BR112014029702B1

BR112014029702B1 - Conjunto de cabine

Info

Publication number: BR112014029702B1
Application number: BR112014029702-9A
Authority: BR
Inventors: Gary Gibson; Curtis Davis
Original assignee: Progress Rail Services Corporation
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2022-06-28
Also published as: WO2013181319A1; AU2013267415A1; BR112014029702A2; CN104334432A; US8936300B2; CN104334432B; US20130319285A1

Abstract

CONJUNTO DE CABINE. Um conjunto de cabine é divulgado para uso com uma máquina (10) contendo um chassi (14). O conjunto de cabine pode incluir uma cabine de operador (12) com um primeiro lado e um segundo lado, uma pluralidade de fixações de cabine (28) conectando a cabine do operador ao chassi, e um cilindro hidráulico (46) conectado numa extremidade à cabine do operador e na extremidade oposta ao chassi. A pluralidade de fixações de cabine pode ser seletivamente desconectada da cabine do operador para permitir ao cilindro hidráulico inclinar a cabine do operador em direção ao primeiro lado ou ao segundo lado da cabine do operador.

Description

Campo Técnico

[001] A presente divulgação refere-se geralmente a uma montagem de cabine e, mais particularmente, a uma montagem de cabine capaz de inclinar-se em duas direções.

Histórico da Invenção

[002] Uma linha férrea requer manutenção de rotina para manter-se em bom estado de funcionamento. A manutenção da linha férrea é normalmente realizada por uma variedade de máquinas especializadas em manutenção de vias que operam enquanto se deslocam ao longo do comprimento da linha férrea. Por exemplo, as operações de manutenção de vias executadas por máquinas que se deslocam ao longo do comprimento da linha férrea podem incluir a distribuição do lastro da linha que é depositado entre os dormentes da ferrovia colocados perpendicularmente a ferrovia, enchendo o lastro da linha sob a linha férrea, nivelando a altura de lastro da via, moldando o ombro do lastro da via, e varrendo o lastro da via.

[003] Um exemplo de uma máquina de manutenção de via é um regulador de lastro. O regulador de lastro inclui normalmente uma cabine do operador que abriga os controles necessários para operar a máquina. A cabine do operador é apoiada por um chassi que também fornece uma montagem de um motor, eixos, e conjunto de rodas. Localizada abaixo da cabine do operador se encontra uma carcaça que contém o sistema hidráulico reparável do regulador de lastro. Por exemplo, a carcaça contém um sistema de transmissão de potência, bombas, válvulas, filtros e fluido. O acesso ao sistema hidráulico reparável é regularmente necessário para garantir o bom estado de funcionamento do regulador de lastro. Devido a cabine do operador estar assentada sobre o sistema hidráulico reparável, pode ser difícil para um operador obter acesso à área do sistema hidráulico a fim de realizar tarefas de manutenção.

[004] A obtenção do acesso ao sistema hidráulico reparável do regulador de lastro é geralmente realizado ao inclinar a cabine do operador num ângulo até o chassi para expor o sistema hidráulica reparável. Nesta posição, a cabine do operador assume uma quantidade significativa de espaço no lado da máquina na direção para a qual a cabine do operador está se inclinando. Um exemplo de um veículo ferroviário equipado com uma cabine inclinável do operador é divulgado no Pedido de Patente Alemã Nr. 19621962A1 de Jacksâdt et al. ("Jacksâdt"), publicada em 24/Outubro/1996.

[005] Embora um cabine com inclinação forneça um acesso adequado ao espaço por baixo da cabine, isto pode ser ainda menos do que o ideal. Isto é devido as cabines convencionais inclinarem em apenas uma única direção e/ou num ângulo indesejável. Pela razão das linhas férreas serem frequentemente posicionadas em paralelo entre si, o espaço ao lado do veículo ferroviário na direção em que a cabine do motorista inclina-se pode nem sempre estar disponível. Por exemplo, a inclinação da cabine do motorista numa determinada direção ou num determinado ângulo pode ser obstruída por outros veículos ferroviários posicionados numa via férrea adjacente.

