BR112014008405B1

BR112014008405B1 - freio de disco para um veículo utilitário

Info

Publication number: BR112014008405B1
Application number: BR112014008405-0A
Authority: BR
Inventors: Ralf Weber; Matthias Klingner
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2011-10-10
Filing date: 2012-10-04
Publication date: 2021-02-23
Also published as: KR102000308B1; BR112014008405A2; RU2014118696A; US9227602B2; DE102011115464A1; US20140216863A1; RU2611449C2; EP2766628A1; KR20140082981A; WO2013053637A1; DE102011115464B4; EP2766628B1

Abstract

Patente de Invenção: "FREIO DE DISCO PARA UM VEÍCULO UTILITÁRIO". Freio de disco para veículo utilitário, com um calibrador de freio, um dispositivo de aperto, dois parafusos de ajuste (3) dispostos paralelamente e à distância um do outro, que em uma ponte (1) atuam no dispositivo de aperto, está montado de modo rotativo por meio de uma rosca correspondente, um dispositivo de reajuste posicionado no calibrador de freio, com o qual através de um deslocamento axial dos parafusos de ajuste (3), pode ser substancialmente compensada uma alteração de uma folga de ventilação, causada por desgaste, entre a lona de freio e o disco de freio, bem como, um dispositivo de sincronização (2) com um acionamento de meio de tração, com o qual os dois parafusos de ajuste (3) podem ser ajustados sincronizadamente. O acionamento de meio de tração apresenta um meio de tração (7), que atua por transmissão de força nas rodas motoras (6), que estão funcionalmente conectadas, de modo rígido à torção, com os parafusos de ajuste (3), sendo que cada roda motora (6) apresenta pelo menos um elemento de união por encaixe positivo (10), que atua em uma guia axial externa do parafuso de ajuste (3) associado.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um freio de disco para um veículo utilitário de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] Em um freio de disco conhecido do documento DE 94 22 342 U1, uma alavanca giratória atua sobre uma ponte posicionada em uma pinça de freio, no qual estão montados dois parafusos de ajuste, que, em cada caso, apresentam uma peça de pressão para recepção de uma lona de freio, que consiste em uma placa de suporte de revestimento e um revestimento de fricção fixado na mesma, que no caso de uma frenagem é comprimido em um disco de freio. Os dois parafusos de ajuste estão dotados de uma rosca externa e aparafusados, em cada caso, em um furo roscado da ponte.

[003] Com um dispositivo de reajuste, que está associado a um dos parafusos de ajuste, pela torção dos parafusos de ajuste, no caso de desgaste do revestimento de fricção, a lona de freio é avançada até o ponto em que uma folga de ventilação entre a lona de freio e o disco de freio é mantida, substancialmente, sempre constante. Para esse fim, um dispositivo de reajuste disposto concentricamente em um dos parafusos de ajuste, é acionado pela alavanca de freio, através de um elemento de acionamento.

[004] Mas, como esse dispositivo de reajuste está posicionado apenas em um parafuso de ajuste, mas o reajuste da lona de freio deve dar-se uniformemente e, com isso, também o segundo parafuso de ajuste deve ser ajustado de modo correspondente, está previsto, de preferência, um acionamento de meio de tração unido por encaixe positivo, que transite sincronizadamente o movimento rotativo de um parafuso de ajuste para o outro. Como meio de tração, é usada, por exemplo, uma corrente de elos, que está guiada de modo circulante sobre rodas para corrente dos parafusos de ajuste. Também é conhecido o uso de uma correia dentada, que depois entra em engate com rodas dentadas.

[005] As construções conhecidas, porém, têm, todas elas, a desvantagem de que o acionamento de meio de tração, portanto, o dispositivo de sincronização, está disposto fora da pinça de freio, sendo que, tanto para proteger o dispositivo de sincronização contra influências atmosféricas, como também vedar em relação aos parafusos de ajuste aberturas de passagem na pinça de freio, normalmente, está prevista uma tampa de fecho, que recobre o dispositivo de sincronização.

[006] Para fixação da mesma, mas também para vedação em relação à pinça de freio, são necessárias medidas relativamente complexas, que só podem ser realizadas com passos de produção de altos custos.

[007] Além disso, o dispositivo de sincronização e a tampa de fecho que recobre o mesmo são construídos sobre a pinça de freio e, portanto, estão em oposição à constante exigência por uma minimização das medidas de construção.

[008] A invenção tem por base a tarefa de aprimorar um freio de disco de acordo com a espécie de tal modo que ele possa ser produzido de modo mais simples e econômico e que suas medidas sejam minimizadas.

[009] Essa tarefa é solucionada por um freio de disco com as características das reivindicação 1 ou 11.

[0010] Pela formação de acordo com a invenção do dispositivo de reajuste ou sincronização, é criada a possibilita de uma instalação com extraordinária economia de espaço. Isso permite uma disposição do dispositivo de sincronização dentro da pinça de freio, sendo que a mesma se dá no lado da ponte voltado para a lona de freio, uma vez que no lado oposto, a alavanca de freio encosta-se na ponte.

