BR112014017912B1

BR112014017912B1 - Unidade de condicionamento de ar de veículo e veículo

Info

Publication number: BR112014017912B1
Application number: BR112014017912-3A
Authority: BR
Inventors: Hironori Omi; Takafumi Uehara; Fujio Arai; Takuya Furutani
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.; Valeo Japan Co., Ltd
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2022-03-29
Also published as: EP2813383A4; CN104039571A; CN104039571B; US20150027799A1; WO2013108774A1; JPWO2013108774A1; ES2703394T3; BR112014017912B8; BR112014017912A8; JP5866698B2; US9321324B2; EP2813383B1; EP2813383A1

Abstract

UNIDADE DE CONDICIONAMENTO DE AR DE VEÍCULO E VEÍCULO. [Objetivo] Para impedir que componentes de alta tensão, que constituem um instrumento elétrico armazenado em uma caixa, sejam expostos, caiam, ou se dispersem em um exterior da partir da caixa, mesmo quando a caixa de uma unidade de condicionamento de ar sofrer um impacto significante. [Meios de Solução] Em uma unidade de condicionamento de ar de veículo (1), em que ar é introduzido a partir de um exterior em uma caixa (4) e o ar condicionado é alimentado em uma cabina com um soprador de ar (6), a estrutura de proteção (25) para impedir que um instrumento elétrico (10) se disperse é provido.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção se refere a uma unidade de condicionamento de ar de veículo, configurada para ser capaz de impedir dano colateral que pode acontecer quando os socorristas que socorrem os passageiros de um veículo depois de uma colisão ou similar ou os manipuladores que realizam a manipulação depois da colisão do veículo toquem componentes de alta tensão de um instrumento elétrico quando o instrumento elétrico, tal como um aparelho de aquecimento elétrico, um aparelho coletor de poeira usando uma alta tensão, ou um aparelho de geração de ozônio usando uma alta tensão é armazenado em uma caixa, e um veículo provido com a unidade de condicionamento de ar de veículo.

Técnica Anterior

[0002] Nos anos recentes, veículos elétricos (EV) e veículos híbridos são geralmente usados. Em tais veículos elétricos e veículos híbridos, um aparelho de aquecimento elétrico, tal como um aquecedor PTC, é armazenado em uma caixa de uma unidade de condicionamento de ar de veículo, em lugar de, ou em associação com, um trocador de calor de aquecimento usando água quente, tal como um núcleo de aquecedor, por exemplo, como descrito na LPT 1.

[0003] Também, está presente uma caixa, na qual um aparelho coletor de poeira e um aparelho de geração de ozônio usando uma alta tensão são armazenados em uma caixa da unidade de condicionamento de ar de veículo, como descrito, por exemplo, na LPT 2 e na LPT 3, a fim de coletar a poeira contida no ar tomado a partir do exterior e levado para dentro da unidade de condicionamento de ar de veículo por um soprador de ar ou para remover odor do ar tomado para a mesma.

[0004] Componentes de alta tensão são geralmente providos em uma caixa, a fim de fazer com que um gerador de calor gere calor no aparelho de aquecimento elétrico descrito em LPT 1, para causando descarga por efeito de Corona no aparelho coletor de poeira descrito em LPT 2, e para gerar ozônio no aparelho de geração de ozônio descrito em LPT 3.

Referência Citada

[0005] Literatura de Patente LPT 1: JP-A-2000-272332 LPT 2: JP-A-2005-334765 LPT 3: JP-A-10-76842

Sumário Problema Técnico

[0006] Quando um veículo sofre um impacto devido a uma colisão ou similar com outro veículo ou uma construção ou similar, tal como um poste, a unidade de condicionamento de ar montada no veículo também sofre um impacto, de forma que uma caixa formada de resina, que constitui o invólucro externo da unidade de condicionamento de ar, pode ser quebrada ou deformada e, dependendo do grau do impacto, a caixa pode ser fraturada. Simultaneamente, com a quebra ou deformação da unidade de condicionamento de ar de veículo desta maneira, o aparelho de aquecimento elétrico, o aparelho coletor de poeira, e o aparelho de geração de ozônio armazenados no caso da unidade de condicionamento de ar, podem também ser danificados.

[0007] Neste momento, componentes de alta tensão, que o aparelho de aquecimento elétrico ou similar tem na caixa, podem ser expostos ao exterior da caixa da unidade de condicionamento de ar de veículo, podem cair da caixa, ou até mesmo se dispersar na periferia, embora mantenha um estado energizado. Por conseguinte, a prevenção de um dano colateral que pode ocorrer quando os socorristas para os passageiros ou os manipuladores tocam os componentes de alta tensão no estado energizado, que são expostos no lado de fora da caixa, que caem a caixa, ou se dispersam em todas as direções, com seus dedos, precisa ser considerada a partir do ponto de vista de segurança.

[0008] Consequentemente, é um objetivo da presente invenção o de prover uma unidade de condicionamento de ar de veículo configurada para ser capaz de impedir que componentes de alta tensão, que constituem um instrumento elétrico armazenado em uma caixa, que corresponde a um invólucro externo da unidade de condicionamento de ar de veículo, sejam expostos ao lado de fora, caiam, ou se dispersem da a caixa mesmo quando a caixa tiver sofrido um impacto significativo, um veículo provido com uma tal unidade de condicionamento de ar de veículo.

Solução para o Problema

[0009] Uma unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a presente invenção é uma unidade de condicionamento de ar de veículo, em que ar é introduzido a partir de um exterior em uma caixa e o ar condicionado é alimentado em uma cabina com um soprador de ar, e incluindo um instrumento elétrico tendo componentes de alta tensão e sendo armazenados em uma caixa, e é caracterizada por incluindo uma estrutura de proteção configurada para impedir que o instrumento elétrico se disperse (reivindicação 1). Aqui, exemplos do instrumento elétrico provido com os componentes de alta tensão incluem um aparelho de aquecimento elétrico, tal como um aquecedor PTC, um aparelho coletor de poeira, que usa uma alta tensão, e um aparelho de geração de ozônio que usa uma alta tensão. Exemplos da unidade de condicionamento de ar de veículo incluem um tipo totalmente integrado de instalação central e um tipo semi-integrado de instalação central.

