SE1251433A1 - Kylsystem - Google Patents

Abstract

Ett kylsystem för ett motorfordon innefattar en kylkrets (2) förkylning av en förbränningsmotor (3) samt en hydrodynamisk re-tarder (4) medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska. Retar-dern (4) är utformad att använda i kylkretsen strömmande kyl-vätska som bromsmedium. I kylkretsen är en kylvätskekylare (6)för kylning av kylvätskan inkopplad. En termostatanordning inne-fattar ett första termostatorgan (16) anordnat att reglera flödet avkylvätska till kylvätskekylaren och till en ledning (14) förbi dennai beroende av temperaturen hos kylvätska som leds in i dettatermostatorgan via en pilotledning (17). Ett andra termostatorgan(18) är anordnat att reglera flödet av kylvätska till kylvätskekyla-ren (6) och till en ledning förbi denna i beroende av temperaturenhos kylvätska anländande därtill från retardern. Det andra termo-statorganet är utformat att öppna för flöde till kylvätskekylarenvid en andra temperatur som är åtminstone 5 K högre än en för-sta temperatur från och med vilken det första termostatorganet öppnar för motsvarande flöde. (Pig. 1).

Description

10 15 20 25 30 förs till förbränningsmotorn eller direkt tillbaka till förbrännings- motorn utan passage genom kylaren.

Hos ett kylsystem av inledningsvis definierat slag, där i kylskret- sen strömmande kylvätska ersätter oljan som bromsande medium i retardern, blir även retardern snabb i den mening att effekten som vid retarderbromsning överförs till kylvätskan blir betydligt högre än i fallet av en oljekrets, även om mängden värme som överförs till kylvätskan blir densamma i de båda fallen. Följaktli- gen finns här två delar, retarder och kylvätskekylare, som är snabba i kylkretsen och för vilka en kort återkopplingstid till en termostatanordning behövs för att hålla nere temperatursväng- ningarna hos kylvätskan och därmed påkänningarna på i kylkret- sen ingående komponenter, framförallt kylelement i kylvätskeky- laren. Dock är retarder och kylvätskekylare vanligtvis placerade på helt olika platser i kylvätskesystemet, vilket försvårar ett öns- kat placerande av en termostatanordning hos ett sådant kylsy- stem.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylsy- stem för ett motorfordon av inledningsvis definierat slag genom vilket en fördelaktig funktion uppnås vad gäller snabbt och än- damålsenligt svarande på effekt som överförs till kylvätskan både i kylvätskekylaren och i retardern.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att hos ett kylsy- stem av inledningsvis definierat slag anordna en termostatanord- ning som innefattar ett andra termostatorgan anordnat att motta- 10 15 20 25 ga kylvätska i den första ledningen från retardern och reglera flödet av kylvätska till kylvätskekylaren och till nämnda tredje ledning i beroende av temperaturen hos den mottagna kylväts- kan, och utforma det andra termostatorganet att öppna för flöde av i kylkretsen därtill anländande kylvätska vidare till kylvätske- kylaren från och med en andra temperatur som år åtminstone 5 K högre än en första temperatur hos i nämnda pilotledning till det första termostatorganet anländande kylvätska från och med vil- ken detta första termostatorgan är utformat att öppna för flöde av i kylkretsens första ledning från retardern därtill anländande kyl- vätska vidare till kylvätskekylaren.

