FR2838687A1 - Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds - Google Patents
Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds Download PDFInfo
- Publication number
- FR2838687A1 FR2838687A1 FR0204998A FR0204998A FR2838687A1 FR 2838687 A1 FR2838687 A1 FR 2838687A1 FR 0204998 A FR0204998 A FR 0204998A FR 0204998 A FR0204998 A FR 0204998A FR 2838687 A1 FR2838687 A1 FR 2838687A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- seat
- footrest
- housing
- backrest
- lights
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3047—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged at the back-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3072—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats on a lower level of a multi-level vehicle floor
- B60N2/3075—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats on a lower level of a multi-level vehicle floor stowed in recess
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse (1) présentant un plancher (10), et au moins un siège (2) lié au plancher (10), le plancher (10) comprenant un logement (il) ouvert sur l'intérieur du véhicule, ce logement (11) comprenant une moitié supérieure (113) relativement plus proche du plancher (10) et une moitié inférieure (114) relativement plus éloignée du plancher (10), le siège (2) étant convertible entre au moins une position déployée dans laquelle le siège (2) est situé au dessus du logement (11), et une position repliée dans laquelle le siège (2) est replié dans le logement (11). Selon l'invention, le siège (2) comprend un repose-pieds (20) mobile entre une position haute dans laquelle la plus grande partie du repose pieds (20) s'étend dans la moitié supérieure (113) du logement (11) ou au dessus de ce logement (11), et une position basse dans laquelle la plus grande partie du repose pieds (20) s'étend dans la moitié inférieure (114) du logement (11), le repose-pieds adoptant sa position haute dans la position déployée du siège (2) et sa position basse au moins dans la position repliée du siège (2).
Description
<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne en général les véhicules automobiles équipés de sièges escamotables.
Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse présentant un plancher tourné vers l'intérieur du véhicule, et au moins un siège lié au plancher, le plancher comprenant un logement ouvert sur l'intérieur du véhicule et présentant des premier et second bords transversaux opposés, ce logement comprenant une moitié supérieure relativement plus proche du plancher et une moitié inférieure relativement plus éloignée du plancher, le siège étant convertible entre au moins une position déployée dans laquelle le siège est situé au dessus du logement, et une position repliée dans laquelle le siège est replié dans le logement.
Des véhicules de ce type sont connus de l'art antérieur et sont équipés de sièges se rabattant dans des logements situés devant l'assise de ces sièges. Ces sièges ne comprennent pas de repose-pieds. Les pieds d'un passager assis sur un siège de ce type en position déployée reposent donc forcément au fond du logement, c'est-à-dire à un niveau plus bas que celui du plancher du véhicule.
Cette situation est défavorable pour le confort des passagers assis sur ces sièges escamotables. Si on veut respecter la hauteur standard entre l'assise du siège et le niveau des pieds des passagers, il faut alors disposer l'assise des sièges escamotables plus bas que celles des autres sièges. Le champ de vision de ces passagers est donc réduit, et ceux-ci peuvent ressentir une impression d'enfermement. Au contraire, si on augmente la hauteur entre l'assise du siège et le niveau des pieds des passagers pour maintenir l'assise des sièges escamotables au même niveau que celle des autres sièges, les passagers de petites tailles voyageront dans des positions inconfortables.
Dans ce contexte, l'invention vise à pallier les défauts mentionnés ci-dessus.
<Desc/Clms Page number 2>
A cette fin, l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule cidessus, est essentiellement caractérisé en ce que le siège comprend un repose-pieds mobile entre une position haute dans laquelle la plus grande partie du repose-pieds s'étend dans la moitié supérieure du logement ou au dessus de ce logement, et une position basse dans laquelle la plus grande partie du repose-pieds s'étend dans la moitié inférieure du logement, le repose-pieds adoptant sa position haute dans la position déployée du siège et sa position basse au moins dans la position repliée du siège.
Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le siège comprend un dossier transversal lié au plancher, et deux platines liées à deux côtés latéraux opposés du dossier et s'étendant chacune dans un plan longitudinal, chaque platine présentant une première lumière, le repose-pieds portant des premiers ergots latéraux engagés dans les premières lumières des deux platines opposées, de telle sorte que le repose-pieds est articulé par rapport au dossier et est mobile en rotation dans un plan longitudinal.
Avantageusement, le siège peut comprendre deux supports solidaires du plancher et situés à proximité du premier bord transversal du logement, ces supports portant des axes d'articulation du dossier transversaux et alignés l'un avec l'autre, le dossier du siège étant mobile en rotation autour de ces axes d'articulation, les supports comprenant chacun une seconde lumière présentant la forme d'une rainure courbe concave s'étendant dans un plan longitudinal et dont la concavité est tournée vers le premier bord du logement , cette seconde lumière présentant une première extrémité située relativement plus haut et relativement plus proche du second bord transversal du logement, et une deuxième extrémité opposée à la première située relativement plus bas et relativement plus proche du premier bord transversal du
<Desc/Clms Page number 3>
logement, l'axe d'articulation du dossier étant situé du côté concave de la seconde lumière, les premiers ergots latéraux du repose-pieds étant engagés dans les secondes lumières, et étant mobiles dans ces secondes lumières entre les première et deuxième extrémités, ces positions des premiers ergots latéraux correspondant respectivement aux positions haute et basse du repose-pieds.
