BR112014029321B1

BR112014029321B1 - Bomba de engrenagem interna

Info

Publication number: BR112014029321B1
Application number: BR112014029321-0A
Authority: BR
Inventors: Hirohito Terashima; Fumihiko Toyoda
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2021-06-22
Also published as: JP5783136B2; IN2014DN09814A; US20150064038A1; US9765774B2; JP2013249806A; CN104364527B; EP2857685B1; CN104364527A; WO2013180033A1; EP2857685A4; BR112014029321A2; EP2857685A1

Abstract

bomba de engrenagem interna. uma bomba de engrenagem interna (1) inclui um alojamento (3) tendo uma câmara de bomba (2), em que rotores interno (5) e externo (7) estão dispostos. um orifício de sucção (8) em comunicação com uma trajetória de sucção (10) e um orifício de descarga (9) em comunicação com a trajetória de descarga (11) são formados no alojamento (3). a câmara de bomba inclui uma parede interna (12) tendo uma região de sucção (a1) em um lado do orifício de sucção e uma região de descarga (a2) no lado do orifício de descarga. a região de sucção (a1) inclui uma primeira região de sucção (b2) estendendo-se em direção à trajetória de sucção (10) de um ponto de pressão (b1), onde o rotor externo é pressionado quando a bomba está em operação, e uma segunda região de sucção (b3) entre a primeira região de sucção (b2) e a região de descarga (a2). uma ranhura (13, 13a, 13b, 13c) que aumenta um espaço entre o rotor externo e a parede interna é formada na primeira região de sucção (b2), mas a ranhura (13, 13a, 13b, 13c) não é formada na segunda região de sucção (b3).

Description

[1] CAMPO TÉCNICO

[2] A presente invenção refere-se a uma bomba de engrenagem interna.

[3] TÉCNICA ANTECEDENTE

[4] Uma bomba de engrenagem interna conhecida inclui um alojamento tendo uma câmara de bomba, um rotor interno tendo dentes externos em sua extremidade externa, e disposto na câmara de bomba, um rotor externo, cujo eixo rotacional difere do rotor interno, tendo dentes internos em sua extremidade interna e disposto na câmara de bomba, um orifício de sucção que está em comunicação com a câmara de bomba e supre um fluido para a mesma, uma trajetória de sucção em comunicação o orifício de sucção, um orifício de descarga que está em comunicação com a câmara de bomba e descarrega o fluido da mesma, e uma trajetória de descarga em comunicação com o orifício de descarga, em que uma ranhura para gerar uma pressão de descarga em uma direção tal como para negar uma força aplicada no rotor externo é formada em uma parede interna em uma localização perto do orifício de descarga (ver, por exemplo, o Documento de Patente 1).

[5] Outra bomba de engrenagem interna conhecida inclui um alojamento tendo uma câmara de bomba, um rotor interno tendo dentes externos em sua extremidade externa, e disposto na câmara de bomba, um rotor externo, cujo eixo rotacional difere do rotor interno, tendo dentes internos em sua extremidade interna e dispostos na câmara de bomba, uma trajetória de sucção em comunicação com o orifício de sucção, um orifício de descarga que está em comunicação com a câmara de bomba e descarrega o fluido da mesma, e uma trajetória de descarga em comunicação com o orifício de descarga, em que uma ranhura para suprir o fluido em uma circunferência externa do rotor externo é fornecida em uma parede interna da câmara de bomba em uma localização se estendendo ao longo do orifício de sucção (ver, por exemplo, o Documento de Patente 2).

[6] Lista de Citação

[7] Literatura de Patente

[8] Documento de Patente 1: JP2004-28005A

[9] Documento de Patente 2: JP2012-57561A

[10] SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[11] Problema Técnico

[12] No entanto, porque a bomba de engrenagem interna descrita no Documento de Patente 1 inclui a ranhura para anular a força aplicada ao rotor externo na parede interna na localização perto do orifício de descarga, o eixo rotacional do rotor externo está localizado na vizinhança do centro da câmara de bomba e, portanto o comportamento do rotor externo se torna instável, o que pode resultar na geração de fenômenos, tal como turbilhonamento de óleo (um fenômeno em que o rotor externo gira, o que ocorre quando a espessura de uma película de óleo entre o alojamento e o rotor externo se torna fina de-vido a uma força de pressão do fluido aplicada ao rotor externo e similar).

