CN103608211B - 具有折叠式座椅的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括的底盘上安装有三排（10，30，50）座椅的机动车辆，这些座椅包括：至少一个前部座椅（11）；至少一个中间座椅（31），该中间座椅能够被向下折叠并且被安装成是在一个使用位置与一个存放位置之间在底盘上可移动的，在该存放位置中该中间座椅被向下折叠而抵靠在该前部座椅上；以及至少一个后部座椅（51），该后部座椅能够被折叠并且可以与底盘进行分离。根据本发明，该机动车辆包括用于将该后部座椅锁定在该中间座椅上并且当所述后部座椅被折叠并且与底盘分离时将其锁定在存放位置中的收起装置（62）。

Description

具有折叠式座椅的机动车辆

技术领域

发明的技术领域

本发明总体上涉及机动车辆的领域。

更确切地说本发明涉及一种包括的底盘上安装有三排座椅的机动车辆，这些座椅具有：

-第一排中的至少一个前部座椅，

-第二排中的至少一个中间座椅，该中间座椅被适配成用于向上折叠并且被安装成是在一个使用位置与一个收起位置之间在该底盘上可移动的，在该收起位置中该中间座椅被向上折叠并且被折叠在该前部座椅上，以及

-第三排中的至少一个后部座椅，该后部座椅被适配成用于向上折叠并且可以与底盘进行分离。

技术背景

具有三排座椅的车辆当然是被设计用于承载大量的乘客。它们一般还被设计用于运输大体积的物体。

对于这个目的，上述类型的一种机动车辆是已知的，其中第三排中的这些座椅是可缩回的而使得它们可以从后行李箱（trunk）中取下，并且其中中间一排的这些座椅可以折叠到第一排中的这些座椅上，以便在后行李箱中腾出最多空间。

这种类型的车辆的主要缺点是，在运输了其大体积物体之后，然后驾驶员被迫返回至其起点去取回它们的后部座椅。

当运输大体积物体时，他们当然会将其后行李箱中的第三排中的这些座椅收起、将其放在后行李箱中的底部。

然而，这种解决方案不会实现对后行李箱的负载空间的优化。

此外，作为一种安全措施，然后驾驶员不得不将后部座椅固定，以防止它们在事故情况下移动，这可能证明是困难的并且可能必须要适当的设备。

发明内容

本发明的目的

为了减轻现有技术中提及的缺点，本发明提出了一种机动车辆，其中第三排中的每个座椅被设计成容易以一个能够优化后行李箱的负载空间的位置而被固定在后行李箱中。

根据本发明更具体地提出了一种如引言部分中所限定的机动车辆，该机动车辆包括用于在该第三排中的后部座椅被向上折叠并且与该底盘分离、并且该第二排中的中间座椅处于该收起位置中时将该第三排中的后部座椅锁定在该第二排中的中间座椅上的紧固装置。

相应地，在该后行李箱中提供的紧固装置使得驾驶员总是可获得将该第三排中的这些座椅固定在相对紧凑的位置中所必须的设备。

事实上，第二和第三排中的座椅抵靠在该第一排中的座椅上的这种收起位置使得优化该后行李箱的负载空间是有可能的。

另外，该紧固装置不仅能够将该第三排中的这些座椅保持在该收起位置中而且还能使第二排中的这些座椅被夹在该第一排中的座椅与该第三排中的座椅之间。

此外，将该第三排中的这些座椅放置在该第二排中的这些座椅上是容易的，因为使它们通过简单的翻转动作向前倾斜就足以做到。

最后，归功于本发明，该紧固装置的大小具体被确定为在事故情况下保持该第三排中的这些座椅，以利于整体安全性。

根据本发明的机动车辆的其他有利的和非限制性的特征如下：

-这些紧固装置被适配成用于将后部座椅锁定在该中间座椅上而处于头对尾的位置中，使得座椅座垫抵靠在座椅座垫上；

-该后部座椅的紧固装置包括用于将该后部座椅连接到该中间座椅上的第一联接装置以及用于将该后部座椅连接到该第一排中的前部座椅上的第二联接装置；

-所述第一联接装置包括至少一个钩子；

-该中间座椅和后部座椅各自包括通过铰链装置相连接的一个座椅座垫和一个靠背，所述钩子被固定到该后部座椅的铰链装置上并且被适配成用于钩到该中间座椅的座椅座垫的一个对应部分上；

