BR112013004963B1

BR112013004963B1 - Posto de abastecimento, e, método para reabastecer um veículo

Info

Publication number: BR112013004963B1
Application number: BR112013004963-4A
Authority: BR
Inventors: Jan Hendrik Nieuwstraten
Original assignee: Shell Internationale Research Maatschappij B.V.
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2020-10-06
Also published as: CL2013000653A1; US20130299042A1; EP2613981A1; SG187911A1; AU2011301202B2; EP2613981B1; PL2613981T3; CN103097212A; AU2011301202A1; CN103097212B; JP5805199B2; JP2013537153A; HK1186711A1; WO2012032166A1; CA2808698C; BR112013004963A2; CA2808698A1; US9227829B2; RU2013115776A; MY163915A

Abstract

POSTO DE ABASTECIMENTO, E, MÉTODO PARA REABASTECER UM VEÍCULO. A presente invenção fornece um posto de abastecimento e um método de reabastecer um veículo usando o dito posto de abastecimento. O posto de abastecimento (430) compreende pelo menos duas estruturas de base adjacentes (52,54), cada estrutura de base sendo arranjada em uma superfície do terreno. Cada estrutura de base é provida com um primeiro dispositivo de dispensação de combustível (50) arranjada na respectiva estrutura de base sendo e definindo uma primeira posição de reabastecimento (58) em um primeiro lado (60) da estrutura de base, e uma segunda posição de reabastecimento (62) em um segundo lado (64) da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado.Cada estrutura de base é também provida com um segundo dispositivo de dispensação de combustível (78) arranjada na respectiva estrutura de base e definindo uma terceira posição de reabastecimento (78). O posto de abastecimento compreende pelo menos uma posição da formação de fila (122,124) na frente de uma das estruturas de base. Dispositivo de guia (102,104) liga cada posição da formação de fila na primeira posição de reabastecimento e na terceira posição de reabastecimento da dita uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento em uma estrutura de base adjacente. (...).

Description

[001] A presente invenção se refere a um posto de abastecimento e a um método para reabastecer veículo, tais como carros, bicicletas, vans e caminhões.

[002] Em um posto de abastecimento típico, tal como, por exemplo, mostrado na Figura IA, dispensadores de combustível ou alojamentos de dispositivo de dispensação de combustível tipo pilar ou coluna 10 são montados em ilhas alongadas 12. Cada ilha é provida na superfície do terreno do posto para proteger os dispensadores ou bombas de um possível acidente por causa de um contato ou colisão de um veículo 14 com ela, e guiar veículos que entram no posto nas posições de reabastecimento 16, 18. Em geral, cada ilha é construída com concreto na forma de uma plataforma alongada, de forma que o dispositivo de dispensação possa ser montado verticalmente nela e um operador possa andar nela de forma a não impedir qualquer passagem para o veículo. Cada dispositivo de dispensação 10 tipicamente define duas posições de reabastecimento 16, 18, uma em cada lado da ilha correspondente. Um abrigo retangular 20 pode ser provido para cobrir as posições de reabastecimento e proteger os motoristas, por exemplo, de chuva ou sol.

[003] As ilhas alongadas forçam os veículos a se aproximarem dos dispensadores de combustível de uma maneira predeterminada. Em geral, veículos têm uma fila em linha na frente de uma das posições de reabastecimento. Em cada ciclo de reabastecimento, dois veículos, cada qual em lados longitudinais opostos da ilha, podem ser reabastecidos.

[004] A Figura 1B mostra uma vista plana esquemática de um posto de abastecimento real 300 ao longo de uma via expressa. O posto é projetado para uma rotatividade relativamente alta de combustível e veículos. Portanto, o posto inclui um número relativamente grande de ilhas paralelas 12, cada qual com uma posição de reabastecimento do lado direito e do lado esquerdo 16, 18, respectivamente. Como um exemplo, o posto é provido com um total de 28 posições de reabastecimento Pl a P28, basicamente posicionadas uma próxima da outra. As posições de reabastecimento Pl a P24 são projetadas para carros (posições P2 a P24 estão mostradas), ao passo que as posições P25 a P28 (não mostradas) são projetadas para caminhões. Está também indicado um edifício de compras 206 e pavimento 222.

[005] A tabela na Figura 1C mostra os resultados de uma análise do posto de abastecimento 300 da Figura 1B. O eixo x indica o tempo t durante um dia indicado em horas, e o eixo y indica posições de reabastecimento Pl a P28. Os números 302 indicam o número médio de clientes em uma certa posição de reabastecimento em uma hora particular. A fileira 304 indica o número médio de clientes em uma hora particular para todo o posto de abastecimento em uma hora particular para todo o posto de abastecimento, ao passo que a coluna 306 indica o número médio de clientes em uma posição de reabastecimento particular durante um dia. No exemplo da Figura 1C, o número de clientes totais durante um dia 308 é, por exemplo, 1846.