[0010] Consequentemente, uma vez que a caixa, na qual o instrumento elétrico provido com os componentes de alta tensão é armazenado, inclui a estrutura de proteção configurada para impedir que o instrumento elétrico se disperse, mesmo quando a caixa é quebrada ou deformada, o instrumento elétrico é impedido de cair, se dispersar, ou de ser exposto fora da caixa, porque a estrutura de proteção, configurada para proteger o instrumento elétrico provido com os componentes de alta tensão, é provida separadamente da caixa.

[0011] A unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é disposta fora da caixa (reivindicação 2). Consequentemente, a estrutura de proteção pode ser montada depois da fabricação da caixa, e pode ser montada facilmente em uma direção em que a queda, a dispersão, ou a exposição do instrumento elétrico para fora da caixa é suposta.

[0012] A unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é formada de um material condutivo, e é provida com um circuito de terra montado na mesma (reivindicação 3). Consequentemente, um circuito elétrico para o aterramento do instrumento elétrico pode ser provido através da estrutura de proteção, de forma que a segurança dos passageiros, dos socorristas para os passageiros, e os manipuladores pode ser aumentada.

[0013] A unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é formada de um elemento em forma de placa (reivindicação 4). Em outras palavras, cada um dos elementos de proteção é formado de um elemento em forma de placa. Consequentemente, o contato dos dedos dos passageiros, dos socorristas para os passageiros, dos manipuladores, e similares com os componentes de alta tensão do instrumento elétrico é impedido por si só, de forma que um dano colateral causado pelo contato do passageiro, do socorrista para os passageiros, dos manipuladores, e similares com os componentes de alta tensão do instrumento elétrico é impedido.

[0014] A unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é formada de um elemento flexível (reivindicação 5). Em outras palavras, cada um dos elementos de proteção é formado de um material flexível. O material flexível inclui resina sintética elástica, materiais tais como fios metálicos ou borrachas. Consequentemente, mesmo quando a estrutura de proteção sofre um significante impacto, o impacto pode ser absorvido, de forma que a estrutura de proteção é impedida de ser danificada pelo impacto exercido sobre o veículo.

[0015] A unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é composta de qualquer um dentre: um elemento de proteção do lado inferior disposto em um lado inferior do instrumento elétrico em uma direção vertical do veículo, um elemento de proteção do lado traseiro disposto em um lado traseiro do instrumento elétrico em uma direção da dianteira para a traseira do veículo, um elemento de proteção do lado esquerdo disposto em um lado esquerdo do instrumento elétrico em uma direção lateral do veículo, e um elemento de proteção do lado direito disposto em um lado direito do instrumento elétrico (reivindicação 6). Em outras palavras, somente o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado traseiro, o elemento de proteção do lado esquerdo, ou o elemento de proteção do lado direito pode ser usado como a estrutura de proteção.

[0016] Consequentemente, por meio do arranjo da estrutura de proteção em um lado oposto a um lado do veículo onde um impacto é aplicado com relação ao instrumento elétrico, mesmo quando a estrutura de proteção é composta de qualquer um dentre: o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, ou o elemento de proteção do lado traseiro, o instrumento elétrico é impedido de cair, de se dispersar, ou de ser exposto para fora da caixa.

[0017] A unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é composta de pelo menos dois ou mais do elemento de proteção do lado inferior disposto em um lado inferior do instrumento elétrico em uma direção vertical do veículo, o elemento de proteção do lado traseiro disposto em um lado traseiro do instrumento elétrico em uma direção da dianteira para a traseira do veículo, o elemento de proteção do lado esquerdo disposto em um lado esquerdo do instrumento elétrico em uma direção lateral do veículo, e o elemento de proteção do lado direito disposto em um lado direito do instrumento elétrico, e em que uma pluralidade dos elementos de proteção é formada pelos elementos serem integralmente acoplados (reivindicação 7). Exemplos de acoplamento da pluralidade de elementos de proteção incluem acoplamento dos dois elementos de proteção adjacentes, tais como o elemento de proteção do lado inferior e o elemento de proteção do lado traseiro, ou o elemento de proteção do lado inferior e o elemento de proteção do lado direito, o acoplamento de três elementos de proteção, tais como o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, e o elemento de proteção do lado esquerdo, ou o acoplamento de quatro elementos de proteção, tais como o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado traseiro.

[0018] Desta maneira, uma vez que a superfície de uma estrutura de proteção que protege o instrumento elétrico é aumentada pela configuração da estrutura de proteção com dois ou mais do elemento de proteção do lado inferior, do elemento de proteção do lado direito, do elemento de proteção do lado esquerdo, e do elemento de proteção do lado traseiro, mesmo quando a caixa é quebrada ou deformada devido a um impacto no veículo, o instrumento elétrico é impedido de cair, de se dispersar, ou de ser exposto para fora da caixa, ainda mais confiavelmente.

[0019] Em particular, em uma caixa onda estrutura de proteção é formada por acoplamento de quatro elementos de proteção, mais especificamente, o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado traseiro, mesmo quando não somente uma porção inferior, mas também quando a caixa inteira ou uma maior parte da caixa, são quebradas ou deformadas pelo impacto exercido sobre o veículo a partir da parte dianteira na direção de deslocamento do veículo, os componentes de alta tensão do instrumento elétrico são impedidos de se dispersarem para trás, na direção de deslocamento do veículo. A estrutura de proteção formada por acoplamento dos quatro elementos de proteção, mais especificamente, o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado traseiro tem uma certa extensão de resistência como uma estrutura em forma de armação quando um material tendo uma rigidez relativamente alta é usado para os respectivos elementos de proteção, porque os respectivos elementos de proteção são integralmente acoplados, pelo que uma possibilidade que uma das duas superfícies laterais de uma estrutura de proteção na direção lateral do veículo seja aberta devido ao impacto exercido sobre o veículo é evitada, de forma que o espalhamento ou a exposição do instrumento elétrico pode ser impedido ainda mais confiavelmente.

