BR112013032279B1

BR112013032279B1 - veículo automotivo comportando um chassi sobre o qual são montadas três fileiras de assentos

Info

Publication number: BR112013032279B1
Application number: BR112013032279-9A
Authority: BR
Inventors: Michel Martel; Cedric Mercier; Jean-Claude Perez
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2011-06-21
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2021-02-17
Also published as: BR112013032279A2; ES2547109T3; CN103608211B; CN103608211A; EP2723607A1; FR2976868A1; MA35388B1; FR2976868B1; WO2012175832A1; EP2723607B1; RU2583985C2; RU2014101606A

Abstract

VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPORTANDO UM CHASSI SOBRE O QUAL SÃO MONTADAS TRÊS FILEIRAS DE ASSENTOS. A invenção refere-se a um veículo automotivo comportando um chassi sobre o qual são montadas três fileiras {l O, 30, 50) de assentos, com: -pelo menos um assento dianteiro (11 ), - pelo menos um assento intermediário (31) que é adaptado para ser dobrado e que é montado móvel sobre o chassi entre uma posição de utilização e uma posição de acondicionar bagagem na qual ele é dobrado e aplicado contra o assento dianteiro, e - pelo menos um assento traseiro ( 51) que é adaptado para ser dobrado e que é dissociável do chassi. De acordo com a invenção, o veículo automotivo comporta meios de amarração (62) para bloquear o assento traseiro quando ele é dobrado e dissociado do chassi contra o assento intermediário quando ele está em posição de acondicionar bagagem.

Description

VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPORTANDO UM CHASSI SOBRE O QUAL SÃO MONTADAS TRÊS FILEIRAS DE ASSENTOS

DOMÍNIO TÉCNICO RELACIONADO COM A INVENÇÃO

A presente invenção se refere de modo geral ao setor automobilístico.

Ela se refere de modo particular a um veículo automotivo comportando um chassi sobre a qual são montadas as três fileiras de assentos, com:

- pelo menos um assento dianteiro de primeira fileira,
- pelo menos um assento intermediário de segunda fileira que é adaptado para ser dobrado e que é montado de maneira móvel sobre o chassi entre uma posição de utilização e uma posição de acondicionar bagagem na qual ele é dobrado e apoiado contra o assento dianteiro,
- pelo menos um assento traseiro de terceira fileira que é adaptado para ser dobrável e que é dissociável do chassi.

ANTECEDENTES TECNOLÓGICOS

Os veículos com três fileiras de assentos são evidentemente projetados para embarcar um número considerável de passageiros. Eles são geralmente também projetados para transportar objetos volumosos.

Assim, é conhecido um veículo automotivo do tipo acima citado, no qual os assentos da terceira fileira são dobráveis para poder serem extraídos do porta-malas, e no qual os assentos da fileira intermediária são dobráveis contra os assentos da primeira fileira a fim de liberar um máximo de espaço no porta-malas.

O principal inconveniente desse tipo de veículo é quando o motorista, depois de ter colocado seus objetos pesados no veículo, é forçado a retomar ao ponto de partida para recuperar os assentos traseiros.

Seria possível, evidentemente, durante o transporte de objetos Volumosos, manter os assentos da terceira fileira no porta-malas, deitando os mesmos no fundo do porta-malas.

Essa solução não permitiria, todavia, otimizar o espaço de carga do porta-malas.

Ainda mais, por medida de segurança, o motorista seria então obrigado a fixar os assentos traseiros a fim de evitar que eles se movessem em caso de acidente, o que se revelaria difícil, e necessitaria de um material apropriado.

OBJETO DA INVENÇÃO

A fim de solucionar os inconvenientes acima citados do estado da técnica, a presente invenção propõe um veículo automotivo na qual cada assento da terceira fileira é projetado para ser fixado facilmente no porta-malas, em uma posição que permite otimizar o volume de carga do porta-malas.

Mais particularmente, é proposto, de acordo com a invenção, um veículo automotivo, tal como definido na introdução, no qual são previstos meios de amarração para bloquear o assento traseiro da terceira fileira contra o assento intermediário de segunda fileira quando o assento traseiro de terceira fileira está dobrado e dissociado do chassi e que o assento intermediário da segunda fileira está em posição de acondicionar bagagem.

