BR112014017055B1

BR112014017055B1 - Membro de elo para uma corrente de pneu, unidade de corrente de pneu e corrente de pneu

Info

Publication number: BR112014017055B1
Application number: BR112014017055-0A
Authority: BR
Inventors: Rodney Edward Coles; Owen Douglas Coles
Original assignee: Pro Vide Australia Pty Ltd
Priority date: 2012-01-11
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2021-08-17
Also published as: CL2014001822A1; US20150000809A1; AU2013209269A1; CA2897529C; US20170087945A1; BR112014017055A8; EA034360B1; WO2013104014A1; ZA201405834B; AU2017204197B2; CA2897529A1; BR112014017055A2; AP2014007775A0; PE20142151A1; EA201491233A1; AU2017204197A1; US10266021B2

Abstract

unidade de corrente de pneu, corrente de pneu, método de formação de uma corrente de pneu, pneu, método de encaixe de uma corrente de pneu a um pneu, e, método para reparar uma corrente de pneu trata-se de um membro de elo para uma corrente de pneu que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber uma porção de um elemento de anel na mesma, em que o corpo também inclui uma passagem para inserir o elemento de anel na cavidade, em que o dito corpo está adicionalmente adaptado para receber um membro de retenção para fechar a passagem e reter o elemento de anel na cavidade.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a uma corrente para uso em pneus e, especificamente, em pneus de veículos grandes, tais como aqueles utilizados em áreas de mineração, terraplenagem e outras grandes localidades industriais de larga escala. A presente invenção também se refere a unidades de correntes de pneu e outros componentes de correntes de pneu, a métodos de formação de uma corrente de pneu, assim como pneus instalados com correntes de pneu e a métodos de reparo de correntes de pneus.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Veículos grandes para aplicações industriais, como áreas de mineração, utilizam pneus grandes, os quais são muito caros, de desgaste rápido e sujeitos a danos por cortes ou penetrações. Correntes de pneu são utilizadas para incrementar a tração, proteger e prolongar a vida útil de tais pneus que tem tido de uma importância particular nos últimos anos devido à escassez de tais tipos de pneus.

[003] As correntes de pneus atualmente utilizadas compreendem inúmeros elos de correntes conectados por anéis de corrente soldados usualmente entre dois e quatro elos de corrente por anel de corrente para fornecer uma série de anéis e de elos de corrente entre estes anéis de corrente. Alguns dos elos de corrente se engatam ao solo e fornecem a tração com o solo e necessitam incorporar o material de desgaste necessário para o desempenho contínuo desta função.

[004] A pratica atual é utilizar anéis de corrente de corte transversal circular soldados a topo como mecanismo de união para montar a corrente. A utilização da solda de topo resulta em uma protrusão ascendente que atravessa uma parte do anel de corrente como consequência ao processo de soldagem. A presença desta protrusão ascendente pode tolher e ou interferir de outra forma no movimento de rotação do anel de corrente em relação aos elos de corrente quando em funcionamento. Isto pode reduzir a rotação do anel de corrente e pode resultar em pontos de desgaste formados no anel de corrente em pontos específicos onde os elos de corrente entram em contato com os anéis de corrente. Além disso, o desgaste não é distribuído uniformemente em volta da circunferência inteira do anel de corrente.

[005] Desgastes em pontos localizados do anel causam uma rápida expansão dimensional em toda a montagem da corrente de pneu, a qual requer, portanto, vários ajustes contínuos de manutenção manual, de forma que a montagem de corrente de pneu mantenha a tensão especificada e a correta posição de funcionamento no pneu: demanda reiterados reparo, tempo e esforço. Eventualmente, toda a corrente de pneu precisa ser removida da roda, encurtada e reinstalada até atingir o final de sua vida útil ou ser substituída.

[006] Além disso, uma vez que o anel de corrente sofra desgaste a uma dimensão que se estenda além da linha de centro da secção transversal do anel, nesses focos de pontos de desgaste do anel, um desgaste mais acelerado ocorre em decorrência do real contato da área de superfície entre o anel e o engate de elo, aumentando, assim, a superfície de carga e a relação de desgaste.

[007] O uso de soldagem de topo também impõe limitações nas dimensões que podem ser utilizadas para as dimensões dos componentes, afetando diretamente a área da superfície de engate entre o elo de corrente e anel de corrente, porque se requer um comprimento extra de material de anel de corrente para facilitar o processo real de soldagem do anel durante a montagem da corrente e as dimensões dos elos de corrente são limitadas no ponto onde eles são presos ao anel por necessitarem ser enfeixados um no outro para facilitar a solda do anel e também uma parte adicional do comprimento do anel ser sacrificada pelo processo de solda a ser realizado. Todas estas limitações impostas sobre as dimensões do componente aumentam a taxa de desgaste entre o elo e o anel nos pontos em que o elo de corrente e o anel de corrente se engatam.

[008] A taxa de desgaste define a taxa na qual a corrente de pneu necessita ser ajustada manualmente e também o tempo de vida útil da corrente do pneu.

[009] Os materiais que podem ser usados para o anel de corrente também são limitados devido à necessidade de se utilizar um processo de soldagem.

[010] Em certas aplicações, é fundamental que o fabricante de corrente de pneus produza correntes de pneu que possam ser instaladas em conjuntos de rodas que apresentem restrições de circunferência, devido a restrições de apuramento nas máquinas onde as rodas serão montadas, como as máquinas para para-lamas, estruturas e componentes. Um fator importante na produção de e elos de correntes incorporando material de desgaste engatado no solo é a relação entre a altura da parte de material de desgaste em comparação com a altura total do elo. O uso atual dos anéis com solda de topo e as protrusões ascendentes resultantes sobre as superfícies do anel ao redor da área de soldagem na montagem da corrente de pneu significa que as cavidades do elo que contêm os anéis são geralmente alargadas para facilitar a rotação do anel soldado resultando em menor relação de altura do material de desgaste para uma determinada altura do elo.

[011] Portanto, uma vez montada toda corrente de pneu, toda a montagem de corrente de pneu deverá ser submetida a um tratamento térmico, têmpera e processo de recozimento, mas, devido aos anéis e elos serem feitos de materiais diferentes e também variarem de massa e dimensões, há um desfavorecimento em todo o processo.

[012] Quaisquer processos finais também são limitados, tais como a aplicação de tratamentos para melhorar o desempenho, medidas preservativas no despacho/armazenamento e a maioria dos revestimentos de superfície ou aprimoramentos visuais do produto só podem ser feitos uma vez que a corrente de pneu estiver soldada formando um conjunto e for tratada termicamente.

[013] Processos de soldagem durante a construção de correntes são perigosos, fisicamente desgastantes, trabalhosos, têm alto custo de energia e trazem implicações à saúde e segurança devido ao calor, ruído, poeira, toxinas, subprodutos e semelhantes que são produzidos como partes do processo. Conjuntos de correntes de pneu atualmente utilizados podem exceder 5.000 kg.

