BR112014030345B1

BR112014030345B1 - Êmbolo rotativo para um fole rolante de mola pneumática

Info

Publication number: BR112014030345B1
Application number: BR112014030345-2A
Authority: BR
Inventors: Axel Szyszka
Original assignee: Contitech Luftfedersysteme Gmbh
Priority date: 2012-06-08
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2022-06-21
Also published as: CN104364551A; BR112014030345A2; EP2859250A1; TR201900957T4; CN104364551B; DE102012104964A1; WO2013182419A1; EP2859250B1

Abstract

ÊMBOLO ROTATIVO PARA UM FOLE ROLANTE DE MOLA PNEUMÁTICA. A presente invenção refere-se a um êmbolo rotativo (1) para um fole rolante de mola pneumática (2), em que o êmbolo rotativo (1) dispõe de um assento para vedante em forma de cone (4) que registra uma redução de seu diâmetro na direção do interior (3) da mola pneumática com vista a alojar, de um modo hermético, a extremidade (5) do fole rolante de mola pneumática (2) que está atribuída ao êmbolo rotativo, em que o assento para vedante em forma de cone (4) está instalado no lado interno (10), que está voltado para o interior da mola pneumática (3), do membro interno (11) de um recesso/de uma cavidade (12) formado/formada na zona da cabeça do êmbolo rotativo (1), em que o fole rolante de mola pneumática (2) fica encostado ao assento para vedante em forma de cone (4) de um modo hermético, se apoiando em e sendo suportado por seu lado externo (13) no lado interno (14) do membro externo (15) do recesso (12), e em que o assento para vedante em forma de cone (4), por cima da superfície de contato do fole rolante de mola pneumática (2), dispõe de uma ranhura a toda a sua volta (16), na qual está inserido um anel de aperto (17) para a (...).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um êmbolo rotativo para um fole rolante de mola pneumática, em que o êmbolo rotativo dispõe de um assento de vedação cônico que registra uma redução de seu diâmetro na direção do interior da mola pneumática, com vista a alojar, de um modo hermético, a extremidade do fole rolante de mola pneumática que está atribuída ao êmbolo rotativo, em que o fole rolante de mola pneumática, em sua extremidade atribuída ao êmbolo rotativo, dispõe de um cordão do êmbolo do fole, o qual contém um núcleo e em sua seção transversal para dentro, isso é, na direção do interior da mola pneumática, também tem a configuração de um cone, e forma uma abertura criada de maneira complementar para o cone de vedação do fole rolante, a qual é montada por pressão no cone de vedação do êmbolo rotativo.

[002] Do estado da técnica são já conhecidos diversos modelos de esses tipos de êmbolos rotativos, sejam êmbolos rotativos relativamente pesados, feitos de chapa de aço; sejam ainda êmbolos rotativos feitos de material sintético. Os êmbolos rotativos feitos de chapa de aço são fabricados como peça produzida por embutimento profundo, enquanto os êmbolos rotativos feitos de material sintético, na maior parte dos casos, são fabricados pelo processo de vazamento sob pressão. Por via de regra, ambos os tipos dispõem de um assento de vedação cônico, também abreviadamente chamado de cone de vedação, para o alojamento do cordão inferior do fole rolante.

[003] O cordão do êmbolo do fole dispõe, na maioria das vezes, de um núcleo de arame ou de outro elemento de resistência. A seção transversal do cordão do fole rolante para dentro, isso é, na direção do interior da mola pneumática, também tem uma configuração semelhante a um cone, formando, de essa maneira, uma abertura criada de maneira complementar para o cone de vedação do fole rolante, a qual é montada por pressão no cone de vedação. Nesse caso, o cone, melhor dizendo, a ligação para o cone, registra uma diminuição de seu diâmetro na direção do interior da mola pneumática, de maneira a que, em estando presente uma pressão interna correspondente na mola pneumática, o fole rolante, em estando sob carga, continua sendo "deslocado" na direção do cone de vedação, ou seja, com tendência para disponibilizar um vedante que se torna automaticamente mais forte à medida que a pressão interna vai registrando um aumento.