[13] De acordo com a bomba de engrenagem interna descrita no Documento de Patente 2, a espessura da película de óleo é aumentada para suprir o fluido para a circunferência externa do rotor externo a fim de evitar a apreensão da circunferência externa do rotor externo. No entanto, porque a ranhura é formada amplamente na parede interna da câmara de bomba na localização se estendendo ao longo do orifício de sucção, o fluido que seria descarregado da trajetória de descarga pode vazar dentro da ranhura, o que pode resultar na deterioração do desempenho de descarga da bomba.

[14] A presente invenção foi feita em consideração com os in-convenientes acima e um objetivo da invenção é evitar a deterioração do desempenho de descarga de uma bomba, aumentar a espessura de uma película de óleo e estabilizar o comportamento de um rotor externo.

[15] Solução para o Problema

[16] A estrutura da bomba de engrenagem interna associada com a invenção feita para solucionar o problema acima é caracterizada pelo fato de que uma bomba de engrenagem interna inclui um alojamento tendo uma câmara de bomba, um rotor interno disposto na câmara de bomba, rodando em torno de um primeiro eixo rotacional e tendo dentes externos em sua extremidade externa, um rotor externo disposto na câmara de bomba, rodando em torno de um segundo eixo rotacional e tendo dentes internos em sua extremidade interna, um orifício de sucção que é formado no alojamento e através do qual um fluido é sugado na câmara de bomba, um orifício de descarga que é formado no alojamento e através do qual um fluido é descarregado da câmara de bomba, uma trajetória de sucção em comunicação com o orifício de sucção, e uma trajetória de descarga em comunicação com o orifício de descarga, em que a câmara de bomba inclui uma parede interna se estendendo em uma direção de rotação do rotor externo, a parede interna inclui uma região de sucção localizada perto do orifício de sucção com relação a um limite, que é um plano incluindo o primeiro eixo rotacional e o segundo eixo rotacional, e uma região de descarga localizada perto do orifício de descarga com relação ao limite, a região de sucção inclui uma primeira região de sucção se estendendo em uma direção circunferencial para a trajetória de sucção de um ponto de pressão, que está localizado em uma posição na região de sucção e onde o rotor externo é pressionado quando a bomba de engrenagem interna está em operação, e uma segunda região de sucção localizada entre a primeira região de sucção e a região de descarga, uma ranhura que aumenta uma folga entre o rotor externo e a parede interna é fornecida pelo menos em uma parte da primeira região de sucção, e a ranhura não é fornecida na segunda região de sucção.

[17] De acordo com a bomba de engrenagem interna da invenção, o rotor externo é pressionado contra a parede interna por uma força resultante de uma pressão de dentes internos gerada entre os dentes externos do rotor interno e os dentes internos do rotor externo, uma pressão aplicada a partir do orifício de descarga, e uma força de acionamento do rotor interno. Enquanto nesta operação, a ranhura, que alarga a folga, aumenta uma espessura de uma película de óleo na primeira região de sucção, e, portanto uma força repulsiva gerada pela película de óleo entre o rotor externo e a parede interna é reduzida. Quando a espessura da película de óleo aumenta, provoca o co-lapso da película de óleo, pelo qual a força repulsiva é absorvida, desse modo reduzindo a força repulsiva (a força repulsiva é enfraquecida porque a interferência pela película de óleo é grande). Por outro lado, quando a espessura da película de óleo diminui, é menos provável que a película de óleo sofra um colapso e, portanto a força repulsiva não é absorvida e se torna grande. Em outras palavras, a espessura da película de óleo é inversamente proporcional à força repulsiva. Como a folga entre o rotor externo e a parede interna diminui em uma direção na qual o rotor externo é pressionado, a posição do rotor externo com relação ao alojamento é ajustada, de modo que o comportamento do rotor externo é estabilizado, o que pode resultar em evitar a ocorrência de fenômenos, tal como o turbilhonamento do óleo do rotor externo.

[18] Uma área onde o rotor externo e a parede interna se voltam um para o outro e contatam entre si por meio da película de óleo é assegurada porque a ranhura não é fornecida na segunda região de sucção. Consequentemente, pode ser evitada uma deterioração do de- sempenho de descarga da bomba de engrenagem interna, que ocorre quando o fluido que deve ser descarregado da trajetória de descarga vaza na ranhura. Como resultado, o comportamento do rotor externo pode ser ainda estabilizado.

[19] Na estrutura da bomba de engrenagem interna associada com a invenção feita para solucionar o problema acima, esta parte, onde a ranhura é fornecida, pode de preferência incluir uma parte escalonada se estendendo gradualmente de uma parte de parede da ranhura do rotor externo, como visto em uma direção de seção transversal com relação ao segundo eixo rotacional.