De préférence, les premières lumières des platines peuvent présenter chacune la forme d'une rainure comprenant un premier segment, ce premier segment présentant des troisième et quatrième extrémités opposées respectivement relativement plus éloignée et relativement plus proche de l'axe d'articulation du dossier, les premiers ergots latéraux étant mobiles dans ces premiers segments des premières lumières et passant de la troisième à la quatrième extrémité quand le repose-pieds passe de sa positions haute à sa position basse.
Par exemple, les premières lumières peuvent comprendre chacune un second segment prolongeant le premier segment du côté de la quatrième extrémité, ce second segment présentant la forme d'un arc de cercle centré sur l'axe d'articulation du dossier et s'étendant entre la quatrième extrémité et une cinquième extrémité, la position de la cinquième extrémité se déduisant de la position de la quatrième extrémité par une rotation en sens horaire autour de l'axe d'articulation, les premiers ergots latéraux étant mobiles dans ces seconds segments des premières lumières entre les quatrièmes et cinquièmes extrémités et étant situés aux cinquièmes extrémités quand le siège est en position repliée .
Avantageusement, la deuxième extrémité de la seconde lumière et les quatrième et cinquième extrémités de la première lumière peuvent être situées sur un cercle centré sur l'axe de rotation du dossier de premier rayon relativement plus court, la première extrémité de la seconde lumière et la troisième extrémité de la première lumière étant situées sur un autre cercle centré sur
<Desc/Clms Page number 4>
l'axe de rotation du dossier de second rayon relativement plus grand que le premier.
De préférence, le repose-pieds peut comprendre des seconds ergots latéraux situés relativement plus près du second bord latéral du logement que les premiers ergots latéraux, ces seconds ergots étant engagés et mobiles dans des rails de guidage solidaires du plancher.
Par exemple, chaque rail de guidage peut présenter des sixième et septième extrémités opposées respectivement relativement plus haute et relativement plus basse , les second ergots latéraux étant situés aux sixièmes extrémités en position haute du repose-pieds, ces sixièmes extrémités étant ouvertes de façon à pouvoir dégager les seconds ergots latéraux des rails de guidage quand le repose-pieds est en position haute, et faire pivoter ce repose-pieds autour des premiers ergots latéraux pour le rabattre vers le dossier du siège.
Avantageusement, les platines peuvent être solidaires du dossier du siège, le siège pouvant adopter une position semi-repliée intermédiaire entre ses positions déployée et repliée, les premiers ergots étant situés aux premières extrémités des secondes lumières et aux troisièmes extrémités des premières lumières et le repose-pieds étant en position haute quand le siège est en position déployée, les premiers ergots étant situés aux deuxièmes extrémités des secondes lumières et aux quatrièmes extrémités des premières lumières et le repose-pieds étant en position basse quand le siège est en position semi-repliée, les premiers ergots étant situés aux deuxièmes extrémités des secondes lumières et aux cinquièmes extrémités des premières lumières et le repose-pieds étant en position basse quand le siège est en position repliée.
De préférence, les platines peuvent être montées libres en rotation par rapport au dossier chacune autour d'un axe d'articulation du dossier, ce dossier comprenant un dispositif de verrouillage sélectif des platines dans
<Desc/Clms Page number 5>
une position de verrouillage par rapport au dossier, les troisièmes extrémités des premières lumières étant en vis-à-vis des premières extrémités des secondes lumières et le repose-pieds étant en position haute quand le siège est déployé et que les platines sont dans leurs positions de verrouillage.
Avantageusement, le dispositif de verrouillage peut adopter une position de libération des platines, dans laquelle ces platines sont libres de pivoter autour de l'axe d'articulation du dossier jusqu'à une position basse dans laquelle la quatrième extrémité de la première lumière est en vis-à-vis de la deuxième extrémité de la seconde lumière et le repose-pieds est en position basse.
De préférence, le dispositif de verrouillage peut verrouiller les platines en position de verrouillage quand le siège adopte sa position repliée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures ci-dessous, parmi lesquelles : - la figure 1 un est une vue de côté partielle d'un véhicule utilitaire équipé d'un siège arrière escamotable en position déployée, le repose-pieds étant représenté en traits pleins dans sa position haute et en traits mixtes dans sa position basse, - la figure 2 est une vue de côté du plancher et du siège de la figure 1 en position déployée, dans un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de côté du plancher et du siège de la figure 2 en position semi-repliée, - la figure 4 est une vue de côté du plancher et du siège de la figure 2, le repose-pieds et l'assise étant rabattus contre le dossier, - la figure 5 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 2, la platine et le repose-pieds étant représentés en traits pleins dans la position
<Desc/Clms Page number 6>
déployée du siège et en pointillés dans la position repliée du siège, le premier segment de la première lumière étant représenté en trait mixte dans la position semi-repliée du siège, - la figure 6 est une vue en perspective du plancher et du siège de la figure 2 avec un arraché montrant l'implantation des éléments du siège, - la figure 7 est une vue de profil suivant la flèche VII de la figure 6 d'un détail de la figure 6, - la figure 8 est une vue de côté du plancher et du siège de la figure 1 en position déployée, dans un second mode de réalisation de l'invention, la platine et le repose-pieds étant représentés en traits pleins dans la position haute du repose-pieds et en pointillés dans la position basse du repose-pieds, - la figure 9 est une vue de côté du plancher et du siège de la figure 8 en position repliée, - la figure 10 est une vue en perspective du plancher et du siège de la figure 7 avec un arraché montrant l'implantation des éléments du siège, - la figure 11 est une vue de profil suivant la flèche XI de la figure 10 d'un détail de la figure 10, et - la figure 12 est un schéma de principe du dispositif de verrouillage d'une platine du repose-pieds.