Detta innebär att vid normal körning av motorfordonet, dvs. i det fall inte någon bromsning med inblandning av den hydrodynamis- ka retardern sker, då kommer endast termostatanordningens för- sta termostatorgan att styra temperaturen hos kylvätskan, efter- som temperaturen hos den till det andra termostatorganet anlän- dande kylvätskan genom passerande av förbränningsmotorn inte kommer att kunna nå upp till nämnda andra temperatur och där- med det andra termostatorganet hela tiden kommer att vara i ett läge då detta inte leder någon kylvätska vidare till kylvätskekyla- ren. Vid tillräckligt kraftig retarderbromsning kommer dock tem- peraturen hos den kylvätska som anländer till det andra termo- statorganet från retardern att ha höjts till en temperatur över nämnda andra temperatur, så att det andra termostatorganet då öppnar för flöde av kylvätska vidare till kylvätskekylaren. Därvid kommer reaktionen på retarderbromsningen hos termostatanord- ningen tack vare det andra termostatorganets anordnande att vara mycket snabb. Följaktligen uppnås med det uppfinningsenli- 10 15 20 25 30 ga kylsystemet en bra reglering av kylvätskeflödet med kort svarstid vad gäller både retardereffekt och kylvätskekylareffekt.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är det andra termostator- ganet utformat att öppna för flöde av kylvätska till kylaren från och med en andra temperatur som är 5 - 20 K, 5 - 15 K, 8 - 15 K eller 8 - 12 K högre än nämnda första temperatur. Det har visat sig att i många fall är en skillnad mellan nämnda andra tempera- tur och nämnda första temperatur av cirka 10 K passande, då detta räcker för att försäkra sig om att vid normal körning utan retarderbromsning temperaturen hos den till det andra termostat- organet anländande kylvätskan via passagen av förbränningsmo- torn inte skall ha kunnat nå nämnda andra temperatur, eftersom temperaturökningen hos kylvätskan genom passerandet av för- bränningsmotorn normalt är maximalt cirka 10 K. Hos vissa typer av motorer och kylsystem skulle denna maximala temperaturök- ning kunna vara lägre och då kan en mindre skillnad mellan för- sta och andra temperatur accepteras.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är nämnda första temperatur 70 - 90°C eller 75 - 85°C. Detta är en lämplig tempe- ratur vid vilken kylvätska i kylkretsen hos ett kylsystem av denna typ bör börja ledas igenom en kylvätskekylare för värmeavgivning till denna.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är nämnda båda termostatorgan anordnade i ett och samma termostathus som uppvisar en för termostatorgan gemensam inloppskanal som är via ett första ledningsparti hos den första ledningen ansluten till ett utlopp hos retardern, och termostathuset uppvisar åtminstone 10 15 20 25 30 en första utloppskanal förbunden via ett andra ledningsparti hos den första ledningen med kylvätskekylarens kylvätskeinlopp och en andra utloppskanal förbunden med nämnda tredje ledning.

Genom detta får termostatanordningen en enda fysisk position, men ändock får den regleringsmässigt de två positionerna som krävs då de effektmässigt snabba delarna (retarder och kylväts- kekylare) sitter på olika platser i kylsystemet. Genom att samla de båda termostatorganen i ett enda termostathus förenklas pla- cerandet av termostatoranordningen och kan dess utrymmeskrav hållas på en låg nivå. Därvid uppvisar med fördel termostathuset en enda första utloppskanal gemensam för de båda termostator- ganen, vilket inverkar gynnsamt på det platsbehov som termo- statanordningen får.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen uppvisar nämnda andra termostatorgan en ventilkropp vilken är förskjutbar mellan olika lägen för reglering av flödet av kylvätska från nämnda re- tarder till kylvätskekylaren och till nämnda tredje ledning, ett temperaturberoende aktiveringselement och en förskjutbar del utformad att vid förskjutning därav föra med sig ventilkroppen, aktiveringselementet är anordnat att påverka förskjutningsläget hos nämnda del och därmed ventilkroppen i beroende av tempe- raturen hos den kylvätska som mottages från retardern, ventil- kroppen uppvisar ett ventilorgan i form av ett första plattelement som är utformat att i ett första ändläge hos ventilkroppen vara i anliggning mot ett andra plattelement som bildar ett ventilsäte mellan ett inlopp i det andra termostatorganet från retardern och ett utlopp mot kylvätskekylaren för att genom denna anliggning hindra kylvätska att strömma igenom detta termostatorgan till kylvätskekylaren, och det första plattelementet är anordnat under 10 15 20 25 30 inverkan av aktiveringselementet förskjutbart bort från nämnda anliggning mot det andra plattelementet för att öppna en förbin- delse mellan det andra termostatorganets inlopp och utloppet till kylvätskekylaren.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen uppvisar det första termostatorganet en ventilkropp, vilken är förskjutbar mellan oli- ka lägen för reglering av flödet av kylvätska från nämnda retarder till kylvätskekylaren och till nämnda tredje ledning, ett tempera- turberoende aktiveringselement och en förskjutbar del utformad att vid förskjutning därav föra med sig ventilkroppen, aktiverings- elementet är anordnat att påverka förskjutningsläget hos nämnda del och därmed ventilkroppen i beroende av temperaturen hos den kylvätska som mottages via pilotledningen, ventilkroppen uppvisar ett ventilorgan i form av ett första plattelement som är utformat att i ett första ändläge hos ventilkroppen vara i anligg- ning mot ett andra plattelement som bildar ett ventilsäte mellan ett inlopp i det första termostatorganet från retardern och ett ut- lopp mot kylvätskekylaren för att genom denna anliggning hindra kylvätska att strömma igenom detta termostatorgan till kylvätske- kylaren, och det första plattelementet är anordnat under inverkan av aktiveringselementet förskjutbart bort från nämnda anliggning mot det andra plattelementet för att öppna en förbindelse mellan det första termostatorganets inlopp och utloppet till kylvätskeky- laren.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda ventilkropp ett andra ventilorgan som är i ett andra ändläge hos ventilkroppen mottagbart i ett ventilsäte för att därigenom hindra från retardern till ifrågavarande termostatorgan anländande kyl- 10 15 20 25 30 vätska att strömma till nämnda tredje ledning. Härigenom kan vid behov av kraftig kylning av kylvätskan, framförallt vid kraftig re- tarderbromsning, det förhindras att till ifrågavarande termo- statorgan anländande kylvätska hos detta termostatorgan ström- mar vidare till förbränningsmotorns kylvätskeinlopp utan att pas- sera igenom kylvätskekylaren.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är ventilkroppen förskjutbar från nämnda första ändläge i riktning bort därifrån un- der verkan av aktiveringselementet och mot verkan av fjäderkraf- ten hos ett på ventilkroppen verkande fjäderorgan. Därvid inne- fattar med fördel aktiveringselementet en vaxkropp.