[20] Como a parte escalonada, que se estende da parte de parede da ranhura para o rotor externo, é formada na ranhura, o rotor externo contata a parte escalonada por meio da película de óleo. Consequentemente, a força repulsiva gerada pela película de óleo pode ser controlada ajustando uma faixa da parte escalonada, e a posição do rotor externo com relação ao alojamento pode ser ajustada, desse modo estabilizando ainda o comportamento do rotor externo.

[21] Na estrutura da bomba de engrenagem interna associada com a invenção feita para solucionar o problema acima, a ranhura pode de preferência ser formada para estar diretamente em comunicação com a trajetória de sucção.

[22] Consequentemente, como a estrutura está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção, mesmo quando uma substância estranha entra na ranhura, a substância estranha pode ser descarregada para a trajetória de sucção.

[23] Na estrutura da bomba de engrenagem interna associada com a invenção feita para solucionar o problema acima, a ranhura pode de preferência ser formada para estar em comunicação com a trajetória de sucção por meio do orifício de sucção.

[24] Consequentemente, porque a ranhura não está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção, um óleo pode ser retido na ranhura, de modo que o óleo armazenado na ranhura pode ser usado para lubrificar a bomba de engrenagem interna quando a película de óleo é suscetível de ser rompida tal como quando é dada a partida de um motor. Como resultado, o desgaste friccional de uma circunferência externa do rotor externo pode ser evitado.

[25] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[26] A figura 1 é uma vista dianteira ilustrando uma bomba de engrenagem interna de acordo com uma modalidade da invenção.

[27] A figura 2 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna de acordo com uma modalidade da invenção tomada ao longo da linha II-II na figura 1.

[28] A figura 3 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna de acordo com um primeiro exemplo modificado da invenção.

[29] A figura 4 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna de acordo com o primeiro exemplo modificado da invenção tomada ao longo da linha IV-IV na figura 3.

[30] A figura 5 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna de acordo com um segundo exemplo modificado da invenção.

[31] A figura 6 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna de acordo com o segundo exemplo modificado da invenção tomada ao longo da linha VI-VI na figura 5.

[32] A figura 7 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna de acordo com um terceiro exemplo modificado da invenção.

[33] A figura 8 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna de acordo com o terceiro exemplo modificado da invenção tomada ao longo da linha VIII-VIII na figura 7.

[34] DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[35] As figuras 1 a 8 ilustram uma bomba de engrenagem interna 1 instalada em um sistema de suprimento de óleo lubrificante de um veículo.

[36] Uma configuração da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com uma modalidade da invenção será descrita abaixo. A figura 1 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com a modalidade da invenção. Como ilustrado na figura 1, a bomba de engrenagem interna 1q da invenção inclui um alojamento 3 tendo uma câmara de bomba 2, um rotor interno 5 que está disposto na câmara de bomba 2, roda em torno de um primeiro eixo rotacional 4 e inclui dentes externos em sua extremidade externa, um rotor externo 7 que está disposto na câmara de bomba 2, roda em torno de um segundo eixo rotacional 6 e inclui dentes internos em sua extremidade interna, um orifício de sucção 8 que é formado no alojamento 3 e através do qual um óleo é sugado para dentro da câmara de bomba 2, um orifício de descarga 9 que é formado no alojamento 3 e através do qual o óleo é descarregado da câmara de bomba 2, uma trajetória de sucção 10 em comunicação com o orifício de sucção 8, e duas trajetórias de descarga 11 em comunicação com o orifício de descarga 9.

[37] A câmara de bomba 2 inclui uma parede interna 12 em um formato de círculo perfeito se estendendo em uma direção de rotação do rotor externo 7. Com um plano A incluindo o primeiro eixo rotacional 4 e o segundo eixo rotacional 6 como um limite, a parede interna 12 tem uma região de sucção A1 localizada perto do orifício de sucção 8 com relação ao limite e uma região de descarga A2 localizada perto do orifício de descarga 9 com relação ao limite.