[0020] A unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção é caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção é formada por montagem do elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado traseiro, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado direito, respectivamente, na caixa, e então acoplamento dos quatro elementos de proteção entre si, a caixa é formada com projeções em duas ou mais superfícies de quatro superfícies da mesma, opostas às quatro superfícies da estrutura de proteção, a estrutura de proteção é provida com furos atravessantes em posições correspondentes às projeções, as projeções e os furos atravessantes são encaixados entre si quando os quatro elementos de proteção são montados na caixa, e um comprimento a partir de uma extremidade distal de uma das projeções para uma extremidade distal da outra projeção é mais longo do que um comprimento entre bordas de abertura dos dois furos atravessantes nos quais as duas projeções são encaixadas (reivindicação 8). Consequentemente, a remoção não intencional dos elementos de proteção em uma caixa, em que um usuário do veículo faz a manutenção por si próprio, é impedida.

[0021] O veículo inclui a unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a reivindicação 1 até a reivindicação 8 (reivindicação 9). Consequentemente, um veículo capaz de impedir que os componentes de alta tensão, que constituem o instrumento elétrico armazenado em uma caixa, caiam, ou se espalhem, ou que sejam expostos ao exterior da caixa, mesmo quando a caixa, que constitui um invólucro externo da unidade de condicionamento de ar sofre um significante impacto, é provido.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0022] Como descrito acima, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 1 até a reivindicação 9, uma vez que a caixa, na qual o instrumento elétrico provido com os componentes de alta tensão é armazenado, inclui a estrutura de proteção configurada para impedir que o instrumento elétrico se disperse, mesmo quando a caixa é quebrada ou deformada, o instrumento elétrico pode ser impedido de cair, ou de se dispersar da caixa, porque a estrutura de proteção configurada para proteger o instrumento elétrico provido com os componentes de alta tensão, é provida separadamente da caixa.

[0023] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, uma vez que a estrutura de proteção é disposta no lado externo da caixa, a estrutura de proteção pode ser montada depois da fabricação da caixa, e pode ser montada facilmente na direção em que a queda para fora, a dispersão, ou a exposição do instrumento elétrico para fora da caixa é suposta.

[0024] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o circuito elétrico para o aterramento do instrumento elétrico pode ser provido através da estrutura de proteção, de forma que a segurança dos passageiros, dos socorristas para os passageiros, e dos manipuladores pode ser aumentada.

[0025] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, o contato dos passageiros, dos socorristas para os passageiros, e dos manipuladores com os componentes de alta tensão com seus dedos pode ser impedido mais efetivamente e mais confiavelmente.

[0026] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, mesmo quando a estrutura de proteção sofre um significante impacto, o impacto pode ser absorvido, de forma que a estrutura de proteção pode ser impedida de ser danificada pelo impacto exercido sobre o veículo.

[0027] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, por meio do arranjo do elemento de proteção em um lado oposto a um lado do veículo onde um impacto é aplicado com relação ao instrumento elétrico, mesmo quando a estrutura de proteção é composta de um do elemento de proteção do lado inferior, do elemento de proteção do lado direito, do elemento de proteção do lado esquerdo, ou do elemento de proteção do lado traseiro, o instrumento elétrico pode ser impedido a partir de cair, de se dispersar, ou de ser exposto para fora da caixa.

[0028] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, uma vez que a superfície de uma estrutura de proteção que protege o instrumento elétrico é aumentada pela configuração da estrutura de proteção com dois ou mais do elemento de proteção do lado inferior, do elemento de proteção do lado direito, do elemento de proteção do lado esquerdo, no elemento de proteção do lado traseiro, mesmo quando a caixa é quebrada ou deformada devido a um impacto no veículo, o instrumento elétrico é impedido de cair, de se dispersar, ou de ser exposto para fora da caixa mais confiavelmente.

[0029] Em adição, em uma caixa onda estrutura de proteção é formada por acoplamento de quatro elementos de proteção, mais especificamente, o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado traseiro, mesmo quando não somente uma porção inferior, mas também a caixa inteira ou uma maior parte da caixa, são quebradas ou deformadas pelo impacto exercido sobre o veículo a partir da parte dianteira, na direção de deslocamento, os componentes de alta tensão do instrumento elétrico podem ser impedidos de se dispersarem para trás na direção de deslocamento do veículo. A estrutura de proteção formada pelo acoplamento dos quatro elementos de proteção, mais especificamente, o elemento de proteção do lado inferior, o elemento de proteção do lado direito, o elemento de proteção do lado esquerdo, e o elemento de proteção do lado traseiro tem uma certa extensão de resistência como uma estrutura em forma de armação quando um material tendo rigidez relativamente alta é usado para os respectivos elementos de proteção, porque os respectivos elementos de proteção são integralmente acoplados, pelo que uma possibilidade que uma das duas superfícies laterais de uma estrutura de proteção na direção lateral do veículo seja aberta devido ao impacto exercido sobre o veículo é evitada, de forma que a dispersão ou a exposição do instrumento elétrico pode ser impedida mais confiavelmente.

[0030] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 8, a remoção não intencional de uma estrutura de proteção em uma caixa onde um usuário do veículo faz a manutenção por si próprio pode ser impedida.

[0031] Em particular, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 9, um veículo capaz de impedir que os componentes de alta tensão, que constituem o instrumento elétrico armazenado em uma caixa, caiam, ou se dispersem, ou sejam expostos ao exterior da caixa, mesmo quando a caixa, que constitui um invólucro externo da unidade de condicionamento de ar, sofre um significante impacto, pode ser provido.

Breve Descrição dos Desenhos

[0032] A figura 1 é uma vista em seção transversal ilustrando uma configuração esquemática de um corpo de unidade de condicionamento de ar de uma unidade de condicionamento de ar de veículo de um tipo totalmente integrado de instalação central como um exemplo da unidade de condicionamento de ar de veículo da presente invenção.

[0033] A figura 2 é um desenho explicativo ilustrando posições de armazenamento de uma estrutura de proteção e um aquecedor elétrico, em um estado de visualização da unidade de condicionamento de ar de veículo descrito acima a partir da parte traseira sobre o lado obliquamente esquerdo, em uma direção de deslocamento do veículo.

[0034] A figura 3 é um desenho explicativo ilustrando posições de armazenamento de uma estrutura de proteção e do aquecedor elétrico em um estado de visualização da unidade de condicionamento de ar de veículo descrito acima a partir da parte traseira sobre o lado obliquamente direito na direção de deslocamento do veículo.