[006] A montagem de cabine da presente divulgação resolve um ou mais dos problemas estabelecidos acima e/ou outros problemas na técnica.

Sumário

[007] Num aspecto, a presente divulgação é relacionada a uma montagem de cabine para uso com uma máquina contendo um chassi. A montagem de cabine pode incluir uma cabine do operador com um primeiro lado e um segundo lado, uma pluralidade de fixações de cabine conectando a cabine do operador ao chassi, e um cilindro hidráulico conectado numa extremidade à cabine do operador e na extremidade oposta ao chassi. A pluralidade de fixações de cabine pode ser seletivamente desconectada da cabine do operador para permitir ao cilindro hidráulico inclinar a cabine do operador em direção ao primeiro lado ou ao segundo lado da cabine do operador.

[008] Num outro aspecto, a presente divulgação pode estar relacionada a uma montagem de cabine. A montagem de cabine pode incluir uma cabine do operador, um chassi, uma pluralidade de fixações de cabine conectando a cabine do operador ao chassi, um cilindro hidráulico conectado numa extremidade à cabine do operador e na extremidade oposta ao chassi, e uma barra de travamento seletivamente conectável entre o chassi e a pluralidade de fixações da cabine para prender a cabine do operador numa posição inclinada. A pluralidade de fixações de cabine pode ser seletivamente desconectada da cabine do operador para permitir ao cilindro hidráulico inclinar a cabine do operador em relação ao chassi.

Breve Descrição dos Desenhos

[009] A Figura 1 é uma ilustração da vista lateral de um exemplo de máquina divulgada;

[0010] A Figura 2 é uma ilustração da vista em perspectiva ampliada de um exemplo de montagem de pino divulgado que pode ser usado em conjunto com a máquina da Figura 1;

[0011] A Figura 3 é uma ilustração da vista frontal da máquina da Figura 1;

[0012] A Figura 4 é uma ilustração da vista em perspectiva ampliada de um exemplo de montagem de barra de travamento divulgada que pode ser usada em conjunto com a máquina da Figuras 1 e 3;

[0013] A Figura 5 é uma ilustração da vista frontal de uma montagem de cabine que pode ser usada em conjunto com a máquina das Figuras 1 e 3, mostrada numa primeira posição de inclinação; e

[0014] A Figura 6 é uma ilustração da vista frontal da montagem da cabine da Figura 5, mostrada numa segunda posição de inclinação.

Descrição Detalhada

[0015] A Figura 1 ilustra um exemplo de aplicação de uma máquina 10. A máquina 10 pode ser uma máquina móvel que realiza algum tipo de operação associada a manutenção ferroviária, mineração, construção, agricultura ou outra indústria similar. Por exemplo, a máquina 10 pode ser um regulador de lastro, um aparador de árvore, uma carregadeira, um caminhão, uma retroescavadeira, uma escavadeira ou uma motoniveladora. A máquina 10, nesta aplicação, é um regulador de lastro. A máquina 10 pode ser configurada para ser engatada numa linha de ferrovia 23.

[0016] A máquina 10 pode incluir uma cabine do operador 12 que abriga os controles necessários para operar a máquina 10. A cabine do operador 12 pode incluir dispositivos de sinais do operador 13 que recebem sinais a partir da indicação do operador das manobras desejadas de máquina, tais como a velocidade da máquina, frenagem, e/ou controle da ferramenta. Os dispositivos de sinais de operador 13 podem incluir joysticks de eixo único ou múltiplo, um pedal, ou outros dispositivos de sinais conhecidos localizados próximo ao assento do operador. Os dispositivos de sinais de operador 13 podem iniciar o movimento da máquina 10, como por exemplo o deslocamento e/ou o movimento da ferramenta. Por exemplo, conforme o operador move os dispositivos de sinais do operador 13, o operador pode efetuar um movimento correspondente da máquina numa direção desejada, com uma velocidade desejada, e/ou com uma força desejada. Um passadiço 16 e uma escada 18 podem ser fornecidos adjacentes à cabine do operador 12 para permitir ao operador subir e descer da cabine do operador 12.

