BR112014001981B1 - Módulo de parte frontal de veículo, particularmente veículo motorizado - Google Patents

Abstract

módulo de parte frontal de veículo, particularmente veículo motorizado a invenção se refere a um módulo de parte frontal para um veículo, particularmente um veículo motorizado, incluindo uma armação de sustentação (1) e pelo menos um flange (2) para acoplar a armação de sustentação 91) a um chassi do veículo, sendo o dito flange (2) configurado de modo a permitir o livre posicionamento do módulo relativo ao chassi dentro de um plano ortogonal a uma direção x de movimento do veículo, assim como a fixação do dito módulo no dito chassi de acordo com o dito posicionamento, sendo o dito flange (2) e a dita armação de sustentação (1) mutuamente configurados de modo a serem fixados entre si enquanto permite-se o movimento de um em relação ao outro na dita direção x no cado de um impacto.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um módulo de parte frontal de veículo, particularmente veículo automotivo, assim como um flange e uma armação de sustentação de tal módulo. A mesma se refere também a um conjunto de tal módulo e de um dispositivo de absorção de impactos.

[0002] Um módulo de parte frontal é um elemento estrutural suscetível de integrar diversos equipamentos do veículo, tais como faróis, luzes intermitentes, alarme sonoro, permutador térmico ou módulo de resfriamento completo, etc. O mesmo se destina a ser montado, pré-equipado com os ditos elementos, no chassi do veículo. Tal modo de montagem permite aperfeiçoar o processo de fabricação do veículo operando-se em paralelo a montagem de elementos diretamente no chassi e a montagem do módulo de parte frontal, sendo esse último em seguida transportado para o chassi.

[0003] Assim, são conhecidos módulos de faces frontais que compreendem uma armação de sustentação que permite a fixação de elementos de equipamento da parte frontal, sendo o módulo fixado no chassi pela dita armação.

[0004] Sendo assim, diferentes dificuldades devem ser resolvidas. A parte frontal deve a princípio permitir uma absorção de impactos. Já foi previsto nesse sentido uma montagem da armação de sustentação no chassi do veículo que permite à armação de sustentação ser transmitida para trás em caso de impacto frontal.

[0005] A parte frontal deve igualmente participar no aspecto de conjunto do veículo garantindo-se uma interface estética entre a carroceria do veículo e os elementos de equipamento, visíveis externamente, que a dita parte frontal integra. No caso de extremidades frontais dotadas de faróis, é assim necessário que o posicionamento da parte frontal permite dispor de uma fenda entre o contorno de faróis e os elementos de carroceria vizinhos mais fina e mais regular possível.

[0006] Tal restrição é tão mais difícil de administrar quanto a precisão de fabricação do chassi é fraca. Para solucionar esse problema, diferentes soluções que permitem um ajuste do posicionamento da armação de sustentação no momento de sua fixação no chassi são concebíveis. As mesmas implicam, todavia, em conferir à ligação entre a armação de sustentação e o chassi uma rigidez incompatível com os objetivos de absorção de impactos evocados mais acima.

[0007] A invenção visa aprimorar a situação e propõe para esse fim um módulo de parte frontal de veículo, notadamente veículo automotivo, que compreende uma armação de sustentação e pelo menos um flange de sustentação da armação de sustentação com um chassi do veículo, sendo o dito flange configurado para permitir um posicionamento livre do módulo em relação ao chassi em um plano ortogonal em uma direção X de deslocamento do veículo, assim como uma fixação do dito módulo no dito chassi de acordo com o dito posicionamento, sendo o dito flange e a dita armação de sustentação mutualmente configurados para serem fixados uns aos outros enquanto permitem um deslocamento de um em relação ao outro em caso de impactos.

[0008] Graças ao dito flange, dispõe-se de uma peça intermediária que permite fixar a parte frontal em relação ao chassi do veículo com o posicionamento exigido enquanto mantém uma ligação com pelo menos um grau de liberdade entre a armação de sustentação da parte frontal e o dito chassi. Pode-se, assim, beneficiar de uma parte frontal que se integra de maneira estética no veículo enquanto permite uma absorção de impactos.

