BR112014023433B1

BR112014023433B1 - Disposição de eixo de rodas duplo (tandem axle) conversível e método para conversão de uma disposição de eixo de rodas duplo para uma de uma disposição de eixo de rodas duplo tanto de tração única ou quanto de tração dupla

Info

Publication number: BR112014023433B1
Application number: BR112014023433-7A
Authority: BR
Inventors: Elliott Matthew
Original assignee: Mack Trucks, Inc.
Priority date: 2012-03-20
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2021-07-13
Also published as: IN2014MN02013A; RU2014141938A; JP6060251B2; CA2867009A1; US20150054243A1; JP2015514032A; AU2012374029B2; CA2867009C; KR20140138299A; RU2607040C2; BR112014023433A2; EP2828112A1; WO2013141893A1; CN104321214B; EP2828112A4; CN104321214A; US9517693B2; AU2012374029A1

Abstract

disposição de eixo de rodas duplo (tandem axle) conversível e método para conversão de uma disposição de eixo de rodas duplo para uma de uma disposição de eixo de rodas duplo tanto de tração única ou quanto de tração dupla. a presente invenção se refere a um sistema de eixo de rodas de tração que pode ser convertido entre uma disposição de eixo de rodas duplo (tandem axle) de tração única incluindo uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla e de eixo de rodas de tração traseiro. um bojo à frente (avançado) é proporcionado para um sistema de eixo de rodas à frente. um de um suporte à frente engrenado e de um suporte à frente não engrenado é montado sobre o bojo à frente, dependendo de se uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla ou de tração única é desejada. para conversão para o outro tipo de disposição de eixo de rodas duplo, o um do suporte à frente engrenado e do suporte à frente não engrenado é removido a partir do bojo à frente e substituído, pelo outro do um do suporte à frente engrenado e do suporte à frente não engrenado.

Description

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a uma disposição de eixo de rodas duplo (tandem axle)conversível e a um método em que uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única pode ser convertida para uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla ou vice versa.

PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA E RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO

[002] Disposições de eixo de rodas duplo (tandem axle) para tratores de caminhão são tipicamente proporcionadas tanto com um eixo de rodas de tração único e quanto um eixo de rodas de apoio (tag axle)único (referida como uma disposição em 6 x 2) ou com eixos de rodas de tração duplos (referida como uma disposição em 6 x 4) . Disposições de eixo de rodas duplo de tração única tendem a possuir peso mais leve, proporcionando para melhor economia de combustível, custos de instalação mais baixos, e oferecem confiabilidade aperfeiçoada sobre disposições de eixo de rodas duplo de tração dupla. Estas são em sua maior parte utilizadas em aplicações de rodovia (auto-estrada).

[003] Disposições de eixo duplo de tração dupla tendem a ser mais versáteis do que disposições de eixo duplo de tração única e consequentemente, disposições de eixo duplo de tração única possuem baixo valor de revenda porque é dificil e caro para converter as mesmas para disposições de eixo duplo de tração dupla.

[004] A maior parte dos eixos de rodas de apoio possui um diferente perfil e utiliza diferente equipamento de suspensão e de roda do que o eixo de rodas de tração da disposição de eixo de rodas duplo. Em uma conversão de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única para uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla, não somente tem que a integridade de eixo de rodas de apoio original ser substituída pelo novo eixo de rodas de tração, normalmente muito ou todo do equipamento de suspensão e de roda têm que ser substituídos pelo novo equipamento. É desejável proporcionar uma disposição de eixo de rodas duplo que pode ser convenientemente convertida a partir de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única para uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla. É particularmente desejável proporcionar uma disposição de eixo de rodas duplo que permite a conversão sem a necessidade para substituir a integridade de disposição de eixo de rodas, equipamento de suspensão e equipamento de roda.

[005] Nas disposições de eixo de rodas de tração única, o eixo de rodas de tração pode ser proporcionado sobre um eixo de rodas à frente (avançado) ou um eixo de rodas traseiro. Entretanto, em arrancada de um veiculo de eixo de rodas duplo, peso se desloca em direção traseira, colocando carga sobre o eixo de rodas traseiro e retirando carga do eixo de rodas dianteiro. Em concordância com isso, pode ser vantajoso proporcionar o eixo de rodas de tração sobre o eixo de rodas traseiro devido para o fato de que aquela disposição proporciona tração aperfeiçoada em arrancada. É desejável proporcionar uma disposição de eixo de rodas duplo conversível que possui um eixo de rodas de tração traseiro quando utilizado como uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única.