[014] O processo de soldagem e montagem da corrente de pneu requer movimentos repetidos na montagem, exige esforço físico e é demorado, e, em aplicações maiores, as correntes precisam ser feitas em múltiplas seções que então são unidas entre si com anéis não rotativos. A vida da corrente também é determinada pela vida do componente mais fraco ou mais desgastado e, muitas vezes, ao final da vida útil de uma corrente haverá um grande número de anéis e de elos ainda aptos ao serviço. Correntes para pneu soldadas atualmente envolvem altos custos e apresentam severas restrições à reutilização de quaisquer componentes recuperáveis ou então seções de montagem usadas sucateadas.

[015] A prática atual de utilização de anéis soldados na montagem das correntes indica que as especificações dos componentes de montagem de corrente e as dimensões de montagem de corrente são definidas para que antes da montagem das correntes os fabricantes e importadores, revendedores, distribuidores e centros de manutenção obtenham, de antemão, a demanda de dimensões e quantidades e, ainda, estoquem montagens de corrente para atenderem às muitas diferentes dimensões de pneus e aplicações. Há custos e atrasos significativos junto a fabricantes, importadores ou distribuidores de correntes para pneus quando são encomendadas correntes fora de estoque ou construídas sob medida.

[016] A presente invenção visa fornecer uma corrente de pneu que resolva ou pelo menos melhore parcialmente um ou mais dos problemas acima discutidos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[017] A presente invenção proporciona um membro de elo para uma corrente de pneu, que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber na mesma uma parte de um elemento de anel, em que o corpo também inclui uma admissão para a inserção do elemento de anel no interior da cavidade, em que o dito corpo está adaptado adicionalmente para receber um membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade.

[018] A presente invenção também fornece um elemento de anel sem costura para uma corrente de pneus.

[019] Além disso, a presente invenção fornece uma unidade de corrente de pneu que compreende:

[020] um membro de elo para uma corrente de pneu que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber uma parte de um elemento de anel na mesma, em que o corpo também inclui uma admissão para a inserção do elemento de anel no interior da cavidade, em que o dito corpo é adaptado adicionalmente para receber um membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade; e

[021] pelo menos um elemento de anel sem costura preso deslizantemente ligado ao membro de elo.

[022] Ainda, adicionalmente, a presente invenção proporciona uma corrente de pneu compreendendo um membro de elo da presente invenção.

[023] A presente invenção também fornece um método para formar uma corrente de pneu, em que o método inclui a etapa de prender um primeiro membro de elo a um primeiro e elemento de anel sem costura.

[024] Além disso, a presente invenção proporciona um pneu incluindo uma corrente de pneu da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[025] A Figura 1 é uma representação esquemática de uma unidade da corrente de pneu de acordo com uma modalidade da presente invenção, incluindo um elemento de anel único, sob a forma de um anel de corrente e elementos de elo presos em forma de quatro elos de corrente espaçados substancialmente equidistantes em torno do anel de corrente;

[026] A Figura 2 representa a mesma unidade de corrente de pneu mostrada na Figura 1, porém mostra os elos de corrente posicionados de forma diferente no anel de corrente;

[027] A Figura 3 é uma série de vistas laterais esquemáticas (A a C) de uma unidade da corrente de pneu da mesma forma mostrada nas Figuras 1 e 2, que mostra como um elo de corrente pode ser preso ao anel de corrente;

[028] A Figura 4 é uma vista lateral esquemática de um membro de elo de acordo com uma modalidade da presente invenção, na forma de um elo de corrente montado sobre um anel de corrente e que inclui um membro de retenção na forma de uma cavilha com rosca de parafuso, que passa através de um membro de luva sob a forma de um inserto;

[029] A Figura 5 é uma vista lateral esquemática do elo de corrente da Figura 4 na posição aberta, isto é, sem o membro de retenção ou inserto;

[030] A Figura 6 é uma vista em corte transversal do elo de corrente na Figura 5 na direção da linha C-C da Figura 5;

[031] A Figura 7 é uma vista em planta do elo de corrente da Figura 5;

[032] A Figura 8 é uma vista em corte transversal do elo de corrente da Figura 4 na direção da linha A-A da Figura 4;

[033] As Figuras 9A e 9B são vistas em planta e lateral, respectivamente, do inserto encaixado no elo de corrente nas Figuras 4 e 8;

[034] A Figura 10A é uma vista em planta de um elemento de anel sem costura de acordo com uma modalidade da presente invenção, na forma de um anel de corrente;

[035] A Figura 10B é uma vista em corte transversal ao longo da linha DD do anel de corrente da Figura 10A;

[036] A Figura 11 é uma vista lateral esquemática de um membro de elo de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, na forma de um elo de corrente e inclui um membro de retenção na forma de uma cavilha com rosca de parafuso que passa através de um membro de luva na forma de um inserto;

[037] A Figura 12A é uma vista lateral esquemática de um membro de elo de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, na forma de um elo de corrente que inclui um membro de luva alternativo, sob a forma de um inserto com saliências que são recebidas em recessos compatíveis no elo de corrente;

[038] A Figura 12B é uma vista em planta de um elo de corrente na Figura 12A na posição aberta, isto é, sem o inserto;

[039] As Figuras 12C e 12D são vistas em planta e lateral, respectivamente, do inserto mostrado na Figura 12A;

[040] A Figura 13A é uma vista lateral esquemática de um membro de elo de acordo com outra modalidade da presente invenção, na forma de um elo de corrente na posição fechada, isto é, incluindo um membro de retenção na forma de uma cavilha. Essa modalidade é especificamente uma adaptação para ser posicionada adjacente à parede lateral do pneu, quando em uso;

[041] A Figura 13B é uma vista em planta do elo de corrente na Figura 13A na posição aberta, isto é, sem a cavilha;

[042] A Figura 14A é uma vista lateral esquemática de um membro de elo de acordo com outra modalidade da presente invenção, na forma de um elo de corrente na posição fechada, isto é, incluindo um membro de retenção na forma de uma cavilha;

[043] A Figura 14B é uma vista em planta do elo de corrente na Figura 14A na posição aberta, isto é, sem a cavilha; e

[044] A Figura 15 é uma vista em perspectiva de um pneu que mostra uma vista parcial de uma corrente de pneu de acordo com uma modalidade da presente invenção montada um conjunto de roda.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[045] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, é fornecido um membro de elo para uma corrente de pneu, compreendendo um corpo que inclui uma cavidade para receber na mesma uma parte de um elemento de anel, em que o corpo inclui uma admissão para a inserção do elemento de anel no interior da cavidade, em que o dito corpo é adaptado adicionalmente para receber um membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade.

[046] De preferência, o corpo inclui uma parte de engate ao solo que está adaptada para tocar o solo quando em uso.