[0009] O grau de liberdade conservado entre o flange e a armação de sustentação poderá em particular permitir um movimento de acordo com a direção X de deslocamento do veículo ou no mínimo um movimento que compreende um componente de acordo com a dita direção X.

[0010] Por "posicionamento livre do módulo no plano", entende-se um posicionamento livre de acordo com pelo menos uma direção, por exemplo, de acordo com a direção Y horizontal e ortogonal à direção X de deslocamento do veículo.

[0011] De acordo com diferentes modos de realização da invenção, que poderão ser tomadas conjunto ou separadamente: - a armação de sustentação é dotada de um alojamento para receber o dito flange, sendo o dito alojamento configurado para permitir, por um lado, uma fixação entre o flange e a armação de sustentação de acordo com um esforço de direção fornecido, que apresenta um componente em uma direção Y horizontal e ortogonal à direção X de deslocamento do veículo e, por outro lado, um guia da armação de sustentação em relação ao chassi de acordo com a dita direção X de deslocamento do veículo em caso de impactos, - o alojamento compreende uma parede de guia superior e/ou uma parede de guia inferior, - a parede de guia inferior é destinada a cooperar com uma parede inferior do flange para estar em contiguidade em caso de esforço exercido sobre a armação de sustentação para cima, - a parede de guia superior é destinada a cooperar com uma parede superior do flange para fazer a sustentação da dita armação de sustentação, - o dito alojamento compreende uma parede lateral, dotada de uma fenda de passagem de uma haste de fixação da armação de sustentação, sendo a dita haste orientada de acordo com a direção fornecida ao esforço de fixação. - a dita fenda apresenta uma forma que vai se alargando na direção X de deslocamento do veículo, - o alojamento apresenta uma parede de fundo dotada de uma luz, destinada a ser orientada de acordo com o eixo geométrico X de deslocamento do veículo e que coopera com um pino de guia do flange de sustentação, - o dito flange compreende um alojamento para a passagem da dita haste de fixação da armação de sustentação, - o dito flange compreende um alojamento para a passagem de uma haste de fixação ao chassi do veículo, - o dito flange compreende um alojamento de fixação de faróis ou blocos ópticos do veículo.

[0012] A invenção se refere igualmente a um flange e uma armação de sustentação para módulo de parte frontal, tais como os descritos mais acima.

[0013] A invenção se refere também a um conjunto de um módulo de parte frontal tal como descrito mais acima e de um dispositivo de absorção de impactos.

[0014] O dispositivo de absorção de impactos compreende, por exemplo, placas de fixação de uma viga de para-choque e o ou os ditos flanges de sustentação são fixados nas ditas placas.

[0015] A invenção será mais bem entendida com a leitura da descrição a seguir acompanhada dos desenhos anexos, dentre os quais:

[0016] a Figura 1 ilustra em perspectiva um exemplo de dispositivo de absorção de impactos, assim como uma armação de sustentação e um flange de sustentação de um exemplo de módulo de parte frontal de acordo com a invenção,

[0017] a Figura 2 ilustra em perspectiva, de maneira parcial, a armação de sustentação da Figura 1,

[0018] a Figura 3 ilustra em perspectiva o flange de sustentação da Figura 1,

[0019] as Figuras 4a a 4c mostram, de acordo com um plano de corte transversal, uma representação esquemática de deslocamentos entre o flange de sustentação e a armação de sustentação das Figuras 2 e 3, em caso de impactos

[0020] a Figura 5 ilustra em perspectiva, de maneira parcial, uma variação de armação de sustentação e de flange de sustentação, em conformidade com a invenção, de acordo com um primeiro ângulo de vista, - a Figura 6 ilustra uma parte de referência II da Figura 5, de acordo com outro ângulo de vista,

[0021] a Figura 7 é uma vista da parte II da Figura 5, de acordo com um terceiro ângulo de vista.