-该中间座椅包括枢转装置而使得该中间座椅可以被折叠到该收起位置中，该中间座椅的座椅座垫的所述对应部分是所述枢转装置的一部分；

-所述第二联接装置包括至少一根束带；

-所述前部座椅配备有一个头靠，所述束带具有一个固定端和一个自由端，该固定端被固定至该后部座椅的框架上，并且该自由端被适配成用于固定到该前部座椅的头靠上；

-该前排包括两个前部座椅并且该后排包括两个后部座椅，这些座椅各自配备有一个头靠，所述束带具有一个长度而使得该束带被适配成用于当其两端被固定至这些前部座椅的这两个头靠上时，牢牢地包围后部座椅的这些头靠；

-该后部座椅包括通过铰链装置相连接的一个座椅座垫和一个靠背，并且该中间座椅包括枢转装置而使得该中间座椅可以被折叠到该收起位置中，所述第一联接装置包括至少一根第二束带，该第二束带具有一个长度而使得该第二束带被适配成牢牢地包围该后部座椅的铰链以及该中间座椅的枢转装置的一部分，从而将它们锁定在一起。

一个实施方式的详细说明

以下参照附图进行的说明清楚地解释了本发明的组成以及可以如何将其投入实施，这些附图是以非限制性实例的方式提供的。

附图说明

在这些附图中：

-图1至6是根据本发明的机动车辆座椅的图解视图，示出了将这些座椅布置在收起位置的各个步骤，

-图7是在收起位置中呈现的图1的机动车辆座椅的图解透视图，

-图8至10是用于紧固来自图7中的机动车辆座椅的装置的详细视图，

-图11是在收起位置中呈现的图1的机动车辆座椅的变体的图解透视图，并且

-图12和13是用于紧固来自图11中的机动车辆座椅的装置的详细视图。

具体实施方式

图1图解地示出了机动车辆1的一个底盘2和座椅11、31、51。底盘2具有传统的形状，其一端位于该车辆的发动机罩端并且相反端位于该车辆的后行李箱端。

在说明书的其余部分中，术语“前部”和“后部”对应地指代位于这个机动车辆1的发动机罩端的位置和位于后行李箱端的位置。

在这个图1中，在使用位置中，即在使得乘客能够坐下的位置中，呈现了座椅11、31、51。

这些座椅在底盘2上被安装成三排10、30、50。

因此，可以看到，第一排10包括至少一个前部座椅11，第三排50包括至少一个后部座椅51，并且处于该第一排10与第三排50之间的第二排30包括至少一个中间座椅31。

如图7更好地显示，在此更准确地说提供了两个分开的前部座椅11、连接在一起而一起形成一个后部长排座椅的两个后部座椅51、以及三个中间座椅31，这三个中间座椅中的两个被连接在一起并且其中的第三个座椅是与前两个分开的。

如图1所示，在此的每个座椅11、31、51都包括通过铰链装置14、34、54而连接在一起的一个座椅座垫12、32、52和一个靠背13、33、53以及一个高度可调整的头靠16、36、56。

这些前部座椅11的铰链装置14能够实现这些靠背13相对于座椅座垫12的倾度的调整。

对于这些部分，这些中间座椅31和这些后部座椅51的铰链装置34、54能够通过关闭钱包（参见图4）的方式将这些靠背33、53折叠这这些座椅座垫32、52上，以便在机动车辆1的后行李箱中腾出空间。

这些中间座椅31借助于枢转装置35被安装成在底盘2上是倾斜地可移动的，这样使得在被称为“电影院位置（cinemaposition）”的收起位置中，它们可以被折叠成抵靠在这些前部座椅11上（参见图2）。

