexão entre o canal de entrada 20 e o canal de saída 23 a fim de conduzir o fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento 6.

[027] A Figura 3 ilustra um desenho alternativo de um arranjo do termostato disposto em um circuito de arrefecimento de acordo com a Figura 1, distinto do arranjo na Figura 2 pelo fato de que o segundo dispositivo do termostato 2 não apresenta um segundo meio de válvula e por possuir apenas um canal de saída 26 para a terceira linha 14. De resto, o funcionamento deste arranjo do termostato é idêntico ao ilustrado na Figura 2.

[028] A Figura 4 ilustra um sistema de arrefecimento de acordo com uma segunda modalidade da invenção, diverso daquele mostrado na Figura 1, pelo fato de que os dois dispositivos do termostato 16" e 18" são separados entre si, isto é, não estão dispostos no mesmo alojamento do termostato. Esses dispositivos do termostato, entretanto, atuam juntos de maneira funcional idêntica aos dispositivos do termostato de acordo com as Figuras 2 e 3. Via de regra, contudo, será vantajoso dispor os dois dispositivos do termostato próximos entre si e no mesmo alojamento do termostato. Os vários componentes deste sistema de arrefecimento são indicados com números de referência idênticos aos dos componentes correspondentes no sistema de arrefecimento de acordo com a Figura 1, com a adição de aspas duplas".

[029] A invenção, naturalmente, não se restringe às modalidades discutidas acima: diversas possibilidades para modificações devem ser notadas por um indivíduo versado na técnica, sem, por essa razão, desviar do escopo da invenção conforme definido nas reivindicações em anexo.

[030] Os dois dispositivos do termostato, por exemplo, podem cambiar de posição, permanecendo o primeiro dispositivo do termostato fisicamente disposto no circuito de arrefecimento, um pouco mais perto do retardador do que o segundo dispositivo do termostato.

Claims

1. Sistema de arrefecimento para um veículo motorizado que compreende: • um circuito de arrefecimento (2) para o arrefecimento de um motor de combustão (3) e um retardador hidrodinâmico (4) que é disposto para exercer influência de frenagem sobre um eixo de comando do veículo motorizado, por meio de um fluido de arrefecimento que flui no circuito de arrefecimento • uma bomba do fluido de arrefecimento (5) para a circulação do fluido de ar-refecimento no circuito de arrefecimento, • um arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) que é conectado ao circuito de arrefecimento para o arrefecimento do fluido de arrefecimento, e com isso este arrefecedor do fluido de arrefecimento compreende uma entrada do fluido de arrefecimento (7) que é conectada através do dito retardador para uma saída do fluido de arrefecimento (8) do motor de combustão (3) através de uma primeira linha (9) do circuito de arrefecimento e uma saída do fluido de arrefecimento (10) que é conectada a uma entrada do fluido de arrefecimento (11) do motor de combustão (3) através de uma segunda linha (12) do circuito de arrefecimento, e com isso a dita primeira linha (9) é conectada em um ponto (13) assentado entre o retardador (4) e o arrefe- cedor do fluido de arrefecimento (6) à dita segunda linha (12) através de uma terceira linha (14) do circuito de arrefecimento de maneira a permitir através desta linha o retorno do fluido de arrefecimento ao motor de combustão (3) sem passagem pelo dito arrefecedor do fluido de arrefecimento (6), e • um arranjo do termostato (15) com um primeiro dispositivo do termostato (16) disposto para regular o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) e para a dita terceira linha (14), dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento que é conduzido para o dispositivo do termostato desde uma linha do piloto (17) que é um componente do circuito de arrefecimento, e essa linha do piloto é conectada em sua extremidade a montante à dita segunda li- nha (12), CARACTERIZADO pelo fato de que o retardador é projetado para utilizar o fluido de arrefecimento que flui no circuito de arrefecimento como meio retardador, em que o arranjo do termostato compreende um segundo dispositivo do termostato (18) disposto para receber o fluido de arrefecimento na primeira linha (9) do retardador (6) e para regular o fluxo do fluido de arrefecimento até o arrefecedor do fluido de arrefecimento e para a dita terceira linha (14) dependendo da temperatura do fluido de arrefecimento recebido, e o segundo dispositivo do termostato (18) é projetado para se abrir e permitir o fluxo no circuito de arrefecimento do fluido de arrefecimento que ali chega e daí por diante até o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) com efeito a partir de uma segunda temperatura que é pelo menos 5 K (268,15°C) acima de uma primeira temperatura do fluido de arrefecimento que chega ao primeiro dispositivo do termostato (16) na dita linha do piloto (17) e com isso, este primeiro dispositivo do termostato é projetado para se abrir e permitir o fluxo do fluido de arrefecimento que chega neste dispositivo do termostato a partir do retardador (4) na primeira linha (9) do circuito de arrefecimento em diante até o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6).