[38] O rotor externo 7 é pressionado em uma direção de um vetor B do segundo eixo rotacional 6 por uma força resultante de uma pressão entre os dentes gerada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7, uma pressão aplicada a partir do orifício de descarga 9, e uma força de acionamento do rotor interno 5. A região de sucção A1 tem uma primeira região de seção B2 que se estende em uma direção circunferencial para a trajetória de sucção 10 de um ponto de pressão B1 localizada na região de sucção A1 em uma posição onde o rotor externo 7 é pressionado quando a bomba de engrenagem interna 1 está em operação, e uma segunda região de sucção B3 localizada entre a primeira região de sucção B2 e a região de descarga A2. Uma ranhura 13 é formada na primeira região de sucção B2 de modo a estender em uma direção axial com relação ao segundo eixo rotacional 6 e de modo a estender da trajetória de sucção 10 para o ponto de pressão B1 a fim de estabelecer uma conexão entre os mesmos e aumentar a folga entre o rotor externo 7 e a parede interna 12. Por outro lado, a ranhura 13 não é formada na segunda região de sucção B3. O rotor externo 7 contata a parede interna 12 por meio de uma película de óleo na segunda região de sucção B3. O rotor externo 7 contata a parede interna 12 por meio de uma película de óleo na segunda região de sucção B3. É suficiente na medida em que a ranhura 13 é formada em uma parte da primeira região de sucção B2.

[39] A figura 2 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com a modalidade da invenção tomada ao longo da linha II-II na figura 1. Como ilustrado na vista em seção transversal tomada ao longo da linha II-II onde a ranhura 13 é formada, uma parte escalonada 15 é formada de modo a estender de uma parte de fundo circunferencial 14 da parede interna 12 onde a ranhura 13 é formada (isto é, uma parede interna de ranhura) para o rotor externo 7.

[40] Em outras palavras, a folga se estende em um formato escalonado para uma circunferência da parede interna 12, mais especificamente, do orifício de sucção 8, a parte escalonada 15 e para a parte de fundo 14. O rotor externo 7 contata a parte escalonada 15 por meio da película de óleo.

[41] Uma operação da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com a modalidade da invenção será descrita abaixo. O óleo é suprido em uma folga, que é formada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7 e cujas mudanças em volume em uma direção de aumento de volume, da trajetória de sucção 10 por meio da parte de sucção 8 na região de sucção A1. O óleo sugado na região de sucção A1 é descarregado de uma folga, que é formada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7 e cujas mudanças de volume em uma direção de diminuição d volume, para as trajetórias de descarga 11 por meio do orifício de descarga 9 na região de descarga A2. Adicionalmente, o óleo permeia através de folgas formadas em componentes tais como o alojamento 3, o rotor interno 5, o rotor externo 7, que contatam um ao outro por meio da película de óleo.

[42] O rotor interno 5 é aplicado com a força de acionamento e roda em torno do primeiro eixo rotacional 4 em uma direção anti- horária na figura 1. O rotor externo 7 é acionado pelo rotor interno 5 e roda em torno do segundo eixo rotacional 6 na direção anti-horário na figura 1. Consequentemente, o óleo é suprido na folga formada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7 na região de sucção A1, e o óleo é descarregado da folga formada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7 na região de descarga A2.

[43] O rotor externo 7 é pressionado na direção do vetor B do segundo eixo rotacional 6 pela força resultante da pressão entre dentes gerada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7, a pressão aplicada do orifício de descarga 9, e a força de acionamento do rotor interno 5, e ainda o rotor externo 7 é pressionado contra a parede interna 12 para o ponto de pressão B1.

[44] Vantagens da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com a modalidade da invenção serão explicadas abaixo.

[45] A força resultante da pressão entre os dentes gerada entre os dentes externos do rotor interno 5 e os dentes internos do rotor externo 7, a pressão aplicada no orifício de descarga 9, e a força de acionamento do rotor interno 5 pressionam o rotor externo 7 na direção do vetor B. Enquanto nesta operação, a ranhura 13 que aumenta a folga, aumenta a espessura da película de óleo na primeira região de sucção B2, desse modo reduzindo uma força repulsiva gerada pela película de óleo entre o rotor externo 7 e a parede interna 12. Quando a espessura da película de óleo aumenta, provoca o colapso da película de óleo, pela qual a força repulsiva é absorvida, desse modo reduzindo a força repulsiva (a força repulsiva é enfraquecida porque a interferência pela película de óleo é grande). Por outro lado, quando a espessura da película de óleo diminui, a película de óleo é menos provável de sofrer colapso e, portanto a força repulsiva não é absorvida e se torna grande. Em outras palavras, a espessura da película de óleo é inversamente proporcional à força repulsiva. Quando a folga entre o rotor externo 7 e a parede interna 12 diminui na direção em que o rotor externo 7 é pressionado, a posição do rotor externo 7 com relação ao alojamento 2 é ajustada, de modo que o comportamento do rotor externo 7 é estabilizado, o que pode resultar em evitar o fenômeno tal como o turbilhonamento de óleo do rotor externo 7 de ocorrer.