[047] De preferência, a parte de engate ao solo incorpora o material de desgaste. A parte de engate ao solo pode ser variada e é projetada de acordo com os requisitos de uso final. A este respeito, correntes de pneu são usadas em uma variedade de ambientes com diferentes condições do solo e, assim, a escolha do material de desgaste e a quantidade do material de desgaste empregado pode ser variada conforme requerido. De preferência, a parte de engate ao solo compreende, pelo menos, cerca de 45% a 60% da altura total do membro de elo. Por exemplo, quando a altura total do membro de elo é de 69 mm, a parte de engate ao solo, inclusive o material de desgaste pode ser de cerca de 37 mm, o que equivale a cerca de 54% da altura total do membro de elo.

[048] De preferência, a cavidade está adaptada para receber uma parte de dois elementos de anel.

[049] De preferência, a cavidade está adaptada para receber de maneira deslizante a parte do elemento de anel. Com maior preferência, a cavidade é adaptada para permitir que todo o elemento de anel passe através dela. A abertura do elemento de anel através da cavidade assegura que o elemento de anel se desgaste de maneira mais uniforme.

[050] De preferência, a admissão está na superfície do membro de elo que se junta com o pneu quando a corrente de pneus está em uso.

[051] De preferência, o membro de elo compreende adicionalmente um meio de retenção. Assim, a presente invenção oferece também um membro de elo para uma corrente de pneu que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber na mesma uma parte de um elemento de anel, em que o corpo também inclui uma admissão para a inserção do elemento de anel no interior da cavidade, em que o dito membro de elo compreende adicionalmente um membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade.

[052] De preferência, o membro de retenção está adaptado para engatar-se de forma removível ao membro de elo. Por exemplo, o membro de retenção pode ser rosqueado ou incluir outros meios para que possa ser acoplado e desacoplado do membro de elo. Em alternativa, o membro de retenção pode ser um inserto soldado ou fixado com pino.

[053] O membro de retenção pode compreender uma tampa ou parte da cabeça e uma parte de haste. De preferência, as partes da cabeça e de haste são configuradas de tal forma que quando o membro de retenção é recebido no corpo do membro de elo a parte de tampa ou de cabeça fecha a admissão para o elemento anel e retém o elemento de anel na cavidade.

[054] De preferência, a parte de tampa ou de cabeça do membro de retenção é escareada ou nivelada com a superfície do membro de elo quando o membro de retenção é engatado no mesmo.

[055] De preferência, a parte de tampa ou de cabeça inclui uma parte de engate por ferramenta e a parte de haste inclui uma parte rosqueada que se engata ao corpo do membro do elo através de uma furação adequadamente configurada, tal como uma furação rosqueada, no corpo do membro de elo.

[056] De preferência, a parte de engate por ferramenta é compatível com uma chave sextavada ou outra chave de fenda ou ferramenta de aparafusamento.

[057] O membro de elo pode compreender adicionalmente um membro de luva para cooperar com o membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade. Assim, a presente invenção também oferece um membro de elo para uma corrente de pneu que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber na mesma uma parte de um elemento de anel, em que o corpo também inclui uma admissão para a inserção do elemento de anel no interior da cavidade, em que o dito membro de elo compreende adicionalmente um membro de retenção para fechar a admissão e reter o elemento de anel na cavidade e um membro de luva para cooperar com o membro de retenção para fechar a admissão e reter o anel na cavidade.

[058] O membro de luva pode ser variado e o seu perfil e forma dependem do perfil e da forma do membro de retenção. De preferência, o membro de luva é um corpo alongado que tem um furo executado longitudinalmente, sendo o dito furo preparado para receber os meios de retenção através do mesmo. De preferência, o membro de luva está preparado para engate removível com o membro de elo. Por exemplo, o membro de luva pode ser rosqueado ou incluir outros meios para que possa ser acoplado e desacoplado do membro de elo.

[059] De preferência, o membro de luva é configurado de tal modo que, quando o membro de luva é recebido no corpo do membro de elo, este fecha a admissão para o elemento de anel e, uma vez que o membro de retenção é inserido através do membro de luva, o elemento de anel é retido na cavidade. De preferência, o membro de luva inclui uma parte escareada de tal modo que quando o membro de retenção é inserido para reter o elemento de anel na cavidade o membro de retenção é nivelado ou escareado a partir da superfície do membro de elo.

[060] De preferência, os meios de retenção e/ou o membro de luva define primeira e segunda admissões na dita cavidade, quando inseridos no membro de elo, sendo que cada uma das ditas primeira e segunda admissões estão preparadas para receber de modo deslizante os primeiro e segundo elementos de anel.

[061] De preferência, a cavidade tem uma superfície curva interna, cujas partes definem os segmentos de superfície curva internos.

[062] De preferência, os segmentos de superfície curva internos são curvados em todas as dimensões para cooperarem com o raio de curvatura do elemento de anel.

[063] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é fornecido um elemento de anel sem costura para uma corrente de pneu.

[064] Para os fins da presente invenção, o termo "sem costura" significa sem emendas. Com maior preferência, o termo sem costura significa superfície lisa na medida em que não haja projeção ou irregularidade alguma que possa aumentar o atrito entre o membro de anel e outro membro que está em contato com determinados pontos do membro de anel. Os elementos de anel sem costura da presente invenção podem ser unitários, em uma peça e/ou formados como uma única unidade.

[065] De preferência, os elementos de anel sem costura são sem solda. Ainda mais preferenciais os elementos de anel sem costura são forjados, usinados ou forjados e usinados como um membro unitário.

[066] De preferência, os elementos de anel sem costura são circulares ou geralmente circulares.

[067] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, é fornecida uma unidade da corrente de pneu que compreende:

[068] um membro de elo para uma corrente de pneu, que compreende um corpo que inclui uma cavidade para receber uma parte de um elemento de anel, em que o corpo também inclui uma admissão para a inserção dos elementos anel na cavidade, em que o dito corpo, além disso, é adaptado para receber um membro de retenção para fechar a admissão e reter os elementos anel na cavidade; e

[069] pelo menos um elemento de anel sem costura fixado de modo deslizante ao membro de elo.

[070] De preferência, a unidade da corrente de pneu compreende dois elementos de anel sem costura fixados ao membro de elo.

[071] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção é fornecida uma corrente de pneu que compreende um membro de elo da presente invenção.

[072] De preferência, o membro de elo inclui uma parte que engata no solo.

[073] De preferência, a corrente de pneu compreende ainda um elemento de anel sem costura referente a presente invenção.

[074] A presente invenção também fornece uma corrente de pneu que compreende um primeiro membro de elo, que inclui uma parte que engata no solo e um segundo membro de elo. De preferência, a corrente de pneu está configurada de tal modo que, em uso, o segundo membro de elo esteja posicionado adjacente à parede lateral da superfície do pneu.