Le véhicule automobile représenté sur la figure 1 est un véhicule utilitaire qui comprend une caisse 1 présentant un plancher 10 tourné vers l'intérieur du véhicule, un siège conducteur à l'avant lié au plancher 10 et au moins un siège 2 lié au plancher 10 et situé immédiatement derrière le siège conducteur.
L'avant et l'arrière sont définis relativement au sens de déplacement normal du véhicule.
Le plancher 10 comprend un logement 11 ouvert sur l'intérieur du véhicule et présentant des premier et second bords transversaux opposés 111 et 112 respectivement arrière et avant. Ce logement 11 peut être divisé en une moitié supérieure 113 relativement plus
<Desc/Clms Page number 7>
proche du plancher 10, et une moitié inférieure 114 relativement plus éloignée du plancher 10.
Le siège 2 comprend un dossier transversal 30 lié au plancher 10 et une assise 70 transversale.
Ce siège 2 est convertible entre au moins une position déployée dans laquelle le siège 2 est situé au dessus du logement 11, relativement plus proche du premier bord transversal 111 que du second, et une position repliée dans laquelle le siège 2 est replié dans le logement 11.
Selon l'invention, le siège 2 comprend un reposepieds 20 mobile entre une position haute dans laquelle la plus grande partie du repose pieds 20 s'étend dans la moitié supérieure 113 du logement 11 ou au dessus de ce logement 11, et une position basse dans laquelle la plus grande partie du repose-pieds s'étend dans la moitié inférieure 114 du logement 11, le repose-pieds 20 adoptant sa position haute dans la position déployée du siège 2 et sa position basse au moins dans la position repliée du siège 2.
On voit clairement sur la figure 1 que la profondeur du logement 11 est telle, qu'en l'absence du repose-pieds 20, les pieds du passager assis sur le siège 2 arriveraient à un niveau plus bas que les pieds du conducteur du véhicule. On rencontrerait donc les défauts mentionnés plus haut. Avec le repose-pieds 20, le siège 2 peut être disposé au même niveau voire même plus haut que le siège conducteur, tout en respectant une hauteur normale entre le repose-pieds 20 et l'assise 70.
Le siège 2 comprend également deux supports 50 solidaires du plancher 10 et situés dans le logement 11, à proximité du premier bord transversal 111 de ce logement 11.
Comme le montre la figure 6, ces supports 50 sont disposés aux deux extrémités latérales opposées de ce premier bord transversal 111.
<Desc/Clms Page number 8>
Ces supports 50 sont des plaques métalliques s'étendant dans un plan longitudinal, et portent des axes d'articulation 51 du dossier. Ces axes d'articulation 51 sont transversaux et alignés l'un avec l'autre.
Le dossier 30 du siège 2 est monté mobile en rotation autour de ces axes d'articulation 51. Ce dossier 30 comprend un coussin 33 et deux tiges d'armature 34 faisant saillie en dessous du coussin 33 de deux côtés latéraux opposés 31 du dossier 30.
Ces tiges d'armature 34 présentent des extrémités 341 opposées au coussin 33 percées d'orifices dans lesquels les axes d'articulation 51 sont engagés.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 2 à 7, le siège 2 comprend également deux platines 40 identiques, solidaires des deux tiges d'armatures 34 et prolongeant celles-ci par leurs extrémités 341 opposées au coussin 33.
Ces platines 40 sont des plaques métalliques s'étendant chacune dans un plan longitudinal, et sont plaquées chacune sur une face intérieure 53 d'un des deux support 50.
La face intérieure 53 de la plaque de support 50 est la face tournée vers l'intérieur du logement 11, c'est-à-dire la face qui se trouve en vis-à-vis de l'autre support 50.
Comme le montre la figure 5, chaque platine 40 présente une première lumière 41, et chaque support 50 présente une seconde lumière 52.
Le repose-pieds 20 comprend une plaque repose-pieds 23 présentant des premier et second bords transversaux 231 et 232 et des bords latéraux 233, et deux premiers ergots latéraux 21 faisant saillie sur les deux bords latéraux opposés 233 de la plaque 23. Les premier et second bords transversaux 231 et 232 sont respectivement situées relativement proches des premier et second bords transversaux 111 et 112 du logement 11.