Assim, os meios de amarração previstos no porta-malas permitem ao motorista dispor a qualquer momento do material necessário para fixar os assentos da terceira fileira em uma posição relativamente compacta.

A posição de acondicionamento da bagagem dos assentos da segunda fileira e da terceira fileira contra os assentos de primeira fileira permite de fato otimizar o volume de carregamento do porta-malas.

Os meios de amarração permitem, aliás, não somente reter os assentos da terceira fileira na posição de acondicionar bagagem, mas igualmente aqueles da segunda fileira que ficam então “ensanduichados” entre òs assentos da primeira fileira e aqueles da terceira fileira.

A colocação dos assentos da terceira fileira contra os assentos da segunda fileira é, aliás, facilitado, desde que seja necessário para isso fazer os mesmos oscilar para frente, por meio de uma simples queda.

Enfim, graças à invenção, os meios de amarração são especificamente dimensionados para fixar os assentos da terceira fileira, em caso de acidente, com o beneficio da segurança do conjunto.

Outras características vantajosas e não limitadas do veículo automotivo de acordo com a invenção são as seguintes:

- os meios de amarração são dispostos para bloquear o assento traseiro contra o assento intermediário na posição inversa um do outro, banco contra banco;
- os meios de amarração do assento traseiro compreendem primeiros meios de acoplamento do assento traseiro ao assento intermediário e segundos meios de acoplamento do assento traseiro ao assento dianteiro de primeira fileira;
- os referidos primeiros meios de acoplamento contendo pelo menos um gancho;
- o assento intermediário e o assento traseiro compreendem, cada, um banco e um encosto, conectados por meios de articulação, o referido gancho é fixado por meios de articulação do assento traseiro e é adaptado para prender uma parte correspondente do banco do assento intermediário;
- o assento intermediário compreende meios de pivô para ser dobrado na posição de acondicionar bagagem, a referida parte correspondente do banco do assento intermediário pertencendo aos referidos meios de pivô;
- os referidos segundos meios de acoplamento contendo pelo menos uma correia;
- o referido assento dianteiro sendo equipado com um apoio de cabeça, a referida correia apresenta uma extremidade fixa que é fixada ao quadro do assento traseiro, e uma extremidade livre que é adaptada para ser fixada ao apoio de cabeça do assento dianteiro;
- a fileira dianteira comporta dois assentos dianteiro e a fileira traseira comporta dois assentos traseiros equipados cada com um apoio de cabeça, a referida correia apresenta um comprimento tal como ela é adaptada para agarrar de modo firme os apoios de cabeça dos assentos traseiros quando suas duas extremidades são fixadas aos dois apoios de cabeça dos assentos dianteiros;
- o assento traseiro compreende um banco e um encosto ligados por meios de articulação e o assento intermediário compreende meios de pivô para serem dobrados na posição de acondicionar bagagem, os referidos primeiros meios de acoplamento comportando pelo menos uma segunda correia que apresenta um comprimento tal como ela é adaptada para agarrar de modo firme a articulação do assento traseiro e uma parte dos meios de pivô do assento intermediário para bloquear os mesmos juntos.

DESCRICÃO DETALHADA DE UM EXEMPLO DE REALIZAÇÃO

A descrição que segue com relação aos desenhos em anexo, dados a titulo de exemplos não limitativos, fará bem compreender em que consiste a invenção e como ela pode ser realizada.

Nos desenhos em anexo:

- as Figuras 1 a 6 são vistas esquemáticas dos assentos do veículo automotivo de acordo com a invenção, ilustrando as diferentes etapas de posicionamento de acondicionar bagagem desses assentos,
- a Figura 7 é uma vista esquemática em perspectiva dos assentos do veículo automotivo da Figura 1, representados na posição de acondicionar bagagem,
- as Figuras 8 a 10 são vistas de detalhes dos meios de amarração dos assentos do veículo automotivo da Figura 7,
- a Figura 11 é uma vista esquemática em perspectiva dos assentos de uma variante de realização do veículo automotivo da Figura 1, representados na posição de acondicionar bagagem, e
- as Figuras 12 e 13 são vistas de detalhes dos meios de amarração dos assentos do veículo automotivo da Figura 11.

