BR112014023174B1

BR112014023174B1 - Dispositivo de abastecimento de combustível

Info

Publication number: BR112014023174B1
Application number: BR112014023174-5A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Yoshida
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2012-03-22
Filing date: 2013-02-21
Publication date: 2021-08-31
Also published as: BR112014023174A2; DE112013001605T5; JP5999945B2; DE112013001605B4; CN104204495B; JP2013194711A; CN104204495A; WO2013140931A1

Abstract

dispositivo de abastecimento de combustível. a invenção refere-se a um dispositivo de abastecimento de combustível, no qual um motor elétrico e uma bomba de combustível são acomodados e mantidos em um alojamento da bomba tendo um orifício de entrada, um orifício de descarga e um furo de desaeração, e um filtro de entrada para filtrar o combustível no tanque de combustível é conectado no orifício de entrada; em que uma porção de fase gasosa no tanque de combustível (5) e um furo de desaeração (15) ficam em comunicação por uma passagem (41), a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga (14) é detectada por um dispositivo de detecção (45) e, quando o valor de detecção do dispositivo de detecção (45) é mais baixo do que a pressão dos estados sem entupimento no filtro de entrada (39), o dispositivo de determinação de entupimento do filtro (46) determina que existe entupimento no filtro de entrada (39). por meio disso, é possível perceber de maneira rápida e precisa que existe entupimento no filtro de entrada.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de abastecimento de combustível, no qual um motor elétrico e uma bomba de combustível tendo uma câmara da bomba alojando um elemento rotativo acionado por rotação pelo motor elétrico são alojados e retidos em um alojamento de bomba tendo um orifício de sucção para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba, um orifício de descarga para descarregar o combustível da câmara da bomba e um furo de desgaseificação para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba, e um filtro de sucção para filtrar o combustível dentro de um tanque de combustível e abastecer o combustível para a bomba de combustível é conectado no orifício de sucção.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Em um dispositivo de abastecimento de combustível, no qual o combustível dentro de um tanque de combustível aumenta a pressão por meio de uma bomba de combustível e é abastecido para uma válvula de injeção de combustível, o dispositivo de abastecimento de combustível é equipado geralmente com um filtro de sucção para suprimir a entrada de matéria estranha dentro da câmara da bomba e um furo de desgaseificação para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba para o exterior. Em tal dispositivo de abastecimento de combustível, se o entupimento ocorre no filtro de sucção, existe o problema que o combustível contendo a matéria estranha é sugado para dentro da câmara da bomba através do furo de desgaseificação, mas o dispositivo de abastecimento de combustível que resolveu tal problema é conhecido do Documento de Patente 1. Nessa disposição, é fornecida uma região cheia com combustível retornado que, do combustível descarregado da bomba do combustível, fica cheia com uma porção excedente de pressão retornada de um regulador, e essa região cheia com combustível retornado é colocada em comunicação com o furo de desgaseificação; desde que o combustível armazenado na região cheia com combustível retornado é combustível limpo que foi filtrado pelo filtro de sucção, quando o entupimento ocorre no filtro de sucção, o combustível na região cheia com combustível retornado é sugado para dentro da câmara da bomba através do furo de desgaseificação, dessa maneira impedindo que a matéria estranha entre na câmara da bomba através do furo de desgaseificação. Além disso, enquanto o motor está funcionando depois que o entupimento ocorreu no filtro de sucção, quando o nível de combustível na região cheia com combustível retornado diminui abaixo de uma posição predeterminada, o ar é sugado para dentro da câmara da bomba através do furo de desgaseificação e isso causa o mau funcionamento do motor, assim possibilitando que o motorista seja avisado para substituir o filtro de sucção.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aberto à Investigação Pública No. 2010-229996