[0011] Aliás, os parafusos de ajuste salientam-se na direção da lona de freio, isto é, na direção das peças de pressão ligadas para fora de ponte, com o que permanece espaço suficiente para o posicionamento das rodas motoras, que estão montadas de modo giratório sobre os prolongamentos moldados da ponte.

[0012] Pela acomodação do dispositivo de sincronização dentro da pinça de freio, o mesmo ou o freio de disco, fica, no total, não só mais compacto, mas também pode ser dispensado o uso de uma tampa de fecho externa, bem como as medidas de vedação, até agora necessárias, na pinça de freio em direção à tampa de fecho.

[0013] Naturalmente, desse modo, podem ser obtidas economias de custos absolutamente notáveis, que, sobretudo, também são importantes, porque freios de disco são produzidos como peças em série, em grandes quantidades de peças.

[0014] Além das vantagens meramente construtivas, às quais também pertence o fato de que um potenciômetro necessário para identificação de desgaste pode ser disposto dentro da pinça de freio, também podem ser citadas vantagens funcionais. As mesmas incluem, particularmente, a possibilidade de realizar uma sincronização dos dois parafusos de ajuste, já antes da montagem completa do freio.

[0015] Para esse fim, de acordo com a reivindicação 11, cada roda motora está formada em duas partes, constituída em uma roda externa, na qual se insere o meio de tração, e uma roda interna, que estão mantidas unidas uma à outra, de modo rígido à torção, por uma dentadura engatada uma dentro da outra.

[0016] Enquanto a roda externa apresenta, para união por encaixe positivo com o meio de tração, por exemplo, a referida corrente de elos ou uma correia dentada, uma dentadura externa com divisão relativamente grossa de dentes, a divisão de dentes da dentadura correspondente de roda externa/roda interna é fina, isto é, mantida pequena, de modo que é possível um ajuste preliminar muito preciso dos parafusos de ajuste.

[0017] O, de acordo com a invenção, pelo menos um elemento de união pro encaixe positivo, com o qual a respectiva roda motora está retida de modo rígido à torção, mas axialmente deslocável, no parafuso de ajuste associado, sendo que o elemento de união pro encaixe positivo está guiado em uma guia axial no lado externo, de preferência, em uma ranhura axial ou em sua superfície de guia do parafuso de ajuste, pode consistir em uma esfera, uma mola de ajuste ou um componente comparável, que está retido na roda motora.

[0018] Uma esfera é particularmente bem apropriada, porque ela atua com fricção reduzida no ajuste do parafuso de ajuste.

[0019] De preferência, cada parafuso de ajuste apresenta várias guias axiais, dispostas à mesma distância angular uma da outra, nas quais, em cada caso, está guiado pelo menos um elemento de união por encaixe positivo.

[0020] Outras formações vantajosas da invenção estão caracterizadas nas reivindicações secundárias.

[0021] Um exemplo de modalidade da invenção é descrito, a seguir, pro meio dos desenhos anexos. Mostram:

[0022] Figura 1 uma parte de um freio de disco de acordo com a invenção em uma vista em perspectiva

[0023] Figura 2 a parte de acordo com a Figura 1 em uma representação em explosão

[0024] Figura 3 um corte pela parte do freio de disco de acordo com a linha III-III na Figura 1.

[0025] Nas figuras está representada como parte de um dispositivo de aperto de um freio de disco para um veículo utilitário uma ponte 1, que pode ser posicionada em uma pinça de freio do freio de disco e com a qual lonas de freio podem ser comprimidas em um disco de freio.

[0026] Para esse fim, estão retidas dois parafusos de ajuste 3, dispostos à distância um do outro, na ponte 1, em cuja uma extremidade estão montadas peças de pressão, através das quais, em um deslocamento do dispositivo de aperto, as lonas de freio são comprimidas no disco de freio.

[0027] Através de um dispositivo de reajuste posicionado na pinça de freio, é possível um ajuste axial dos parafusos de ajuste 3, para compensação de uma alteração devida a desgaste de uma folga de ventilação entre a lona de feio e o disco de freio.

[0028] Para garantir um ajuste uniforme dos dois parafusos de ajuste 3, está previsto um dispositivo de sincronização 2, com um acionamento de meio de tração, constituído de duas rodas motoras 6 e um meio de tração 7 sendo que, em cada caso, uma roda motora 6 está fixada de modo rígido à torção no parafuso de ajuste 3 e axialmente fixado em um ponto de apoio da ponte 1.

[0029] As rodas motoras 6 estão dispostas no lado da ponte 1 voltado para a lona de freio, sendo que uma placa de fecho 4 fecha o interior da pinça de freio na região de passagem dos parafusos de ajuste 3. Para vedação a região d e passagem, um fole 19está conectado com a placa de fecho 4, que está encostado com uma superfície de vedação no parafuso de ajuste 3 e que em relação à roda motora 6 sustenta uma vedação 14 com linguetas 20 moldadas.