[0017] A cabine do operador 12 pode ser apoiada por um chassi 14 que fornece uma montagem para um motor 11. O chassi 14 pode incluir uma pluralidade de rodas 20 conectadas por uma pluralidade de eixos 22. Duas rodas 20 podem ser rigidamente ligadas nas extremidades opostas de cada eixo 22 de modo que as rodas 20 e os eixos 22 giram todos juntos. As rodas 20 podem ser engatadas na via férrea 23 e serem acionadas para girar pelo motor 11. A cabine do operador 12 pode ser posicionada em oposto às rodas 20 em relação ao chassi 14. Abaixo da cabine do operador 12 (por exemplo, entre a cabine do operador 12 e o chassi 14) pode encontrar- se uma área do sistema hidráulico 32 que contém sistemas hidráulicos reparáveis da máquina 10. Por exemplo, a área dos sistemas hidráulicos 32 pode conter um sistema de transmissão de potência, bombas, válvulas, filtros e fluido.

[0018] A cabine do operador 12 pode ser conectada numa extremidade frontal 24 e uma extremidade traseira 26 a um chassi 14 através de uma pluralidade de fixações de cabine 28. As fixações da cabine 28 podem permitir à cabine do operador 12 ser conectada removivelmente ou unida articuladamente ao chassi 14 para permitir o acesso à área dos sistemas hidráulicos 32, que é descrita em mais detalhes abaixo. Na aplicação divulgada da presente divulgação, as fixações da cabine 28 podem ser posicionadas nos cantos gerais da cabine do operador 12.

[0019] Como ilustrado na Figura 2, cada fixação de cabine 28 pode ser um montagem de um pino de retenção 34, um contrapino 36 e uma arruela 38 que conecta uma ou mais orelhas 40 da cabine do operador 12 a uma ou mais linguetas 17 do chassi 14. Na aplicação divulgada, uma orelha 40 é posicionada num centro de fixação da cabine 28 e duas linguetas 17 estão posicionadas em lados da fixação da cabine 28 numa configuração espaçada para receber a orelha 40. A orelha 40 pode ser soldada à cabine do operador 12 e as linguetas 17 podem ser soldadas ao chassi 14. A orelha 40 e as linguetas 17 podem incluir furos alinhados 19 que recebem o pino de retenção 34. O pino de retenção 34 pode incluir uma saliência numa extremidade que impede o pino de retenção 34 de passar completamente através dos furos 19 e servir como um manípulo para remover o pino de retenção 34. O pino de retenção 34 pode fixo ainda mais pela arruela 38 e contrapino 36 num lado oposto da fixação da cabine 28. Se desejado, o contrapino 36 pode ser acorrentado a cabine do operador 12 ou ao chassi 14 para impedir a perda após ser removido. Nesta configuração, quando os pinos de retenção 34 em um lado da cabine do operador 12 são removidos, a cabine do operador 12 pode ter seu giro permitido em torno dos pinos de retenção 34 em relação ao chassi 14. A cabine do operador 12 pode ser completamente removida do chassi 14 quando os pinos de retenção 34 são removidos de todas as fixações da cabine 28.

[0020] Conforme ilustrado na Figura 3, um cilindro hidráulico 46 pode ser conectado entre a cabine do operador 12 e o chassi 14 num centro geral transversal e longitudinal da cabine do operador 12. O cilindro hidráulico 46 pode alternativamente ser posicionado em qualquer número de outras áreas em relação à cabine do operador 12, se desejado. Deve ser observado, entretanto, que como o cilindro hidráulico 46 é posicionado próximo a um centro geral na direção transversal e longitudinal em relação à cabine do operador 12, a operação do cilindro hidráulico 46 pode ser mais estável.