<Desc/Clms Page number 9>
Les premiers ergots latéraux 21 s'étendent transversalement dans des directions opposées, dans le prolongement du premier bord transversal 231 et sont solidaires de celui-ci. Ces premiers ergots 21 traversent les premières lumières 41 des deux platines opposées 40 pour s'engager dans les secondes lumières 52 des supports 50.
Le repose-pieds 20 s'étend donc entre les deux tiges d'armature 34, et est articulé par rapport au dossier 30. Le repose-pieds 20 est ainsi mobile en rotation dans un plan longitudinal.
Les secondes lumières 52 des deux supports 50 sont identiques et présentent chacune la forme d'une rainure courbe concave s'étendant dans un plan longitudinal, et dont la concavité est tournée vers le premier bord transversal 111 arrière du logement 11, comme le montre la figure 5.
Ces secondes lumières 52 présentent chacune une première extrémité 521 située relativement plus haut et relativement plus proche du second bord transversal 112 avant du logement 11, et une deuxième extrémité 522 opposée à la première située relativement plus bas et relativement plus proche du premier bord transversal 111 arrière du logement 11.
L'axe d'articulation 51 du dossier est situé du côté concave de la seconde lumière 52, à un niveau relativement proche du plancher 10 tout en restant en dessous de ce plancher.
Les premières lumières 41 des platines 40 sont identiques et présentent chacune la forme d'une rainure comprenant un premier segment 42, ce premier segment 42 présentant des troisième et quatrième extrémités opposées 421 et 422 respectivement relativement plus éloignée et relativement plus proche de l'axe d'articulation 51 du dossier. La position de la quatrième extrémité 422 se déduit de la position de la troisième extrémité 421 par une rotation dans le sens horaire autour de l'axe
<Desc/Clms Page number 10>
d'articulation 51 et par une translation en direction de cet axe d'articulation 51.
Les premières lumières 41 comprennent également chacune un second segment 43 prolongeant le premier segment 42 du côté de la quatrième extrémité 422, ce second segment 42 présentant la forme d'un arc de cercle centré sur l'axe d'articulation 51 du dossier et s'étendant entre la quatrième extrémité 422 et une cinquième extrémité 431. La position de la cinquième extrémité 431 se déduit de la position de la quatrième extrémité 422 par une rotation dans le sens horaire de moins de 45 degrés.
La deuxième extrémité 522 de la seconde lumière 51 et les quatrième et cinquième extrémités 422 et 431 de la première lumière 41 sont situées sur un cercle centré sur l'axe d'articulation 51 du dossier de premier rayon relativement plus court, la première extrémité 521 de la seconde lumière 52 et la troisième extrémité 421 de la première lumière 42 étant situées sur un autre cercle centré sur l'axe d'articulation 51 du dossier de second rayon relativement plus grand que le premier.
Les premiers ergots latéraux 21 du repose-pieds 20 sont mobiles dans les premiers et seconds segments 42 et 43 des premières lumières 41 et dans les secondes lumières 52, en fonction de la position du dossier 30.
Celui-ci pivote autour de l'axe d'articulation 51, ce qui entraîne les platines 40 en rotation autour de ce même axe 51, ces platines 40 coulissant contre les supports 50, et donc provoque un déplacement de la première lumière 41 par rapport à la seconde lumière 52 .
Comme on le décrira ci-dessous, c'est ce mouvement de la première lumière 41 qui provoque le déplacement du repose-pieds 20 de sa position haute à sa position basse ou réciproquement.
Le siège 2, comme décrit précédemment, peut adopter des positions déployée et repliée, mais également, dans ce premier mode de réalisation, une position semi-repliée
<Desc/Clms Page number 11>
intermédiaire entre ses positions déployée et repliée, représentée sur la figure 3 .
Dans la position déployée du siège 2, les premiers ergots 21 du repose-pieds 20 sont situés aux premières extrémités 521 des secondes lumières 52 et aux troisièmes extrémités 421 des premières lumières 41, et le reposepieds 20 est en position haute.
Comme on le voit sur la figure 5, les premiers ergots 21 sont bloqués dans cette position car les première et seconde lumières 41 et 52 ne s'étendent pas dans des directions parallèles.
Le dossier 30, en position déployée du siège 2, fait dans un plan longitudinal un angle aigu avec la verticale. Il est verrouillé dans cette position par un dispositif connu en soi, non représenté.
En position semi-repliée, les premiers ergots 21 sont situés aux deuxièmes extrémités 522 des secondes lumières 52 et aux quatrièmes extrémités 422 des premières lumières 41, le repose-pieds 20 étant alors en position basse.
Enfin, les premiers ergots 21 sont situés aux deuxièmes extrémités 522 des secondes lumières 52 et aux cinquièmes extrémités 431 des premières lumières 41 quand le siège 2 est en position repliée, le repose-pieds 20 restant en position basse.
Le siège est verrouillé en position repliée par un dispositif connu en soi non représenté.
On peut donc distinguer deux phases distinctes lors du passage du siège 2 de sa position déployée à sa position repliée. Quand le siège passe de sa position déployée à sa position semi-repliée, les premiers ergots 21 se déplacent de la première extrémité, la plus haute, à la deuxième extrémité, la plus basse, de la deuxième lumière, entraînant le repose-pieds de sa position haute à sa position basse. Parallèlement, les premiers ergots se déplacent le long du premier segment de la première lumière.