[46] Uma área onde o rotor externo 7 e a parede interna 12 se voltam uma para a outra e contatam por meio da película de óleo é garantida porque a ranhura 13 não é formada na segunda região de sucção B3. Consequentemente, uma deterioração de desempenho de descarga da bomba de engrenagem interna 1, que ocorre quando o óleo que deve ser descarregado das trajetórias de descarga 11 vaza na ranhura 13, pode ser evitada. Como resultado, o comportamento do rotor externo 7 pode ainda ser estabilizado.

[47] Na medida em que a parte escalonada 15 é fornecida de modo a se estender da parte de fundo 14 da ranhura 13 para o rotor externo 7, o rotor externo 7 e a parte escalonada 15 contatam um com o outro por meio da película de óleo, que pode resultar em estabilização adicional do comportamento do rotor externo 7. Em outras palavras, quando a parte escalonada 15 é fornecida na ranhura 13, o rotor externo 7 é controlado pela parte escalonada 15 por meio da película de óleo, que pode resultar em evitar o turbilhonamento do rotor externo 7 e adicionalmente, reduz a força repulsiva, que é gerada pela película de óleo entre o rotor externo 7 e a parede interna 12, pela ranhura 13.

[48] A ranhura 13 se estende na direção circunferencial até atingir a trajetória de sucção 10 e está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção 10, de modo que quando uma substância estranha entra na ranhura, a substância estranha pode ser descarregada para a trajetória de sucção 10.

[49] Primeiro Exemplo Modificado

[50] Uma configuração da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com um primeiro exemplo modificado da modalidade da presente invenção será descrita abaixo. A figura 3 ilustra uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o primeiro exemplo modificado da invenção. A figura 4 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o primeiro exemplo modificado da invenção tomada ao longo da linha IV-IV na figura 3. O primeiro exemplo modificado difere da modalidade ilustrada nas figuras 1 e 2 em que uma ranhura 13A não é formada no formato escalonado e está diretamente em comunicação com o orifício de sucção 8.

[51] Vantagens da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o primeiro exemplo modificado da invenção serão descritas abai- xo.

[52] De acordo com o primeiro exemplo modificado da invenção, porque a ranhura 13A está diretamente em comunicação com o orifício de sucção 8, uma força de película de óleo gerada entre o rotor externo 7 e a parede interna 12 pode ainda ser diminuída. Adicionalmente, mesmo quando a substância estranha entra na ranhura 13A, a substância estranha pode ser ainda ativamente descarregada para o orifício de sucção 8 e a trajetória de sucção 10.

[53] Segundo Exemplo Modificado

[54] Uma configuração da bomba de engrenagem interna 1 é explicada abaixo de acordo com um segundo exemplo modificado da modalidade da invenção. A figura 5 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o segundo exemplo modificado da modalidade da invenção. A figura 6 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o segundo exemplo modificado da modalidade da invenção tomada ao longo da linha VI-VI na figura 5. O segundo exemplo modificado difere da modalidade ilustrada nas figuras 1 e 2 em que uma ranhura 13B não é estendida para atingir a trajetória de sucção 10, a ranhura 13B está em comunicação com a trajetória de sucção 10 por meio do orifício de sucção 8 mas não está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção 10. Em outras palavras, uma parede interna 12A, que contata o rotor externo 7, é fornecida entre a trajetória de sucção 10 e a ranhura 13B.

[55] Vantagens da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o segundo exemplo modificado da modalidade da invenção serão descritas abaixo.

[56] De acordo com o segundo exemplo modificado da modalidade da invenção, porque a ranhura 13B não está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção 10, o óleo pode ser retido na ranhura 13B e a bomba de engrenagem interna 1 pode ser lubrificada usando o óleo armazenado na ranhura 13B quando a película de óleo é provável de ser rompida de modo que quando é dada a partida em um motor, portanto o desgaste friccional de uma circunferência externa do rotor externo 7 pode ser evitado.