[075] De preferência, a corrente de pneu compreende ainda um meio de tensionamento tal como uma corrente de tensionamento.

[076] A presente invenção também fornece uma corrente de pneu que compreende um elemento de anel sem costura da presente invenção.

[077] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, é fornecido um método de formação de uma corrente de pneu, em que o método inclui a etapa de fixação de um primeiro membro de elo a um primeiro elemento de anel sem costura.

[078] De preferência, o método compreende ainda a etapa da fixação de pelo menos um membro de elo adicional ao primeiro elemento de anel sem costura.

[079] De preferência, o método compreende ainda a etapa de fixação de pelo menos um elemento de anel adicional sem costura ao primeiro ou ao membro de elo adicional.

[080] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, é fornecido um pneu que inclui uma corrente de pneu da presente invenção.

[081] A presente invenção também fornece um método de encaixe de uma corrente de pneu a um pneu que compreende as etapas de (i) fornecimento de uma corrente de pneu de acordo com a presente invenção e (ii) encaixe da corrente de pneu a um pneu.

[082] A presente invenção também fornece um método para a manutenção de uma corrente de pneu que inclui um membro de elo da presente invenção, incluindo um membro de retenção e um elemento de anel, em que o método compreende as etapas de (i) remoção do membro de retenção do membro de elo; e (ii) separação do membro de elo a partir do elemento de anel.

[083] O método de manutenção de uma corrente de pneu de acordo com a presente invenção pode ser usado para substituir convenientemente um ou mais componentes de uma corrente de pneu.

[084] A presente invenção tem inúmeras vantagens, muitas das quais estão relacionadas a seu uso de elementos de anel sem costura. Os elementos de anel sem costura não têm saliências e descontinuidades que causam desgaste prematuro e falha em montagens de corrente de pneu existentes. A este respeito, os elementos de anel sem costura permitem que os membros de elo montados nos mesmos deslizem e se movam mais livremente, quando em uso. Isso ajuda a manter a integridade e a resistência estruturais da corrente de pneu e limita o desgaste de diâmetro interno e expansão dimensional correspondente de toda a corrente de pneu. Isso aumenta o intervalo entre os ajustes de manutenção e as necessidades de encurtamento de montagem de corrente durante a vida de serviço.

[085] O uso de elementos de anel sem costura permite folgas e tolerâncias mínimas entre os elementos do anel e os elementos de elo enquanto ainda atinge rotação do anel. Isso elimina efeitos de martelamento e martelagem entre os componentes quando em uso. Folgas reduzidas também permitem uma redução nas dimensões gerais de cada componente. Isto, por sua vez, permite que mais elementos de elo por metro quadrado de superfície do pneu sejam fornecidos, o que reduz o desgaste de componente individual. Folgas reduzidas também permitem uma taxa maior de material de desgaste esteja contida dentro de um dado elemento de elo. Todos esses fatores contribuem para uma vida útil prolongada e aumenta a proteção dos pneus contra falhas causadas por danos por penetração de pedras e outros detritos.

[086] Além disso, o uso de elementos de anel sem costura e/ou outros aspectos da presente invenção:

[087] permite que a metalurgia de anel mais adequada para a vida de serviço seja selecionada, portanto, diminuindo substancialmente falha do anel em serviço devido a falhas de soldagem, fadiga, rachaduras, etc., bem como reduzindo as necessidades de manutenção manual de expansão dimensional da montagem da corrente e reparos durante a vida de serviço.

[088] assegura que nenhum dos subprodutos de um processo de soldagem é produzido e há uma enorme redução no consumo de energia, com o uso dos processos de usinagem que substituem o processo do anel soldado.

[089] é mais limpo, mais seguro e mais operável e mais ecológico.

[090] permite uma cavidade de elo muito pequena para tolerâncias de folga de anel sem afetar a rotação de anel de corrente e o desgaste aumentado associado à rotação limitada do anel. Assim, qualquer dada altura de elo geral pode conter uma razão mais alta entre altura de material de desgaste e altura do membro de elo, resultando em uma vida mais longa da montagem de corrente de pneu.

[091] permite que a corrente de pneu seja montada mais facilmente a partir de componentes estocados individualmente, quer no fabricante ou mesmo no ponto de demanda, e fornece vantagens de fabricação, ambientais, de marketing, na distribuição e de desempenho.

[092] permite ao usuário misturar e combinar os componentes da corrente e construir correntes personalizadas para melhorar o desempenho da corrente para as condições de solo e aplicação de uso em cada local.

[093] Assim, a presente invenção levará a uma maior aceitação do uso da corrente de pneu em todo o mundo e uma redução correspondente na quantidade da fabricação de pneus e descarte de pneus usados.

[094] De preferência, as correntes de pneu de acordo com a presente invenção exigem pouco ou nenhum movimento ou realinhamento na montagem da corrente, uma vez que é montado na sua forma final e sem o reposicionamento, pode ser feita em uma só peça completa, independentemente do peso da montagem de corrente completa. Também não há necessidade de instalar anéis de conexão não-rotativos na corrente de pneu.

[095] A presente invenção pode possibilitar o uso de tratamento térmico, arrefecimento brusco e têmpera de componentes individuais e de outros processos técnicos a serem especificamente adaptados para se adequar a cada tipo de componente. A mesma também elimina dificuldades associadas à manipulação de montagens de correntes para pneu durante a construção, tratamento térmico, arrefecimento brusco e têmpera, tratamentos de melhoria de desempenho, limpeza e revestimento, embalagem, transporte e fases de armazenagem da produção e distribuição da corrente.

[096] A invenção permite uma faixa mais ampla de tratamentos de superfície, melhorias e / ou revestimento de cada componente antes da montagem. Isso permite que uma mistura de tratamentos na mesma montagem de corrente de pneu que melhora a corrosão e desempenho da corrente e também permite um maior escopo para comercialização, como múltiplas cores em uma montagem, e reconhecimento de marca única com aparência visual superior.

[097] A presente invenção também permite que a área de superfície de engate entre o anel e os elos seja aumentada aumentando-se as dimensões das extremidades dos elos de corrente dentro de dimensões máximas existentes definidas. Isto reduz substancialmente a taxa de crescimento dimensional da corrente de pneu durante a sua vida útil e reduz significativamente a frequência de ajuste de serviço.

[098] A presente invenção permite que distribuidores, revendedores e usuários finais estoquem somente componentes de corrente individuais e dá-lhes a capacidade de montar de modo rápido e fácil múltiplas configurações e tamanhos de correntes sob demanda com algumas ferramentas manuais básicas. Isso elimina a necessidade de estocar tamanhos fixos e também elimina os atrasos de tempo de produção quando houver pedidos. Também elimina baixa rotatividade ou estoques mortos no inventário.