[006] Os dados da análise expressos na Figura 1C mostram que clientes preferivelmente usam as posições de reabastecimento na frente, ou pelo menos mais próximas do edifício de compras 206. Os dispensadores de combustível das posições Pll a P21 fornecem mais combustível do que suas respectivas capacidades de projeto, isto é, a quantidade de combustível que esses dispensadores foram destinados a prover em média. A quantidade de combustível dispensada em uma dessas posições pode exceder a capacidade de projeto do respectivo dispensador de combustível, por exemplo, mais de 50 % a 80 %, mesmo até 100 %. Além do mais, clientes tendem preferir posições de enchimento do lado direito, isto é, as posições de reabastecimento 18 no lado esquerdo da bomba correspondente. Esta pode estar relacionada com a posição da tampa da abastecimento, isto é, a tampa do tanque de combustível de um veículo, que pode tipicamente ser posicionada no lado direito de um veículo. Além do mais, posições de reabastecimento mais remotas do edifício de compra 206, tais como posições Pl a PIO, e P22-P24 localizadas mais próximas em direção às extremidades esquerda e direita do posto de abastecimento, foram usadas menos frequentemente e forneceram uma quantidade de combustível (bem) abaixo de sua respectiva capacidade de projeto.

[007] Embora o posto de abastecimento 300 supradescrito funcione bem, a análise indica que o aumento no número de posições de reabastecimento lado a lado somente aumenta a eficiência do posto até um certo patamar. Por exemplo, adicionando-se um dispositivo de dispensação de combustível extra, o aumento na capacidade total do posto de abastecimento 300 será menor que a capacidade de projeto da dispensadora adicional. Esta capacidade adicional limitada terá que justificar os custos de uma dispensadora adicional e equipamento correspondente.

[008] Uma outra configuração de posto de abastecimento está mostrada na Figura 2A. Aqui, ilhas alongadas adicionais 24 com bombas de combustível 22 são alinhadas com as ilhas 12 com bombas de combustível 10. As bombas de combustível são tipicamente arranjadas de uma maneira linear e em ilhas separadas 12, 24, provendo posições de reabastecimento do lado direito linearmente alinhadas 16, 26 e posições de reabastecimento do lado esquerdo 18, 28.

[009] Novamente, o aumento de capacidade por causa de dispensadores de combustível adicionais 22 é limitado. Por exemplo, posições de reabastecimento que são arranjadas uma depois da outra de uma maneira linear limitará o atendimento de veículo, já que veículos na fila terão que esperar até que ambas as posições de reabastecimento linearmente alinhadas fiquem disponíveis antes de os dois novos veículos possam ser reabastecidos. As setas 30, 32 e 34 na Figura 2A indicam isto com relação a posições de reabastecimento 16 e 26. As ilhas 12, 22 forçam veículos a aproximar-se de cada posição de reabastecimento de uma maneira linear, de forma que pode ser chato e difícil entrar no posto de abastecimento, aproximar do dispositivo de dispensação de combustível desejada e deixar o posto. Por outro lado, por exemplo, em áreas urbanas densamente povoadas, a adição de ilhas pode ser impossível por causa da falta de espaço.

[0010] A Figura 2B mostra uma vista plana esquemática de um outro posto de abastecimento típico 320 ao longo de uma via expressa, com o esquema mostrado na Figura 2A. O posto 320 compreende, por exemplo, cerca de 28 posições de reabastecimento Pl a P28.

[0011] Uma análise similar à análise expressa na Figura 1C indicou que, usando o esquema das Figuras 2A e 2B, o local 320 foi em média provido mais que 25 % menos combustível por posições de reabastecimento em comparação com o esquema mostrado na Figura IA. Em decorrência disto, o posto de abastecimento 320 com o esquema de posições de reabastecimento alinhadas linearmente mostrou que opera abaixo da capacidade de projeto do posto.

[0012] A US-3995769 revela um dispositivo de dispensação de combustível, compreendendo um dispositivo de dispensação de combustível tipo coluna triangular arranjada em uma ilha redonda. O dispositivo de dispensação de combustível triangular é provido com dois bicos de abastecimento, cada qual montado em uma das três quinas da coluna triangular. A coluna triangular é provida com três indicadores, cada um dos quais é acomodado em uma superfície indicadora envolvida da coluna triangular. Assim, cada coluna fornece três posições de reabastecimento. Duas ilhas redondas, cada qual sendo provida com um dispositivo de dispensação de combustível triangular, podem ser arranjadas uma certa distância uma da outra para permitir que veículos movam entre ilhas.