[0022] Conforme ilustrado na Figura 1, a invenção se refere a um módulo de parte frontal de veículo, notadamente veículo motorizado. A mesma compreende uma armação de sustentação 1 e pelo menos um flange 2 de sustentação da armação de sustentação 1 com um chassi do veículo.

[0023] O módulo de parte frontal sustenta, por exemplo, diferentes elementos de equipamento, não representados, tais como uma fechadura de cobertura, trocadores de calor, faróis ou blocos ópticos, reservatórios de diferentes fluidos e/ou outros. Todos ou parte dos ditos equipamentos são fixados, notadamente, na armação de sustentação 1.

[0024] A dita armação de sustentação 1 compreende, notadamente, uma travessa superior 3, ombreiras laterais 4 e/ou uma travessa inferior 5. Por "travessa", entende-se elementos que se estendem de modo sensivelmente horizontal em uma direção Y, destinada a ser horizontal e ortogonal em relação a uma direção X de deslocamento do veículo.

[0025] A parte frontal poderá compreender um flange 2 em cada lado da dita armação de sustentação 1, no nível de cada extremidade longitudinal da travessa superior 3. Tratam-se, notadamente, de flanges 2 idênticos ou no mínimo simétricos, um em relação ao outro.

[0026] De acordo com a invenção, o dito flange 2 é configurado para permitir um posicionamento livre do módulo em relação a um chassi do veículo em um plano ortogonal à direção X de deslocamento do veículo, assim como uma fixação do dito módulo no dito chassi de acordo com o dito posicionamento.

[0027] Ainda na Figura 1, vê-se que os flanges 2 permitem uma regulação de sua localização em relação ao chassi, em particular em relação às placas de fixação 6, e permite assim um bom posicionamento da parte frontal em função da configuração do veículo. Pode-se, desse modo, absorber as dispersões de fabricação, notadamente os afastamentos de distância entre as placas de fixação 6 e/ou as variações de posicionamento de elementos de carroceria com os quais a parte frontal é destinada a criar uma interface visível do exterior do veículo.

[0028] Além disso, o dito flange 2 e a dita armação de sustentação 1 são mutualmente configurados para serem fixados uns aos outros, enquanto permitem um deslocamento de um em relação ao outro de acordo com a dita direção X em caso de impactos. Assim como a parte frontal pode ser livremente posicionada em relação ao chassi, sua armação de sustentação mantém pelo menos um grau de liberdade que permite à mesma, assim como aos elementos de equipamento que a mesma sustenta, evitar ser muito severamente deteriorada em seguida a uma colisão.

[0029] Conforme mais particularmente ilustrado nas Figuras 2 e 5 a 7, a armação de sustentação 1 poderá ser dotada de um alojamento 10 para receber o dito flange 2. O dito alojamento 10 é configurado para permitir, por um lado, uma fixação entre o flange 2 e a armação de sustentação 1, de acordo com um esforço de direção fornecido, que apresenta um componente na direção Y, e, por outro lado, um guia da armação de sustentação 1 em relação ao chassi de acordo com a direção X de deslocamento do veículo em caso de impacto. O esforço de fixação é aqui orientado de acordo com a direção Y.

[0030] O alojamento 10 compreende, por exemplo, uma parede de guia superior 11 e/ou uma parede de guia inferior 12.

[0031] A parede de guia superior 11 é destinada a cooperar com uma parede superior 13 do flange 2 para fazer sustentação da dita armação de sustentação 1. A armação de sustentação 1, pelo intermédio de sua extremidade de guia superior 11, assim, repousa pelo menos em parte no flange 2, não somente na posição normal, mas igualmente no momento de seu deslocamento em caso de impactos.