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] De acordo com a disposição revelada no Documento de Patente 1 acima, a ocorrência do entupimento no filtro de sucção não será descoberta até que o motorista observe um mau funcionamento do motor, mas o inventor do presente pedido confirmou por experimento que o motorista somente nota a ocorrência de um mau funcionamento do motor devido à ocorrência do entupimento no filtro de sucção no estado no qual o entupimento no filtro de sucção progrediu consideravelmente e a quantidade do ar sugado do furo de desgaseificação para dentro da câmara da bomba se tornou muito grande. Isto é, é necessário um tempo de funcionamento considerável depois da ocorrência do entupimento no filtro de sucção antes que o motorista realmente note o entupimento no filtro de sucção, e se o entupimento no filtro de sucção puder ser reconhecido em um estágio precoce, o filtro de sucção pode ser substituído antes que um mau funcionamento do motor ocorra, esse reconhecimento precoce do entupimento sendo desejável. Além do mais, desde que maus funcionamentos do motor ocorrem devido a causas diferentes de entupimento no filtro de sucção, existe a vontade para o desenvolvimento de uma técnica que possibilite que o entupimento no filtro de sucção seja reconhecido corretamente em um estágio precoce.

[005] A presente invenção foi realizada em vista de tais circunstâncias e é um objetivo proporcionar um dispositivo de abastecimento de combustível que possibilite que a ocorrência do entupimento em um filtro de sucção seja reconhecida corretamente em um estágio precoce.

MODOS PARA RESOLUÇÃO DOS PROBLEMAS

[006] De modo a atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é apresentado um dispositivo de abastecimento de combustível, no qual um motor elétrico e uma bomba de combustível tendo uma câmara da bomba alojando um elemento rotativo acionado por rotação pelo motor elétrico são alojados e retidos em um alojamento da bomba tendo um orifício de sucção para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba, um orifício de descarga para descarregar o combustível da câmara da bomba e um furo de desgaseificação para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba, e um filtro de sucção para filtrar o combustível dentro do tanque de combustível e abastecer o combustível para a bomba de combustível é conectado no orifício de sucção, caracterizado em que o dispositivo de abastecimento de combustível compreende um dispositivo de passagem de descarga de vapor que forma uma passagem proporcionando a comunicação entre o furo de desgaseificação e uma porção de fase gasosa dentro do tanque de combustível, um dispositivo de detecção que detecta a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga e um dispositivo de determinação de entupimento do filtro que determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção quando o valor detectado pelo dispositivo de detecção é mais baixo do que a corrente ou a pressão quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico no estado no qual nenhum entupimento está ocorrendo no filtro de sucção.

[007] Adicionalmente, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é apresentado um dispositivo de abastecimento de combustível, no qual um motor elétrico e uma bomba de combustível tendo uma câmara da bomba alojando um elemento rotativo acionado por rotação pelo motor elétrico são alojados e retidos em um alojamento da bomba tendo um orifício de sucção para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba, um orifício de descarga para descarregar o combustível da câmara da bomba e um furo de desgaseificação para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba, e um filtro de sucção para filtrar o combustível dentro do tanque de combustível e abastecer o combustível para a bomba de combustível é conectado no orifício de sucção, caracterizado em que o dispositivo de abastecimento de combustível compreende um dispositivo de passagem de descarga de vapor que forma uma passagem proporcionando a comunicação entre o furo de desgaseificação e uma porção de fase gasosa dentro do tanque de combustível, um dispositivo de detecção que detecta a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga e um dispositivo de determinação de entupimento do filtro que determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção quando o número de vezes que o valor detectado pelo dispositivo de detecção é menor do que a corrente ou a pressão quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico no estado no qual nenhum entupimento está ocorrendo no filtro de sucção se torna um número fixo de vezes ou mais.

[008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção,além do segundo aspecto, o dispositivo de determinação do entupimento do filtro determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção quando o número de vezes que o valor detectado pelo dispositivo de detecção cruza um valor limiar predeterminado se torna um número fixo de vezes ou mais.

[009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção,além de qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, o dispositivo compreende um dispositivo de detecção da quantidade restante de combustível que detecta a quantidade de combustível restante dentro do tanque de combustível e, quando o dispositivo de detecção da quantidade restante do combustível detectar que a quantidade restante do combustível é menor do que uma quantidade predeterminada, o dispositivo de determinação de entupimento do filtro para de determinar a presença/ausência do entupimento ou determina a presença/ausência do entupimento, mas não libera o resultado da determinação.

[010] Adicionalmente, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao quarto aspectos, o dispositivo compreende um dispositivo de notificação que executa a notificação que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção em resposta ao dispositivo de determinação de entupimento do filtro determinar que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção.