2. Sistema de arrefecimento, de acordo a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo dispositivo do termostato (18) é projetado para se abrir e permitir o fluxo do fluido de arrefecimento para o arrefecedor do fluido de arrefecimento com efeito a partir de uma segunda temperatura que é 520 K (-268,15°C a -253,15°C), 5-15 K (-268,15°C a -258,15°C), 8-15 K (-265,15°C a - 258,15°C) ou 8-12 K (-265,15°C a -261,15°C) acima da dita primeira temperatura.

3. Sistema de arrefecimento, de acordo a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita primeira temperatura corresponde a 7090°C ou 75-85°C.

4. Sistema de arrefecimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que os ditos dois dispositivos do termostato (16, 18) são dispostos em um único e mesmo alojamento do termostato (19) que apresenta um canal de entrada (20) que é comum aos dispositivos do termostato (16, 18) e que é conectado através de uma primeira seção (21) da linha da primeira linha (9) a uma saída (22) do retardador (4), e o alojamento do termostato apresenta pelo menos um primeiro canal de saída (23) conectado através de uma segunda seção (24) da linha da primeira linha (9) à entrada do fluido de arrefecimento (7) do arrefecedor do fluido de arrefecimento (6), e um segundo canal de saída (25, 26) conectado à dita terceira linha (14).

5. Sistema de arrefecimento, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que um alojamento do termostato (19) apresenta um único primeiro canal de saída (23) comum aos dois dispositivos do termostato (16, 18).

6. Sistema de arrefecimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito segundo dispositivo do termostato (18) apresenta um corpo da válvula (35) que pode ser deslocado entre diferentes posições a fim de regular o fluxo do fluido de arrefecimento a partir do dito retardador (4) para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) e para a dita terceira linha (14), um elemento de ativação dependente da temperatura (38) e uma peça deslocável (42) projetada para que, quando deslocada, leve consigo o corpo da válvula, em que o elemento de ativação é disposto para influenciar a posição de deslocamento da dita peça e, desta maneira, do corpo da válvula, dependendo da tempe-ratura do fluido de arrefecimento que é recebido do retardador (4), em que o corpo da válvula apresenta um dispositivo de válvula na forma de um primeiro elemento da placa (36) que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa (37) que forma um assento de válvula entre uma entrada no segundo dispositivo do termostato do retardador e uma saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) para, por meio deste contato, impedir o fluido de arrefecimento de escoar através deste dispositivo do termostato (18) até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, e o primeiro elemento da placa (36) é disposto para que possa ser deslocado, sob a influência do elemento de ativação (38), contrariamente à dita posição na qual está em contato com o segundo elemento da placa (37) a fim de abrir uma conexão entre a entrada do segundo dispositivo do termostato e a saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento.

7. Sistema de arrefecimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro dispositivo do termostato (16) apresenta um corpo da válvula (27) que pode ser deslocado entre diferentes posições a fim de regular o fluxo do fluido de arrefecimento a partir do dito retardador (4) para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) e para a dita terceira linha (14), um elemento de ativação dependente da temperatura (28) e uma peça deslocável (30) projetada para que, quando deslocada, leve consigo o corpo da válvula, em que o elemento de ativação é disposto para influenciar a posição de deslocamento da dita peça e, desta maneira, do corpo da válvula dependente da temperatura do fluido de arrefecimento que é recebido pela linha do piloto (17), o corpo da válvula apresenta um dispositivo de válvula na forma de um primeiro elemento da placa (31) que é projetado para, em uma primeira posição da extremidade do corpo da válvula, estar em contato com um segundo elemento da placa (32) que forma um assento de válvula entre uma entrada no primeiro dispositivo do termostato (16) do retardador (4) e uma saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento (6) para, por meio deste contato, impedir o fluido de arrefecimento de escoar através deste dispositivo do termostato até o arrefecedor do fluido de arrefecimento, e em que o primeiro elemento da placa (31) é disposto para que possa ser deslocado, sob a influência do elemento de ativação (28), contrariamente à dita posição na qual está em contato com o segundo elemento da placa (32) a fim de abrir uma conexão entre a entrada do primeiro dispositivo do termostato e a saída para o arrefecedor do fluido de arrefecimento.

8. Sistema de arrefecimento, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito corpo da válvula (27, 35) compreende um segundo dispositivo de válvula (33, 40) que pode ser recebido quando em uma segunda posição da extremidade do corpo da válvula em um segundo assento de válvula (34, 41) para assim evitar que o fluido de arrefecimento que chega ao dispositivo do termostato relevante (16, 18) do retardador (4) escoe para a dita terceira linha (14).

9. Sistema de arrefecimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo da válvula (27, 35) pode ser deslocado da dita primeira posição da extremidade em sentido contrário sob a influência do elemento de ativação (28, 38) e contra a influência da força de mola de um meio de mola (43, 44) que atua sobre o corpo da válvula.

10. Veículo motorizado, em particular um veículo motorizado com rodas, e em particular um caminhão ou ônibus, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um sistema de arrefecimento (1), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.