Na Figura 1, foi representado esquematicamente um chassi 2 e assentos 11, 31, 51 de um veículo automotivo 1. O chassi 2 apresenta uma forma clássica, com uma extremidade situada do lado do capô do veículo e uma extremidade oposta situada do lado do porta-malas do veiculo.

Na sequência da descrição, os termos “dianteiro” e “traseiro” designarão então respectivamente o lugar situado do lado do capô e aquele situado do lado do porta-malas desse veículo automotivo 1.

Na Figura 1, os assentos 11, 31, 51 são representados na posição de utilização, isto é, em uma posição permitindo a um passageiro de se sentar.

Eles são montados sobre o chassi 2 nas três fileiras 10, 30, 50.

Distingue-se então uma primeira fileira 10 comportando, pelo menos, um assento dianteiro 11, uma terceira fileira 50 comportando, pelo menos, um assento 51, e uma segunda fileira 30, situada entre a primeira e terceira fileira 10, 50, que comporta pelo menos um assento intermediário 31.

Como melhor mostrado na Figura 7, são precisamente aqui previstos dois assentos dianteiros 11 distintos, dois assentos traseiros 51 unidos para formar juntos um banco grande traseiro, e três assentos intermediários 31 dos quais dois são unidos e dos quais um terceiro é distinto dos dois primeiros.

Tal como representado na Figura 1, cada assento 11, 31, 51 comporta aqui um banco 12, 32,52 e um encosto 13, 33, 53 ligados juntos por meios de articulação 14, 34, 54, assim como um apoio de cabeça 16, 36, 56 ajustável em altura.

Os meios de articulação 14 dos assentos dianteiros 11 permitem ajustar a inclinação dos encostos 13 em relação aos bancos 12.

Os meios de articulação 34, 54 dos assentos intermediários 31 e dos assentos traseiros 51 permitem quanto a eles dobrar os encostos 33, 53 sobre os bancos 32, 52, como fechando uma carteira (ver Figura 4), a fim de liberar espaço no porta-malas do veículo automotivo 1.

Os assentos intermediários 31 são montados de maneira móvel oscilante sobre o chassi 2, com a ajuda de meios de pivô 35, a fim de poder ser dobrados na posição de acondicionar bagagem, referida como “posição de cinema”, contra os assentos dianteiros 11 (ver Figura 2).

Os assentos traseiros 51 são dissociáveis do chassi 2. Eles comportam, para este efeito, meios de travamento para bloquear e desbloquear à vontade os bancos 52 relativamente ao chassi 2, preferivelmente sem o uso de ferramenta, a fim de liberar espaço no porta-malas do veículo automotivo 1.

De acordo uma característica particularmente vantajosa da invenção, são previstos meios de amarração 61, 62, 72 para, quando os assentos traseiros 51 foram dobrados e dissociados do chassi 2, bloquear os mesmos contra os assentos intermediários 31 depois que esses últimos foram colocados em posição de acondicionar bagagem.

Nas Figuras 7 a 10 de um lado, e 11 a 13 de outro, foi representado dois modos de realização desses meios de amarração.

Como o mostram as Figuras 7 e 11, nesses dois modos de realização, os meios de amarração são combinados para bloquear os assentos traseiros 51 contra os assentos intermediários 31, na posição inversa um de outro, de tal maneira que as faces inferiores de seus bancos 32, 52 se aplicam uma contra a outra.

Eles são precisamente projetados para bloquear os assentos traseiros 51 contra os assentos intermediários 31 de tal maneira que os apoios de cabeça56 dos dois assentos traseiros 31 se encontram respectivamente posicionados atrás dos apoios de cabeça dos dois assentos dianteiros 11, a uma distância destes inferior a um metro.

Para isso, os meios de amarração compreendem primeiros meios de acoplamento 61 para acoplar os assentos traseiros 51 aos assentos intermediários 31 (ver Figura 8) e segundos meios de acoplamento 62 para acoplar os assentos traseiros 51 aos assentos dianteiros 11 (ver Figura 7).

Estando assim acoplados, os assentos dianteiros 11 e os assentos traseiros 51 “ensanduicham” os assentos intermediários 31 e retém os mesmos em posição de acondicionar bagagem.