[099] A presente invenção permite a distribuidores, revendedores ou centro de manutenção a capacidade de misturar e combinar componentes da corrente para criar e testar projetos experimentais para melhorar o desempenho que se adequa às aplicações de clientes e ambientes operacionais particulares.

[0100] O projeto também torna possível transportar os componentes em unidades móveis menores para construir sob medida correntes de pneu para quaisquer especificações localmente, já que transportar montagens de correntes de pneu pré-produzidas para cobrir todas as contingências de demanda diferentes envolveria enormes custos, exigiria um transporte enorme e pesado e investimento maciço.

[0101] A invenção permite fácil recuperação de toda uma corrente de pneu com o uso algumas ferramentas básicas para substituir as seções desgastadas fora da corrente e a corrente de pneu pode retornar ao serviço. Este processo pode ser realizado in situ.

[0102] Além disso, oferece ganhos ambientais significativos a partir da eliminação de necessidades de solda, reforma de estruturas de corrente existentes e redução das necessidades de resíduos de pneu e corrente.

GERAL

[0103] Aqueles versados na técnica perceberão que a invenção aqui descrita no presente documento é susceptível a variações e modificações outras além daquelas especificamente descritas. A invenção também inclui todas tais variações e modificações. A invenção também inclui todas as etapas e os características referidos ou indicados no relatório descritivo, individual ou coletivamente e todas e quaisquer combinações a quaisquer duas ou mais etapas ou características.

[0104] Cada documento, referência, pedido de patente ou patente citada neste texto é expressamente incorporado ao presente na sua totalidade a título de referência, o que significa que deve ser lido e considerado pelo leitor como parte deste texto. Que o documento, referência, pedido de patente ou patente citada neste texto não se repete neste texto é meramente por razões de concisão. Nenhum dos materiais citados ou as informações contidas naquele material devem, no entanto, ser entendidos como conhecimento geral comum.

[0105] A presente invenção não deve ser limitada em escopo por qualquer das modalidades específicas descritas no presente documento. Essas modalidades destinam-se a fins de exemplificação apenas. Produtos e métodos funcionalmente equivalentes estão claramente dentro do escopo da invenção descrita no presente documento.

[0106] A invenção descrita no presente documento pode incluir uma ou mais faixas de valores (por exemplo, tamanho, etc.) Uma faixa de valores será entendida como incluindo todos os valores dentro da faixa, incluindo os valores que definem a faixa e valores adjacentes à faixa que levam ao mesmo ou substancialmente ao mesmo resultado que os valores imediatamente adjacentes a esse valor, que definem o limite para a faixa.

[0107] Ao longo deste relatório descritivo, a menos que o contexto exija outra forma, a palavra "compreender", ou variações tais como "compreende" ou "que compreende", será entendida como implicando a inclusão de um número inteiro ou grupo de números inteiros, mas não a exclusão de qualquer outro número inteiro ou grupo de números inteiros.

[0108] Outras definições para termos selecionados usados no presente documento podem ser encontradas na descrição detalhada da invenção e se aplicar a toda a mesma. A menos que de outro modo definido, todos os termos técnicos utilizados no presente documento têm o mesmo significado que o normalmente entendido por um versado na técnica ao qual pertence a invenção.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0109] A presente invenção será agora descrita mais de modo mais completo em referência aos desenhos anexos, em que certas modalidades preferidas da invenção são mostradas. Esta invenção pode, contudo, ser realizada de muitas formas diferentes e não deve ser considerada como limitada a qualquer uma das modalidades apresentadas no presente documento; em vez disso, as modalidades são fornecidas para que esta revelação seja minuciosa e completa e irão transmitir totalmente o escopo da invenção àqueles versados na técnica.

[0110] As Figuras 1 a 3 representam uma modalidade de uma unidade de corrente de pneu de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em geral indicado pelo número 50 e que compreende uma modalidade de um elemento de anel sem costura, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, na forma de anel de corrente 3 (representado em mais detalhes nas Figuras 10A e 10B), fixados ao qual estão quatro membros de elo, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, na forma de elos de corrente 1 (representados em mais detalhes nas Figuras 4 a 9B). Múltiplas unidades de corrente pneu 50 podem ser unidas fixando-se um elo de corrente 1 a outro anel de corrente adjacente (não mostrado) e assim por diante, para formar uma série de elos de unidades de corrente de pneu 50 que podem juntos formar uma corrente de pneu de acordo com uma modalidade do quarto aspecto da presente invenção que é representada, encaixada a uma montagem de roda/pneu de acordo com outra modalidade de outro aspecto da presente invenção, na Figura 15.

[0111] A unidade de corrente de pneu 50, nas Figuras 1 e 2, é representada a partir do lado da unidade 50, que poderia, em uso e quando encaixada, estar localizada adjacente e em contato com a banda de rodagem do pneu. Os elos de corrente 1 e o anel de corrente 3 podem se mover um em relação ao outro, conforme indicado pela seta dupla na Figura 1. A Figura 2 mostra como os elos de corrente 1 podem ser espaçados de modo não equidistante conforme pode ser exigido durante o uso, a produção de uma corrente de pneu e/ou o encaixe de corrente de pneu a um pneu ou montagem de roda.

[0112] Cada elo de corrente 1 tem um corpo que inclui uma cavidade 11 para receber uma parte de um anel de corrente 3 e inclui uma parte do engate ao solo de material de desgaste que fornece a superfície de tração 33 que, quando encaixada a um pneu (não mostrado) e em uso, entra em contato com o solo e fornece tração bem como protege o pneu contra danos.

[0113] O anel de corrente 3 é substancialmente circular e tem um perfil de secção transversal que pode ser circular ou não circular. Na modalidade descrita em relação aos desenhos no presente documento, o perfil de corte transversal é não circular, sendo semicircular em uma metade do anel de corrente 3 nos pontos em que o mesmo engata ou coopera com o elo de corrente 1, embora tenha um perfil quadrado através do topo e do fundo dos anéis. Isto pode ser mais bem visto nas Figuras 4 e 10B. O uso deste perfil pode aumentar a área de superfície de engate entre o anel de corrente 3 e o elo de corrente 1, sem aumentar o peso do componente e o mesmo, por sua vez, mantém de forma eficaz as dimensões gerais da corrente de pneu durante e através da vida de serviço. Isto reduz substancialmente as necessidades de ajuste de manutenção manual e aumenta a vida de serviço. Um perfil quadrado ou variado do anel de corrente 3 também pode aumentar a resistência estrutural para resistir à flexão, torção e distorção.