[006] Em concordância com um aspecto da presente invenção, um alojamento de suporte removível para um sistema de eixo de rodas de apoio (tag axle)à frente compreende recurso para montagem removivelmente do alojamento de suporte para um bojo de um sistema de eixo de rodas de apoio à frente, uma disposição de rolamento (mancal), e um eixo suportado pela disposição de rolamento e se estendendo a partir de uma extremidade dianteira do alojamento de suporte para uma extremidade traseira do alojamento de suporte.

[007] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única compreende um sistema de eixo de rodas à frente compreendendo um bojo à frente e um suporte à frente removivelmente montado sobre o bojo à frente e compreendendo um eixo suportado por rolamentos e se estendendo a partir de uma extremidade à frente (avançada) do suporte à frente para uma extremidade traseira do suporte à frente.

[008] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, um método de conversão de um sistema de eixo de rodas de tração entre uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única compreendendo um eixo de rodas de tração traseiro de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla compreende provisão de um bojo à frente para um sistema de eixo de rodas à frente, montagem de um de um suporte à frente engrenado e de um suporte à frente não engrenado sobre o bojo à frente e remoção do um do suporte à frente engrenado e do suporte à frente não engrenado a partir do bojo à frente e substituição do mesmo pelo outro um do suporte à frente engrenado e do suporte à frente não engrenado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO

[009] As características e vantagens da presente invenção irão ser mais bem compreendidas pela leitura da descrição detalhada a seguir em conjunção com os Desenhos das Figuras acompanhantes nos quais numerais semelhantes indicam elementos similares. Nos Desenhos das Figuras acompanhantes:

[010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma disposição de eixo de rodas duplo (tandem axle)de tração única em concordância com um aspecto da presente invenção;

[011] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla em concordância com um aspecto da presente invenção;

[012] A Figura 3 é uma vista de seção transversal de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla convencional em concordância com um aspecto da presente invenção;

[013] A Figura 4 é uma vista de lateral esquerda superior, em perspectiva, de seção transversal de um alojamento de suporte para um eixo de rodas de apoio (tag axle)de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única em concordância com um aspecto da presente invenção;

[014] As Figuras 5A - 5C são vistas de lateral esquerda superior, lateral direita superior, e lateral esquerda inferior, em perspectiva, de um alojamento de suporte para um eixo de rodas de apoio de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única em concordância com um aspecto da presente invenção.

[015] Os Desenhos das Figuras acompanhantes são somente representações esquemáticas / diagramáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações neles representadas.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA PRESENTE INVENÇÃO

[016] Uma disposição de eixo de rodas duplo conversível em concordância com um aspecto da presente invenção é conversível a partir de uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única (21) compreendendo um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23) e um sistema de eixo de rodas de tração traseiro (25) como observado na Figura 1 para uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla (21') compreendendo um sistema de eixo de rodas de tração à frente (23') e um sistema de eixo de rodas de tração traseiro (25) como observado na Figura 2 .

[017] A disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla (21') pode ser uma disposição de eixo de rodas duplo em 6 x 4 convencional, tal como a disposição disponível a partir da Mack Truks, Inc., Greensboro, NC, US, incluindo a Mack Truks C 150 Series axle carriers 121como observado na Figura 3 onde um sistema de eixo de rodas de tração à frente (123) inclui um bloqueio de divisor de força (127) e sistemas de eixo de rodas de tração à frente e traseiro [(123) e (125)] que são vinculados (ligados) por um eixo de tração de entre-eixo de rodas (129) . 0 C 150 Series axle carrier 121também inclui engrenagens (131) nos sistemas de eixo de rodas de tração à frente e traseiro que são adaptados para serem conectados para eixos de eixo de rodas (não mostrados na Figura 3) dispostos em braços (não mostrados na Figura 3) para fracionar os eixos de eixo de rodas e rodas (não mostradas) atadas para os eixos de eixo de rodas.

[018] A disposição de eixo de rodas duplo de tração única em (6 x 2) (21) mostrada na Figura 1 inclui um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23) compreendendo um bojo à frente (27) . Dois braços genericamente coaxiais (29) normalmente se estendem em direções opostas a partir do bojo à frente (27) e, quando o bojo à frente (27) é convertido para utilização em um sistema de eixo de rodas de tração à frente (23'), eixos de eixo de rodas (31) (mostrados em tracejado na Figura 2) são removivelmente montados nos braços.