[011] Uma hélice de bomba 11 de uma modalidade corresponde com o elemento rotativo da presente invenção e a unidade de controle 46 da modalidade corresponde com o dispositivo de determinação de entupimento do filtro da presente invenção.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[012] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga é detectada e é determinado que o entupimento está ocorrendo quando o valor detectado se torna menor do que a corrente ou a pressão quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico em um estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção. Desde que a corrente passando através do motor elétrico e a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga diminuem quando o entupimento ocorre no filtro de sucção, é possível reconhecer em um estágio precoce que o entupimento ocorreu no filtro de sucção sem depender do reconhecimento de um mau funcionamento do motor.

[013] Além do que, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga é detectada, e é determinado que o entupimento está ocorrendo quando o número de vezes que o valor detectado se torna menor do que a corrente ou a pressão quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico no estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção se torna um número fixo de vezes ou mais. Desde que o inventor do presente pedido confirmou por experimento que a introdução do ar é intermitente no estágio inicial quando o entupimento ocorre no filtro de sucção e o ar é introduzido na câmara da bomba via o furo de desgaseificação, e a diminuição na corrente ou pressão também ocorre intermitentemente, pela determinação da presença do entupimento do filtro de sucção a partir da frequência de diminuição na corrente ou na pressão, é possível reconhecer em um estágio precoce que o entupimento ocorreu sem depender do reconhecimento de um mau funcionamento do motor. Além do mais, desde que a determinação do entupimento depende de um fenômeno característico que é causado pela ocorrência do entupimento no filtro de sucção, torna-se possível executar com segurança a determinação do entupimento.

[014] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção,desde que é determinado que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção quando o número de vezes que a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga cruza descendentemente um valor limiar predeterminado se torna um número fixo de vezes ou mais, é possível detectar seguramente a frequência da diminuição na corrente ou na pressão.

[015] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção,desde que o dispositivo de determinação de entupimento do filtro para a determinação da presença/ausência do entupimento ou executa a determinação da presença/ausência do entupimento, mas não libera o resultado da determinação quando a quantidade do combustível restante dentro do tanque de combustível se torna menor do que uma quantidade predeterminada, mesmo se a corrente passando através do motor elétrico ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga diminui devido ao ar ser sugado para dentro da câmara da bomba via o filtro de sucção devido a uma diminuição na quantidade do combustível restante dentro do tanque de combustível, é possível impedir uma determinação errônea que o entupimento ocorreu no filtro de sucção.

[016] Além do mais, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, desde que o dispositivo de notificação executa a notificação que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção, é possível deixar o motorista facilmente notar o entupimento do filtro de sucção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[017] A figura 1 é uma vista seccional vertical de um dispositivo de abastecimento de combustível dentro de um tanque de combustível.

(Primeira modalidade)

[018] A figura 2 é um gráfico mostrando mudanças na corrente e pressão do combustível em resposta ao grau de entupimento em um filtro de sucção. (Primeira modalidade)

[019] A figura 3 é um gráfico mostrando as mudanças através do tempo na corrente e pressão do combustível quando o entupimento tiver ocorrido em um filtro de sucção. (Segunda modalidade) EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA E SÍMBOLOS 5 tanque de combustível 7 unidade de bomba 8 motor elétrico 9 bomba de combustível 10 alojamento da bomba 11 hélice da bomba, que é um elemento rotativo 12 câmara da bomba 13 orifício de sucção 14 orifício de descarga 15 furo de desgaseificação 39 filtro de sucção 40 dispositivo de passagem de descarga do vapor 41 passagem 45 dispositivo de detecção 46 unidade de controle, que é o dispositivo de determinação do entupimento do filtro 47 dispositivo de notificação 48 dispositivo de detecção da quantidade restante do combustível

MODOS PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[020] Modos para execução da presente invenção são explicados abaixo por referência aos desenhos anexos.

PRIMEIRA MODALIDADE

[021] Uma primeira modalidade da presente invenção é explicada por referência à figura 1 e figura 2. Primeiro, na figura 1, uma unidade de bomba 7 para abastecer o combustível dentro de um tanque de combustível 5 montado em um veículo, tal como uma motocicleta, em uma válvula de injeção de combustível do motor 6 está montada em uma parede do teto 5a do tanque de combustível 5.