[0021] Na aplicação divulgada da presente divulgação, o cilindro hidráulico 46 pode ser conectado numa extremidade de haste 48 a uma superfície inferior da cabine do operador 12 e conectado numa extremidade da cabeça 50 a uma superfície superior do chassi 14. Esta configuração pode permitir uma quantidade desejada de força a ser transferida do cilindro hidráulico 46 para a cabine do operador 12. Está previsto que uma configuração inversa pode alternativamente ser utilizada, se desejado.

[0022] O cilindro hidráulico 46 pode ser de concepção convencional. Por exemplo, o cilindro hidráulico 46 pode incluir um pistão (não mostrado) que se move dentro de um tubo. O tubo pode ser vedado na extremidade da haste 48 e na extremidade da cabeça 50 por tampões (não mostrados) e unido a uma haste de pistão que sai do tubo na extremidade da haste 48 através de um furo na tampa associada. O cilindro hidráulico 46 pode ser controlado para extender-se ou retrair-se através de dispositivos de sinais do operador 13 posicionados dentro da cabine do operador 12, ou em outros locais na máquina 10.

[0023] Uma extensão do cilindro hidráulico 46 pode funcionar para rotacionar a cabine do operador 12 em torno do chassi 14 até uma posição inclinada de modo que o operador tem acesso permitido à área dos sistemas hidráulicos 32. Por exemplo, conforme o cilindro hidráulico 46 estende-se para cima, a cabine do operador 12 pode gradualmente inclinar-se em torno dos pinos de retenção restantes 34 até uma orientação angular entre cerca de 35-45° em relação ao chassi 14. Uma retração do cilindro hidráulico 46 pode funcionar para restaurar a cabine do operador 12 até uma posição em que a cabine do operador 12 está geralmente paralela ao chassi 14.

[0024] Como também mostrado na Figura 3, uma barra de travamento 30 podem ser recolhida entre as fixações opostas da cabine 28 na extremidade frontal 24 da cabine do operador 12. A barra de travamento 30 pode estar geralmente posicionada abaixo das fixações da cabine 28 e conectada às extremidades opostas do chassi 14. Esta localização da barra de travamento 30 pode facilitar sua utilização conveniente numa posição de apoio, que é descrita em mais detalhes abaixo. A localização recolhida da barra de travamento 30 pode ser modificada, se desejado. Por exemplo, ao invés de ser colocada entre fixações opostas da cabine 28 na extremidade frontal 24 da cabine do operador 12, a barra de travamento 30 pode ser colocada entre as fixações de cabine opostas 28 na extremidade traseira 26 da cabine do operador 12 ou em outro local na máquina 10.

[0025] Embora a barra de travamento 30 pode alternativamente ser unida a outras áreas da máquina 10, deve ser observado que o local indicado da barra de travamento 30 pode fornecer benefícios específicos. Em particular, esta configuração pode facilitar uma utilização conveniente da barra de travamento 30 ao reduzir os movimentos necessários para fixar a cabine do operador 12 numa posição inclinada. Além da conveniência, essa configuração também pode reduzir o tempo necessário para fixar a cabine do operador 12.

[0026] A barra de travamento 30 pode ser unida na primeira e segunda extremidades 42, 44 ao chassi 14 através de uma fixação da barra de travamento 21. Como mostrado na Figura 4, cada fixação da barra de travamento 21 pode ser um montagem de um pino de retenção 34, um contrapino 36, e uma arruela 38 que conecta a lingueta 17 da fixação da barra de travamento 21 às orelhas 40 do chassi 14. As orelhas 40 podem ser soldadas ao chassi 14 numa configuração espaçada para receber a lingueta 17 da barra de travamento 30. As orelhas 40 e lingueta 17 podem incluir furos alinhados 19 que recebem o pino de retenção 34. O pino de retenção 34 pode incluir uma saliência numa extremidade que impede o pino de retenção 34 de passar completamente através dos furos 19 e serve como um manípulo para remover o pino de retenção 34. O pino de retenção 34 pode engatar uma orelha 40 num lado da fixação da barra de travamento 21 e ser ainda preso pela arruela 38 e o contrapino 36 num lado oposto. Nesta configuração, a barra de travamento 30 pode ser conectada removivelmente ou ligada articuladamente ao chassi 14 em ambas as extremidades.