<Desc/Clms Page number 12>
Dans un deuxième temps, le siège 2 passe de sa position semi-repliée à sa position repliée. Les ergots et le repose-pieds restent fixes et seul le dossier 30 bouge. Les premiers ergots 21 passent de la quatrième à la cinquième extrémité du second segment de la première lumière par déplacement de la platine 50. Ceci est possible car le second segment fait un arc de cercle autour de l'axe d'articulation 51.
Le passage en sens inverse de la position repliée à la position déployée se fait par des mouvements exactement inverses.
On notera que la seconde lumière 52 et le premier segment 42 de la première lumière 41 ne sont jamais parallèles, les ergots étant ainsi forcés à se déplacer par le mouvement relatif de la première lumière par rapport à la seconde.
Comme le montre la figure 6, le logement 11 présente des bords latéraux 115 opposés, des rails de guidage 60 parallèles étant fixés à ces bords latéraux 115.
Le repose-pieds 20 comprend des seconds ergots latéraux 22 s'étendant transversalement dans des directions opposées, dans le prolongement du second bord transversal 232 et sont solidaires de celui-ci. Ces seconds ergots 22 sont engagés et mobiles dans les rails de guidage 60.
Chaque rail de guidage 60 présente des sixième et septième extrémités 61 et 62 opposées, respectivement relativement plus haute et plus éloignée du premier bord transversal 111 du logement 11, et relativement plus basse et plus proche du bord transversal 111.
Ces rails de guidage 60 sont exactement parallèles aux secondes lumières 52.
Le repose-pieds 20 est rigide, et le déplacement des premiers ergots 21 dans la seconde lumière 52 va entraîner un déplacement parallèle des seconds ergots 22 dans les rails 60.
<Desc/Clms Page number 13>
Les second ergots latéraux 22 sont donc situés aux sixièmes extrémités 61 des rails 60 en position haute du repose-pieds 20, le siège 2 étant alors en position déployée. Ces sixièmes extrémités 61 sont ouvertes, et il est ainsi possible de dégager les seconds ergots latéraux 22 des rails de guidage 60 quand le repose-pieds 20 est en position haute, et de faire pivoter ce repose-pieds 20 autour des premiers ergots latéraux 21 pour le rabattre vers le dossier 30 du siège 2.
Comme le montre la figure 4, l'assise 70 du siège est articulée à une extrémité inférieure du coussin 33 du dossier 30, et peut pivoter dans un plan longitudinal de façon à se rabattre contre le dossier 30.
En rabattant à la fois l'assise 70 et le reposepieds 20 contre le dossier 30, on dégage l'accès au logement 11, qui peut servir d'espace de rangement pour des objets transportés dans le véhicule.
Les figures 8 à 12 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les éléments identiques dans les deux modes de réalisation de l'invention sont désignés par les mêmes références.
Seuls les points par lesquels ce second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous.
Comme le montre la figure 8, les platines 40 sont dans ce second mode de réalisation montées libres en rotation par rapport au dossier 30, chacune autour d'un axe d'articulation 51 du dossier 30.
Le dossier 30 comprend un dispositif de verrouillage sélectif 32 des platines 40 dans une position de verrouillage par rapport au dossier 30.
Dans cette position de verrouillage, la troisième extrémité 421 de la première lumière 41 est en vis-à-vis de la première extrémité 521 de la seconde lumière 52 quand le siège 2 est en position déployée, le reposepieds 20étant alors forcément en position haute.
On notera que, dans sa position de verrouillage du second mode de réalisation, la platine 40 est exactement
<Desc/Clms Page number 14>
dans la même disposition par rapport au dossier 30 que dans le premier mode de réalisation de l'invention.
Le dispositif de verrouillage 32 peut adopter une position de libération des platines 40, dans laquelle ces platines 40 sont libres de pivoter autour de l'axe d'articulation 51 du dossier.
En partant d'une position dans laquelle le siège 2 est déployé et la platine 40 est en position de verrouillage, le passage du dispositif de verrouillage 32 à sa position de libération va entraîner une rotation des platines 40 autour des axes d'articulation 51 jusqu'à une position basse dans laquelle la quatrième extrémité 422 de la première lumière 41 est en vis-à-vis de la deuxième extrémité 522 de la seconde lumière 52 et le repose-pieds 20 est en position basse.
Ce mouvement se fait sous l'influence du poids du repose-pieds 20.
Le dossier 30 reste dans sa position proche de la verticale, et l'assise 70 du siège peut être rabattue contre le dossier 30, comme le montre la figure 8. On dégage ainsi un espace de rangement de taille quasi identique à l'espace dégagé en rabattant le repose-pieds et l'assise contre le dossier, comme sur la figure 4, cette dernière position pouvant toujours être obtenue dans le second mode de réalisation de l'invention.
La structure de ce dispositif de verrouillage est détaillée sur les figures 10,11 et 12.