[57] Terceiro Exemplo Modificado

[58] Uma configuração da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com um terceiro exemplo modificado da modalidade da invenção será descrita abaixo. A figura 7 é uma vista dianteira da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o terceiro exemplo modificado da invenção. A figura 8 é uma vista em seção transversal da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o terceiro exemplo modificado da modalidade da invenção tomada ao longo da linha VIII-VIII na figura 7. O terceiro exemplo modificado difere do segundo exemplo modificado ilustrado nas figuras 5 e 6 em que uma ranhura 13C não é formada em um formato escalonado e está diretamente em comunicação com o orifício de sucção 8.

[59] Vantagens da bomba de engrenagem interna 1 de acordo com o terceiro exemplo modificado da modalidade da invenção serão descritas abaixo.

[60] De acordo com o terceiro exemplo modificado da invenção, porque a ranhura 13C está diretamente em comunicação com o orifício de sucção 8, a força de película de óleo gerada entre o rotor externo 7 e a parede interna 12 pode ser ainda reduzida quando comparada com o segundo exemplo modificado. Além do mais, mesmo quando a substância estranha entra na ranhura 13C, a substância estranha pode ser ainda ativamente descarregada para o orifício de sucção 8 e a trajetória de sucção 10.

[61] Aplicabilidade Industrial

[62] A bomba de engrenagem interna de acordo com a invenção é aplicável a um dispositivo hidráulico para um veículo, um dispositivo hidráulico para maquinaria geral e outros sistemas hidráulicos.

[63] LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA1 - bomba de engrenagem interna2 - câmara de bomba3 - alojamento4 - primeiro eixo rotacional5 - rotor interno6 - segundo eixo rotacional7 - rotor externo8 - orifício de sucção9 - orifício de descarga10 - trajetória de sucção11 - trajetória de descarga12 - parede interna13 - ranhura13A - ranhura13B - ranhura13C - ranhura15 - parte escalonadaA - plano (limite)A1 - região de sucçãoA2 - região de descargaB - vetor81 - ponto de pressão82 - primeira região de sucção83 - segunda região de sucção

Claims

1. Bomba de engrenagem interna (1), compreendendo:um alojamento (3) tendo uma câmara de bomba (2);um rotor interno (5) disposto na câmara de bomba (2), rodando em torno de um primeiro eixo rotacional (4) e tendo dentes externos em sua extremidade externa;um rotor externo (7) disposto na câmara de bomba (2), rodando em torno de um segundo eixo rotacional (6) e tendo dentes internos em sua extremidade interna;um orifício de sucção (8) que é formado no alojamento (3) e através do qual um fluido é sugado na câmara de bomba (2);um orifício de descarga (9) que é formado no alojamento (3) e através do qual um fluido é descarregado da câmara de bomba (2);uma trajetória de sucção (10) em comunicação com o orifício de sucção (8); euma trajetória de descarga (11) em comunicação com o orifício de descarga (9), em quea câmara de bomba (2) inclui uma parede interna (12) se estendendo em uma direção de rotação do rotor externo (7),a parede interna (12) inclui uma região de sucção (A1) localizada perto do orifício de sucção (8) com relação a um limite, que é um plano (A) incluindo o primeiro eixo rotacional (4) e o segundo eixo rotacional (6), e uma região de descarga (A2) localizada perto do orifício de descarga (9) com relação ao limite,a região de sucção (A1) inclui uma primeira região de sucção (B2) se estendendo em uma direção circunferencial para a trajetória de sucção (10) de um ponto de pressão (B1), que está localizado em uma posição na região de sucção (A1) e onde o rotor externo (7) é pressionado quando a bomba de engrenagem interna (1) está em operação, e uma segunda região de sucção (B3) localizada entre a primeira região de sucção (B2) e a região de descarga (A2),a bomba de engrenagem interna (1) sendo caracterizada pelo fato de que compreendeuma ranhura (13,13A,13B,13C) que aumenta uma folga entre o rotor externo (7) e a parede interna (12) é formada pelo menos em uma parte da primeira região de sucção (B2), ea ranhura (13,13A,13B,13C) não é formada na segunda região de sucção (B3).

2. Bomba de engrenagem interna (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte, onde a ranhura (13,13B) é formada, inclui uma parte escalonada (15) se estendendo gradualmente para o rotor externo (7) de uma parte de parede da ranhura (13,13B) como vista em uma direção em seção transversal axial com relação ao segundo eixo de rotação (6).

3. Bomba de engrenagem interna (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a ranhura (13,13A) está diretamente em comunicação com a trajetória de sucção (10).

4. Bomba de engrenagem interna (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a ranhura (13B,13C) está em comunicação com a trajetória de sucção (10) por meio do orifício de sucção (8).