[0114] O elo de corrente 3, melhor representado nas Figuras 10A e 10B, é formado como uma peça unitária simples sem qualquer costura ou emenda: portanto, sem costura. O elo de corrente 3 pode ser produzido com o uso de usinagem controlada numericamente por computador (CNC) ou por forjamento ou moldagem ou qualquer outro método de fabricação adequado que possibilite que o elo de corrente 3 seja formado como uma peça unitária simples, sem costura. Devido ao fato de que o elo de corrente 3 é produzido como peça unitária simples, o mesmo é sem costura e sem uniões soldadas, como correntes de pneu conhecidas. O método preferido de formar o anel de corrente 3 é usar forjamento e/ou a usinagem por CNC de qualquer material adequado tal como aço. O uso de máquinas CNC para usinagem de elementos simples é bem conhecido na técnica e não precisa ser descrito em quaisquer detalhes adicionais.

[0115] A Figura 3 demostra como um elo de corrente 1 é fixado ao anel de corrente 3 sendo que a Figura 3A monstra um elo de corrente aberto 1 (o elo de corrente 1 mais baixo) que é rosqueado no anel de corrente 3 por meio da admissão 12 no elo de corrente 1. A Figura 3B mostra o elo de corrente aberto 1 sustentado pelo anel de corrente 3 e a Figura 3C mostra o elo de corrente 1 fixado ao elo de corrente 3 e elo de corrente 1 fechado com um membro de retenção na forma que um parafuso 29 que passa através de um membro de luva na forma de um inserto 2 que é fixado de modo removível ao elo de corrente 1 se une a uma abertura rosqueada (não mostrada) no corpo do elo de corrente 1.

[0116] Para montar uma corrente de pneu com o uso das unidades de corrente de pneu, quarto elos de corrente 1 são colocados em um anel de corrente 3 inserindo-se uma parte do anel de corrente 3 na respectiva cavidade 11 por meio das respectivas admissões 12 de cada um dos elos de corrente 1. Um inserto 2 para cada elo de corrente 1 é então colocado no seu lugar e preso no mesmo com um parafuso 29, conforme descrito acima, de forma a reter o anel de corrente 3 no lugar em cada elo de corrente 1. Os elos de corrente 1 devem ser colocados de tal forma que se estendam para fora do anel de corrente 3. Isto é repetido com o uso de mais anéis de corrente 3 e elos de corrente 1 até a corrente de pneu estar complete. Assim, pode-se entender que uma corrente de pneu pode ser construída conforme exigido pelo simples uso do número correto de anéis de corrente 3 e elos de corrente 1 para construir a corrente de pneu até tamanho exigido.

[0117] A estrutura, função e operação do elo de corrente 1 são mais bem representadas nas Figuras 4 a 9B e descritas em mais detalhes abaixo.

[0118] As Figuras 4 a 7 representam um elo de corrente em geral indicado pelo numeral 1 com um corpo que tem a primeira e a segunda faces laterais 6, 7, a primeira e a segunda extremidades 8, 9, uma base 10 e uma superfície superior 31 com uma admissão 12 (consulte a Figura 5) fornecidas no mesmo conectando-se a uma cavidade 11 fornecida no corpo. O corpo tem perfil vertical “em formato de C” exagerado (mais bem ilustrado na Figura 5) com a admissão do “C” correspondendo à admissão 12.

[0119] O corpo compreende uma parte de engate ao solo na forma de uma parte de bloco de tração 13 formado por material de desgaste adequado e o primeiro e o segundo braços arqueados ou curvados 14, 15 que se curvam para cima a partir da parte de bloco de tração 13 para definir o perfil em formato de C exagerado. A base 10 é, dessa forma, uma peça da parte de bloco de tração 13 e fornece a superfície de tração 33 para o elo de corrente 1 e que, em uso, é contígua e se engata à superfície de engate ao solo (não mostrado) para fornecer a tração com a mesma. A parte de bloco de tração 13, embora tenha um formato alongado, não tem uma largura uniforme constante, sendo mais larga no seu centro que nas extremidades. Isto pode ser mais bem visto nas Figuras 6, 7 e 15.

[0120] A cavidade 11 tem uma superfície interna 18 que inclui segmentos de superfície curvados internos 19, 20 dos respectivos primeiro e segundo braços arqueados ou curvados 14, 15. Os segmentos de superfície curvados internos 19, 20 são curvados em três dimensões para fornecer uma superfície curvada a qual irá cooperar com a superfície curvada externa substancialmente semicircular 34 de um anel de corrente 3, quando recebido na mesma, para possibilitar, ainda, o movimento relativo do anel de corrente 3 em relação aos elos de corrente 1. Desta forma, a cavidade interna 11 tem o perfil de corte transversal substancialmente oval, conforme mais bem ilustrado na Figura 5.

[0121] Quando no local para fechar o elo de corrente 1, o membro de retenção na forma de parafuso 29 passa através do membro luva na forma de um inserto 2 contíguo ao recesso 25 na superfície interna 18 - conforme descrito em mais detalhes abaixo.

[0122] Conforme mais bem ilustrado na Figura 7, o primeiro e o segundo braços arqueados ou curvados 14, 15 terminam nas extremidades 21, 22 para definir a admissão 12 na superfície superior 31 do corpo. Cada extremidade terminal 21, 22 tem um respectivo recesso curvado 23 e 24 fornecido na mesma de forma que a admissão 12 tenha um perfil substancialmente circular. A parte do bloco de tração 13 tem uma abertura rosqueada 32 fornecida substancialmente na vertical e localizada substancialmente congruente com o recesso 25 e a admissão 12 e disposta para receber um parafuso rosqueado 29 (consulte a Figura 4) na mesma conforme será descrito abaixo com maiores detalhes.

[0123] O membro de elo da presente invenção pode ser fornecido em vários tamanhos e formas, porém, na modalidade descrita no presente documento, os segmentos de superfície curvada 19, 20 têm um raio de curvatura de 11 mm no plano vertical e um raio de curvatura de 31,5 mm no plano horizontal. O corpo tem bordas curvadas e tem dimensões de 103 mm de comprimento, 69 mm de altura e 51 mm de maior largura, isto é, na parte mais larga da parte do bloco de tração 13. As extremidades terminais 21, 22 têm uma separação de 24 mm. O primeiro e o segundo braços arqueados ou curvados 14, 15 têm um comprimento de 31 mm. A parte de bloco de tração 13 é dimensionada de forma que seja mais larga no seu meio do que em qualquer extremidade, com a dimensão mais larda sendo 51 mm e 31 mm na sua menor largura. Contudo, pode ser entendido que outras dimensões podem ser usadas.

[0124] As dimensões são selecionadas para otimizar a profundidade da parte de bloco de tração 13 e as larguras dos braços arqueados ou curvados 14, 15 nos pontos em que o anel de corrente 3 está em contato, já que esses são as partes do elo de corrente 1 que sofrem o maior desgaste durante o uso.

[0125] O membro de luva na forma de inserto 2 está mais bem representado nas Figuras 9A e 9B e é disposto para ser recebido através da admissão 12, na cavidade 11 e no recesso 25 e, quando in situ, define a primeira e a segunda admissões 16, 17 na cavidade 11 (consulte a Figura 4) para receber e reter um anel de corrente circular 3 conforme será descrito em mais detalhes abaixo.