Uppfinningen avser även ett motorfordon enligt motsvarande bi- fogade patentkrav. Övriga fördelar med samt fördelaktiga särdrag hos uppfinningen framgår av den efterföljande beskrivningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av som exempel anförda utföringsformer under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 är en förenklad principskiss illustrerande ett kylsystem en- ligt en utföringsform av uppfinningen, Fig. 2 är en förenklad, delvis skuren vy av en möjlig termostatan- ordning hos kylsystemet i Fig. 1, 10 15 20 25 Fig. 3 är en Fig. 2 motsvarande vy av en alternativ utformning av termostatanordningen, och Fig. 4 är en Fig. 1 motsvarande principskiss illustrerande ett kyl- system enligt en andra utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I Fig. 1 illustreras mycket schematiskt ett för ett motorfordon av- sett kylsystem 1 enligt föreliggande uppfinning. Detta kylsystem innefattar en kylkrets 2 för kylning av en förbränningsmotor 3 hos fordonet samt en hydrodynamisk retarder 4 anordnad att utöva bromsverkan på en drivande axel hos motorfordonet medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska, företrädesvis i form av vatten med eventuella fryspunktsnedsättande tillsatser såsom exempel- vis glykol. Retardern 4 är placerad i kylkretsen 2 direkt ned- ströms om förbränningsmotorn 3. En kylvätskepump 5 är inkopp- lad i kylkretsen för cirkulering av kylvätskan i kylkretsen. Vidare är en kylvätskekylare 6 inkopplad i kylkretsen för kylning av kyl- vätskan. Kylvätskekylaren 6 innefattar ett kylvätskeinlopp 7 via retardern 4 förbundet med ett kylvätskeutlopp 8 hos förbrän- ningsmotorn via en första ledning 9 hos kylkretsen. Kylvätskeky- laren 6 uppvisar vidare ett kylvätskeutlopp 10 som är förbundet med ett kylvätskeinlopp 11 hos förbränningsmotorn 3 via en andra ledning 12 hos kylkretsen. Den första ledningen 9 är i en punkt 13 mellan retardern och kylvätskekylaren förbunden med den andra ledningen 12 via en tredje ledning 14 hos kylkretsen 10 15 20 25 30 för att genom den medge äterföring av kylvätska frän retardern till förbränningsmotorn utan passage genom kylvätskekylaren.