Le dispositif de verrouillage 32 comprend deux crochets 32a et 32b identiques liés aux deux tiges d'armature 34. Chaque crochet 32a/b comprend un axe transversal 321 solidaire d'une tige d'armature 34, un levier 322 monté libre en rotation autour de l'axe transversal 321 par une partie centrale, un ressort de rappel 324 sollicitant le levier 322 en rotation autour de l'axe 321 dans un premier sens représenté par une flèche F sur la figure 12, une butée 325 solidaire de la dite tige d'armature 34 et disposée à proximité du levier
<Desc/Clms Page number 15>
322, le levier étant sollicité par le ressort 324 vers cette butée.
Une encoche 323 est ménagée à une première extrémité libre du levier 322, présentant une ouverture tournée du côté vers lequel le ressort de rappel 324 sollicite le levier 322, cette ouverture étant tournée vers le second bord transversale 112 du logement 11 ou vers le bas suivant la position du siège.
Le levier 322 s'étend dans une direction généralement parallèle à la tige d'armature 324 sur laquelle il est fixé, la première extrémité du levier portant l'encoche 323 étant située du côté de l'axe d'articulation 51 du dossier.
Les platines 40 comprennent chacune un doigt 44 faisant saillie transversalement et venant s'engager dans l'encoche 323 quand la platine est dans sa position de verrouillage par rapport au dossier 30. La forme de l'encoche 323 et l'orientation de l'ouverture empêchent la rotation de la platine 40 autour de l'axe d'articulation 51.
Une sollicitation du levier par une seconde extrémité libre opposée à la première, à l'encontre du ressort de rappel 324, fait pivoter le levier 322 autour de l'axe 321 et dégage le doigt 44 de l'encoche 323.
Après rotation de la platine 40 jusqu'à sa position basse, le levier 322 va venir en butée contre la butée 325 sous l'effet de la force de rappel du ressort 324, dès que la sollicitation à l'encontre de ce ressort 324 aura cessé.
Quand le siège 2 adopte sa position pliée, le doigt 44 de la platine 40 vient s'engager dans l'encoche 323 du levier 322, la platine 40 étant ainsi verrouillée en position de verrouillage.
Quand le siège passe de sa position repliée à sa position déployée, le dossier 30 entraîne donc les deux platines 40verrouillées, ce qui provoque le mouvement du repose-pieds 30 de sa position basse à sa position haute,
<Desc/Clms Page number 16>
selon le mécanisme décrit dans le cadre du premier mode de réalisation de l'invention.
Comme le montrent les figures 10 et 11, les axes 321 des deux crochets 32a et 32b sont constitués par les deux extrémités opposées d'une tige transversale 326 s'étendant entre les deux tiges d'armature 34.
On conçoit donc bien le véhicule de l'invention peut adopter plusieurs configurations en fonction de la position du siège 2. Quand il est en position repliée, une face arrière du dossier vient refermer le logement, et se placer au même niveau que le plancher du véhicule, comme le montre la figure 1. On obtient ainsi une surface plane, sur laquelle il est possible de disposer facilement des objets à transporter de grandes tailles.
La forme de l'ouverture que le logement découpe dans le plancher correspond donc à la forme de la face arrière du siège 2.
Quand le repose-pieds est basculé contre le dossier du siège, ou est dans sa position basse au fond du logement dans le deuxième mode de réalisation, le véhicule offre un double espace de chargement, entre le siège conducteur et le siège 2, et derrière le siège 2.
Enfin, quand le siège 2 est dans sa position déployée, un passager peut s'y asseoir dans de bonnes conditions de confort.
De nombreuses variantes de réalisation entrent dans le cadre de l'invention. Le véhicule de l'invention peut être un véhicule utilitaire, une berline ou un monospace.
Le siège 2 peut être tourné vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule. Ce siège peut être un siège individuel ou une banquette destinée à asseoir plusieurs personnes.
Claims (12)
1. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) présentant un plancher (10) tourné vers l'intérieur du véhicule, et au moins un siège (2) lié au plancher (10), le plancher (10) comprenant un logement (11) ouvert sur l'intérieur du véhicule et présentant des premier et second bords transversaux opposés (111, 112), ce logement (11) comprenant une moitié supérieure (113) relativement plus proche du plancher (10) et une moitié inférieure (114) relativement plus éloignée du plancher (10), le siège (2) étant convertible entre au moins une position déployée dans laquelle le siège (2) est situé au dessus du logement (11), et une position repliée dans laquelle le siège (2) est replié dans le logement (11), caractérisé en ce que le siège (2) comprend un reposepieds (20) mobile entre une position haute dans laquelle la plus grande partie du repose pieds (20) s'étend dans la moitié supérieure (113) du logement (11) ou au dessus de ce logement (11), et une position basse dans laquelle la plus grande partie du repose pieds (20) s'étend dans la moitié inférieure (114) du logement (11), le reposepieds adoptant sa position haute dans la position déployée du siège (2) et sa position basse au moins dans la position repliée du siège (2).
2. Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (2) comprend un dossier transversal (30) lié au plancher (10), et deux platines (40) liées à deux côtés latéraux opposés (31) du dossier (30) et s'étendant chacune dans un plan longitudinal, chaque platine (40) présentant une première lumière (41), le repose-pieds (20) portant des premiers ergots latéraux (21) engagés dans les premières lumières (41) des deux platines opposées (40), de telle sorte que le reposepieds (20) est articulé par rapport au dossier (30) et est mobile en rotation dans un plan longitudinal.