[004] Esses tipos de molas pneumáticas são já do conhecimento geral, sendo preponderantemente utilizadas em veículos de transporte de mercadorias, mas sendo igualmente utilizadas, cada vez com maior frequência, em reboques. Nesse caso, na maioria das vezes a carga a que a mola pneumática está sujeita é uma carga por pressão, de maneira a que a união entre o assento de aperto e o cone se caracterize por uma segurança elevada.

[005] No entanto, quando a mola deixa de exercer sua pressão, ou seja, quando tem lugar o alívio da carga da mola pneumática, naturalmente que será necessário impedir o fole rolante de mola pneumática de se soltar do cone de vedação do êmbolo. De acordo com o estado da técnica, isso tem lugar seja por meio de batentes nas extremidades existentes na construção do chassi, isso é, fora das molas pneumáticas, mediante o recurso a limitadores de curso, com o auxílio de amortecedores, ou mediante a utilização de cintas de retenção, de correntes ou de componentes semelhantes. Essas medidas "externas" adicionais são não somente muito trabalhosas em termos de manutenção, mas também muito onerosas em termos de custos.

[006] São também conhecidas outras medidas de segurança, como é o caso, por exemplo, da solução divulgada através da patente alemã-federal DE 1 285 792 B, segundo a qual, quando a mola deixa de exercer sua pressão, o fole deve ser impedido de se soltar por meio do parafusamento de anilhas de fixação. Mas essa é uma proposta que obriga a uma montagem não só algo trabalhosa, mas também onerosa, na eventualidade de terem de ser montadas várias anilhas. Se assim não for, a união entre o assento de aperto e o cone só ficará protegida de forma correspondente em um único ponto, o que, em caso de aplicação de uma carga de tração, ainda torna possível uma liberação pontual da união entre o assento de aperto e o cone.

[007] A patente alemã-federal DE 4 115 028 A1 propõe que o assento do cone seja melhorado por meio de seções com passo de rosca. É bem verdade que, por meio de essas seções de passo de rosca, o fole rotativo fica preso, de forma realmente confiável, inclusive em caso de aplicação de cargas de tração, ao cone; contudo, para que tal seja possível, o fole rotativo tem de ser rodado contra o êmbolo rotativo, o que exige a utilização de dispositivos dispendiosos. Por outro lado, as seções de passo de rosca podem cortar o elastômero do fole rotativo e, de essa forma, desencadear uma avaria em esse fole rotativo antes de tempo.

[008] Em face de tudo isso, essa invenção tinha, por conseguinte por objetivo a produção de um êmbolo rotativo mais leve e mais fácil de fabricar, de acordo com o qual pudesse se prescindir de uma proteção separada contra o fole poder se soltar, a ser garantida por outros componentes instalados no chassi, e com o qual pudesse ser disponibilizada uma proteção integrada sem lugar à introdução de alterações de monta na estrutura do êmbolo.

[009] Assim sendo, essa invenção prevê que o assento de vedação cônico esteja instalado no lado interno, que está voltado para o interior da mola pneumática, do membro interno de um/uma recesso/cavidade formado/formada na zona da cabeça do êmbolo rotativo, recesso/cavidade esse essa que está voltado/voltada para o interior da mola pneumática e cuja forma é essencialmente em forma de U. De acordo com essa concepção, o fole rolante de mola pneumática, com sua seção transversal com a configuração de um cone, fica encostado, de um modo hermético, ao assento de vedação cônico. Ao mesmo tempo, o fole rolante de mola pneumática, isso é, sua extremidade atribuída ao êmbolo rotativo, fica encostada, com seu lado externo localizado do lado oposto a sua seção transversal com a configuração de um cone, ao lado interno do membro externo do recesso que está voltado para o interior da mola pneumática. Por cima da superfície de contato do fole rolante de mola pneumática, o assento de vedação cônico dispõe de uma ranhura a toda a volta, na qual está inserido um anel de aperto para a fixação axial do cordão do fole rolante.

[0010] Graças a essa forma de realização de acordo com essa invenção, o fole rolante de mola pneumática, isso é, a sua extremidade voltada para o êmbolo rotativo, quando vista em corte transversal, fica encostada aos três lados internos do recesso, ficando aí inserida como se estivesse introduzida em um bolso, ficando unida de modo hermético ao êmbolo rotativo, apoiada de forma radial e axial, e fixada de maneira a excluir que o fole rolante de mola pneumática possa se soltar do cone de vedação do êmbolo.