En termostatanordning 15 (se nu även Fig. 2) uppvisar ett första termostatorgan 16 anordnat att reglera flödet av kylvätska till kylvätskekylaren 6 och till den tredje ledningen 14 i beroende av temperaturen hos kylvätska som leds in i termostatorganet från en i kylkretsen ingående pilotledning 17, vilken vid sin upp- strömsände är ansluten till nämnda andra ledning 12.

Termostatanordningen uppvisar vidare ett andra termostatorgan 18 anordnat att mottaga kylvätska i den första ledningen 9 från retardern 4 och reglera flödet av kylvätska till kylvätskekylaren 6 och till nämnda tredje ledning 14 i beroende av temperaturen hos den mottagna kylvätskan.

De bäda termostatorganen är anordnade i ett och samma termo- stathus 19 som uppvisar en för termostatorganen gemensam in- loppskanal 20 som är via ett första ledningsparti 21 hos den för- sta ledningen 9 ansluten till ett utlopp 22 hos retardern. Termo- stathuset uppvisar vidare en första utloppskanal 23 förbunden via ett andra ledningsparti 24 hos den första ledningen 9 med kyl- vätskekylarens kylvätskeinlopp 7 och två andra utloppskanaler 25, 26 förbundna med nämnda tredje ledning 14. Det första ter- mostatorganet 16 uppvisar en ventilkropp 27, vilken är förskjut- bar i termostathuset 19 mellan olika lägen för reglering av flödet av kylvätska från nämnda retarder via inloppskanalen 20 till den första utloppskanalen 23 och därmed till kylvätskekylaren och till nämnda tredje ledning 14. Termostatorganet uppvisar ett tempe- raturberoende aktiveringselement 28 som innefattar en vaxkropp 10 15 20 25 30 10 29 anordnad att träffas av kylvätskeflödet i pilotledningen 17 och en förskjutbar del 30 anordnad att vid förskjutning därav föra med sig ventilkroppen. Aktiveringselementet är anordnat att pä- verka förskjutningsläget hos delen 30 och därmed ventilkroppen i beroende av temperaturen hos kylvätska som mottages via pilot- ledningen.

Ventilkroppen 27 uppvisar ett ventilorgan 31 i form av ett första plattelement som är utformat att i ett första ändläge hos ventil- kroppen vara i anliggning mot ett andra plattelement 32 som bil- dar ett ventilsäte mellan ett inlopp i det första termostatorganet förbundet med inloppskanalen 20 och ett utlopp förbundet med den första utloppskanalen 23 för att genom denna anliggning hindra kylvätska att strömma igenom detta termostatorgan till kyl- vätskekylaren. Det första plattelementet 31 är anordnat under in- verkan av aktiveringselementet förskjutbart bort från nämnda an- liggning mot det andra plattelementet 32 för att öppna en förbin- delse mellan det första termostatorganets inlopp och utloppet till kylvätskekylaren från och med en första temperatur hos i pilot- ledningen 17 till vaxkroppen 29 anländande kylvätska. Denna första temperatur är lämpligtvis cirka +80°C. Ventilkroppen 27 uppvisar även ett andra ventilorgan 33 som i ett andra ändläge hos ventilkroppen är mottagbart i ett andra ventilsäte 34 för att därigenom hindra från retardern via inloppskanalen 20 till det första termostatorganet anländande kylvätska att strömma till den tredje ledningen 14.