可以将这些后部座椅51与底盘2分离。为此，它们包括用于在只要需要时就将这些座椅坐垫52相对于底盘2进行锁定和解锁的锁定装置，以便给机动车辆1的后行李箱腾出空间，优选地在是不使用工具的情况下。

根据本发明的一个特别有利的特征，提供了紧固装置61、62、72，以用于在将中间座椅置于收起位置中之后、在这些后部座椅51已经向上折叠并且与底盘2分开时将这些后部座椅锁定在这些中间座椅31上。

示出了这些紧固装置的两个实施例，一方面是在图7至10中并且另一个方面是在图11至13中。

如图7至11所示，在这两个实施例中，这些紧固装置被适配成用于将这些后部座椅51锁定在这些中间座椅31上而处于头对尾的位置中，这样使得其座椅座椅32、52的下面彼此压靠。

更准确地说，它们被设计成按以下方式将这些后部座椅51锁定在这些中间座椅31上：即，使得这两个后部座椅31的头靠56被定位在两个前部座椅11的相应头靠16之后、在距该头靠小于一米的距离处。

为此，该紧固装置包括用于将这些后部座椅51联接到这些中间座椅31上的第一连接装置61（参见图8）以及用于将这些后部座椅51联接到这些前部座椅11上的第二联接装置62（参见图7）。

以这种方式进行联接，这些前部座椅11和这些后部座椅51夹住了这些中间座椅31并且将它们保持在收起位置中。

在附图所示的这两个实施例中，该第一联接装置有利地包括至少一个钩子61。

如图8清楚地示出，该第一联接装置在此包括固定到这些后部座椅51上的两个相同的钩子61，其固定方式为使得当这些后部座椅51处于使用位置中时（图1），这两个钩子朝向后方并且朝向底盘2的底部伸出。

如图8所示，这些钩子61是相同的并且由杆组成，这些杆弯曲成U型从而具有彼此靠近的两个平行分支。

每个钩子61的一端（与该U型的这些分支的自由端位于同一端处）是弯曲的以便被焊接到一个轴54A上，该轴是这些后部座椅51的铰链装置54的一部分。

每个钩子61的另一端（与该U型的基部位于同一端处）也是弯曲的以便使得钩子61能够钩到这些中间座椅31的对应部分上。

实际上，为了钩到这些中间座椅31的这个对应部分上，必须先这些中间座椅31向上折叠，并且接着将它们折叠到收起位置中（图2）。

然后必须将这些后部座椅51向上折叠（向关闭一个钱包那样）并且接着通过操作其锁定装置而与底盘2分离（图3）。

最后，必须将这些后部座椅51向前倾斜以便使它们进行一个简单的翻转动作（图4和5），这样使得它们的钩子61自然地钩到轴35A上，该轴是这些中间座椅31的枢转装置35的一部分（图9和12）。

在这种情况下，该第二联接装置被设计成用于将这些后部座椅51拉到这些中间座椅31上（图6），从而致使它们围绕轴35A枢转并且接着将它们保持在这个收起位置中。

为此，在附图所示的这两个实施例中，该第二联接装置有利地包括至少一根束带62；72。

更准确地说，在图7至10所示的第一实施例中提供了两个相同的束带62，使得每个后部座椅51能够被紧固到对应的前部座椅11上。

如图10所示（其中为了暴露出这个座椅的框架55而未呈现出该后部座椅51的填塞物），每根束带62具有被直接固定到对应的后部座椅51的框架55上的一个固定端63。

更准确地说，这个固定端63在此是旋到或粘到后部座椅51的框架55的最下面的横向构件上的。

每根束带62在头靠56附近穿过其填塞物中的一个开口而该对应的后部座椅51中伸出。

在此，在靠背53的后表面上的这个开口下方提供了一个小口袋（附图中未示出）以便能够在束带64未被使用时将该束带的从后部座椅51伸出的这个部分收在其中。

该束带62进一步包括张紧装置。在此这些张紧装置包括一个杠杆操作的棘轮机构，该机构在距该束带的自由端64一个距离处被固定到该束带62上。

于是该束带62具有一个长度而使得，当这些后部座椅51已经钩到这些中间座椅31的轴35A上并且仍平放在底盘2（图5）上时，有可能将这根束带62环绕该前部座椅11的头靠并且接着将其自由端64接合在该棘轮机构中。