[022] A unidade de bomba 7 é formada pelo alojamento e retenção de um motor elétrico 8 e uma bomba de combustível 9 tendo uma câmara da bomba 12 alojando uma hélice da bomba 11, que é um elemento rotativo acionado por rotação pelo motor elétrico 8, dentro de um alojamento da bomba 10 tendo um orifício de sucção 13 para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba 12, um orifício de descarga 14 para descarregar o combustível da câmara da bomba 12 e um furo de desgaseificação 15 para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba 12.

[023] O alojamento da bomba 10 é formado de um alojamento do motor 17 para o motor elétrico 8 e uma caixa de bomba 18 montada em uma parte inferior do alojamento do motor 17. O alojamento do motor 17 é formado de um estator cilíndrico 19, um suporte do mancal superior 20 unido em uma parte da extremidade superior do estator 19 por estampagem de modo a suportar por rotação uma parte da extremidade superior de um eixo do motor 22 tendo um eixo geométrico estendido verticalmente, e um suporte do mancal inferior 21 unido em uma parte da extremidade inferior do estator 19 por estampagem de modo a suportar por rotação uma parte inferior do eixo do motor 22. A caixa da bomba 18 é unida por estampagem na parte da extremidade inferior do estator 19 junto com o suporte do mancal inferior 21, de modo a formar a câmara da bomba 12 entre ela própria e o suporte do mancal inferior 21.

[024] A parte da extremidade inferior do eixo do motor 22 se estende por rotação através do suporte do mancal inferior 21 e penetra dentro da câmara da bomba 12, e a bomba de combustível 9 é formada pela hélice da bomba 11 montada na parte da extremidade inferior do eixo do motor 22 sendo alojada na câmara da bomba 12.

[025] Fornecida integralmente com a caixa da bomba 18 do alojamento da bomba 10 está uma porção de tubo de conexão no lado de entrada 18a se projetando descendentemente, de modo a formar o orifício de sucção 13 para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba 12, e produzido na caixa da bomba 18 está o furo de desgaseificação 15 para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba 12. Além do que, o combustível, cuja pressão foi aumentada pela câmara da bomba 12, flui ascendentemente dentro do alojamento do motor 17, uma porção do tubo de conexão no lado de descarga 20a é fornecida de modo projetado integralmente com o suporte do mancal superior 20 em uma parte superior do alojamento do motor 17, de modo a se projetar para cima, a porção do tubo de conexão no lado de descarga 20a formando o orifício de descarga 14 para descarregar o combustível da câmara da bomba 12, e uma válvula de retenção 23 é disposta no orifício de descarga 14.

[026] O alojamento da bomba 10 é inserido em uma carcaça cilíndrica 24 e um elemento da base de montagem 25 preso na parede do teto 5a do tanque de combustível 5 é montado em uma parte da extremidade superior da carcaça 24. Fornecida no elemento da base de montagem 25 está uma parte de recesso apropriada 26 para dentro da qual a porção do tubo de conexão no lado de descarga 20a é montada impermeável ao líquido, e fornecidos integralmente com o elemento da base de montagem 25 estão uma porção de flange 25a e um tubo de descarga do combustível 29, a porção de flange 25a sendo montada na parede do teto 5a do tanque de combustível 5 por meio de uma pluralidade de parafusos 27 e porcas 28, e o tubo de descarga do combustível 29 se projetando para fora. O tubo de descarga do combustível 29 é conectado na válvula de injeção de combustível 6 através de uma tubulação 30, tal como uma mangueira de combustível.

[027] Além disso, são formados no elemento da base de montagem 25 uma trajetória de fluxo no lado de saída 32 unindo a parte do recesso apropriado 26 e o tubo de descarga do combustível 29 e uma passagem de ajuste de pressão 33 ramificando da trajetória de fluxo no lado de saída 32. A passagem de ajuste de pressão 33 é conectada em uma válvula reguladora 34 retida pelo elemento da base de montagem 25, de modo a ajustar a pressão do combustível fluindo através da trajetória de fluxo no lado de saída 32 para uma pressão predeterminada.