Det andra termostatorganet 18 är utformat på liknande sätt som det första vad gäller ventilkropp 35 med ventilorgan i form av för- sta plattelement 36 som är utformat att i ett första ändläge hos 10 15 20 25 30 11 ventilkroppen vara i anliggning mot ett andra plattelement 37 som bildar ett ventilsäte mellan ett inlopp hos det andra termo- statorganet förbundet med inloppskanalen 20 och ett utlopp för- bundet med den första utloppskanalen 23. Det andra termostat- organet uppvisar ett aktiveringselement 38 anordnat att påverka förskjutningsläget hos det första plattelementet 36 i beroende av temperaturen hos den kylvätska som mottages från retardern via inloppskanalen 20 och uppvisar för denna skull en vaxkropp 39 anordnad att träffas av denna kylvätska. Därvid är aktiverings- elementet 38 hos det andra termostatorganet 18 utformat att via en förskjutbar del 42 påverka det första plattelementet 36 bort från anliggningen mot det andra plattelementet 37 för att öppna för flöde av i kylkretsen därtill anländande kylvätska vidare till kylvätskekylaren från och med en andra temperatur som är åt- minstone 5 K högre än nämnda första temperatur. Företrädesvis är denna andra temperatur cirka 10 K högre än den första tempe- raturen. Även det andra termostatorganet uppvisar ett andra ventilorgan 40 som i ett andra ändläge hos ventilkroppen 35 är mottagbart i ett andra ventilsäte 41 för att därigenom hindra från retardern via inloppskanalen 20 till det andra termostatorganet anländande kylvätska att strömma till den tredje ledningen 14. Ventilkroppar- na hos de båda termostatorganen är påverkade av fjäderkraften hos fjäderorgan 43, 44 mot det läge som spärrar mot flöde av kylvätska till kylvätskekylaren 6.

Funktionen hos det just beskrivna kylvätskesystemet är följande.

Vid normal körning kommer de båda termostatorganen att stänga respektive förbindelse mellan inloppskanalen 20 och utloppska- 10 15 20 25 30 12 nalen 23 mot kylvätskekylaren så länge som temperaturen hos kylvätskan anländande till det första termostatorganet 16 i pilot- ledningen 17 är under nämnda första temperatur. Detta innebär att kylvätskan kommer att strömma från termostatanordningen via den tredje ledningen 14 till förbränningsmotorns 10 kylvätskein- lopp 11. När förbränningsmotorn värmt upp kylvätskan i kylkret- sen så mycket att den i pilotledningen 17 till vaxkroppen 29 an- ländande kylvätskan har en temperatur som överstiger nämnda första temperatur, t.ex. +80°C, då kommer det första termostat- organet 16 att öppna för flöde av via inloppskanalen 20 anlän- dande kylvätska vidare till utloppskanalen 23 och därmed kyl- vätskekylaren. Samtidigt kommer en del av kylvätskan att återfö- ras via den tredje ledningen 14 direkt till förbränningsmotorn 3 utan att gå igenom kylvätskekylaren 6. Ju högre temperaturen hos kylvätskan hos pilotledningen 17 blir, desto större blir den del av den till termostatanordningen via inloppskanalen 20 an- ländande kylvätskan som kommer att ledas vidare till kylvätske- kylaren. Detta verkar naturligtvis i temperatursänkande riktning på kylvätskan i pilotledningen, och denna reglering kommer att se till att temperaturen hos kylvätskan i pilotledningen kommer att hållas nära nämnda första temperatur, företrädesvis maximalt pendla mellan att vara 5 K under och över denna temperatur. I vart fall kommer härigenom temperaturen hos den till termostat- anordningen via inloppskanalen 20 anländande kylvätskan inte att nå nämnda andra temperatur så länge som inte fordonet bromsas med hjälp av retardern 4.

Vid förhållandevis kraftig retarderbromsning kommer emellertid temperaturen hos den från retardern strömmande kylvätskan att snabbt ökas avsevärt och överstiga nämnda andra temperatur, så 10 15 20 25 30 13 att det andra termostatorganet då direkt öppnar en förbindelse mellan inloppskanalen 20 och utloppskanalen 23 för ledande av kylvätska till kylvätskekylaren 6.

I Fig. 3 illustreras en alternativ utformning hos en i en kylkrets enligt Fig. 1 anordnad termostatanordning, vilken skiljer sig från den enligt Fig. 2 genom att det andra termostatorganet 2 inte uppvisar något andra ventilorgan och här endast en utloppskanal 26 till den tredje ledningen 14 finns. I övrigt är funktionen hos denna termostatanordning densamma som den hos den enligt Fig. 2.