Vantajosamente, nas duas realizações representadas nas Figuras, os primeiros meios de acoplamento comportam, pelo menos, um gancho 61.

Como mostra bem a Figura 8, os primeiros meios de acoplamento comportam aqui dois ganchos 61 idênticos, que são fixados aos assentos traseiros 51 de tal modo que, quando os assentos traseiros 51 estão em posição de utilização (figura 1), eles se projetam para trás e para baixo do chassi 2.

Como mostra essa Figura 8, esses ganchos 61 são idênticos e são constituídos por hastes dobradas em U de modo a apresentar dois ramos paralelos próximos um do outro.

Uma das extremidades de cada gancho 61, aquela situada do lado das extremidades livres dos ramos do U, é então encurvada a fim de ser soldada sobre um eixo 54A pertencendo aos meios de articulação 54 dos assentos traseiros 51.

A outra das extremidades de cada gancho 61, aquela situada do lado da base U, é também encurvada a fim de permitir ao gancho 61 poder prender uma parte correspondente dos assentos intermediários 31.

Na pratica, para prender essa parte correspondente dos assentos intermediários 31, é preciso começar dobrando depois colocando esses assentos intermediários 31 na posição de acondicionar bagagem (Figura 2).

E preciso, em seguida, dobrar os assentos traseiros 51 como fechando uma carteira, depois dissociar os mesmos do chassi 2 (Figura 3) manuseando seus meios de travamento.

É preciso enfim oscilar os assentos traseiros 51 para frente, para fazê-los realizar um simples giro (Figuras 4 e 5), de tal maneira que seus ganchos 61 venham naturalmente se prender em um eixo 35A pertencendo aos meios de pivô 35 dos assentos intermediários 31 (Figuras 9 e 12).

Os segundos meios de acoplamento são então projetados para levar os assentos traseiros 51 contra os assentos intermediários 31 (Figura 6), fazendo os mesmos pivotar em tomo do eixo 3 5A, depois manter os mesmos nessa posição de acondicionar bagagem.

Nas duas realizações representadas nas Figuras, os segundos meios de acoplamento comportam, para isto, pelo menos uma correia 62, 72.

Mais precisamente, no primeiro modo de realização representado nas Figuras 7 a 10, são previstas duas correias 62 idênticas permitindo amarrar cada assento traseiro 51 ao assento dianteiro 11 correspondente.

Como mostrado na Figura 10 (sobre a qual a guarnição do assento traseiro 51 não foi representada para deixar aparecer o quadro 55 desse assento), cada correia 62 apresenta uma extremidade fixa 63 que é diretamente fixada ao quadro 55 do assento traseiro 51 correspondente.

Essa extremidade fixa 63 é mais precisamente fixada na travessa a mais baixa do quadro 55 do assento traseiro 51, por meios de parafusos ou cola.

Cada correia 62 se projeta para fora do assento traseiro 51 correspondente, através de uma abertura prevista na sua guarnição, em proximidade do apoio de cabeça 56.

Um bolso tipo bolsa (não visível nas Figuras) é aqui previsto sobre essa abertura, sobre a face traseira do encosto 53, a fim de poder arrumar a parte da correia 64 que se projeta para fora do assento traseiro 51 quando ela não é utilizada.

A correia 62 comporta, aliás, meios tensionadores. Aqui, esses meios tensionadores contêm um mecanismo de lingueta com alavanca, que é fixado na correia 62 à distância de sua extremidade livre 64.

A correia 62 apresenta então um comprimento tal que, quando os assentos traseiros 51 foram presos sobre eixo 35A dos assentos intermediários 31 e que eles são ainda deitados sobre o chassi 2 (Figura 5), é possível passar essa correia 62 em tomo do apoio de cabeça do assento dianteiro 11 depois de engatar sua extremidade livre 64 no mecanismo de lingueta.

Assim é possível oscilar progressivamente os assentos traseiros 51 para sua posição de acondicionar bagagem, em apoio contra os assentos intermediários 31, colocando em tensão as correias 62 graças aos mecanismos de lingueta.