[019] A disposição de eixo de rodas duplo de tração única (21) mostrada na Figura 1 inclui um suporte à frente (33) remotamente montado sobre o bojo à frente (27) . Como observado na Figura 4, o suporte à frente (33) inclui um eixo (35) suportado por rolamentos e se estendendo a partir de uma extremidade à frente do suporte à frente (33) para uma extremidade traseira do suporte à frente (33). 0 suporte à frente (33) compreende um corpo (37) e uma passagem (39) através do corpo (37) através da qual o eixo (35) se estende. Os rolamentos compreendem um rolamento (41) em uma extremidade dianteira e rolamento (43) em uma extremidade traseira da passagem (39) no corpo (37) do suporte (33) . Engrenagens do tipo mostrado no sistema de eixo de rodas de tração à frente (123) na Figura 3 são normalmente omitidas a partir do suporte à frente (33) e do bojo à frente (29).

[020] A disposição de eixo de rodas duplo de tração única (21) também inclui o sistema de eixo de rodas de tração traseiro (25). O sistema de eixo de rodas de tração traseiro (25) compreende um suporte traseiro engrenado (45) e um bojo traseiro (47) sobre o qual o suporte traseiro (45) é montado. Dois braços genericamente coaxiais (49) normalmente se estendem em direções opostas a partir do bojo traseiro (47) e os eixos de eixo de rodas (51) (mostrados em tracejado na Figura 1 e na Figura 2) são montados nos braços. Um eixo de rodas de tração de entre- eixo de rodas (53) se estende entre o eixo (35) e o suporte traseiro engrenado (45). Dobradiças de junção em fUj (55) e (57) são normalmente proporcionadas em extremidades opostas do eixo (35). A dobradiça de junção em (U)à frente (55) é normalmente conectada para a dobradiça de junção em (U) (não mostrada) de um eixo de tração (não mostrado) , a dobradiça de junção em (U)traseira (57) é normalmente conectada para uma dobradiça de junção em (U) (59) sobre o eixo de tração de entre-eixo de rodas (53), e uma dobradiça de junção em (U)traseira (61) sobre o eixo de tração de entre eixo de rodas (53) é normalmente conectada para uma dobradiça de junção em (U) (63) sobre um eixo se estendendo para o suporte traseiro engrenado (45).

[021] Para facilitar conversão da disposição de eixo de rodas duplo de tração única (21) para a disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla (21'), como observado, por exemplo, nas Figuras 5A - 5C, o suporte à frente (33) normalmente compreende um flange de montagem (65) possuindo um aro (67) com uma superfície (69) (Figura 5C) adaptada para voltar-se e para ser montada para uma correspondente superficie, usualmente um aro de flange, no bojo à frente (27). Tipicamente, o suporte à frente (33) é montado para o bojo à frente (27) por intermédio de parafusos (71) (Figura 1 e Figura 2) se estendendo através de orifícios (furos) em aros de flange sobre o suporte à frente (33) e sobre o bojo à frente (27). Orifícios (73) são observados sobre o aro de flange (67) de suporte à frente (33) na Figura 4. De uma maneira similar, o suporte traseiro engrenado (45) é tipicamente montado sobre o bojo traseiro (47) por parafusos (71) de atamento de superficies de flange do suporte traseiro engrenado (45) e do bojo traseiro (47).

[022] Normalmente, a superficie de aro (69) é substancialmente planar e um eixo geométrico longitudinal do eixo (35) se estende genericamente paralelo para um plano da superficie de aro (69) . 0 sistema de eixo de rodas à frente (23) ou (23' ) compreende os dois braços genericamente coaxiais (29) se estendendo em direções opostas a partir do bojo à frente (27), e o um do suporte à frente engrenado (33') e do suporte à frente não engrenado (33) compreende as dobradiças de junção em (U) dianteira e traseira (55) e (57), com eixos geométricos dos braços e uma linha entre as dobradiças de junção em (U)dianteira e traseira (55) e (57) normalmente pelo menos aproximadamente definindo o plano da superfície de aro (69) do aro (67) do flange de montagem. Com esta configuração da presente invenção, quando os parafusos (71) são removidos a partir do suporte à frente (33) e do bojo à frente (27), o suporte à frente (33) pode normalmente convenientemente ser elevado verticalmente do bojo à frente (27) quando for desejado remover o suporte à frente (33). Similarmente, quando for desejado montar um suporte à frente engrenado (33') para o bojo à frente (27), o suporte à frente engrenado (33') pode ser abaixado verticalmente em cima do bojo à frente (27).

[023] Um ou mais flanges de atamento (75) para atamento do corpo (33) para um veiculo (não mostrado) por intermédio de parafusos (não mostrados) é/são normalmente também proporcionado/s.