Fig. 4 illustrerar ett kylsystem enligt en andra utföringsform av uppfinningen, vilket skiljer sig från det i Fig. 1 visade genom att här de båda termostatorganen 16" respektive 18" är åtskilda från varandra, dvs. inte anordnade i samma termostathus, men funk- tionsmässigt fungerar dessa termostatorgan tillsammans på sam- ma sätt som termostatanordningarna enligt Fig. 2 och 3. Dock torde det oftast vara en fördel att anordna de båda termostator- ganen intill varandra i ett och samma termostathus. De olika komponenterna hos detta kylsystem har samma hänvisningsbe- teckningar som motsvarande komponenter hos systemet enligt Fig. 1 med tillägget "_ Uppfinningen är givetvis inte på något sått begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till modi- fikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram så- dan den har definierats i bifogade patentkrav. 14 Exempelvis kan de båda termostatorganen mycket väl byta plats så att det första termostatorganet är anordnat fysiskt i kylkretsen något närmare retardern än det andra termostatorganet.

Claims (10)

10 15 20 25

1 . 15

Patentkrav

Kylsystem för ett motorfordon innefattande: o en kylkrets (2) för kylning av en förbränningsmotor (3) samt en hydrodynamisk retarder (4), som är anordnad att utöva bromsverkan på en drivande axel hos motorfordonet, medelst en i kylkretsen strömmande kylvätska, en kylvätskepump (5) för cirkulering av kylvätskan i kyl- kretsen, en i kylkretsen inkopplad kylvätskekylare (6) för kylning av kylvätskan, varvid denna kylvätskekylare innefattar ett kyl- vätskeinlopp (7) som är via nämnda retarder, som är ut- formad att använda i kylkretsen strömmande kylvätska som bromsmedium, förbundet med ett kylvätskeutlopp (8) hos förbränningsmotorn (3) via en första ledning (9) hos kylkretsen och ett kylvätskeutlopp (10) som är förbundet med ett kylvätskeinlopp (11) hos förbränningsmotorn (3) via en andra ledning (12) hos kylkretsen, varvid nämnda första ledning (9) är i en punkt (13) mellan retardern (4) och kylvätskekylaren (6)förbunden med nämnda andra led- ning (12) via en tredje ledning (14) hos kylkretsen för att genom den medge äterföring av kylvätska till förbrän- ningsmotorn (3) utan passage genom nämnda kylvätskeky- lare (6), och en termostatanordning (15) med ett första termostatorgan (16) anordnat att reglera flödet av kylvätska till kylvätske- kylaren (6) och till nämnda tredje ledning (14) i beroende av temperaturen hos kylvätska som leds in i termostator- ganet från en i kylkretsen ingående pilotledning (17), vil- 10 15 20 25 30 16 ken vid sin uppströmsände är ansluten till nämnda andra ledning (12), kännetecknat därav, att termostatanordningen innefattar ett andra termostatorgan (18) anordnat att mottaga kylvätska i den första ledningen (9) från retardern (6) och reglera flödet av kylvätska till kyl- vätskekylaren och till nämnda tredje ledning (14) i beroende av temperaturen hos den mottagna kylvätskan, och att det andra termostatorganet (18) är utformat att öppna för flöde av i kylkretsen därtill anländande kylvätska vidare till kyl- vätskekylaren (6) från och med en andra temperatur som är åtminstone 5 K högre än en första temperatur hos i nämnda pilotledning (17) till det första termostatorganet (16) anlän- dande kylvätska från och med vilken detta första termo- statorgan är utformat att öppna för flöde av i kylkretsens för- sta ledning (9) från retardern (4) därtill anländande kylvätska vidare till kylvätskekylaren (6).

Kylsystem enligt krav 1, kännetecknat därav, att det andra termostatorganet (18) är utformat att öppna för flöde av kyl- vätska till kylvätskekylaren från och med en andra tempera- tur som är 5-20 K, 5-15 K, 8-15 K eller 8-12 K högre än nämnda första temperatur.

Kylsystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att nämnda första temperatur är 70-90°C eller 75-85°C.

Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att nämnda båda termostatorgan (16, 18) är anordna- de i ett och samma termostathus (19) som uppvisar en för 10 15 20 25 30 17 termostatorganen (16, 18) gemensam inloppskanal (20) som är via ett första ledningsparti (21) hos den första ledningen (9) ansluten till ett utlopp (22) hos retardern (4), och att ter- mostathuset uppvisar åtminstone en första utloppskanal (23) förbunden via ett andra ledningsparti (24) hos den första led- ningen (9) med kylvätskekylarens (6) kylvätskeinlopp (7) och en andra utloppskanal (25, 26) förbunden med nämnda tred- je ledning (14).