[0035] A figura 4 é um desenho explicativo ilustrando posições de armazenamento de uma estrutura de proteção e do aquecedor elétrico em um estado de visualização da unidade de condicionamento de ar de veículo, descrita acima a partir de baixo em uma direção vertical do veículo.

[0036] A figura 5 é um desenho explicativo ilustrando um exemplo do aquecedor elétrico armazenado em uma caixa da unidade de condicionamento de ar de veículo.

[0037] A figura 6 é um desenho explicativo ilustrando estruturas de respectivos elementos de proteção em uma porção lateral inferior da unidade de condicionamento de ar de veículo, descrita acima, e um estado no qual os respectivos elementos de proteção são montados na caixa para formar a estrutura de proteção.

[0038] A figura 7(a) ilustra um estado no qual um circuito de terra é montado na estrutura de proteção, e a figura 7(b) é um desenho esquemático do circuito de terra.

[0039] A figura 8(a) é um desenho esquemático ilustrando um estado no qual os elementos de proteção são acoplados entre si através de um acoplador, e à figura 8(b) é um desenho explicativo ilustrando especificamente a estrutura de uma porção de fenda em uma extremidade distal do acoplador para acoplar os elementos de proteção entre si.

[0040] A figura 9(a) é um desenho explicativo ilustrando a estrutura para montar o elemento de proteção na caixa na porção de lado inferior da unidade de condicionamento de ar de veículo, descrita acima, a figura 9(b) é um desenho explicativo ilustrando um estado no qual uma porção de projeção do elemento de proteção é inserida em um furo atravessante da caixa, e a figura 9(c) é um desenho explicativo ilustrando uma forma da porção de projeção formada no elemento de proteção.

[0041] A figura 10 é um desenho esquemático ilustrando o fato de que o comprimento entre as extremidades distais das porções de projeção da caixa é mais longo do que um comprimento entre as superfícies externas dos elementos de proteção.

Descrição das Modalidades

[0042] Daqui em diante, modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos anexos.

[0043] Um exemplo de uma unidade de condicionamento de ar de veículo 1 de acordo com a presente invenção é ilustrada na figura 1 até a figura 4. A unidade de condicionamento de ar de veículo 1 é de um tipo totalmente integrado de provisão de centro vertical, a ser montada em uma porção de console central de um veículo, por exemplo. A unidade de condicionamento de ar de veículo 1 é disposta em um lado da cabina de uma placa de separação que separa um compartimento de motor, definido na parte dianteira, em uma direção de deslocamento de veículo, e a cabina, e basicamente inclui um corpo de unidade de condicionamento de ar 2 e uma porção de admissão 3.

[0044] O corpo de unidade de condicionamento de ar 2 armazena um soprador de ar 6 para alimentar ar a partir da porção de admissão 3 para um lado a jusante, um trocador de calor de refrigeração 7, tal como um evaporador configurado para refrigerar o ar alimentado a partir do soprador de ar 6, um filtro de ar 8 disposto em um lado a montante do trocador de calor de refrigeração 7, dois tipos de aquecedores 9, 10 para reaquecimento do ar refrigerado pelo trocador de calor de refrigeração 7, e uma porta de mistura de ar 11 configurada para ajustar a relação entre o ar a ser alimentado aos aquecedores 9, 10 e ar a ser desviado para um canal de fluxo de ar 5 formado em uma caixa 4. Em lugar do filtro de ar 8, um aparelho coletor de poeira usando uma alta tensão, ou um aparelho de geração de ozônio usando uma alta tensão pode ser usado, embora sua ilustração seja omitida.

[0045] O soprador de ar 6 nesta modalidade inclui um ventilador, referido como um ventilador multi-pá centrífugo (ventilador tipo sirocco), e um motor configurado para acionar o ventilador, e o motor é disposto por formação de uma porção de abertura formada na caixa 4 de forma a se abrir em uma direção lateral do veículo e sendo inserido, a partir de seu lado, com um eixo de acionamento do motor estendendo-se ao longo da direção lateral do veículo.

[0046] O filtro de ar 8 e o trocador de calor de refrigeração 7 são dispostos de forma que todo do ar introduzido a partir do soprador de ar 6 passa através dos mesmos no canal de fluxo de ar 5. O trocador de calor de refrigeração 7 é formado, por exemplo, por empilhamento de aletas corrugadas e tubos alternadamente por uma pluralidade de camadas, inclui um tanque em uma extremidade longitudinal do tubo, e constitui um ciclo de congelamento por ser ligado a outros aparelhos de condicionamento de ar, os quais não são ilustrados, através de tubulação. Nesta modalidade, o soprador de ar 6 é disposto acima do trocador de calor de refrigeração 7.

[0047] Os aquecedores 9, 10 dispostos no lado a jusante do trocador de calor de refrigeração 7 são um aquecedor de água quente 9 posicionado em uma posição mais próxima ao trocador de calor de refrigeração 7, no lado a jusante do canal de fluxo de ar 5, e um aquecedor elétrico 10, posicionado em uma posição mais afastada a partir do trocador de calor de refrigeração 7, no lado a jusante do canal de fluxo de ar 5. O aquecedor de água quente 9 é formado, por exemplo, por empilhamento das aletas corrugadas e tubos alternadamente por uma pluralidade de camadas e inclui um tanque em uma extremidade longitudinal do tubo.

[0048] O aquecedor elétrico 10 é, por exemplo, um aquecedor PTC ou similar, e um exemplo da sua configuração será descrito com referência à figura 5. O aquecedor elétrico 10 ilustrado na figura 5 inclui uma porção de aquecimento 101 tendo um elemento de aquecimento 104 disposto entre as aletas corrugadas 102 e as aletas corrugadas 103, e uma porção de caixa 105, na qual componentes de alta tensão, para fazer com que o elemento de aquecimento gere calor, são armazenados, e inclui ainda um cabo 106 para fornecer energia elétrica para os componentes de alta tensão armazenados na porção de caixa 105. O elemento de aquecimento 104 é, por exemplo, um semicondutivo PTC.