[024] Para a disposição de eixo de rodas duplo conversível pode ser disposto o suporte à frente (33) e pode ser removido e substituído com um suporte à frente engrenado (33') e eixos de eixo de rodas (31) utilizando o mesmo eixo de tração de entre-eixo de rodas e suspensão. Por consequência, partes adicionais mínimas são requeridas. Em adição, quando a disposição de eixo de rodas duplo é utilizada em uma disposição em 6x2 (eixo de rodas duplo de tração única) , o eixo de rodas de tração é o eixo de rodas traseiro, o que otimiza tração em arrancada.

[025] Em um método de conversão de um sistema de eixo de rodas de tração entre uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única (21) (Figura 1) compreendendo um eixo de rodas de tração traseiro (25) e uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla (21') (Figura 2), um bojo à frente (27) é proporcionado para um sistema de eixo de rodas à frente. Um de um suporte à frente engrenado (33') e de um suporte à frente não engrenado (23) é montado sobre o bojo à frente (27) para formar um sistema de eixo de rodas de tração à frente (23') e um sistema de eixo de rodas de apoio (tag axle)à frente (23), respectivamente. Para converter o sistema de eixo de rodas de tração à frente (23' ) e um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23) para o outro sistema, isto é, para um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23) e um sistema de eixo de rodas de tração à frente (23'), respectivamente, o um do suporte à frente engrenado (33') e do suporte à frente não engrenado (23) é removido a partir do bojo à frente (27) e substituido com o outro um do suporte à frente engrenado (33' ) e do suporte à frente não engrenado (23) . Isto é normalmente concretizado por remoção de parafusos (71) segurando o suporte à frente (23) ou (23') para o bojo à frente (27), desconectando as dobradiças de junção em (U) conectando o suporte à frente para o eixo de tração e o eixo de tração de entre-eixo de rodas (53), removendo parafusos de atamento do flange de atamento (75) do suporte à frente para o veiculo, verticalmente elevando o suporte à frente fora do/liberado do alojamento à frente, instalando ou removendo eixos de eixo de rodas, dependendo de se o sistema de eixo de rodas irá ser um eixo de rodas de tração ou um eixo de rodas de apoio, respectivamente, e verticalmente abaixando o suporte à frente substituido novo em cima do alojamento à frente e atando o mesmo para os eixos de tração e para o veiculo.

[026] No presente pedido de patente, a utilização de expressões tais como "incluindo" é de significação abrangente, e é intencionada para possuir o mesmo significado como expressões tais como "compreendendo" e não excluem a presença de outra estrutura, material ou atos. Similarmente, através da utilização de expressões tais como "pode" ou "deve", se quer intencionar que sejam de significação abrangente e para refletir que aquela estrutura, material, ou atos não são necessários; a insuficiência para utilização de tais expressões não é intencionada para refletir que aquela estrutura, material, ou atos são essenciais. Para a extensão em que aquela estrutura, material ou atos são presentemente considerados serem essenciais, aquela estrutura, material ou atos são identificados como tais.

[027] Embora a presente invenção tenha sido descrita em concordância e com referência para exemplificação especifica e concretização preferida, aqueles especializados no estado da técnica irão apreciar que a presente invenção pode ser concretizada de muitas outras diferentes formas com um número de modificações, variações e mudanças sendo conceptivel sem afastamento a partir do espirito inventivo e do escopo de proteção como estabelecido pelas reivindicações de patente acompanhantes.

Claims

1. Um alojamento de suporte removível para um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23), caracterizado pelo fato de que compreende: - recurso para montagem removivelmente do alojamento de suporte para a parte superior de um bojo (27) de um sistema de eixo de rodas de apoio à frente (23); - uma disposição de rolamento (41, 43); e - um eixo suportado pela disposição de rolamento (41, 43) e se estendendo a partir de uma extremidade dianteira do alojamento de suporte para uma extremidade traseira do alojamento de suporte, e - um corpo (37) compreendendo um ou mais flanges de atamento (75) para atamento do corpo (37) para um veículo.

2. O alojamento de suporte removível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma dobradiça de junção em U (55, 57) em extremidades opostas do eixo.

3. O alojamento de suporte removível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o recurso de montagem compreende um flange possuindo um aro (67) com uma superfície adaptada para voltar-se para uma correspondente superfície sobre o bojo (27).

4. O alojamento de suporte removível de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a superfície de aro (67) é planar e um eixo geométrico longitudinal do eixo se estende genericamente paralelo para um plano da superfície de aro (67).

5. O alojamento de suporte removível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende um corpo (37) e uma passagem através do corpo (37) através da qual o eixo se estende, a disposição de rolamento (41, 43) compreendendo um rolamento (41) em uma extremidade dianteira e um rolamento (43) em uma extremidade traseira do alojamento.

6. Uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única, caracterizada pelo fato de que compreende: - um sistema de eixo de rodas à frente compreendendo um bojo (27) à frente; e - um suporte à frente (33) removivelmente montado na parte superior do bojo (27) à frente e compreendendo um eixo suportado por rolamentos (41, 43) e se estendendo a partir de uma extremidade à frente do suporte à frente (33) para uma extremidade traseira do suporte à frente (33), onde o suporte à frente (33) inclui um corpo (37) compreendendo um ou mais flanges de atamento (75) para atamento do corpo (37) para um veículo.

7. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que compreende um sistema de eixo de rodas de tração traseiro, o sistema de eixo de rodas de tração traseiro compreendendo um suporte traseiro engrenado, a disposição de eixo de rodas duplo de tração única compreendendo um eixo de tração de entre-eixo de rodas se estendendo entre o eixo e o suporte traseiro engrenado.

8. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que compreende uma dobradiça de junção em (U) (55, 57) em extremidades opostas do eixo.

9. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o suporte à frente (33) compreende um flange de montagem possuindo um aro (67) com uma superfície adaptada para voltar-se e ser montada para uma correspondente superfície sobre o bojo (27) à frente.

10. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a superfície de aro (67) é planar e um eixo geométrico longitudinal do eixo se estende genericamente paralelo para um plano da superfície de aro (67).

11. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o suporte à frente (33) compreende um corpo (37) e uma passagem através do corpo (37) através da qual o eixo se estende, os rolamentos (41, 43) compreendendo um rolamento (41) em uma extremidade dianteira e um rolamento (43) em uma extremidade traseira da passagem.

12. A disposição de eixo de rodas duplo de tração única de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o suporte dianteiro compreende um corpo (37) compreendendo um ou mais flanges de atamento (75) para atamento do corpo (37) para um veículo.

13. Um método de conversão de um sistema de eixo de rodas de tração entre uma disposição de eixo de rodas duplo de tração única compreendendo um eixo de rodas de tração traseiro e uma disposição de eixo de rodas duplo de tração dupla, caracterizado pelo fato de que compreende: - provisão de um bojo (27) à frente para um sistema de eixo de rodas dianteiro; - montagem de um de um suporte dianteiro engrenado e um suporte à frente (23) não engrenado sobre o bojo (27) à frente; - remoção do um do suporte à frente (33’) engrenado e do suporte à frente (23) não engrenado a partir do bojo (27) à frente e substituição do mesmo pelo outro um do suporte à frente (33’) engrenado e do suporte à frente (23) não engrenado; - montagem do um do suporte à frente (33’) engrenado e do suporte à frente (23) não engrenado para o bojo (27) à frente em atando um flange de montagem do um do suporte à frente (33’) engrenado e do suporte à frente (23) não engrenado para o bojo (27) à frente; - onde o flange de montagem tem um aro (67) com uma superfície adaptada para voltar-se e ser montada para uma correspondente superfície sobre o bojo (27) à frente, onde o sistema de eixo de rodas à frente compreende dois braços genericamente coaxiais se estendendo em direções opostas a partir do bojo (27) à frente, o um dos suportes a frentes engrenados e dos suportes à frente não engrenados compreendendo dobradiças de junção em U dianteira (55) e traseira (57), eixos dos braços e uma linha entre as dobradiças de junção em U (55, 57) dianteira e traseira definindo um plano, a superfície do aro (67) do flange de montagem sendo planar e paralela para o plano, e o método compreendendo remoção do um dos suportes à frentes engrenados e dos suportes à frente não engrenados a partir do bojo (27) à frente por elevação do um dos suportes à frentes engrenados e dos suportes à frente não engrenados perpendicularmente para o plano.

14. O método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende provisão de um sistema de eixo de rodas de tração traseiro, e vinculação (ligação) de um dos suportes à frentes engrenados e dos suportes à frente não engrenados para o sistema de eixo de rodas de tração traseiro por um eixo de tração de entre- eixo de rodas.

15. O método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o sistema de eixo de rodas à frente compreende dois braços genericamente coaxiais se estendendo em direções opostas a partir do bojo (27) à frente, o método compreendendo instalação de eixos de eixo de rodas nos braços quando de montagem do suporte à frente (33’) engrenado sobre o bojo (27) à frente.

16. O método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o sistema de eixo de rodas à frente compreende dois braços genericamente coaxiais se estendendo em direções opostas a partir do bojo (27) à frente, o método compreendendo remoção de eixos de eixo de rodas a partir dos braços quando de montagem do suporte à frente (33’) engrenado sobre o bojo (27) à frente.