[0032] A parede de guia inferior 12 é destinada a cooperar com uma parede inferior 14 do flange 2 para estar em contiguidade em caso de esforço exercido sobre a armação de sustentação 1 para cima. Em particular, para extremidades frontais que integram a fechadura de cobertura, será permitido à parte frontal resistir aos esforços verticais exercidos pela cobertura na parte frontal pelo intermédio da fechadura, sob o efeito de vibrações às quais o veículo é submetido no momento do rolamento.

[0033] O dito alojamento poderá também compreender uma parede lateral 15, dotada de uma fenda de passagem 16 de uma haste de fixação 17 (não representada na Figura 2) da armação de sustentação 1. A dita fenda 16 apresenta, por exemplo, uma forma que vai se alargando na direção X de deslocamento do veículo. Seu contorno é aqui aberto para uma de suas extremidades 19. A dita haste de fixação 17 é orientada de acordo com a direção fornecida ao esforço de fixação, aqui a direção Y. Compreende-se que, no modo normal, a haste de fixação 17 mantém a armação de sustentação 1 no flange de sustentação 2 e que, em caso de impactos, a haste de fixação 17 pode se deslocar na fenda 16 (de acordo com o eixo geométrico X). A dita parede lateral 15 faz orientação de plano contra plano, de acordo com a direção X, com uma extremidade lateral 18 do flange 2.

[0034] De acordo com o modo de realização das Figuras 2 a 4, o alojamento 10 apresenta uma parede de fundo 20, dotada de uma luz 21, destinada a ser orientada de acordo com o eixo geométrico X e que coopera com um pino 22 de guia do flange de sustentação 2. O alojamento 10 é aqui em forma de concavidade de seção sensivelmente semicilíndrica que se abre para frente (de acordo com a direção X) e para o lado, no nível de uma extremidade oposta à sua parede lateral 15, para receber o flange 2. A luz 21 é situada no fundo 20 da concavidade.

[0035] As Figuras 4a a 4c ilustram os movimentos relativos da armação de sustentação 1 e do flange de sustentação 2 em caso de impactos. Na Figura 4a, na posição normal, o flange 2 está no alojamento 10 e o pino 22 está na luz 21.

[0036] Na Figura 4b, um impacto é interferido e a armação de sustentação 1 se desloca para trás em relação ao flange 2 de acordo com a seta de referência 24. O pino 22 é então parcialmente retirado da luz 21. O flange 2 poderá ser igualmente transmitido em rotação para cima, de acordo com a seta de referência 25, ao redor da haste de fixação (não representada), representando então, além disso, o papel de pivô. Tem-se, assim, um guia por sua vez em translação para trás de acordo com o eixo geométrico X e em rotação ao redor de um eixo geométrico orientado de acordo com a direção Y. A forma semicilíndrica do alojamento 10 permite esse duplo movimento e uma elasticidade será fornecida ao pino 22 para tolerar as deformações geradas.

[0037] Na Figura 4c, a deformação da parte frontal se segue sob a ação do impacto. A armação de sustentação 1 e o dito flange 2 se deslocam um em relação ao outro sob a ação do mesmo duplo movimento de translação, de acordo com o eixo geométrico X, conforme ilustrado pela seta de referência 26, e de rotação ao redor da haste de fixação orientada de acordo com a direção Y, conforme ilustrado pelas setas de referência 27. Graças aos graus de liberdades assim fornecidos à armação de sustentação 1 em relação ao chassi pelo intermédio do flange 2, pode ser visto que se diminuíram eficazmente os riscos de ruptura da armação 1 no momento de um impacto.

[0038] De acordo com o modo de realização das Figuras 5 a 7, o alojamento 10 é na forma de paralelepípedo. O mesmo compreende uma parede de fundo 30 que poderá estar em contiguidade com o flange 2. O mesmo se abre para frente (de acordo com a direção X) e para o lado, no nível de uma extremidade oposta à sua parede lateral 15, para receber o flange 2. O mesmo orienta a armação de sustentação 1 em translação, de acordo com a direção X, em relação ao flange 1, ao longo do impacto.

