CN220923731U - 一种车辆用十字轴悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆用十字轴悬架，涉及车辆悬架技术领域，包括两个车轴主体、连接单元，以及车架，还包括纵转单元及横转单元；纵转单元包括固定连接在两个车轴主体底部的旋转座，以及安装在两个旋转座内部之间的用于纵向转动使前后车轮平衡的纵轴，横转单元包括设置在两个车轴主体之间中心处的横转轴，以及套设在横转轴外表面的用于横向转动左右侧车轮平衡的横转轴。本实用新型为一种车辆用十字轴悬架，通过设置的纵转单元和横转单元，相比较单点悬架而言，采用两个十字轴悬架，能够使车辆在通过不平路面时，无论是前后车轮或者左右侧车轮，都可以快速地找到平衡，使车辆始终稳定在水平状态，避免车身倾斜造成货物掉落或其他损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种车辆用十字轴悬架。
背景技术
单点悬架通常是使用双轴串联的安装方式，前轴和后轴围绕悬架的固定架中心旋转，在通过坡道或不平路面时，可以很大程度减少车身的前后倾斜度。
目前市场上，现有的单点悬架由于车架和悬架是刚性连接，当车辆的左右两侧车轮通过不平路面或者是带有侧向坡度的路面时，会导致车身向某侧车轮倾斜，可能会造成运输的货物掉落或者其他损失，因此，有必要提供一种车辆用十字轴悬架。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆用十字轴悬架，可以有效解决背景技术中由于车架和悬架是刚性连接，当车辆的左右两侧车轮通过不平路面或者是带有侧向坡度的路面时，会导致车身向某侧车轮倾斜，可能会造成运输的货物掉落或者其他损失的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种车辆用十字轴悬架，包括两个车轴主体、设置在两个车轴主体顶部的连接单元，以及固定连接在所述连接单元顶部的车架，还包括设置在车轴主体底部的纵转单元及设置在两个车轴主体之间的横转单元；
所述纵转单元包括固定连接在两个车轴主体底部的旋转座，以及安装在两个所述旋转座内部之间的用于纵向转动使前后车轮平衡的纵轴；
所述横转单元包括设置在两个车轴主体之间中心处的横转轴，以及套设在所述横转轴外表面的用于横向转动左右侧车轮平衡的横转轴。
优选地，所述连接单元包括固定连接在两个车轴主体外侧的两个固定座、开设在固定座顶端内侧的U型安装槽、安装在U型安装槽内部的安装块，以及固定连接在所述安装块顶部的连接横梁。
优选地，所述纵转单元还包括安装在旋转座一端的橡胶锥套，以及套设在所述纵轴外表面的固定环。
优选地，所述横转单元还包括固定连接在轴套管两侧的梯形连接板、固定连接在梯形连接板一侧的吊拉环，以及开设在所述梯形连接板一端的旋转孔。
优选地，所述车架的数量有四个，四个所述车架分别固定连接在两个连接横梁的两端顶部。
优选地，所述固定环的数量有两个，两个所述固定环分别固定连接在两个车轴主体的内侧。
优选地，所述梯形连接板的底端开设的旋转孔套设在纵轴的外表面，所述轴套管的内径尺寸与横转轴的外径尺寸相适配，所述梯形连接板的底端与固定环的一侧固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、本实用新型中，通过将四个车架的底部安装两个悬架，并与两个车轴主体分别固定连接，并通过纵轴插入两个旋转座的内部，然后配合两个橡胶锥套的组装，使两个车轴主体能够通过纵轴在其外表面左右转动，从而使左右两侧的车轮能够进行左右偏转，形成左右两侧的车轮快速平衡，其中橡胶锥套对转动及震动起到衰减作用，能够提高稳定性。
二、本实用新型中，通过将轴套管套在横转轴的外表面，横转轴两侧外表面固定的梯形连接板分布通过开设的旋转孔套设在纵轴的外表面，并通过固定环套设在纵轴的外表面，且与车轴主体固定连接，当前后车轮行驶在不平的路面时，通过轴套管在横转轴的外表面转动，使两个车轴主体通过横转轴5前后转动，从而使前后方的车轮能够前后转动，形成前后车轮的快速平衡。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的局部正视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图。
图中：
100、车轴主体；
200、连接单元；201、固定座；202、U型安装槽；203、连接横梁；204、安装块；
300、车架；
400、纵转单元；401、纵轴；402、旋转座；403、橡胶锥套；404、固定环；
500、横转单元；501、梯形连接板；502、轴套管；503、横转轴；504、吊拉环；505、旋转孔。
具体实施方式
实施例1
请参照图1—图4所示，本实用新型为一种车辆用十字轴悬架，包括两个车轴主体100、设置在两个车轴主体100顶部的连接单元200，以及固定连接在连接单元200顶部的车架300，还包括设置在车轴主体100底部的纵转单元400及设置在两个车轴主体100之间的横转单元500；
横转单元500包括设置在两个车轴主体100之间中心处的横转轴503，以及套设在横转轴503外表面的用于横向转动左右侧车轮平衡的横转轴503。
如图1及图3所示，连接单元200包括固定连接在两个车轴主体100外侧的两个固定座201、开设在固定座201顶端内侧的U型安装槽202、安装在U型安装槽202内部的安装块204，以及固定连接在安装块204顶部的连接横梁203，车架300的数量有四个，四个车架300分别固定连接在两个连接横梁203的两端顶部，四个车架300通过两个连接横梁203固定连接，并将车架300与车辆底盘安装连接。