[0011] Um aperfeiçoamento vantajoso reside no fato de o recesso/a cavidade se abrindo para o interior da mola pneumática ser configurado/configurada com a forma de um trapézio. Uma configuração tão fácil como essa facilita a fabricação tanto no caso de êmbolos rotativos feitos de chapa de aço, quanto no caso de êmbolos rotativos feitos de material sintético segundo o processo de vazamento sob pressão.

[0012] Outra forma de realização vantajosa reside no fato de o êmbolo de mola pneumática ser constituído por diversos componentes, e ainda no fato de ser constituído por, pelo menos, uma parte inferior, com o feitio de uma panela, e por uma tampa do êmbolo, unida à referida parte inferior, em que o recesso/a cavidade se abrindo para o interior da mola pneumática é realizado/realizada no interior da tampa do êmbolo. Isso faz com que somente um componente leve e manuseável separadamente do êmbolo tenha de ser processado em conformidade, o que também torna a fabricação mais fácil.

[0013] Ainda outra forma de realização vantajosa reside no fato de o êmbolo ser concebido como um êmbolo oco de paredes finas e de o recesso/a cavidade voltado/voltada para o interior da mola pneumática estar integrado/integrada na tampa do êmbolo. Isso faz com que o próprio volume interno do êmbolo possa ser integralmente utilizado para a suspensão, permitindo, de essa forma, um ajuste a curvas características de molas diferentes.

[0014] Outra forma de realização ainda, particularmente simples e, por conseguinte, vantajosa, reside no fato de o anel de aperto ser constituído por um anel de aço fendido em seu perímetro. Na maioria dos casos tal é suficiente para a fixação, podendo ser realizado como um componente extremamente econômico.

[0015] Segue-se uma descrição mais detalhada de essa invenção com base em uma forma de realização da mesma. Assim, essas figuras mostram:

[0016] A Figura 1 Um êmbolo rotativo de acordo com a presente invenção

[0017] A Figura 2 Uma forma de realização de acordo com o estado da técnica, para efeitos comparativos.

[0018] Na figura 1 pode se ver um êmbolo rotativo 1, concebido de acordo com essa invenção, constituído por dois componentes e realizado como um êmbolo mergulhador oco e de paredes finas para um fole rolante de mola pneumática 2 de um caminhão, que dispõe de um assento de vedação cônico 4, cujo diâmetro registra uma redução em direção ao interior 3 da mola pneumática, para o alojamento de modo hermético da extremidade 5 do fole rolante de mola pneumática 2 atribuída ao êmbolo rotativo.

[0019] O êmbolo rotativo 1 é constituído por vários componentes, compreendendo uma parte inferior 6, com a forma de uma panela, e uma tampa do êmbolo 7, unida a essa parte inferior.

[0020] Em sua extremidade 5 atribuída ao êmbolo rotativo, o fole rolante de mola pneumática 2 dispõe de um cordão do êmbolo do fole 8, o qual tem um núcleo 9 e tem sua seção transversal para dentro, isso é, na direção do interior da mola pneumática, igualmente com a configuração de um cone, formando uma abertura, formada de maneira complementar para o assento de vedação cônico 4, abreviadamente chamado de "cone de vedação", do fole rolante, a qual está montada por pressão no cone de vedação do êmbolo rotativo.

[0021] O assento de vedação cônico 4 está instalado no lado interno 10, que está voltado para o interior da mola pneumática, do membro interno 11 de um recesso/de uma cavidade 12 formado/formada na zona da cabeça, isso é, na tampa do êmbolo 7 do êmbolo rotativo 1, e que se abre na direção do interior da mola pneumática, em que o fole rolante de mola pneumática 2 fica encostado, de um modo hermético, com a sua secção transversal com a configuração de um cone, ao assento de vedação cônico 4. O recesso/a cavidade 12 se abre para o interior da mola pneumática, tendo a configuração de um trapézio.

[0022] Ao mesmo tempo, o fole rolante de mola pneumática 2, isso é, sua extremidade 5 atribuída ao êmbolo rotativo, fica com seu lado externo 13, localizado do lado oposto a sua seção transversal com a configuração de um cone, encostado ao lado interno 14 do membro externo 15 do recesso que está voltado para o interior da mola pneumática. Por cima da superfície de contato do fole rolante de mola pneumática, o assento de vedação cônico dispõe de uma ranhura a toda a volta 16, na qual está inserido um anel de aço fendido como um anel de aperto 17 para a fixação axial do cordão do fole rolante.