[0049] Em adição, o corpo de unidade de condicionamento de ar 2 é provido com um canal de fluxo de ar quente 5a, onde o ar reaquecido pelos aquecedores 9, 10 passa como parte do canal de fluxo de ar 5 em um lado superior na direção vertical do veículo, que corresponde ao lado a jusante dos aquecedores 9, 10, e um canal de fluxo de ar frio 5b formado no lado superior dos aquecedores 9, 10 na direção vertical do veículo, e o lado dianteiro na direção de deslocamento do veículo, no lado a jusante do trocador de calor de refrigeração 7 na caixa 4. A porta de mistura de ar 11 é disposta em uma porção de junção entre o canal de fluxo de ar quente 5a e o canal de fluxo de ar frio 5b para ajustar a relação entre ar frio e ar quente alimentados a uma câmara de mistura de ar 5c no lado a jusante do canal de fluxo de ar quente 5a e do canal de fluxo de ar frio 5b. A porta de mistura de ar 11 usada nesta modalidade é uma porta rotativa.

[0050] Além disso, uma abertura de ejeção de descongelamento 14, uma abertura de ejeção de ventilação central 15, aberturas de ejeção de ventilação lateral 16, 16, e uma abertura de ejeção para os pés 17 são aberturas, quando necessárias, na caixa 4, no lado a jusante do câmara de mistura de ar 5c no canal de fluxo de ar 5 do corpo de unidade de condicionamento de ar 2. Nesta modalidade, um canal de guia de ar 18 configurado para guiar ar a partir do lado a jusante dos aquecedores 9, 10 para a abertura de ejeção para os pés 17 é formado, e o canal de guia de ar 18 é separado a partir da porção onde os aquecedores 9, 10 são armazenados por uma parede de separação 4a.

[0051] Uma porta de comutação de modo de ejeção 19, configurada para ajustar a vazão do ar orientado na direção para a abertura de ejeção de descongelamento 14 e as aberturas de ejeção de ventilação 15, 16, é disposta no lado a jusante e no lado superior do câmara de mistura de ar 5c do canal de fluxo de ar 5, na direção vertical do veículo, e uma porta de comutação de modo de ejeção 20, configurada para ajustar a relação entre a vazão do ar alimentado a partir da abertura de ejeção de descongelamento 14 e a vazão do ar alimentado a partir das aberturas de ejeção de ventilação 15, 16, é disposta no lado a jusante e no lado superior, na direção vertical do veículo, da porta de comutação de modo de ejeção 19. Nesta modalidade, a porta de comutação de modo de ejeção 19 é de um tipo de borboleta, e a porta de comutação de modo de ejeção 20 é de um tipo referido como um tipo em cantiléver, ou um tipo de bandeira. É verdadeiro o fato de que o arranjo e o tipo das portas de comutação de modo de ejeção 19, 20 não são limitados àqueles ilustrados no desenho e, por exemplo, uma porta de comutação de modo de ejeção de descongelamento e uma porta de comutação de modo de ejeção de ventilação podem ser dispostas na vizinhança de respectivas extremidades de abertura da abertura de ejeção de descongelamento 14 e das aberturas de ejeção de ventilação 15, 16. Uma porta de comutação de modo de ejeção 21 configurada para ajustar a vazão do ar alimentado a partir da abertura de ejeção para os pés é disposta no lado a montante do canal de guia de ar 18. Nesta modalidade, a porta de comutação de modo de ejeção 21 é de um tipo de borboleta.

[0052] A porção de admissão 3 é configurada para alimentar ar para o soprador de ar 6 do corpo de unidade de condicionamento de ar 2 provido em paralelo, e inclui uma porta de introdução de ar externo e uma porta de introdução de ar interno, formada na caixa, e uma porta de comutação de ar interno-externo para a seleção da porta de introdução de ar externo e da porta de introdução de ar interno, quando necessário, armazenados na caixa.

[0053] Como ilustrado na figura 2 à figura 4, na unidade de condicionamento de ar de veículo 1, nesta modalidade, uma estrutura de proteção 25 é disposta fora da caixa 4 em um estado de envolvimento do lado inferior, na direção vertical do veículo, dos dois lados na direção lateral do veículo, e do lado traseiro na direção de deslocamento, do veículo do aquecedor elétrico 10.

[0054] A estrutura de proteção 25 nesta modalidade inclui um elemento de proteção do lado inferior 26, um elemento de proteção do lado traseiro 27, um elemento de proteção do lado esquerdo 28, e um elemento de proteção do lado direito 29, como ilustrado na figura 6, e os respectivos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 têm um formato de placa. Os materiais usados para os respectivos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 são materiais flexíveis que têm elasticidade (por exemplo, borracha, elastômero), ou metais (por exemplo, liga de alumínio, ferro, cobre, aço inoxidável) e similares, e a partir do ponto de vista de impedir que a estrutura de proteção 25 seja de removida acidentalmente a partir de a caixa 4, como descrito posteriormente, materiais que têm um certo nível de rigidez, tais como metais, são preferíveis. Para a proteção confiável dos passageiros, dos socorristas para os passageiros, e os manipuladores, a montagem de um circuito de terra 46, como descrito posteriormente, sobre a estrutura de proteção 25, é concebível. Neste caso, os materiais usados para os respectivos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 são preferivelmente materiais que têm condutividade.

[0055] Quando a estrutura de proteção 25 é formada por montagem dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29, a estrutura de proteção 25 tem quatro superfícies, mais especificamente, uma superfície lateral inferior na direção vertical do veículo, composta do elemento de proteção do lado inferior 26, uma superfície de lado traseiro na direção de deslocamento do veículo, composta do elemento de proteção do lado traseiro 27, uma superfície de lado esquerdo na direção lateral do veículo, composta do elemento de proteção do lado esquerdo 28, e uma superfície de lado direito na direção lateral do veículo, composta do elemento de proteção do lado direito 29, e as duas superfícies laterais na direção lateral do veículo de uma estrutura de proteção 25 estão em um estado de sendo acoplado não somente pela superfície de lado traseiro na direção de deslocamento do veículo, mas também pela superfície de lado inferior na direção vertical do veículo.