[0030] De acordo com a invenção, cada um dos parafusos de ajuste 3 apresenta no lado externo guias axiais, no exemplo, na forma de ranhuras axiais 11, nas quais, em cada caso, se insere um elemento de união por encaixe positivo 10 da roda motora 6 associada. Nesse caso, o elemento de união por encaixe positivo 10 consiste em uma esfera, que está retida de modo livremente girável na roda motora 6, bem como na ranhura axial 11. Na variante de modalidade representada, estão previstas três ranhuras axiais 11 em cada parafuso de ajuste 3, que estão dispostas deslocadas em um ângulo de 120o uma à outra.

[0031] Tal como pode ser visto muito nitidamente, particularmente na Figura 3, a roda motora 6 está formada em duas partes e consiste em uma roda interna 9, na qual estão retidos os elemento de união por encaixe positivo 10, bem como uma roda externa,8, na qual se engata com encaixe positivo o meio de tração 7.

[0032] A roda interna 9 apresenta talas 15 axialmente salientes, distribuídas uniformemente sobre o perímetro, em cada caso com uma dentadura externa 16 (Figura 2), que se engata em uma dentadura interna 17 da roda externa 8, de modo que em uma montagem prévia do dispositivo de sincronização 2, é possível um ajuste muito preciso dos parafusos de ajuste 3 um ao outro.

[0033] Para fixação contra o deslocamento axial da roda motora 6, está previsto tanto no lado frontal da roda motora 6, afastado da roda interna 9, um anel de aperto 13 encostado, bem como também, no lado oposto, um grampo 12, que está retido por encaixe positivo na ponte 1 e atua na roda motora 6.

[0034] As linguetas 20 de vedação 14 já citadas inserem-se hermeticamente, em cada caso, em uma ranhura axial 11.

[0035] Com um dispositivo tensor 18, que está encostado em pelo menos um ramal do meio de tração 7, o mesmo é mantido sob tensão. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 ponte 2 dispositivo de sincronização 3 parafuso de ajuste 4 placa de fecho 5 rosca 6 roda motora meio de tração roda externa roda interna elemento de união por encaixe positivo ranhura axial grampo anel de aperto vedação tala dentes externos dentes internos dispositivo tensor fole 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 lingueta

Claims

1. Freio de disco para um veículo utilitário, com a) uma pinça de freio, que se estende sobre um disco de freio, b) um dispositivo de aperto, disposto na pinça de freio, para compressão de lonas de freio no disco de freio, c) dois parafusos de ajuste (3), dispostos paralelamente e à distância um do outro, que estão montados de modo torcível por meio de uma rosca de correspondência em uma ponte (1), na qual atua o dispositivo de aperto, d) um dispositivo de reajuste posicionado na pinça de freio, com o qual através de um deslocamento axial dos parafusos de ajuste (3), pode ser substancialmente compensada uma alteração de uma folga de ventilação, causada por desgaste, entre a lona de freio e o disco de freio, e) um dispositivo de sincronização (2), com um acionamento de meio de tração, com o qual os dois parafusos de ajuste (3) podem ser ajustados de modo sincronizado, sendo que f) o acionamento de meio de pressão apresenta um meio de tração (7), que atua por transmissão de força nas rodas motoras (6) que estão em conexão funcional de modo rígido à torção com os parafusos de ajuste (3), caracterizado por g) cada roda motora (6) ser formada em duas partes e consiste em uma roda externa (8) e uma roda interna (9) retida de modo rígido à torção no parafuso de ajuste (3), que estão retidas uma na outra de modo rígido à torção por uma dentadura que se engrena uma na outra, e h) um potenciômetro para detectar o desgaste estar disposto dentro da pinça de freio.

2. Freio de disco de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dentadura apresentar uma divisão de dentes menor do que uma dentadura da roda motora (6), que se encontra em engate com o meio de tração (7).

3. Freio de disco de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a sincronização (2) estar disposta no lado da ponte (1) voltada para a lona de freio, sendo que roda motora (6) apresenta pelo menos um elemento de união por encaixe positivo (10) que atua em uma guia axial externa do parafuso de ajuste (3) associado.

4. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que na disposição de várias guias axiais, as mesmas estão dispostas à mesma distância angular, uma da outra.

5. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de união por encaixe positivo (10) consiste em uma esfera, uma mola de ajuste ou similar

6. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a guia axial está formada como superfície de guia ou ranhura axial (11).

7. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a roda interna (9) apresenta talas (15) com uma dentadura externa (16), que se engrena em uma dentadura interna (17) da roda externa (8).

8. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a roda motora (6) está disposta de modo girável, mas axialmente fixada na ponte (1).

9. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que entre a roda motora (6) e a tampa de fecho (4) ou um fole (19) conectado à mesma, está disposta uma vedação (14).

10. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a vedação (14) apresenta linguetas (20), que se inserem hermeticamente nas ranhuras radiais (11) dos parafusos de ajuste (3).