因此，有可能使这些后部座椅51逐步朝向其收起位置倾斜从而支承在这些中间座椅31上，从而通过这些棘轮机构来张紧这些束带62。

由此将这些后部座椅51枢转到该收起位置中所必须的力非常小，并且这样改变这些座椅在机动车辆1中的构型证明是特别容易的。

为了将这些座椅31、51返回到使用位置，反过来将这些束带62逐步松开而使得这些后部座椅51朝后回倾就足够了。

于是有利地位于这些后部座椅51的座椅座垫下方的一个把手使得将这些后部座椅51朝后方翻转是容易的，从而能够将它们在机动车辆1的底盘2上再次锁定在使用位置中。

在图11至13所示的第二实施例中，该第二联接装置包括一个单一的束带72，用于将这些后部座椅51保持在这些中间座椅31上。

如图11所示，这根束带72具有两个自由端73、74。

第一自由端74配备有用于将其固定到前部座椅11之一的头靠16上的固定装置。这些固定装置可以采取例如钩子或弹簧钩的形式。

这根束带72还包括张紧装置75。在此该张紧装置包括一个杠杆操作的棘轮机构，该机构在距该束带72的第二自由端73一个距离处被固定到该束带上。

于是该束带72具有一个长度而使得当这些后部座椅51已经被钩到这些中间座椅31的轴35A上并且仍然平放在底盘2（图5）上时，有可能将其第一自由端74固定到这些前部座椅11之一的头靠16上并且接着使其第二自由端73穿过这些后部座椅51的头靠56之后并且然后围绕另一个前部座椅11的头靠16、并且最后进入到该棘轮机构75中。

因此，有可能使这些后部座椅51逐步朝向其收起位置倾斜从而支承在这些中间座椅31上，从而通过棘轮机构75来张紧该束带72。

在此同样地，使这些后部座椅51枢转到该收起位置中所必须的力非常小，并且这样改变这些座椅在机动车辆1中的构型证明是特别容易的。

为了将座椅31、51返回到使用位置，反过来将束带72逐步松开而使得这些后部座椅51朝后回倾、并且接着容易地将这些后部座椅51朝后方翻转以便能够将它们在机动车辆1的底盘2上再次锁定到使用位置中，这就足够了。

在这个实施例中，可以提供的是加强这些后部座椅51与这些中间座椅31之间的连接以防止在机动车辆翻车的事件中这些钩子61从轴35A（图12）上脱开。

如图13所示，接着可以提供的是，通过围绕这些后部座椅51的轴54A以及这些中间座椅31的轴35A的至少一个第二束带82来强化该第一联接装置。

在此提供了两个相同的短的成圈的束带82，当这些后部座椅51抵靠在这些中间座椅31上处于收起位置中时这些束带使得这两个轴35A、54A能够被锁定在一起，而一个位于另一个上。

本发明不以任何方式局限于所描述和示出的这些实施例，并且本领域的技术人员可以将其应用到符合本发明精神的任何变体。

值得注意地可以提供的是，将这些后部座椅的钩子固定到并非设置于中间座椅上而是设置在车辆的底盘上的多个轴上。

同样可以提供的是，通过其他锁定装置（卡扣紧固件装置、磁性装置等）来替换这些后部座椅的钩子，于是这些锁定装置优选地被设计成使得这些后部座椅能自由地朝向这些中间座椅倾斜。

还可以提供的是，用两个刚性金属杆来替换这些束带，这些金属杆各自被适配成用于使弯曲的一端钩到这些前部座椅之一的头靠上并且其弯曲的另一端钩到这些后部座椅之一的头靠上。

Claims (10)