[028] Além do mais, um acoplador 36 é fornecido de modo projetado integralmente com o elemento da base de montagem 25, se projetando para fora, de modo que os terminais 35 conectados no motor elétrico 8 são dispostos no interior do acoplador 36.

[029] Um adaptador 37 é montado na parte da extremidade inferior da carcaça 24, de modo a cobrir a caixa da bomba 18 por debaixo. Uma porção do tubo de conexão 37a é fornecida integralmente com o adaptador 37, de modo a se projetar descendentemente, a porção do tubo de conexão 37a formando uma trajetória de sucção 38 para dentro da qual a porção do tubo de conexão no lado de entrada 18a é montada. Um filtro de sucção 39 é conectado em uma parte da extremidade inferior da porção do tubo de conexão 37a. Isto é, a unidade de bomba 7 é disposta dentro do tanque de combustível 5, de modo que o filtro de sucção 39 é conectado no orifício de sucção 13 dentro da porção do tubo de conexão no lado de entrada 18a através da porção do tubo de conexão 37a dentro do tanque de combustível 5.

[030] Além disso, o furo de desgaseificação 15 se comunica,através de uma passagem 41 formada pelo dispositivo de passagem de descarga do vapor 40, com o interior do tanque de combustível 5 em um lado do elemento da base de montagem 25 em uma posição em uma porção da fase gasosa dentro do tanque de combustível 5, isto é, acima do nível máximo do nível de combustível L. O dispositivo de passagem de descarga do vapor 40 é formado de parte do adaptador 37, e um tubo 42 que é disposto, de modo a se estender verticalmente em um lado da carcaça 24 e tem sua parte da extremidade inferior fornecida de modo conectado no adaptador 37. A passagem 41 é formada de uma porção de passagem 41a produzida no adaptador 37, de modo a se comunicar com o furo de desgaseificação 15, e uma porção de passagem 41b formada dentro do tubo 42, de modo a se comunicar com a porção da passagem 41a, um tensor 43 sendo montado na extremidade superior do tubo 42.

[031] Quando o entupimento ocorre no filtro de sucção 39, devido à perda de pressão nele, o orifício de sucção 13 da bomba de combustível 9 atinge uma pressão negativa; à medida que o entupimento progride, a perda de pressão aumenta e a pressão negativa do orifício de sucção 13 aumenta. Por outro lado, a pressão no combustível em uma seção do orifício de sucção 13 para o furo de desgaseificação 15 da bomba de combustível 9 aumenta, mas se a perda de pressão no filtro de sucção 39 é maior do que o aumento na pressão nessa seção, o furo de desgaseificação 15 atinge uma pressão negativa e o estado no qual o ar é sugado para dentro da câmara da bomba 12 através do furo de desgaseificação 15 ocorre; nesse caso, a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 diminui.

[032] De acordo com um experimento pelo inventor do presente pedido, como mostrado na figura 2, se o grau de entupimento no filtro de sucção 39 se torna maior do que o grau de entupimento C0 no qual o ar começa a ser sugado para dentro da câmara da bomba 12 através do furo de desgaseificação 15, a pressão do combustível diminui e a corrente passando através do motor elétrico 8 no estado no qual uma tensão fixa é aplicada também diminui.

[033] Portanto, na presente invenção, a corrente passando através do motor elétrico 8 ou a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 é detectada e a determinação de se o entupimento está ocorrendo ou não no filtro de sucção 39 é executada com base no valor detectado; nessa modalidade, o dispositivo de detecção 45 que detecta a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 é montado no elemento da base de montagem 25 de modo a detectar a pressão do combustível na trajetória de fluxo no lado de saída 32 do elemento da base de montagem 25, e o valor detectado pelo dispositivo de detecção 45 é inserido em uma unidade de controle 46 como o dispositivo de determinação do entupimento do filtro eletricamente conectado nos terminais 35 do acoplador 36, de modo a controlar a operação do motor elétrico 8.

[034] A unidade de controle 46 determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39 quando a pressão detectada pelo dispositivo de detecção 45 é mais baixa do que a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 no estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção 39. Conectado na unidade de controle 46 está o dispositivo de notificação 47 que executa a notificação por uma exibição de lâmpada, uma exibição de tela ou um som, o dispositivo de notificação 47 sendo ativado em resposta à determinação pela unidade de controle 46 que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39.