[0126] Em relação às Figuras 9A e 9B, o inserto 2 compreende uma parte de haste 26 e uma parte de tampa 27 e um furo ou abertura 28 que se estende através de seu comprimento. O furo 28 é dimensionado para receber o parafuso 29 no mesmo. A parte da tampa 27 inclui um recesso cônico 30 para possibilitar que o parafuso 29 seja escareado quando passa através do inserto 2. Na modalidade descrita no presente documento, o parafuso 29 inclui um topo cônico e o recesso cônico 30 é modelado de modo apropriado e dimensionado receber a cabeça do parafuso cônico 29. As dimensões externas da parte da tampa 27 são tais que a parte da tampa 27 se encaixe dentro da admissão 12 e coincida com as superfícies curvadas 23, 24. O parafuso 29 então passa através do inserto 2 e coincide com a abertura rosqueada 32 no corpo do elo de corrente 1. Isto está mais bel ilustrado na Figura 4.

[0127] O inserto 2 pode ser inserido dentro da admissão 12 e empurrado para baixo até tornar-se contíguo com o recesso 25 na superfície 18. O parafuso 29 pode então ser inserido através do furo 28 até uma parte em sua extremidade distas ser recebida na abertura rosqueada 32. O parafuso 29 então é apertado de forma a reter e prender o inserto 2 na posição.

[0128] A Figura 11 representa outra modalidade de membro de elo da presente invenção, na forma de um elo de corrente 100 que é similar ao elo de corrente 1 na Figura 4. Para mostrar os características correspondentes, a numeração da Figura 4 foi levada para a Figura 11, salvo pela adição de um numeral adicional, por exemplo, o característica 114 na Figura 11, correspondente ao característica 14 na Figura 4.

[0129] Outras características na Figura 11 incluem: 108 - é a primeira extremidade do elo de corrente 100; 109 - é a segunda extremidade do elo de corrente 100; 110 - é a base do elo de corrente 100; 113 - é uma porção de engate no solo do elo de corrente 100 e tem a forma de um bloco de tração; 121 - é a extremidade do braço curvado 114; 122 - é a extremidade do braço curvado 115; 129 - é um parafuso; 131 - é a superfície superior do elo de corrente 100; 132 - é uma abertura rosqueada no bloco de tração 113.

[0130] As diferenças principais na modalidade na Figura 11 em relação à Figura 4 são:

[0131] um corpo com formato diferente que define uma superfície interna com formato diferente 118 que inclui uma parte elevada adjacente ao recesso 125 para receber o inserto 102;

[0132] uma cavidade com formato diferente com segmentos de superfície curvados internos com formato diferente 119, 120 dos respectivos primeiro e segundo braços arqueados ou curvados 114, 115;

[0133] uma primeira e uma segunda admissões com formato diferente 116, 117 para receber e reter um anel de corrente circular (não mostrado);

[0134] a cavidade resultante tem um perfil de corte transversal oval ligeiramente curvado.

[0135] A operação do elo de corrente na Figura 11 é substancialmente a mesma que o elo de corrente na Figura 4. Contudo, a cavidade de perfil de corte transversal oval ligeiramente curvado resulta em movimento relativo diferente entre o elo de corrente e o anel de corrente, quando fixado a mesma.

[0136] As Figuras 12A a 12D representam outra modalidade de um membro de elo da presente invenção em geral indicado pelo numeral 200, a parte da tampa 227 do inserto 202 inclui um par de saliências opostas 233, 234 que se estendem horizontalmente a partir do mesmo. As extremidades terminais 221, 222 do primeiro e do segundo braços curvados ou arqueados 214, 215 incluem os respectivos recessos 235, 236 para receber as saliências 233, 234. As saliências 223, 234 no inserto 202 engatarão com os recessos e assim o inserto 202 pode lidar melhor com os estresses e cargas aplicados no serviço que atuam para romper as saliências, particularmente depois do desgaste da espessura do material da parte do bloco de tração 213. Essencialmente, o fim de vida útil do elo de corrente 200 ocorrerá quando as saliências 233, 234 quebrarem.

[0137] Outras características na Figura 12A incluem: 232 - uma abertura rosqueada no bloco de tração 213.

[0138] Outra modalidade do membro de elo da presente invenção é representada nas Figuras 13A e 13B em que um elo de corrente, em geral indicado pelo numeral 300, é fornecido não incluindo um membro de luva e é projetado para uso como um elo lateral, para estar adjacente à parede lateral do pneu, quando em uso, em oposição a um elo de tração que é projetado para ser engatado ao solo.

[0139] O elo de corrente 300 tem um corpo em formato diferente com uma parte de bloco mais estreita 313 que tem um formato de corte transversal mais uniforme, em relação a um elo de tração e pode ser feito de material diferente em relação ao material do bloco de tração usado em outras modalidades descritas no presente documento. O elo de corrente 300 também inclui um membro de retenção na forma de um membro de parafuso 329 que inclui uma tampa de chave sextavada 329a que pode ser usada para fechar o elo de corrente sem a necessidade de um inserto. Em relação a isto, o membro de parafuso 329 atua para fechar a admissão 312 e engata no furo 332 para criar as duas admissões 316, 317 para reter os respectivos anéis de corrente (não mostrados) nas mesmas.

[0140] Outra modalidade do membro de elo da presente invenção é representada nas Figuras 14A e 14B em que um elo de corrente, em geral indicado, pelo numeral 400 é fornecida que, como o elo de corrente nas Figuras 13A e 13B, também não inclui um membro de luva, mas que é projetada como um elo de tração que é projetado para ser engatado ao solo conforme as modalidades nas Figuras 4, 11 e 12A.

[0141] O elo de corrente 400 tem um corpo em formato similar a outros elos de tração descritos no presente documento, particularmente o elo na Figura 11. O elo de corrente 400 também inclui um membro de retenção na forma de um membro de parafuso 429 que inclui uma tampa de chave sextavada 429a que pode ser usada para fechar o elo de corrente sem a necessidade de um inserto. Com relação a isto, o membro de parafuso 429 atua para fechar a admissão 412 e engatar no furo 432 para criar duas admissões 416, 417 para reter os respectivos anéis de corrente (não mostrados) nas mesmas.

[0142] Outras características na Figura 14A incluem: 413 - uma porção de engate no solo do elo de corrente 400 na forma de um bloco de tração.

[0143] A Figura 15 representa uma modalidade de uma corrente de pneu de acordo com um quarto aspecto da presente invenção encaixada em uma montagem de pneu/roda de acordo com uma modalidade de um sexto aspecto da presente invenção.