O esforço necessário para fazer pivotar os assentos traseiros 51 na posição de acondicionar bagagem é então muito reduzido, sendo que a mudança de configuração dos assentos no veículo automotivo 1 se revela particularmente facilitado.

Para re-instalar os assentos 31, 51 na posição de utilização, é necessário, ao inverso, afrouxar progressivamente as correias 62 para que os assentos traseiros 51 voltem novamente para trás.

Um punho vantajosamente situado sob o banco dos assentos traseiros 51 permite então fazer tombar facilmente os assentos traseiros 51 para trás, a fim de poder travar os mesmos de novo sobre o chassi 2 do veículo automotivo 1, na posição de utilização.

No segundo modo de realização representado nas Figuras 11 a 13, os segundos meios de acoplamento comportam uma única correia 72 para reter as assentos traseiros 51 contra os assentos intermediários 31.

Como mostra a Figura 11, essa correia 72 apresenta duas extremidades livres 73, 74.

Uma primeira das suas extremidades livres 74 é equipada com um meio de fixação para se fixar ao apoio de cabeça 16 de um dos assentos dianteiros 11. Esse meio de fixação pode por exemplo se apresentar sob a forma de um gancho ou de um mosquetão.

Essa correia 72 contém, aliás, meios tensionadores 75. Aqui, esses meios tensionadores contem um mecanismo de lingueta com uma alavanca que é fixada na correia 72, à distância de sua segunda extremidade livre 73.

A correia 72 apresenta então um comprimento tal como, quando os assentos traseiros 51 foram fixados sobre o eixo 35A dos assentos intermediários 31 e que estão ainda deitados sobre o chassi 2 (Figura 5), é possível fixar sua primeira extremidade livre 74 no apoio de cabeça 16 de um dos assentos dianteiros 11, depois passar sua segunda extremidade livre 73 atrás dos apoio de cabeça 56 dos assentos traseiros 51, depois em tomo do apoio de cabeça 16 do outro dos assentos dianteiros 11 e, por fim, no mecanismo de lingueta 75.

Assim é possível de fazer progressivamente mudar os assentos traseiros 51 para sua posição de acondicionar bagagem, em apoio contra os assentos intermediário 31, colocando em tensão a correia 72, graças ao mecanismo de lingueta 75.

Aqui igualmente, o esforço necessário para fazer virar os assentos traseiros 51 na posição de acondicionar bagagem é muito reduzido, sendo que a mudança de configuração dos assentos no veiculo automotivo 1 se revela particularmente facilitada.

Para re-instalar os assentos 31, 51 na posição de utilização, basta, ao inverso, afrouxar progressivamente a correia 72 para que os assentos traseiros 51 voltem novamente para trás, depois tombando facilmente os assentos traseiros 51 para trás, a fim de poder travar os mesmos de novo sobre o chassi 2 do veículo automotivo 1, na posição de utilização.

Nesse modo de realização, pode-se prever tomar rígida a conexão entre os assentos traseiros 51 e os assentos intermediários 31, para evitar que, em caso do veículo automotivo capotar, os ganchos 61 não soltem do eixo 35A (Figura 12).

Então, como mostra a Figura 13, pode-se prever reforçar os primeiros meios de acoplamento por, pelo menos, uma segunda correia 82 envolvendo o eixo 54A dos assentos traseiros 51 e o eixo 35A dos assentos intermediários 31.

Aqui, são previstas duas curtas correias com presilhas 82 idênticas que permitem, quando os assentos traseiros 51 estão em posição de acondicionar bagagem contra os assentos intermediários 31, bloquear os dois eixos 35A, 54A juntos, um contra o outro.

A presente invenção não é de forma alguma limitada aos modos de realização descritos e representados, mas o versado saberá apresentar variantes de acordo com seu conhecimento.

Seria possível notadamente prever que os ganchos dos assentos traseiros se fixem sobre os eixos previstos, não sobre os assentos intermediários mas, ao contrário, sobre o chassi do veículo.

Seria possível igualmente prever substituir os ganchos dos assentos traseiros por meios de bloqueio diferentes (meios de encaixe rápido, magnético,...) que seriam então preferivelmente projetados para deixar os assentos traseiros livres de oscilação para os assentos intermediários.