[0027] A barra de travamento 30 pode ser seletivamente movida da posição recolhida para uma posição de apoio. Na posição de apoio, a barra de travamento 30 pode funcionar para travar a cabine do operador 12 numa orientação inclinada após a cabine do operador 12 ter sido articulada em torno do chassi 14, que é descrito mais detalhes abaixo. A barra de travamento 30 pode geralmente permanecer na posição recolhida quando a máquina 10 realiza sua operação convencional de manutenção. Na aplicação divulgada da presente divulgação, em que a máquina 10 corresponde a um regulador de lastro, tais operações podem incluir, por exemplo, distribuir o lastro da linha depositado entre os dormentes da linha da ferrovia colocado perpendicularmente à ferrovia 23. Conforme o regulador de lastro desloca-se ao longo da linha da ferrovia 23, o regulador de lastro pode também operar ferramentas, tais como uma vassoura acoplada, para nivelar a altura do lastro da linha, moldar o descanso do lastro da linha, e varrer o lastro da linha.

[0028] Como ilustrado nas Figuras 5 e 6, a cabine do operador 12 pode ser inclinada até um ângulo entre cerca de 35-45° em relação ao chassi 14. Quando a cabine do operador 12 atinge esta orientação angular, a barra de travamento 30 pode ser utilizada manualmente para impedir a cabine do operador 12 de mover-se mais.

Aplicabilidade Industrial

[0029] A montagem da cabine divulgada pode efetivamente permitir acesso a uma área abaixo de uma cabine do operador ao fornecer uma inclinação seletiva da montagem da cabine em duas direções. Esta capacidade de inclinação de direção dupla pode facilitar as operações de manutenção quando objetos próximos obstruem um lado de uma máquina. Esta aplicação pode ser particularmente marcante em operações de manutenção de linha ferroviária em que a máquina está operando numa linha de ferrovia e outros veículos da ferrovia localizados nas linhas adjacentes impedem a articulação numa determinada direção. As operações de inclinação da cabine do operador 12 serão agora descritas. Para efeitos desta divulgação, direita e esquerda são definidas em relação ao operador sentado na cabine do operador 12.

[0030] Para articular a cabine do operador 12, o operador pode desengatar os dois pinos de retenção 34 associados com as orelhas 40 das fixações da cabine 28 num lado da máquina 10. Por exemplo, para articular a cabine do operador 12 em direção à direita, o operador pode desacoplar ambos pinos de retenção 34 associados com as orelhas 40 das fixações da cabine 28 nas extremidades dianteira e traseira 24, 26, no lado esquerdo da cabine do operador 12. De modo similar, para articular a cabine do operador 12 em direção à esquerda, o operador pode desacoplar ambos pinos de retenção 34 associados com as orelhas 40 das fixações da cabine 28 nas extremidades dianteira e traseira 24, 26 no lado direito da cabine do operador 12. O operador pode então ativar o cilindro hidráulico 46.

[0031] Após a ativação do cilindro hidráulico 46, óleo hidráulico pressurizado pode ser bombeado para o cilindro hidráulico 46 para empurrar o pistão na direção da extremidade de haste 48 portanto estender a haste do pistão. Conforme a haste do pistão se extende, a cabine do operador 12 pode ser levada a articular em torno dos pinos de retenção 34 que ainda estão engatados num lado da cabine do operador 12. Desta maneira, o cilindro hidráulico 46 pode converter energia hidráulica em energia mecânica linear que articula a cabine do operador 12 em torno do chassi 14.