[0056] De acordo com a configuração de uma estrutura de proteção 25 como descrita acima, mesmo quando o veículo colide e a unidade de condicionamento de ar corpo 2 da unidade de condicionamento de ar de veículo 1 sofre um impacto, a estrutura de proteção 25 está presente fora da caixa 4 da unidade de condicionamento de ar corpo 2. Por conseguinte, mesmo quando a caixa 4 é quebrada ou deformada, os componentes de alta tensão são impedidos de cair para fora (para baixo), de se dispersarem ou espalharem, e de serem expostos fora da caixa.

[0057] Em particular, uma vez que a estrutura de proteção 25 inclui o elemento de proteção do lado inferior 26 disposto no lado inferior na caixa 4 na direção vertical do veículo, mesmo quando a estrutura de proteção 25 sofrer um impacto, o elemento de proteção do lado esquerdo 28 e o elemento de proteção do lado direito 29 não se abrem para trás ou para frente, na direção de deslocamento do veículo. Por conseguinte, mesmo quando a caixa 4 é quebrada ou deformada, o aquecedor elétrico 10 é impedido a partir de cair para trás do veículo a partir da caixa 4, porque o elemento de proteção do lado inferior 26 está presente. Por conseguinte, mesmo quando o aquecedor elétrico 10 é quebrado por si próprio e os componentes de alta tensão são expostos a partir da porção de caixa 105, o aquecedor elétrico 10 por si próprio fica disposto dentro da faixa circundada pela estrutura de proteção 25, de forma que os socorristas para os passageiros, os manipuladores ou similares são impedidos de entrar em contato com os componentes de alta tensão providos no aquecedor elétrico 10, com seus dedos ou similares. Além disso, mesmo quando a caixa 4 é completamente fragmentada e o aquecedor elétrico 10 e a estrutura de proteção 25 caem para fora da posição da unidade de condicionamento de ar de veículo 1, uma vez que o aquecedor elétrico 10 é circundado pela estrutura de proteção 25, que é um elemento de armação, os socorristas para os passageiros ou os manipuladores ou similares são impedidos de entrar em contato com os componentes de alta tensão providos no aquecedor elétrico 10, com seus dedos ou similares.

[0058] A estrutura de proteção 25, todavia, não é limitada ao modo que inclui quatro elementos de proteção, mais especificamente, o elemento de proteção do lado inferior 26, o elemento de proteção do lado traseiro 27, o elemento de proteção do lado esquerdo 28, e o elemento de proteção do lado direito 29, como descritos acima. Em outras palavras, a configuração incluindo somente um do elemento de proteção do lado inferior 26, do elemento de proteção do lado traseiro 27, do elemento de proteção do lado esquerdo 28, e do elemento de proteção do lado direito 29, ilustrados na figura 6, a configuração incluindo dois elementos de proteção para fora do elemento de proteção do lado inferior 26, do elemento de proteção do lado traseiro 27, do elemento de proteção do lado esquerdo 28, e do elemento de proteção do lado direito 29 ilustrados na figura 6 (por exemplo, a combinação do elemento de proteção do lado inferior 26 e o elemento de proteção do lado traseiro 27), ou a configuração incluindo três elementos de proteção para fora do elemento de proteção do lado inferior 26, do elemento de proteção do lado traseiro 27, do elemento de proteção do lado esquerdo 28, e do elemento de proteção do lado direito 29 ilustrados na figura 6 (por exemplo, uma combinação do elemento de proteção do lado inferior 26, do elemento de proteção do lado esquerdo 28, e do elemento de proteção do lado direito 29) são aplicáveis.

[0059] Desta maneira, mesmo quando a estrutura de proteção 25 é composta de somente um elemento de proteção, dois elementos de proteção, ou três elementos de proteção, por meio do arranjo do elemento de proteção em um lado oposto a um lado do veículo onde um impacto é aplicado com relação ao instrumento elétrico, o instrumento elétrico é impedido de cair para fora, de se dispersar ou espalhar, ou de ser exposto fora da caixa.

[0060] Na caixa onda estrutura de proteção 25 é formada de um material tendo condutividade, o circuito de terra 46 é montado como descrito acima. O circuito de terra 46 no modo de uma estrutura de proteção 25 tendo os quatro elementos de proteção 26, 27, 28, 29 será descrito com referência à figura 6 e à figura 7.

[0061] O circuito de terra 46 ilustrado na figura 6 e na figura 7 inclui um elemento de terra do tipo de cabo 48 configurado para acoplar o aquecedor elétrico 10, tal como um aquecedor PTC, e um chassi de veículo 47 tendo condutividade, tal como um metal (o formato do chassi de veículo 47 propriamente dito não é ilustrado), um elemento de terra do tipo de cabo 49, configurado para acoplar o aquecedor elétrico 10 e o elemento de proteção do lado inferior 26, um elemento de terra do tipo de suporte 50, configurado para acoplar o elemento de proteção do lado traseiro 27 e uma viga de carro transversal 56 ilustrada somente na figura 7, e um elemento de terra do tipo de cabo 51 configurado para acoplar o elemento de proteção do lado traseiro 27 e o chassi de veículo 47. Elementos condutivos são usados para os elementos de terra 48, 49, 50, e 51, respectivamente.