[0039] Na Figura 5, o módulo é visto de frente, por baixo e pelo lado. Na Figura 6, trata-se de um ângulo de vista aproximadamente oposto. Na Figura 7, trata-se novamente de um ângulo de vista de frente, de acordo com uma direção muito ligeiramente deslocada para cima e para o lado em relação à direção X.

[0040] Conforme mais particularmente ilustrado nas Figuras 3 e 5 a 7, o dito flange 2 compreende, por exemplo, um alojamento para a passagem da dita haste de fixação 17 da armação de sustentação. O mesmo poderá compreender igualmente um alojamento 41 para a passagem de uma haste de fixação, não ilustrada, ao chassi do veículo. Os ditos alojamentos do flange são, por exemplo, de seção redonda e/ou oblonga.

[0041] O dito flange 1 poderá compreender ainda um alojamento 42 de fixação de faróis ou blocos ópticos do veículo. Assim, alternativamente, os faróis ou blocos ópticos não são relacionados à armação de sustentação 1, mas ao flange de sustentação 2.

[0042] De acordo com o modo de realização das Figuras 2 a 4, o dito flange 2 apresenta, por exemplo, uma parte plana 50, que apresenta o alojamento 42 de fixação do projetor. A dita parte plana é encimada localmente por um primeiro bloco 52, aqui de estrutura alveolar e/ou compartimentada. O dito primeiro bloco 52 compreende o alojamento para a fixação ao chassi. Um segundo bloco 53, aqui também de estrutura alveolar e/ou compartimentada, é lateralmente transportado para o dito primeiro bloco 52. O dito segundo bloco 53 compreende o alojamento 40 para a haste de fixação da armação de sustentação. As extremidades superior, inferior e lateral do dito segundo bloco 43 definem respectivamente as paredes superior 13, inferior 14 e lateral 18 mencionadas mais acima, do mesmo modo que o dito pino 22.

[0043] De acordo com o modo de realização das Figuras 5 a 7, o flange é constituído por um corpo sensivelmente sob a forma de paralelepípedo. O dito corpo é, notadamente, de estrutura alveolar e/ou compartimentada. As extremidades superior, inferior e lateral do dito corpo definem respectivamente as paredes superior 13, inferior 14 e lateral 18 mencionadas mais acima. A extremidade lateral 50 oposta àquela que define a parede lateral 18 poderá ser de forma arredondada.

[0044] Sendo assim, a haste de fixação 17 é constituída, por exemplo, por uma porca dotada de uma cabeça 60. A mesma coopera com o flange 2, notadamente, pelo intermédio de um invólucro de aparafusamento 61, bloqueado em um compartimento 62 (visível na Figura 7 para o modo de realização em questão) do dito flange 2, em que o alojamento 40 para a passagem da dita haste de fixação 17 desemboca no dito compartimento 62. Alternativamente, a mesma poderá ser aparafusada no dito alojamento 40, previsto rosqueado.

[0045] Após o aparafusamento, a cabeça 60 da porca apoia-se contra uma extremidade da parede lateral 15 do alojamento 10 da armação de sustentação 1 e a extremidade da parede lateral 18 do flange 2 apoia-se contra uma extremidade oposta da dita parede lateral 15 do alojamento 10 da armação de sustentação 1.

[0046] A invenção se refere igualmente a um flange para módulo de parte frontal, tal como descrito mais acima. O dito flange 1 é, notadamente, em material plástico. Poderá se tratar, todavia, de qualquer outro tipo de material.

[0047] A invenção se refere também a uma armação de sustentação para módulo de parte frontal, tal como descrito mais acima. A mesma poderá ser monobloco ou montada a partir de diversos elementos. O ou os ditos elementos são, notadamente, em metal, em plástico ou em material híbrido de metal-plástico.

[0048] Caso seja novamente referida a Figura 1, a invenção se refere ainda a um conjunto de um módulo 70 de parte frontal, tal como descrito mais acima, e de um dispositivo 71 de absorção de impactos.