[0013] Dispensadores de combustível triangulares da US 3.995.769, entretanto, apresentam inúmeras desvantagens. Primeiramente, todas são inseguras. Também, espaço adicional para manobra de veículo é necessário, tornando esses dispensadores triangulares menos eficientes. Os dispensadores triangulares são inadequados para postos de abastecimento de alta capacidade, tais como os postos 300, 320 mostrados nas Figuras IB e 2B. Os movimentos de veículo relacionados com as posições de reabastecimento de uma coluna de dispensadores triangulares podem interferir nos movimentos de veículo relacionados com as posições de reabastecimento de uma outra coluna de dispensadores triangulares. Por exemplo, não ficará claro para os motoristas do veículo como aproximar-se dos dispensadores e subsequentemente como sair de uma maneira organizada. Esses problemas logísticos podem fazer com que veículos bloqueiem uns aos outros, restringindo assim a eficiência e capacidade do posto de abastecimento. As colunas de dispositivo de dispensação de combustível triangulares separadas em torno das ilhas reveladas na US. 3.995.769 são, portanto, inadequadas para postos de abastecimento relativamente ocupados em vista de possíveis problemas logísticos.

[0014] Em vista do exposto, existe uma necessidade de melhorar a eficiência de um posto de abastecimento.

[0015] A presente invenção fornece um posto de abastecimento, compreendendo: - pelo menos uma estrutura de base arranjada em uma superfície do terreno, em que a estrutura de base tem uma forma substancialmente tipo prisma com pelo menos três lados, isto é, um primeiro lado, um segundo lado e um terceiro lado, que juntos formam uma seção transversal no geral triangular; - um primeiro dispositivo de dispensação de combustível na estrutura de base, compreendendo uma coluna vertical e dispositivos de bico para dispensar combustível, o primeiro dispositivo de dispensação de combustível definindo uma primeira posição de reabastecimento no primeiro lado da estrutura de base e uma segunda posição de reabastecimento no segundo lado da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado; - um segundo dispositivo de dispensação de combustível arranjado na estrutura de base, compreendendo uma coluna vertical e dispositivos de bico para dispensar combustível, o segundo dispositivo de dispensação de combustível definindo uma terceira posição de reabastecimento no terceiro lado da estrutura de base.

[0016] Juntos, o segundo lado e o terceiro lado da estrutura de base definem um caminho curvo para veículos. Na prática, o caminho curvo da segunda e terceira posições de reabastecimento em combinação com a primeira posição de reabastecimento é capaz de prover uma maneira mais intuitiva de reabastecimento. Isto resulta, por exemplo, em um menor tempo de espera em momentos de pico e melhora o fluxo de veículo no posto de abastecimento.

[0017] Em uma modalidade, o ângulo y entre o primeiro lado e o segundo lado, e o ângulo δ entre o primeiro lado e o terceiro lado são na faixa mais que 0 grau até cerca de 45 graus.

[0018] Em uma modalidade, a presente invenção fornece um posto de abastecimento, compreendendo: - pelo menos duas estruturas de base adjacentes, cada estrutura de base sendo arranjada em uma superfície de terreno; - cada estrutura de base sendo provida com um primeiro dispositivo de dispensação de combustível arranjado na respectiva estrutura de base, o primeiro dispositivo de dispensação de combustível definindo uma primeira posição de reabastecimento em um primeiro lado da estrutura de base e uma segunda posição de reabastecimento em um segundo lado da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado; - cada estrutura de base sendo provida com um segundo dispositivo de dispensação de combustível arranjado na respectiva estrutura de base e definindo uma terceira posição de reabastecimento; e - pelo menos uma posição da formação de fila na frente de uma das estruturas de base; em que cada posição da formação de fila é ligada na primeira posição de reabastecimento e na terceira posição de reabastecimento da dita uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento em uma estrutura de base adjacente.

[0019] Em uma modalidade, o posto de abastecimento compreende dispositivo de guia para ligar cada posição da formação de fila na primeira posição de reabastecimento e na terceira posição de reabastecimento da dita uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento em uma estrutura de base adjacente.

[0020] Em uma modalidade, pelo menos uma terceira posição de reabastecimento da segunda estrutura de base é ligada em pelo menos duas rotas de saída. Por exemplo, uma primeira rota de saída através da segunda posição de reabastecimento da dita segunda estrutura de base e uma segunda rota de saída através da primeira posição de reabastecimento de uma estrutura de base adjacente.