Seria possível também prever substituir as correias por duas hastes metálicas rígidas, cada adaptada para se agarrar, por uma de suas extremidades encurvadas, ao apoio de cabeça de um dos assentos dianteiros, e pela outra de suas extremidades encurvadas, ao apoio de cabeça de um dos assentos traseiros.

Claims

Veículo automotivo (1) comportando um chassi (2) sobre o qual são montadas três fileiras (10, 30, 50) de assentos, com:
- - pelo menos um assento dianteiro (11) de primeira fileira (10),
- - pelo menos um assento intermediário (31) de segunda fileira (30) que é adaptado para ser dobrado e que é montado de maneira móvel sobre o chassi (2) entre uma posição de utilização e uma posição de acondicionar bagagem na qual ele é dobrado e aplicado contra o assento dianteiro (11) da primeira fileira (10), e
- - pelo menos um assento traseiro (51) de terceira fileira (50) que é adaptado para ser dobrado e que é dissociável do chassi (2),
caracterizado pelo fato de que ele comporta meios de amarração (61, 62) para bloquear o assento traseiro (51) da terceira fileira (50) contra o assento intermediário (31) da segunda fileira (30) quando o assento traseiro (51) da terceira fileira (50) é dobrado e dissociado do chassi (2) e que o assento intermediário (31) de segunda fileira (30) está em posição de acondicionar bagagem.
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que meios de amarração (61, 62) são dispostos para bloquear o assento traseiro (51) da terceira fileira (50) contra o assento intermediário (31) da segunda fileira (30) na posição inversa um do outro, banco (52) contra banco (32).
Veículo automotivo (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os meios de amarração (61, 62) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50) compreendem primeiros meios de acoplamento (61) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50) ao assento intermediário (31) da segunda fileira (30) e segundos meios de acoplamento (62) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50) ao assento dianteiro (11) da primeira fileira (10).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que os referidos primeiros meios de acoplamento contém pelo menos um gancho (61).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o assento intermediário (31) da segunda fileira (30) e o assento traseiro (51) da terceira fileira (50) compreendem, cada, um banco (32, 52) e um encosto (33, 53) conectados por meios de articulação (34, 54), o referido gancho (61) é fixado aos meios de articulação (54) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50) e é adaptado para prender uma parte correspondente (35) do banco (32) do assento intermediário (31) da segunda fileira (30).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o assento intermediário (31) da segunda fileira (30) compreende meios de pivô (35) para ser dobrado na posição de acondicionar bagagem, a referida parte correspondente do banco (32) do assento intermediário (31) da segunda fileira (30) pertencendo aos referidos meios de pivô (35).
Veículo automotivo (1) de acordo com uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que os referidos segundos meios de acoplamento comportam, pelo menos, uma correia (62, 72).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o referido assento dianteiro (11) da primeira fileira (10) sendo equipado com um apoio de cabeça (16), a referida correia apresenta uma extremidade fixa (63) que é fixada ao quadro (55) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50), e uma extremidade livre (64) que é adaptada a ser fixada ao apoio de cabeça (16) do assento dianteiro (11) da primeira fileira (10).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a primeira fileira (10) contendo dois assentos dianteiros (11) e a terceira fileira (50) contendo dois assentos traseiros (51) equipados cada com um apoio de cabeça (16, 56), a referida correia (72) apresenta um comprimento tal como ela é adaptada para envolver de modo firme os apoios de cabeça (56) dos assentos traseiros (51) da terceira fileira (50) quando suas duas extremidades são fixadas aos dois apoios de cabeça (16) dos assentos dianteiros (11) da primeira fileira (10).
Veículo automotivo (1) de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o assento traseiro (51) da terceira fileira (50) compreende um banco (52) e um encosto (53) conectados por meios de articulação (54) e o assento intermediário (31) compreende meios de pivô (35) para ser dobrado em posição de acondicionar bagagem, os referidos primeiros meios de acoplamento comportando, pelo menos, uma segunda correia (82) que apresenta um comprimento tal que ela é adaptada para envolver de modo firme a articulação (54) do assento traseiro (51) da terceira fileira (50) e uma parte dos meios de pivô (35) do assento intermediário (31) da segunda fileira (30) para bloquear os mesmos juntos.