如图1及图4所示，纵转单元400包括固定连接在两个车轴主体100底部的旋转座402，以及安装在两个旋转座402内部之间的用于纵向转动使前后车轮平衡的纵轴401，纵转单元400还包括安装在旋转座402一端的橡胶锥套403，橡胶锥套403对转动及震动起到衰减作用，能够提高稳定性，以及套设在纵轴401外表面的固定环404，固定环404的数量有两个，两个固定环404分别固定连接在两个车轴主体100的内侧。
工作原理：通过将四个车架300的底部安装两个悬架，并与两个车轴主体100分别固定连接，并通过纵轴401插入两个旋转座402的内部，然后配合两个橡胶锥套403的组装，使两个车轴主体100能够通过纵轴401在其外表面左右转动，从而使左右两侧的车轮能够进行左右偏转，形成左右两侧的车轮快速平衡，其中橡胶锥套403对转动及震动起到衰减作用，能够提高稳定性。
实施例2
请参照图1—图4所示，本实用新型为一种车辆用十字轴悬架，包括两个车轴主体100、设置在两个车轴主体100顶部的连接单元200，以及固定连接在连接单元200顶部的车架300，还包括设置在车轴主体100底部的纵转单元400及设置在两个车轴主体100之间的横转单元500；
纵转单元400包括固定连接在两个车轴主体100底部的旋转座402，以及安装在两个旋转座402内部之间的用于纵向转动使前后车轮平衡的纵轴401。
如图1及图3所示，连接单元200包括固定连接在两个车轴主体100外侧的两个固定座201、开设在固定座201顶端内侧的U型安装槽202、安装在U型安装槽202内部的安装块204，以及固定连接在安装块204顶部的连接横梁203，车架300的数量有四个，四个车架300分别固定连接在两个连接横梁203的两端顶部，四个车架300通过两个连接横梁203固定连接，并将车架300与车辆底盘安装连接。
如图1、图2及图4所示，横转单元500包括设置在两个车轴主体100之间中心处的横转轴503，以及套设在横转轴503外表面的用于横向转动左右侧车轮平衡的横转轴503，横转单元500还包括固定连接在轴套管502两侧的梯形连接板501、固定连接在梯形连接板501一侧的吊拉环504，以及开设在梯形连接板501一端的旋转孔505，梯形连接板501的底端开设的旋转孔505套设在纵轴401的外表面，轴套管502的内径尺寸与横转轴503的外径尺寸相适配，梯形连接板501的底端与固定环404的一侧固定连接。
工作原理：通过将轴套管502套在横转轴503的外表面，横转轴503两侧外表面固定的梯形连接板501分布通过开设的旋转孔505套设在纵轴401的外表面，并通过固定环404套设在纵轴401的外表面，且与车轴主体100固定连接，当前后车轮行驶在不平的路面时，通过轴套管502在横转轴503的外表面转动，使两个车轴主体100通过横转轴503前后转动，从而使前后方的车轮能够前后转动，形成前后车轮的快速平衡。
Claims (7)
1.一种车辆用十字轴悬架，包括两个车轴主体(100)、设置在两个车轴主体(100)顶部的连接单元(200)，以及固定连接在所述连接单元(200)顶部的车架(300)，其特征在于，还包括设置在车轴主体(100)底部的纵转单元(400)及设置在两个车轴主体(100)之间的横转单元(500)；
所述纵转单元(400)包括固定连接在两个车轴主体(100)底部的旋转座(402)，以及安装在两个所述旋转座(402)内部之间的用于纵向转动使前后车轮平衡的纵轴(401)；
所述横转单元(500)包括设置在两个车轴主体(100)之间中心处的横转轴(503)，以及套设在所述横转轴(503)外表面的用于横向转动左右侧车轮平衡的横转轴(503)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述连接单元(200)包括固定连接在两个车轴主体(100)外侧的两个固定座(201)、开设在固定座(201)顶端内侧的U型安装槽(202)、安装在U型安装槽(202)内部的安装块(204)，以及固定连接在所述安装块(204)顶部的连接横梁(203)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述纵转单元(400)还包括安装在旋转座(402)一端的橡胶锥套(403)，以及套设在所述纵轴(401)外表面的固定环(404)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述横转单元(500)还包括固定连接在轴套管(502)两侧的梯形连接板(501)、固定连接在梯形连接板(501)一侧的吊拉环(504)，以及开设在所述梯形连接板(501)一端的旋转孔(505)。
5.根据权利要求2所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述车架(300)的数量有四个，四个所述车架(300)分别固定连接在两个连接横梁(203)的两端顶部。
6.根据权利要求3所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述固定环(404)的数量有两个，两个所述固定环(404)分别固定连接在两个车轴主体(100)的内侧。
7.根据权利要求4所述的一种车辆用十字轴悬架，其特征在于：所述梯形连接板(501)的底端开设的旋转孔(505)套设在纵轴(401)的外表面，所述轴套管(502)的内径尺寸与横转轴(503)的外径尺寸相适配，所述梯形连接板(501)的底端与固定环(404)的一侧固定连接。
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2023
- 2023-09-19 CN CN202322535222.0U patent/CN220923731U/zh active Active
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