Kylsystem enligt krav 4, kännetecknat därav, att termostat- huset (19) uppvisar en enda första utloppskanal (23) gemen- sam för de båda termostatorganen (16, 18).

Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att nämnda andra termostatorgan (18) uppvisar en ventilkropp (35), vilken är förskjutbar mellan olika lägen för reglering av flödet av kylvätska från nämnda retarder (4) till kylvätskekylaren (6) och till nämnda tredje ledning (14), ett temperaturberoende aktiveringselement (38) och en förskjut- bar del (42) utformad att vid förskjutning därav föra med sig ventilkroppen, att aktiveringselementet är anordnat att på- verka förskjutningsläget hos nämnda del och därmed ventil- kroppen i beroende av temperaturen hos den kylvätska som mottages från retardern (4), att ventilkroppen uppvisar ett ventilorgan i form av ett första plattelement (36) som är ut- format att i ett första ändläge hos ventilkroppen vara i an- liggning mot ett andra plattelement (37) som bildar ett ventil- säte mellan ett inlopp i det andra termostatorganet från re- tardern och ett utlopp mot kylvätskekylaren (6) för att genom denna anliggning hindra kylvätska att strömma igenom detta 10 15 20 25 30 18 termostatorgan (18) till kylvätskekylaren, och att det första plattelementet (36) är anordnat under inverkan av aktive- ringselementet (38) förskjutbart bort från nämnda anliggning mot det andra plattelementet (37) för att öppna en förbindel- se mellan det andra termostatorganets inlopp och utloppet till kylvätskekylaren.

Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det första termostatorganet (16) uppvisar en ven- tilkropp (27), vilken är förskjutbar mellan olika lägen för re- glering av flödet av kylvätska från nämnda retarder (4) till kylvätskekylaren (6) och till nämnda tredje ledning (14), ett temperaturberoende aktiveringselement (28) och en förskjut- bar del (30) utformad att vid förskjutning därav föra med sig ventilkroppen, att aktiveringselementet är anordnat att på- verka förskjutningsläget hos nämnda del och därmed ventil- kroppen i beroende av temperaturen hos den kylvätska som mottages via pilotledningen (17), att ventilkroppen uppvisar ett ventilorgan i form av ett första plattelement (31) som är utformat att i ett första ändläge hos ventilkroppen vara i an- liggning mot ett andra plattelement (32) som bildar ett ventil- säte mellan ett inlopp i det första termostatorganet (16) från retardern (4) och ett utlopp mot kylvätskekylaren (6) för att genom denna anliggning hindra kylvätska att strömma ige- nom detta termostatorgan till kylvätskekylaren, och att det första plattelementet (31) är anordnat under inverkan av ak- tiveringselementet (28) förskjutbart bort från nämnda anligg- ning mot det andra plattelementet (32) för att öppna en för- bindelse mellan det första termostatorganets inlopp och ut- loppet till kylvätskekylaren. 10 15

10. 19 Kylsystem enligt krav 6 eller 7, kännetecknat därav, att nämnda ventilkropp (27, 35) innefattar ett andra ventilorgan (33, 40) som i ett andra ändläge hos ventilkroppen är mot- tagbart i ett andra ventilsäte (34, 41) för att därigenom hind- ra från retardern (4) till ifrågavarande termostatorgan (16, 18) anländande kylvätska att strömma till nämnda tredje led- ning (14). Kylsystem enligt något av kraven 6-8, kännetecknat därav, att ventilkroppen (27, 35)är förskjutbar från nämnda första ändläge i riktning bort därifrån under verkan av aktiverings- elementet (28, 38) och mot verkan av fjäderkraften hos ett på ventilkroppen verkande fjäderorgan (43, 44). Motorfordon, speciellt hjulburet motorfordon, i synnerhet lastbil eller buss, kännetecknat därav, att det innefattar ett kylsystem (1) enligt något av kraven 1-9.