1.一种机动车辆(1)，包括一个底盘(2)，该底盘上安装有三排(10，30，50)座椅(11，31，51)，这些座椅具有：

-第一排(10)中的至少一个前部座椅(11)，

-第二排(30)中的至少一个中间座椅(31)，该中间座椅被适配成用于向上折叠并且被安装成是在一个使用位置与一个收起位置之间在该底盘(2)上可移动的，在该收起位置中该中间座椅被向上折叠并且被折叠在该第一排(10)中的前部座椅(11)上，以及

-第三排(50)中的至少一个后部座椅(51)，该后部座椅被适配成用于向上折叠并且可以与该底盘(2)进行分离，

其特征在于，该机动车辆包括用于在该第三排(50)中的后部座椅(51)被向上折叠并且与该底盘(2)分离、并且该第二排(30)中的中间座椅(31)处于该收起位置中时将该第三排(50)中的后部座椅(51)锁定在该第二排(30)中的中间座椅(31)上的紧固装置。

2.如前一项权利要求所述的机动车辆(1)，其中该紧固装置被适配成用于将该第三排(50)中的后部座椅(51)锁定在该第二排(30)中的中间座椅(31)上而处于以头对尾的位置中，使后部座椅的座椅座垫(52)抵靠在中间座椅的座椅座垫(32)上。

3.如以上权利要求之一所述的机动车辆(1)，其中，该第三排(50)中的后部座椅(51)的紧固装置包括：用于将该第三排(50)中的后部座椅(51)联接到该第二排(30)中的中间座椅(31)上的第一联接装置、以及用于将该第三排(50)中的后部座椅(51)联接到该第一排(10)中的前部座椅(11)上的第二联接装置。

4.如前一项权利要求所述的机动车辆(1)，其中所述第一联接装置包括至少一个钩子(61)。

5.如前一项权利要求所述的机动车辆(1)，其中，该第二排(30)中的中间座椅(31)和该第三排(50)中的后部座椅(51)各自包括通过铰链装置(34，54)相连接的一个座椅座垫(32，52)和一个靠背(33，53)，所述钩子(61)被固定至该第三排(50)中的后部座椅(51)的铰链装置(54)上并且被适配成用于钩到该第二排(30)中的中间座椅(31)的座椅座垫(32)的一个对应部分上。

6.如前一项权利要求所述的机动车辆(1)，其中，该第二排(30)中的中间座椅(31)包括枢转装置(35)而使得该中间座椅可以被折叠到该收起位置中，该第二排(30)中的中间座椅(31)的座椅座垫(32)的所述对应部分是所述枢转装置(35)的一部分。

7.如权利要求3所述的机动车辆(1)，其中，所述第二联接装置包括至少一根束带(62，72)。

8.如权利要求7所述的机动车辆(1)，其中，该第一排(10)中的所述前部座椅(11)配备有一个头靠(16)，所述束带(62)具有一个固定端(63)和一个自由端(64)，该固定端被固定至该第三排(50)中的后部座椅(51)的框架(55)上，并且该自由端被适配成用于固定到该第一排(10)中的前部座椅(11)的头靠(16)上。

9.如权利要求7所述的机动车辆(1)，其中，该第一排(10)包括两个前部座椅(11)并且该第三排(50)包括两个后部座椅(51)，这些座椅各自配备有一个头靠(16，56)，所述束带(72)具有一个长度而使得该束带被适配成当其两端被固定至该第一排(10)中的这些前部座椅(11)的这两个头靠上时，牢牢地包围该第三排(50)中的这些后部座椅(51)的这些头靠。

10.如前一项权利要求所述的机动车辆(1)，其中，该第三排(50)中的后部座椅(51)包括通过铰链装置(54)相连接的一个座椅座垫(52)和一个靠背(53)，并且该中间座椅(31)包括枢转装置(35)而使得该中间座椅可以被折叠到该收起位置中，所述第一联接装置包括至少一根第二束带(82)，该第二束带具有一个长度而使得该第二束带被适配成牢牢地包围该第三排(50)中的后部座椅(51)的铰链装置(54)以及该第二排(30)中的中间座椅(31)的枢转装置(35)的一部分，从而将它们锁定在一起。