[0062] O elemento de terra 48 é conectado em uma extremidade do mesmo ao aquecedor elétrico 10 e, neste exemplo, é estendido a partir de entre o elemento de proteção do lado inferior 26 e o elemento de proteção do lado traseiro 27 para o lado externo do que os elementos de proteção 26, 27. Além disso, o elemento de terra é provido de forma a ser estendido ao longo de uma superfície lateral externa do elemento de proteção do lado traseiro 27 e orientado na direção para o chassi de veículo 47. Por meio do acoplamento da outra extremidade ao chassi de veículo 47 através de um acoplador, que não é ilustrado, o aquecedor elétrico 10 e o chassi de veículo 47 são eletricamente conectados. O elemento de terra 48 pode ser estendido integralmente com um cabo de fonte de energia 55 do aquecedor elétrico 10. O elemento de terra 49 é conectado em uma extremidade do mesmo ao aquecedor elétrico 10 e, neste exemplo, é estendido a partir de uma abertura ou um interstício formado no elemento de proteção do lado inferior 26 para o lado externo do que o elemento de proteção do lado inferior 26. Então, por meio do acoplamento da outra extremidade ao elemento de proteção do lado inferior 26 através de um acoplador 52, tal como um pino ou um parafuso, o aquecedor elétrico 10 e o elemento de proteção do lado inferior 26, que fazem parte da estrutura de proteção 25, são eletricamente conectados. O elemento de terra 50 é configurado por dobramento de uma chapa metálica, e é fixado ao elemento de proteção do lado traseiro 27. Então, por meio do acoplamento à viga de carro transversal 56 através de um acoplador, que não é ilustrado, o elemento de proteção do lado traseiro 27, que faz parte da estrutura de proteção 25, e o chassi de veículo 47, são eletricamente e mecanicamente conectados. O elemento de terra 50, todavia, pode ser fabricado por conformação da parte do elemento de proteção do lado traseiro 27, quando necessário. O elemento de terra 51 é acoplado em uma extremidade do mesmo ao elemento de proteção do lado traseiro 27 através de um acoplador 53, tal como um pino ou um parafuso e, neste exemplo, é provido de forma a ser estendido conjuntamente com o elemento de terra 48 sobre a superfície externa do elemento de proteção do lado traseiro 27 e orientado na direção para o chassi de veículo 47. Então, por meio do acoplamento da outra extremidade ao chassi de veículo 47 através de um acoplador, que não é ilustrado, o elemento de proteção do lado traseiro 27, que faz parte da estrutura de proteção 25, e o chassi de veículo 47, são eletricamente conectados.

[0063] Consequentemente, uma vez que o aquecedor elétrico 10 é conectado não somente com o chassi de veículo 47 através do elemento de terra 48, mas também com a estrutura de proteção 25 através do elemento de terra 49, a função da terra pode ser garantida, mesmo quando uma junta elétrica de qualquer um dos elementos de terra é desconectada por um impacto causado por uma colisão do veículo.

[0064] A estrutura de proteção 25 é conectada não somente com o chassi de veículo 47 através do elemento de terra 50, mas também com o chassi de veículo 47 através do elemento de terra 51, mesmo quando uma junta elétrica de qualquer um dos elementos de terra é desconectada por um impacto causado por uma colisão do veículo, a função da terra pode ser garantida.

[0065] Desta maneira, uma vez que uma pluralidade de circuitos de terra é provida, respectivamente, sobre o aquecedor elétrico 10 e a estrutura de proteção 25, dano colateral aos passageiros, aos socorristas para aos passageiros, e aos manipuladores, podem ser impedido confiavelmente.

[0066] Subsequentemente, um procedimento para formar a estrutura de proteção 25 incluindo quatro elementos de proteção 26, 27, 28, 29 por montagem de sobre a caixa 4, durante o acoplamento dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 um com relação ao outro será descrito abaixo.

[0067] Depois do elemento de proteção 27 (segundo elemento de proteção) ser montado sobre a caixa 4, o elemento de proteção 27 é fixado na caixa 4 com a fixação de um parafuso 31. Depois do elemento de proteção 28 (terceiro elemento de proteção) ser montado sobre a caixa 4, o elemento de proteção 28 é fixado na caixa 4 por fixação de um parafuso 31. Então, depois do elemento de proteção 29 (quarto elemento de proteção) ser montado sobre a caixa 4, o elemento de proteção 29 é fixado na caixa 4 por fixação de um parafuso 31. Então, O elemento de proteção 27 e o elemento de proteção 28 são fixados com um parafuso de fixação 32 ilustrado na figura 8, e o elemento de proteção 27 e o elemento de proteção 29 são também fixados com o parafuso de fixação 32 ilustrado na figura 8, de forma que o elemento de proteção 27 e os elementos de proteção 28, 29 são firmemente acoplados. Finalmente, depois do elemento de proteção 26 (primeiro elemento de proteção) ser montado sobre a caixa 4 a partir do lado externo (lado inferior) que os elementos de proteção 28, 29, o elemento de proteção 26 e os elementos de proteção 28, 29 são fixados com o parafuso de fixação 32 ilustrado na figura 8, de forma que o elemento de proteção 26 é fixado na caixa 4 através dos elementos de proteção 28, 29. Consequentemente, os elementos de proteção 26, 27, 28, 29 são montados na caixa 4, enquanto são acoplados entre si através do parafuso 31 e o parafuso de fixação 32, pelo que a estrutura de proteção 25 é formada.

[0068] Uma porção de fenda 34 de uma porção de cabeça 33 do parafuso de fixação 32 é preferivelmente formada para ter um formato especial, em lugar de uma porção de fenda para uma chave de fenda tipo Phillips ou uma porção de fenda para uma chave de fenda de ponta plana que são normalmente usadas. Consequentemente, a remoção não intencional dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 pelo usuário do veículo é impedida.

[0069] Além disso, como uma estrutura que pode confiavelmente impedir a remoção não intencional dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 de uma estrutura de proteção 25, que inclui os quatro elementos de proteção 26, 27, 28, 29, uma estrutura ilustrada na figura 9 e na figura 10 é usada nesta modalidade.

[0070] Em outras palavras, uma porção de projeção 36 é provida na superfície 41 da caixa 4 onde o elemento de proteção 28 é montado, uma porção de projeção 37 é provida na superfície 42 da caixa 4 onde o elemento de proteção 29 é montado, e um furo atravessante 43 é formado no elemento de proteção 28 em uma posição correspondente à porção de projeção 36, e um furo atravessante 44 é formado no elemento de proteção 29 em uma posição correspondente à porção de projeção 37. Um comprimento L1 a partir de uma extremidade distal da porção de projeção 36 da caixa 4 em uma direção de projeção para uma extremidade distal da porção de projeção 37 da caixa na direção de projeção é ajustado para ser maior do que um comprimento L2 a partir de uma superfície externa do elemento de proteção 28 para uma superfície externa do elemento de proteção 29, quando os elementos de proteção 26, 27, 28, 29 são montados para formar a estrutura de proteção 25.

[0071] Consequentemente, na caixa onda estrutura de proteção 25 é formada por montagem dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29, depois de o furo atravessante 43 do elemento de proteção 28 ter se instalado na porção de projeção 36 da caixa 4 para suportar o elemento de proteção 28 na caixa 4, e o furo atravessante 44 do elemento de proteção 29 ter se instalado na porção de projeção 37 da caixa 4 para suportar o elemento de proteção 29 na caixa 4, uma vez que os furos atravessantes 43, 44 dos elementos de proteção 28, 29 não são desconectados a partir das porções de projeção 36, 37 da caixa 4, a remoção não intencional de uma estrutura de proteção 25 (elementos de proteção 26, 27, 28, 29) é confiavelmente impedida.