[0032] Para empregar a barra de travamento 30 na articulação da cabine do operador 12, um operador pode desengatar os pinos de retenção 34 associados com a barra de travamento 30 no lado na direção da qual a cabine do operador 12 deve articular. Por exemplo, para articular a cabine do operador 12 em direção à direita, um operador pode desacoplar os pinos de retenção 34 associados na primeira extremidade 42 da barra de travamento 30. De modo similar, para articular a cabine do operador 12 em direção à esquerda, um operador pode desacoplar os pinos de retenção 34 na segunda extremidade 44 da barra de travamento 30. A lingueta 17 nesta extremidade da barra de travamento 30 pode ser travada nas orelhas frontais da direita 40 da fixação da cabine 28 através dos pinos de retenção 34.

[0033] A orientação angular da cabine do operador 12 sua posição articulada, entre cerca de 35-45° em relação ao chassi 14, pode facilitar o acesso desejado à área dos sistemas hidráulicos 32. Numa orientação angular entre cerca de 35-45°, o operador pode obter o espaço suficiente para executar as operações de manutenção, enquanto conserva a quantidade de espaço lateral necessário para executar a operação de articulação.

[0034] O emprego da barra de travamento 30, conforme descrito em detalhes acima, pode fornecer ainda vantagens para a montagem da cabine da presente divulgação. Quando empregada, a barra de travamento 30 pode auxiliar a fixar a cabine do operador 12 na posição inclinada. Como resultado, o operador que realiza as operações de manutenção na área dos sistemas hidráulicos 32 pode ser protegido de um movimento acidental da cabine do operador 12.

[0035] Será evidente para os especialistas na técnica que várias modificações e variações podem ser feitas à montagem da cabine divulgada sem se afastar do âmbito da divulgação. Outras aplicações da montagem de cabine serão evidentes para os especialistas na técnica a partir da consideração da especificação e prática da montagem de cabine divulgadas aqui. Pretende-se que a especificação e exemplos sejam considerados como modelos apenas, com um escopo típico da divulgação sendo indicado pelas seguintes Reivindicações e seus equivalentes.

Claims

1. Conjunto de cabine, para uma máquina contendo um chassi, compreendendo: - uma cabine do operador (12) com um primeiro lado e um segundo lado; - uma pluralidade de fixações de cabine (28) conectando a cabine do operador (12) ao chassi (14); e - um cilindro hidráulico (46) conectado numa extremidade a uma cabine do operador (12) e numa extremidade oposta ao chassi (14), caracterizado pelo fato de a pluralidade das fixações de cabine (28) poder ser seletivamente desconectada da cabine do operador (12) para permitir ao cilindro hidráulico (46) inclinar a cabine do operador (12) em direção ao primeiro lado ou ao segundo lado da cabine do operador (12); e - uma barra de travamento (30) configurada para fixar a cabine do operador (12) numa posição inclinada, sendo que a barra de travamento (30) inclui uma posição recolhida, na qual as extremidades opostas da barra de travamento (30) são ambas fixadas ao chassi (14).

2. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a pluralidade de fixações da cabine (28) incluir quatro fixações de cabine posicionadas nos cantos da cabine do operador (12).

3. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de incluir ainda uma pluralidade de pinos de retenção (34) configurados para conectar removivelmente a cabine do operador (12) ao chassi (14) na pluralidade de fixações da cabine (28).

4. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de cada pluralidade de pinos de retenção (34) incluir uma saliência numa extremidade.

5. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de incluir ainda uma pluralidade de contrapinos (36) configurados para fixar os pinos de retenção (34) na pluralidade de fixações de cabine (28).

6. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o cilindro hidráulico (46) ser geralmente posicionado num centro lateral e longitudinal da cabine de operação.

7. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de uma extensão do cilindro hidráulico (46) inclinar a cabine do operador (12) até um ângulo de 35-45° em relação ao chassi.

8. Conjunto de cabine, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as extremidades opostas da barra de travamento (30) serem seletivamente conectáveis uma por vez à pluralidade de fixações da cabine (28) para prender o conjunto de cabine.