[035] Além disso, conectado na unidade de controle 46 está o dispositivo de detecção da quantidade restante de combustível 48 que detecta a quantidade de combustível restante dentro do tanque de combustível 5, o dispositivo de detecção da quantidade restante do combustível 48 sendo formado de um detector 49 montado no elemento da base de montagem 25 acima do nível de combustível dentro do tanque de combustível 5, um braço 50 tendo sua parte da extremidade de base suportada com articulação em uma caixa 49a do detector 49 e uma boia 51 montada na parte da extremidade dianteira do braço 50. A quantidade do combustível restante é detectada pelo detector 49 detectando a quantidade de articulação do braço 50, devido à mudança no nível do líquido L, e um sinal do detector 49 é inserido na unidade de controle 46.

[036] Quando o dispositivo de detecção da quantidade restante de combustível 48 tiver detectado que a quantidade restante de combustível é menor do que uma quantidade predeterminada, a unidade de controle 46 para a determinação da presença/ausência do entupimento ou executa a determinação da presença/ausência do entupimento, mas não libera o resultado da determinação.

[037] A operação dessa modalidade é explicada agora. A pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 é detectada e quando o valor detectado é mais baixo do que a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14, é determinado que o entupimento está ocorrendo. Desde que a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 diminui quando o entupimento ocorre no filtro de sucção 39, a ocorrência do entupimento no filtro de sucção 39 pode ser reconhecida em um estágio precoce, a despeito do reconhecimento de um mau funcionamento do motor.

[038] Além disso, desde quando a quantidade de combustível restante dentro do tanque de combustível 5 se torna menor do que uma quantidade predeterminada, a unidade de controle 46 para a determinação da presença/ausência do entupimento ou executa a determinação da presença/ausência do entupimento, mas não libera o resultado da determinação, mesmo se a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 diminui devido ao ar ser sugado para dentro da câmara da bomba 12 via o filtro de sucção 39 devido a uma diminuição na quantidade de combustível restante dentro do tanque de combustível 5, é possível impedir uma determinação errônea da ocorrência do entupimento no filtro de sucção 39.

[039] Além disso, desde que o dispositivo de notificação 47 executa a notificação que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39, é possível facilmente deixar o motorista notar que existe entupimento no filtro de sucção 39.

SEGUNDA MODALIDADE

[040] O inventor do presente pedido confirmou por experiment que, quando o fenômeno do ar sendo sugado para dentro da câmara da bomba 12 através do furo de desgaseificação 15 devido à ocorrência do entupimento no filtro de sucção 39 ocorre, no estágio inicial como mostrado na figura 3, a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 e a corrente passando através do motor elétrico 8 no estado no qual uma tensão fixa é aplicada intermitentemente diminuem e o fenômeno do ar sendo sugado para dentro da câmara da bomba 12 através do furo de desgaseificação 15 ocorre intermitentemente; no estado no qual a sucção para dentro do ar é intermitente, o grau de mau funcionamento do motor que um motorista observa não acontece.

[041] Na segunda modalidade, a unidade de controle 46 determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39 quando o número de vezes que a pressão detectada pelo dispositivo de detecção 45 se torna menor do que a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 no estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção 39 se torna um número predeterminado de vezes ou mais, e com tal determinação, a unidade de controle 46 determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39 quando o número de vezes que o valor detectado pelo dispositivo de detecção 45 cruza um valor limiar predeterminado (ver figura 3) se torna um número predeterminado de vezes ou mais.

[042] De acordo com essa segunda modalidade, no estágio inicial,no qual o entupimento ocorreu no filtro de sucção 39 e a introdução do ar dentro da câmara da bomba 12 através do furo de desgaseificação 15 iniciou, a introdução do ar é intermitente e o entupimento do filtro de sucção 39 é determinado a partir da frequência da diminuição na pressão com base na ocorrência intermitente da diminuição na pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14; assim, é possível reconhecer a ocorrência do entupimento em um estágio precoce sem depender do reconhecimento de um mau funcionamento do motor. Além disso, desde que a determinação do entupimento depende de um fenômeno característico que é devido à ocorrência do entupimento no filtro de sucção 39, torna-se possível determinar seguramente o entupimento.