<Desc/Clms Page number 18>
3. Véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le repose-pieds (20) comprend des seconds ergots latéraux (22) situés relativement plus près du second bord latéral (112) du logement (11) que les premiers ergots latéraux (21), ces seconds ergots étant engagés et mobiles dans des rails de guidage (60) solidaires du plancher (10).
4. Véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (60) présente des sixième et septième extrémités opposées (61, 62) respectivement relativement plus haute et relativement plus basse, les seconds ergots latéraux (22) étant situés aux sixièmes extrémités (61) en position haute du repose-pieds (20), ces sixièmes extrémités (61) étant ouvertes de façon à pouvoir dégager les seconds ergots latéraux (22) des rails de guidage (60) quand le repose-pieds (20) est en position haute, et faire pivoter ce repose-pieds (20) autour des premiers ergots latéraux (21) pour le rabattre vers le dossier (30) du siège (2) .
5. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le siège (2) comprend deux supports (50) solidaires du plancher (10) et situés à proximité du premier bord transversal (111) du logement (11), ces supports (50) portant des axes d'articulation (51) du dossier, transversaux et alignés l'un avec l'autre, le dossier (30) du siège étant mobile en rotation autour de ces axes d'articulation (51), les supports (50) comprenant chacun une seconde lumière (52) présentant la forme d'une rainure courbe concave s'étendant dans un plan longitudinal et dont la concavité est tournée vers le premier bord (111) du logement (11) , cette seconde lumière (52) présentant une première extrémité (521) située relativement plus haut et relativement plus proche du second bord transversal (112) du logement (11), et une deuxième extrémité (522) opposée à la première située relativement plus bas et relativement plus proche du premier bord transversal
<Desc/Clms Page number 19>
(111) du logement (11), l'axe d'articulation (51) du dossier étant situé du côté concave de la seconde lumière (52), les premiers ergots latéraux (21) du repose-pieds étant engagés dans les secondes lumières (52), et étant mobiles dans ces secondes lumières (52) entre les première et deuxième extrémités (521, 522), ces positions des premiers ergots latéraux (21) correspondant respectivement aux positions haute et basse du reposepieds (20) .
6. Véhicule automobile suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les premières lumières (41) des platines (40) présentent chacune la forme d'une rainure comprenant un premier segment (42), ce premier segment (42) présentant des troisième et quatrième extrémités opposées (421,422) respectivement relativement plus éloignée et relativement plus proche de l'axe d'articulation (51) du dossier (30), les premiers ergots latéraux (21) étant mobiles dans ces premiers segments (42) des premières lumières (41) et passant des troisièmes aux quatrièmes extrémités (421,422) quand le repose pieds (20) passe de sa position haute à sa position basse.
7. Véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les premières lumières (41) comprennent chacune un second segment (43) prolongeant le premier segment (42) du côté de la quatrième extrémité (422), ce second segment (43) présentant la forme d'un arc de cercle centré sur l'axe d'articulation (51) du dossier et s'étendant entre la quatrième extrémité (422) et une cinquième extrémité (431), la position de la cinquième extrémité (431) se déduisant de la position de la quatrième extrémité (422) par une rotation en sens horaire autour de l'axe d'articulation (51), les premiers ergots latéraux (21) étant mobiles dans ces seconds segments (43) des premières lumières (41) entre les quatrièmes et cinquièmes extrémités (422,431) et étant
<Desc/Clms Page number 20>
situés aux cinquièmes extrémités (431) quand le siège (2) est en position repliée .
8. Véhicule automobile suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (522) de la seconde lumière (52) et les quatrième et cinquième extrémités (422,431) de la première lumière (41) sont situées sur un cercle centré sur l'axe de rotation (51) du dossier de premier rayon relativement plus court, la première extrémité (521) de la seconde lumière (52) et la troisième extrémité (421) de la première lumière (41) étant situées sur un autre cercle centré sur l'axe de rotation du dossier (51) de second rayon relativement plus grand que le premier.
9. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que les platines (40) sont solidaires du dossier (30) du siège (2), le siège (2) pouvant adopter une position semi-repliée intermédiaire entre ses positions déployée et repliée, les premiers ergots (21) étant situés aux premières extrémités (521) des secondes lumières (52) et aux troisièmes extrémités (421) des premières lumières (41) et le repose-pieds (20) étant en position haute quand le siège (2) est en position déployée, les premiers ergots (21) étant situés aux deuxièmes extrémités (522) des secondes lumières (52) et aux quatrièmes extrémités (422) des premières lumières (41) et le repose-pieds (20) étant en position basse quand le siège (2) est en position semi-repliée, les premiers ergots (21) étant situés aux deuxièmes extrémités (522) des secondes lumières (52) et aux cinquièmes extrémités (431) des premières lumières (41) et le repose-pieds (20) étant en position basse quand le siège (2) est en position repliée.
10. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que les platines (40) sont montées libres en rotation par rapport au dossier (30) chacune autour d'un axe d'articulation du dossier (51), ce dossier (30) comprenant un dispositif de
<Desc/Clms Page number 21>
verrouillage sélectif (32) des platines (40) dans une position de verrouillage par rapport au dossier (30), les troisièmes extrémités (421) des premières lumières (41) étant en vis-à-vis des premières extrémités (521) des secondes lumières (52) et le repose-pieds (20) étant en position haute quand le siège (2) est déployé et que les platines (40) sont dans leurs positions de verrouillage.
11. Véhicule automobile suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (32) peut adopter une position de libération des platines (40), dans laquelle ces platines (40) sont libres de pivoter autour de l'axe d'articulation (51) du dossier jusqu'à une position basse dans laquelle la quatrième extrémité (422) de la première lumière (41) est en vis-àvis de la deuxième extrémité (522) de la seconde lumière (52) et le repose-pieds (20) est en position basse.
12. Véhicule automobile suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (32) verrouille les platines (40) en position de verrouillage quand le siège (2) adopte sa position repliée.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204998A FR2838687B1 (fr) | 2002-04-22 | 2002-04-22 | Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204998A FR2838687B1 (fr) | 2002-04-22 | 2002-04-22 | Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2838687A1 true FR2838687A1 (fr) | 2003-10-24 |
| FR2838687B1 FR2838687B1 (fr) | 2004-07-09 |
Family
ID=28686240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0204998A Expired - Fee Related FR2838687B1 (fr) | 2002-04-22 | 2002-04-22 | Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2838687B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2523824B (en) * | 2013-09-09 | 2017-12-20 | Jaguar Land Rover Ltd | Deployable seat system |
| US10195968B2 (en) | 2014-03-07 | 2019-02-05 | Jaguar Land Rover Limited | Deployable seat system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2079920A5 (fr) * | 1970-02-17 | 1971-11-12 | Peugeot & Renault | |
| US5178434A (en) * | 1991-03-01 | 1993-01-12 | Audi, Ag | Rear floor for motor vehicle |
| JP2000185581A (ja) * | 1998-12-22 | 2000-07-04 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車 |
-
2002
- 2002-04-22 FR FR0204998A patent/FR2838687B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2079920A5 (fr) * | 1970-02-17 | 1971-11-12 | Peugeot & Renault | |
| US5178434A (en) * | 1991-03-01 | 1993-01-12 | Audi, Ag | Rear floor for motor vehicle |
| JP2000185581A (ja) * | 1998-12-22 | 2000-07-04 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 10 17 November 2000 (2000-11-17) * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2523824B (en) * | 2013-09-09 | 2017-12-20 | Jaguar Land Rover Ltd | Deployable seat system |
| US10195968B2 (en) | 2014-03-07 | 2019-02-05 | Jaguar Land Rover Limited | Deployable seat system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2838687B1 (fr) | 2004-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2801013A1 (fr) | Ensemble formant siege de vehicule | |
| FR2829441A1 (fr) | Siege pour vehicule automobile | |
| EP1786650B1 (fr) | Siege escamotable | |
| EP0537057A1 (fr) | Glissière pour siège de véhicule à position de retour fixe | |
| EP1725425B1 (fr) | Vehicule automobile comprenant un siege arriere repliable et escamotable | |
| FR2828137A1 (fr) | Systeme de toit rigide retractable pour vehicule automobile | |
| EP1547856A1 (fr) | Siège pour véhicule | |
| EP1719659A2 (fr) | Siège repliable en au moins une position pour véhicule automobile | |
| FR2772319A1 (fr) | Agencement d'un siege pliable sur un plancher de vehicule automobile | |
| EP0532378A1 (fr) | Dispositif de retenue pour un passager occupant la place centrale arrière d'un véhicule automobile | |
| FR2838687A1 (fr) | Vehicule automobile equipe d'un siege escamotable a repose-pieds | |
| FR2883811A1 (fr) | Dispositif de manoeuvre d'un siege de voiture. | |
| EP0373081B1 (fr) | Siège escamotable notamment pour équipement de véhicules automobiles | |
| FR2849630A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant au moins un siege arriere rabattable | |
| FR2966097A1 (fr) | Siege escamotable | |
| FR2982805A1 (fr) | Dispositif de siege escamotable pour habitacle de vehicule | |
| EP2018293B1 (fr) | Siege escamotable notamment de rang 3 | |
| EP1767395B1 (fr) | Siège pliable pour coffre de véhicule automobile | |
| FR2829975A1 (fr) | Dispositif de siege | |
| EP1726474A2 (fr) | Siège de véhicule automobile pliable et véhicule correspondant | |
| FR2829976A1 (fr) | Dispositif a tablette rabattable pour vehicule automobile et siege comportant un tel dispositif | |
| FR2860460A1 (fr) | Siege escamotable de vehicule automobile, notamment arriere | |
| FR2943018A1 (fr) | Systeme d'amenagement interieur pour vehicule de type utilitaire | |
| EP1928690A1 (fr) | Dispositif d'aide au relevage d'un siege de vehicule automobile a une position en portefeuille | |
| EP2121377B1 (fr) | Dispositif de basculement du dossier d'un siege |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101230 |