CN204487099U - 可调式后桥传动轴分装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥和传动轴，其特征在于还包括后桥支架和传动轴托架，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架，主体支架和对接支架通过连杆连接，用于支撑传动轴的传动轴托架底端设置有滚轮。本实用新型可减少工人操作复杂度，降低劳动强度和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产加工领域，具体涉及一种可调式后桥传动轴分装架。
背景技术
商用车双后桥车辆为了实现传动，中后桥之间必须装配一根长度在60cm左右的滑动传动轴，因两个桥之间的距离太近，加上两桥之间还有一根平衡悬架的连通杆，在装配线上装配时间太长，装配困难，而线下提前分装又缺少可以通用型工装，造成装配困难，效率低下等问题。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，减少工人操作复杂度，降低劳动强度和成本。
本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥和传动轴，其特征在于还包括后桥支架和传动轴托架，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架，主体支架和对接支架通过连杆连接，用于支撑传动轴的传动轴托架底端设置有滚轮。
所述主体支架包括两个第一支架，两个第一支架之间通过横梁连接，两个第一支架的顶端设置有与用于支撑后桥本体的第一支撑板，两个第一支架的底端垂直设置有第一底板。
所述对接托架包括第二支架和用于支撑后桥桥包突出处的第二支撑板，第二支架的顶端垂直设置有第一螺纹孔，第二支撑板的底面垂直设置有第一螺杆，第一螺杆与第一螺纹孔相配合并套接于其内部，第二支架的底端垂直设置有第二底板。
所述传动轴托架包括三角支架和用于放置传动轴的第三支撑板，滚轮设置于三角支架的底端，三角支架的顶端设置有支撑台，支撑台表面垂直设置有第二螺纹孔，第三支撑板底面垂直设置有第二螺杆，第二螺杆与第二螺纹孔相配合并套接于其内部。
所述第一支撑板成圆弧状且与后桥本体的形状相配合。
所述第二支撑板成圆弧状且与后桥桥包突出处的形状相配合。
所述第三支撑板成圆弧状且与传动轴的形状相配合。
所述所述连杆包括设置于第一支架和第二支架之间的横杆和设置于横杆和第二支架之间的斜撑。
所述三角支架的相邻支架间设置有横撑。
本实用新型为后桥和传动轴均配置一个支撑结构，实现两者的有效对接。后桥支架包括主体支架和对接支架，保证后桥主体平衡时，进一步保证后桥桥包上的突出处的有效支撑，使对接处法兰不能向下倾斜。对接支架上相互配合的第一螺杆和第一螺纹孔便于操作人员及时调整第二支撑板的高度，使其适应于不同型号的后桥。传动轴托架底部设置有滚轮，操作人员将传动轴放置于第三支撑板内，通过滚动的滑动可轻易调整传动轴的水平位置；第二螺纹孔和第二螺杆的配合便于操作人员调整第三支撑板的高度，从而顺利实现传动轴与后桥的对接分装。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为后桥支架示意图
其中，1-主体支架，11-第一支架，12-第一支撑板，13-第一底板，2-传动轴托架，21-三角支架，22-支撑台，23-第三支撑板，24-第二螺杆，25-第二螺纹孔，26-滚轮，3-后桥，4-传动轴，5-对接支架，51-第二支架，52-第二支撑板，53-第一螺杆，54-第一螺纹孔，55-第二底板。
具体实施例
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：
本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥3、传动轴4、后桥支架和传动轴托架2，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架1和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架5，主体支架1和对接支架5通过连杆14连接，用于支撑传动轴的传动轴托架2底端设置有滚轮26。
如图1所示，所述主体支架1包括两个第一支架11，两个第一支架11的形状大小相同，保证后桥本体的平衡放置。两个第一支架11之间通过横梁14连接，保证主体支架1的整体结构稳定性。两个第一支架11的顶端表面设置有与用于支撑后桥本体的第一支撑板12，所述第一支撑板12成圆弧状且与后桥本体的形状相配合，便于后桥本体放置于其中。两个第一支架11的底端垂直设置有第一底板13，保证主体支架1的稳定放置。
所述对接托架包括第二支架51和用于支撑后桥桥包突出处的第二支撑板52，所述第二支撑板52成圆弧状且与后桥桥包突出处的形状相配合，便于后桥桥包突出处的放置。第二支架51的顶端垂直设置有第一螺纹孔54，第二支撑板52的底面垂直设置有第一螺杆53，第一螺杆53与第一螺纹孔54相配合并套接于其内部，操作人员旋转第一螺杆53调节其与第一螺纹孔54的相对位置可实现第二支撑板52的高度调节，保证后桥的平衡放置。第二支架51的底端垂直设置有第二底板55，保证对接支架5的稳定放置。所述连杆包括设置于第一支架11和第二支架51之间的横杆和设置于横杆和第二支架51之间的斜撑，保证对接托架和后桥托架的整体稳定性。