[043] Além do mais, desde que é determinado que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção 39 quando o número de vezes que a pressão do combustível descarregado do orifício de descarga 14 cruza descendentemente um valor limiar predeterminado se torna um número fixo de vezes ou mais, é possível detectar seguramente a frequência da diminuição na corrente ou na pressão.

[044] Como outra modalidade da presente invenção, o dispositivo de detecção 45 pode detectar a corrente passando através do motor elétrico 8 e, nesse caso, a unidade de controle 46 pode determinar se o entupimento está ocorrendo ou não no filtro de sucção 39 pela comparação da corrente quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico 8 no estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção 39 com a corrente detectada pelo dispositivo de detecção 45, ou pode determinar que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção quando o número de vezes que a corrente detectada pelo dispositivo de detecção 45 se torna menor do que a corrente quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico 8 no estado no qual o entupimento não está ocorrendo no filtro de sucção 39 se torna um número fixo de vezes ou mais.

[045] Além disso, é possível que a velocidade rotacional do motor elétrico 8 seja detectada e que o entupimento no filtro de sucção 39 seja determinado pelo aumento na velocidade rotacional.

[046] Modalidades da presente invenção são explicadas acima,mas a presente invenção não é limitada às modalidades e pode ser modificada em uma variedade de maneiras, contanto que as modificações não se afastem do espírito e do seu escopo.

[047] Por exemplo, nas modalidades, um caso no qual o alojamento da bomba 10 é disposto dentro do tanque de combustível 5 é explicado, mas a presente invenção pode também ser aplicada a um caso, no qual o alojamento da bomba 10 é disposto fora do tanque de combustível 5.

Claims

1. Dispositivo de abastecimento de combustível, no qual um motor elétrico (8) e uma bomba de combustível (9) tendo uma câmara da bomba (12) alojando um elemento rotativo (11) acionado por rotação pelo motor elétrico (8) são alojados e retidos em um alojamento da bomba (10) tendo um orifício de sucção (13) para sugar o combustível para dentro da câmara da bomba (12), um orifício de descarga (14) para descarregar o combustível da câmara da bomba (12) e um furo de desgaseificação (15) para descarregar o vapor gerado na câmara da bomba (12), e um filtro de sucção (39) para filtrar o combustível dentro de um tanque de combustível (5) e abastecer o combustível para a bomba de combustível (9) é conectado no orifício de sucção (13), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de abastecimento de combustível compreende um dispositivo de passagem de descarga de vapor (40) que forma uma passagem (41) proporcionando comunicação entre o furo de desgaseificação (15) e uma porção de fase gasosa dentro do tanque de combustível (5), um dispositivo de detecção (45) que detecta a corrente passando através do motor elétrico (8) ou a pressão do combustível descarregada do orifício de descarga (14) e um dispositivo de determinação de entupimento do filtro (46) que determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção (39) quando o número de vezes que o valor detectado pelo dispositivo de detecção (45) é intermitentemente menor do que a corrente ou a pressão quando uma tensão fixa é aplicada no motor elétrico (8) em um estado no qual nenhum entupimento está ocorrendo no filtro de sucção (39) se torna um número fixo de vezes ou mais, em que o dispositivo de determinação do entupimento do filtro (46) determina que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção (39) quando o número de vezes que o valor detectado pelo dispositivo de detecção (45) cruza um valor limiar predeterminado se torna um número fixo de vezes ou mais, de mais de duas vezes.

2. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo compreende um dispositivo de detecção da quantidade restante de combustível (48) que detecta a quantidade de combustível restante dentro do tanque de combustível (5) e, quando o dispositivo de detecção da quantidade restante do combustível (48) detecta que a quantidade restante do combustível é menor do que uma quantidade predeterminada, o dispositivo de determinação de entupimento do filtro (46) para de determinar a presença/ausência do entupimento ou determina a presença/ausência do entupimento, mas não libera o resultado da determinação.

3. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo compreende um dispositivo de notificação (47) que executa a notificação que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção (39) em resposta à determinação, pelo dispositivo de determinação de entupimento do filtro (46), que o entupimento está ocorrendo no filtro de sucção (39).