[0144] A corrente de pneu, mostrada em parte com a linha pontilhada que indica sua extremidade aproximada, e em geral indicada pelo numeral 500, é montada em um pneu 502 que é, por sua vez, montado na roda 504. A montagem de pneu e roda é do tipo comumente encontrado em veículos que operam em ou próximos a sítios de mineração. A corrente de pneu 500 é compreendida por uma série de unidades de corrente de pneu (consulte as Figuras 1 a 3) que, por sua vez, compreendem uma pluralidade de dois tipos de elos de corrente 300, 400 (consulte a Figura 13A e 14A respectivamente), cada uma fixada a dois anéis de corrente de tamanhos difernetes 3a, 3b (consulte a Figura 10A). Os elos de corrente 300 e os anéis de corrente 3a juntos formam uma malha que se encontra adjacente à parede lateral do pneu 502 e, assim, são projetados para fornecer tração de solo. Os elos de cadeia 400 e o anel 3b formam uma malha que se encontra adjacente à porção de engate ao solo do pneu 502 e, assim, são projetados para fornecer material de desgaste, tração de solo e proteger o pneu 502.

[0145] A corrente de pneu 500 é montada para ser encaixada em um tamanho de pneu predeterminado e então é encaixada no pneu e tensionada para uso por meio da corrente de tensionamento 506 que é rosqueada através dos elos 508 que seguem e passam em torno da roda de parede lateral. Uma vez tensionada, a corrente 506 pode ser retida na posição por meio de um grampo 510. A corrente de pneu 500 pode ser removida liberando-se a corrente 506 para fornecer acesso ao lado inferior dos elos de corrente 300, 400 e permitir que um ou mais elos de corrente 300, 400 ou anéis de corrente 3a, 3b sejam substituídos ou removidos, conforme necessário.

[0146] Os componentes da presente invenção, tais como anéis de corrente e elos de corrente, podem ser produzidos com qualquer material adequado, tal como aço.

Claims

1. MEMBRO DE ELO PARA UMA CORRENTE DE PNEU, caracterizado por compreender um corpo que inclui uma cavidade para receber uma porção de um elemento de anel na mesma, em que o corpo também inclui uma porção de engate ao solo incorporando material de desgaste que é adaptado para entrar em contato com o solo em uso, uma abertura para inserir o elemento de anel na cavidade, em e um furo rosqueado fornecido na porção de engate ao solo para receber um membro de retenção rosqueado para fechar a abertura e reter o elemento de anel na cavidade.

2. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela porção de engate ao solo compreender pelo menos 45% a 60% da altura total do membro de elo.

3. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pela cavidade ser adaptada para receber uma porção de dois elementos de anel.

4. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pela cavidade estar adaptada para receber de modo deslizante a porção dos dois elementos de anel.

5. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pela cavidade ser adaptada para permitir que todo o elemento de anel passe através dela.

6. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pela abertura estar na superfície do membro de elo que se junta com o pneu quando a corrente de pneus está em uso.

7. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por compreender ainda um elemento de retenção rosqueado adaptado para ser recebido no furo rosqueado para fechar a abertura e reter o elemento de anel na cavidade.

8. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo membro de retenção rosqueado ser adaptado para engatar de modo removível ao membro de elo.

9. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo membro de retenção rosqueado compreender uma parte de tampa ou de cabeça e uma parte de haste.

10. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelas partes da cabeça e da haste serem configuradas de modo que, quando o membro de retenção rosqueado é recebido no corpo do membro de elo, a parte da tampa ou da cabeça fecha a abertura do elemento de anel e retém o elemento de anel na cavidade.

11. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pela parte da tampa ou cabeça do membro de retenção rosqueado ser escareada ou nivelada com a superfície do membro de elo quando o membro de retenção rosqueado é engatado no mesmo.

12. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pela parte de tampa ou cabeça incluir uma porção de engate de ferramenta e a parte de haste incluir uma porção rosqueada que se engata com o furo rosqueado no corpo do membro de elo.

13. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por compreender adicionalmente um membro de retenção rosqueado adaptado para ser recebido no furo rosqueado para fechar a abertura e reter o elemento de anel na cavidade e um membro de luva para cooperar com o membro de retenção para fechar a abertura e reter o elemento de anel na cavidade.

14. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo membro de luva ser um corpo alongado que tem um furo fornecido ao longo de seu comprimento, em que o dito furo está adaptado para receber o membro de retenção através do mesmo.

15. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo membro de luva estar adaptado para se engatar de modo removível ao membro de elo.

16. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 15, caracterizado pelo membro de luva estar configurado de modo que, quando o membro de luva for recebido no corpo do membro de elo, o mesmo feche a abertura para o elemento de anel e, uma vez que o membro de retenção rosqueado é inserido através do membro de luva, o elemento de anel seja retido na cavidade.

17. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 16, caracterizado pelo membro de luva incluir uma porção escareada de modo que, quando o membro de retenção rosqueado for inserido para reter o elemento de anel na cavidade, o membro de retenção rosqueado seja nivelado ou escareado em relação à superfície do membro de elo.

18. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizado pelo membro de retenção rosqueado definir primeira e segunda passagens na dita cavidade, sendo que quando inseridas no membro de elo, cada uma das ditas primeira e segunda passagens são adaptadas para receber de modo deslizável primeiro e segundo elementos de anel no mesmo.

19. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 17, caracterizado pelo membro de retenção rosqueado e o membro de luva definirem primeira e segunda passagens na dita cavidade, sendo que quando inseridas no membro de elo, cada uma das ditas primeira e segunda passagens são adaptadas para receber de modo deslizável primeiro e segundo elementos de anel no mesmo.

20. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 19, caracterizado pela cavidade ter uma superfície curva interna, em que porções da mesma definem segmentos de superfície curva interna.

21. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelos segmentos de superfície curva interna serem curvados em todas as dimensões para cooperar com o raio de curvatura do elemento de anel.

22. MEMBRO DE ELO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 21, caracterizado por compreender adicionalmente um elemento de anel sem costura.

23. MEMBRO DE ELO, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo elemento de anel sem costura ser forjado, usinado ou forjado e usinado como um membro unitário.

24. UNIDADE DE CORRENTE DE PNEU, caracterizada por compreender: (i) um membro de elo para uma corrente de pneu, compreendendo um corpo que inclui uma cavidade para receber uma porção de um elemento de anel sem costura na mesma, em que o corpo também inclui uma abertura para inserir o elemento de anel na cavidade, em que o dito corpo incluindo um furo rosqueado para receber um membro de retenção rosqueado para fechar a abertura e reter o elemento de anel na cavidade; e (ii) pelo menos um elemento de anel sem costura de anexo de modo deslizante ao membro de elo.

25. CORRENTE DE PNEU, caracterizada por compreender um membro de elo conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 23.

26. CORRENTE DE PNEU, de acordo com a reivindicação 25, caracterizada por compreender adicionalmente um segundo membro de elo sem uma porção de engate ao solo, a corrente de pneu sendo configurada de modo que, em uso, o segundo membro de elo seja posicionado adjacente à parede lateral do pneu.