所述传动轴托架2包括三角支架21和用于放置传动轴的第三支撑板23，所述第三支撑板23成圆弧状且与传动轴的形状相配合，保证传动轴的稳定放置。滚轮26设置于三角支架21的底端，三角支架21的顶端设置有支撑台22，支撑台22表面垂直设置有第二螺纹孔25，第三支撑板23底面垂直设置有第二螺杆24，第二螺杆24与第二螺纹孔25相配合并套接于其内部，操作人员旋转第二螺杆24调节其与第二螺纹孔25的相对位置可实现第三支撑板23的高度调节，保证传动轴的平衡放置。所述三角支架21的相邻支架间设置有横撑，保证三角支架21的稳定。
使用时，将后桥放置于后桥支架上，其中后桥本体放置于主体支架1的第一支撑板12内，后桥桥包突出处放置于对接支架5的第二支撑板52内。然后移动传动轴托架2到合适的位置，将通过天车将传动轴放置于第三支撑板23内。调节第二支撑板52和第三支撑板23的高度，保证后桥和传动轴对接处法兰的有效对接。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (9)
1.一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥和传动轴，其特征在于还包括后桥支架和传动轴托架，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架，主体支架和对接支架通过连杆连接，用于支撑传动轴的传动轴托架底端设置有滚轮。
2.根据权利要求1所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于主体支架包括两个第一支架，两个第一支架之间通过横梁连接，两个第一支架的顶端设置有与用于支撑后桥本体的第一支撑板，两个第一支架的底端垂直设置有第一底板。
3.根据权利要求2所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于对接托架包括第二支架和用于支撑后桥桥包突出处的第二支撑板，第二支架的顶端垂直设置有第一螺纹孔，第二支撑板的底面垂直设置有第一螺杆，第一螺杆与第一螺纹孔相配合并套接于其内部，第二支架的底端垂直设置有第二底板。
4.根据权利要求3所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于传动轴托架包括三角支架和用于放置传动轴的第三支撑板，滚轮设置于三角支架的底端，三角支架的顶端设置有支撑台，支撑台表面垂直设置有第二螺纹孔，第三支撑板底面垂直设置有第二螺杆，第二螺杆与第二螺纹孔相配合并套接于其内部。
5.根据权利要求4所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于第一支撑板成圆弧状且与后桥本体的形状相配合。
6.根据权利要求5所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于第二支撑板成圆弧状且与后桥桥包突出处的形状相配合。
7.根据权利要求6所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于第三支撑板成圆弧状且与传动轴的形状相配合。
8.根据权利要求7所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于所述连杆包括设置于第一支架和第二支架之间的横杆和设置于横杆和第二支架之间的斜撑。
9.根据权利要求7所述的可调式后桥传动轴分装架，其特征在于三角支架的相邻支架间设置有横撑。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520154919.6U CN204487099U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 可调式后桥传动轴分装架 |
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| CN201520154919.6U CN204487099U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 可调式后桥传动轴分装架 |
Publications (1)
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| CN204487099U true CN204487099U (zh) | 2015-07-22 |
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| CN (1) | CN204487099U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106541254A (zh) * | 2015-09-23 | 2017-03-29 | 中航商用航空发动机有限责任公司 | 对接安装装置 |
| CN108838981A (zh) * | 2018-06-05 | 2018-11-20 | 霍山县忠福机电科技有限公司 | 一种移动式汽车桥壳放置架 |
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2015
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