[0023] Na figura 2 pode se ver, por comparação com essa, uma forma de realização de acordo com o estado da técnica, na qual o cordão do fole rolante é unicamente montado por pressão no cone de vedação do êmbolo rotativo.

[0024] Em essa forma de realização, tal como na solução concebida de acordo com essa invenção, a tampa da mola pneumática 18 está unida a uma carroçaria que, na figura, não está representada em maior detalhe, estando o êmbolo rotativo 100 ligado, por meio de elementos de união correspondentes, a um elemento do chassi/travessa de suporte do eixo do caminhão correspondente. Lista de referências 1 Êmbolo rotativo 2 Fole rolante de mola pneumática 3 Interior da mola pneumática 4 Assento de vedação cônico 5 Extremidade do fole rolante de mola pneumática atribuído ao êmbolo rotativo 6 Parte inferior do êmbolo 7 Tampa do êmbolo 8 Cordão do êmbolo do fole 9 Núcleo 10 Lado interno do membro interno 11 Membro interno 12 Recesso/cavidade 13 Lado externo do fole rolante de mola pneumática na sua extremidade do lado do êmbolo 14 Lado interno do membro externo do recesso 15 Membro externo do recesso 16 Ranhura a toda a volta 17 Anel de aperto fendido 18 Tampa da mola pneumática 100 Êmbolo rotativo de acordo com o estado da técnica

Claims

1. Êmbolo rotativo (1) para um fole rolante de mola pneumática (2), sendo que o êmbolo rotativo dispõe de um assento de vedação cônico (4), que se estreita na direção do interior (3) da mola pneumática, para receber, de um modo hermético ao ar, a extremidade (5) do fole rolante de mola pneumática (2) que está atribuída ao êmbolo rotativo, sendo que o fole rolante de mola pneumática (2), em sua extremidade (5) atribuída ao êmbolo rotativo, dispõe de um cordão do êmbolo do fole (8), o qual contém um núcleo (7) e o qual, em sua secção transversal, apresenta também uma forma de cone em uma direção do interior, isto é, para o interior da mola pneumática, e forma uma abertura criada de forma complementar para o assento de vedação cônico (4) do fole rolante, a qual é montada por pressão no assento de vedação cônico do êmbolo rotativo, caracterizado pelo fato de o assento de vedação cônico (4) estar instalado no lado interno (10), que está voltado para o interior da mola pneumática, do membro interno (11) de um recesso/ uma cavidade (12) formado/formada na zona da cabeça do êmbolo rotativo (1) e se abrindo na direção do interior da mola pneumática, sendo que o fole rolante de mola pneumática, - fica encostado, de um modo hermético, com sua seção transversal em forma de cone, ao assento de vedação cônico (4), e - fica encostado, com o seu lado externo (13), localizado do lado oposto a sua seção transversal com a configuração de um cone, ao lado interno (14) do membro externo (15) do recesso (12) que está voltado na direção do interior da mola pneumática, se apoiando nele, e sendo que, por cima da superfície de contato do fole rolante de mola pneumática, o assento de vedação cônico (4) dispõe de uma ranhura em toda a volta (16), na qual está inserido um anel de aperto (17) para a fixação axial do cordão do fole rolante.

2. Êmbolo rotativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o recesso/a cavidade (12) que está voltado/voltada para o interior da mola pneumática apresenta a configuração de um trapézio.

3. Êmbolo rotativo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o êmbolo de mola pneumática é constituído por diversos componentes, sendo constituído por, pelo menos, uma parte inferior com o feitio de uma panela (6) e por uma tampa do êmbolo (7) unida à referida parte inferior, e em que o recesso/a cavidade (12) se abrindo para o interior da mola pneumática é realizado/realizada no interior da tampa do êmbolo (7).

4. Êmbolo rotativo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o êmbolo foi concebido como um êmbolo oco de paredes finas e o recesso/a cavidade (12) se abrindo para o interior da mola pneumática está integrado/integrada na tampa do êmbolo (7).

5. Êmbolo rotativo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o anel de aperto (17) é um anel de aço com uma fenda em seu perímetro.