[0072] Por provisão dos furos atravessantes 43, 44 nas porções de projeção 36, 37, o posicionamento dos elementos de proteção 26, 27, 28, 29 ao serem montados na caixa 4 é também obtido.

[0073] Com a configuração descrita acima, o instrumento elétrico, que é um objeto que deve ser impedido de ser tocado pelos socorristas ou pelos manipuladores pela estrutura de proteção 25, foi descrito como o aquecedor elétrico 10, provido com os componentes de alta tensão, como um exemplo. Todavia, a invenção não é limitada ao mesmo, e quando o aparelho coletor de poeira ou o aparelho de geração de ozônio que usa a alta tensão é usado em lugar do filtro de ar 8, o aparelho coletor de poeira e o aparelho de geração de ozônio são também considerados como sendo o objeto.

[0074] Por formação da estrutura de proteção 25, que não é ilustrada, por meio do arranjo do elemento de proteção também no lado superior superfície da caixa 4 na direção vertical do veículo e acoplamento do mesmo com os elementos de proteção 26, 27, 28, 29, um aumento em resistência como o elemento de armação, e um aumento em confiabilidade de prevenção de dispersão do instrumento elétrico são obtidos.

[0075] Além disso, o elemento de terra 50 foi descrito como sendo formado por encurvamento e conformação da placa ou chapa metálica, como um exemplo. Todavia, uma cabo, entretanto, tendo condutividade pode ser usada.

[0076] Finalmente, o tipo da unidade de condicionamento de ar de veículo 1 não é limitado ao tipo totalmente integrado de instalação vertical, ilustrado na figura 1, e uma unidade de condicionamento de ar de veículo, de um tipo semi-integrado, que não é ilustrada, em que o soprador de ar 6 é deslocado na direção lateral do veículo, é também aplicável.

[0077] Lista de Sinais de Referência 1 Unidade de condicionamento de ar de veículo 2 Corpo de unidade de condicionamento de ar 4 Caixa 5 Canal de fluxo de ar 6 Soprador de ar 10 Aquecedor elétrico 25 Estrutura de proteção 26 Elemento de proteção do lado inferior 27 Elemento de proteção do lado traseiro 28 Elemento de proteção do lado esquerdo 29 Elemento de proteção do lado direito 36 Porção de projeção 37 Porção de projeção 43 Furo atravessante 44 Furo atravessante 46 Circuito de terra 105 Porção de caixa do aquecedor elétrico

Claims

1. Unidade de condicionamento de ar de veículo, em que ar é introduzido a partir de um exterior em uma caixa (4) e o ar condicionado é alimentado em uma cabina com um soprador de ar (6), e disposta em um lado de cabina de uma placa de separação que separa um compartimento de motor definido na frente de uma direção de deslocamento do veículo e da cabina, incluindo ainda um instrumento elétrico (10) tendo componentes de alta tensão e sendo armazenado dentro da caixa (4), compreendendo: uma estrutura de proteção (25) composta de qualquer um dentre um elemento de proteção do lado inferior (26) disposto em um lado inferior do instrumento elétrico (10) em uma direção vertical do veículo, um elemento de proteção do lado traseiro (27) disposto em um lado traseiro do instrumento elétrico (10) em uma direção da dianteira para a traseira do veículo, um elemento de proteção do lado esquerdo (28) disposto em um lado esquerdo do instrumento elétrico (10) em uma direção lateral do veículo, e um elemento de proteção do lado direito (29) disposto em um lado direito do instrumento elétrico (10), em uma direção lateral do veículo, caracterizada pelo fato de que cada um dos elementos de proteção respectivos (26, 27, 28, 29) é formado como um elemento em forma de placa e é montado no lado de fora da caixa (4).

2. Unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção (25) é formada de um material condutivo, e é provida com um circuito de terra montado na mesma.

3. Unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção (25) é formada de um elemento flexível.

4. Unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção (25) é composta de pelo menos dois ou mais de um elemento de proteção do lado inferior (26) disposto em um lado inferior do instrumento elétrico (10) em uma direção vertical do veículo, um elemento de proteção do lado traseiro (27) disposto em um lado traseiro do instrumento elétrico (10) em uma direção da dianteira para a traseira do veículo, um elemento de proteção do lado esquerdo (28) disposto em um lado esquerdo do instrumento elétrico (10) em uma direção lateral do veículo, e um elemento de proteção do lado direito (29) disposto em um lado direito do instrumento elétrico (10) em uma direção lateral do veículo, e em que uma pluralidade dos elementos de proteção (26, 27), (26, 28), (26, 29), (27, 28), (27, 29), (26, 28,2 9), (26, 27, 28), (26, 27, 29), (27, 28,2 9) ou (26, 27, 28, 29), é formada para ser integralmente acoplada.

5. Unidade de condicionamento de ar de veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção (25) é formada por montagem do elemento de proteção do lado inferior (26), o elemento de proteção do lado traseiro (27), o elemento de proteção do lado esquerdo (28), e o elemento de proteção do lado direito (29), respectivamente, na caixa (4), e então acoplamento dos quatro elementos de proteção (26, 27, 28, 29) entre si, a caixa (4) é formada com projeções (36, 37) em duas ou mais superfícies de quatro superfícies da mesma, opostas às quatro superfícies da estrutura de proteção (25), a estrutura de proteção (25) é provida com furos atravessantes (43, 44) em posições correspondentes às projeções (36, 37), as projeções (36, 37) e os furos atravessantes (43, 44) são encaixados entre si quando os quatro elementos de proteção são montados na caixa (4), e um comprimento (L1) a partir de uma extremidade distal de uma das projeções (36) para uma extremidade distal da outra projeção (37) é maior do que um comprimento (L2) entre bordas de abertura dos dois furos atravessantes (43, 44) nos quais as duas projeções (36, 37) são encaixadas.

6. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende uma unidade de condicionamento de ar de veículo como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 5.