[0049] O dito conjunto poderá ser configurado para ser montado em um bloco nas vigas-mestre do chassi do veículo.

[0050] O dispositivo 71 de absorção de impactos compreende, por exemplo, uma viga de para-choque 72 relacionada às placas de fixação 6. A dita viga de para- choque 72 se estende transversalmente entre as ditas placas de fixação 6 às quais a mesma poderá ser fixada pelo intermédio do absorvedor de impactos 74.

[0051] Os flanges de sustentação 2 do módulo de parte frontal são montados nas ditas placas de fixação 6, notadamente, em sua parte superior.

Claims (14)

1. Módulo de parte frontal de veículo, notadamente veículo automotivo, compreendendo uma armação de sustentação (1) e pelo menos um flange de encaixe (2) da armação de sustentação (1) em um chassi do veículo, sendo o dito flange (2) configurado para permitir um posicionamento livre do módulo em relação ao chassi em um plano ortogonal a uma direção X de deslocamento do veículo, assim como uma fixação do dito módulo no dito chassi de acordo com o dito posicionamento, sendo o dito flange (2) e a dita armação de sustentação (1) mutuamente configurados para serem fixados um ao outro ao mesmo tempo em que permite-se um deslocamento de um em relação ao outro de acordo com a dita direção X em caso de impactos, caracterizado pelo fato de que a armação de sustentação (1) é dotada de um alojamento (10) para receber o dito flange (2), sendo o dito alojamento (10) configurado para permitir, por um lado, uma fixação entre o flange (2) e a armação de sustentação (1) de acordo com um esforço de direção fornecido, que apresenta um componente em uma direção Y horizontal e ortogonal à direção X de deslocamento do veículo e, por outro lado, um guia da armação de sustentação (1) em relação ao chassi de acordo com a direção de deslocamento do veículo, em caso de impactos.

2. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) compreende uma parede de guia superior (11) e/ou uma parede de guia inferior (12).

3. Módulo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parede de guia inferior (12) é destinada a cooperar com uma parede inferior (14) do flange (2) para estar em contiguidade em caso de força exercido na armação de sustentação para cima.

4. Módulo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parede de guia superior (11) é destinada a cooperar com uma parede superior (13) do flange (2) para fazer a sustentação da dita armação de sustentação (1).

5. Módulo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dito alojamento (10) compreende uma parede lateral (15), dotada de uma fenda de passagem (16) de uma haste de fixação (17) da armação de sustentação (1), sendo a dita haste (17) orientada de acordo com a direção fornecida à força de fixação.

6. Módulo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a dita fenda (16) apresenta uma forma que se alarga para fora na direção X de deslocamento do veículo.

7. Módulo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) apresenta uma parede de fundo (20) dotada de uma luz (21), destinada a ser orientada de acordo com o eixo geométrico X de deslocamento do veículo e que coopera com um pino de guia (22) do flange de encaixe (2).

8. Módulo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizado pelo fato de que o dito flange (2) compreende um alojamento (40) para a passagem da dita haste de fixação da armação de sustentação (1).

9. Módulo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dito flange (2) compreende um alojamento para a passagem de uma haste de fixação no chassi do veículo.

10. Módulo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o dito flange compreende um alojamento (42) de fixação de faróis ou blocos ópticos do veículo.

11. Flange (2) caracterizado pelo fato de ser para um módulo de parte frontal como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.

12. Armação (1) de sustentação caracterizada pelo fato de ser para um módulo de parte frontal como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.

13. Conjunto caracterizado pelo fato de que compreende um módulo de parte frontal (70) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, e de um dispositivo de absorção de impactos (71).

14. Conjunto, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de absorção de impactos (71) compreende placas de fixação (6) de uma viga de para-choque (72) e no qual o ou os ditos flanges de encaixe (2) são fixados nas ditas placas (6)

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