[0021] De acordo com também um outro aspecto, a presente invenção fornece um método para reabastecer um veículo, compreendendo as etapas de: - prover um posto de abastecimento compreendendo pelo menos duas estruturas de base adjacentes, cada estrutura de base sendo arranjada em uma superfície de terreno; - em que cada estrutura de base é provida com um primeiro dispositivo de dispensação de combustível arranjado na respectiva estrutura de base, o primeiro dispositivo de dispensação de combustível definindo uma primeira posição de reabastecimento em um primeiro lado da estrutura de base e uma segunda posição de reabastecimento em um segundo lado da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado; - em que cada estrutura de base é provida com um segundo dispositivo de dispensação de combustível arranjado na respectiva estrutura de base e definindo uma terceira posição de reabastecimento; - arranjar pelo menos uma posição da formação de fila para o veículo, cada posição da formação de fila sendo definida na frente de uma das estruturas de base; e - ligar cada posição da formação de fila na primeira posição de reabastecimento e na terceira posição de reabastecimento da dita uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento em uma estrutura de base adjacente.

[0022] Em uma modalidade, o método inclui a etapa de guiar o veículo da dita posição da formação de fila para uma da primeira posição de reabastecimento e da terceira posição de reabastecimento das estruturas de base, e a segunda posição de reabastecimento em uma estrutura de base adjacente.

[0023] O posto de abastecimento da invenção oferece aos veículos em espera mais de uma opção para seguir para uma posição de reabastecimento. Preferivelmente, por exemplo, duas ou três posições de reabastecimento são ligadas a cada posição da formação de fila, em que as ditas posições de reabastecimento são arranjadas de uma maneira não linear, por exemplo, lado a lado. Sempre que uma das ditas posições de reabastecimento fica disponível, o veículo em espera pode ir para a dita posição disponível, sem ser bloqueado pelos veículos que ocupam as demais posições. A eficiência e desempenho do posto de abastecimento são assim melhorados. A ligação da terceira posição de reabastecimento em pelo menos duas rotas de saída melhora ainda mais a eficiência e rendimento, já que o veículo reabastecido tem duas opções para deixar o local, limitando assim o tempo esperado antes que o veículo possa partir.

[0024] Modalidades da presente invenção serão agora descritas, somente a título de exemplo, e com referência aos desenhos não limitantes anexos, em que: A Figura IA é uma vista plana de um esquema exemplar de um posto de abastecimento da tecnologia anterior; A Figura 1B é uma vista plana esquemática de um posto de abastecimento da tecnologia anterior com um esquema mostrado na Figura IA; A Figura 1C é uma tabela incluindo dados de uma análise do posto de abastecimento da Figura 1B; A Figura 2A é uma vista plana de um outro esquema exemplar de um posto de abastecimento da tecnologia anterior; A Figura 2B é uma vista plana esquemática de um posto de abastecimento da tecnologia anterior com o esquema mostrado na Figura 2A; A Figura 3 é uma vista plana diagramática de um posto de abastecimento de acordo com uma modalidade da invenção; As Figuras 4A e 4B mostram uma vista plana diagramática de um posto de abastecimento de acordo com outras modalidades da invenção; A Figura 5 é uma vista plana diagramática de um posto de abastecimento de acordo com uma modalidade da invenção; A Figura 6 é uma vista plana diagramática de um posto de abastecimento de acordo com uma outra modalidade da invenção; A Figura 7 é uma vista plana diagramática de um posto de abastecimento de acordo com também uma outra modalidade da invenção; A Figura 8 é uma vista plana de um posto de abastecimento da tecnologia anterior; A Figura 9 é uma vista plana esquemática de uma modalidade de um posto de abastecimento de acordo com a invenção, implementado no local mostrado na Figura 8; A Figura 10 mostra uma vista plana de uma estrutura de base do posto de abastecimento da Figura 9; A Figura 11A mostra uma vista plana de movimentos de cliente em um posto de abastecimento da tecnologia anterior da Figura 8; A Figura 11B mostra uma vista plana de movimentos de cliente no posto de abastecimento da Figura 9; A Figura 12A mostra uma vista plana de tempo de espera de cliente no posto de abastecimento da tecnologia anterior da Figura 8; e A Figura 12B mostra uma vista plana de tempo de espera de cliente no posto de abastecimento da Figura 9.

[0025] Com o propósito desta descrição, os mesmos números de referência usados nas diferentes Figuras representam recursos idênticos.

[0026] Referindo-se aos desenhos, a Figura 3 mostra o posto de abastecimento 400 compreendendo primeiros dispensadores de combustível 50 arranjados, por exemplo, em três ilhas 52, 54, 56. Os dispensadores de combustível 50 definem uma primeira posição de reabastecimento 58 em um primeiro lado 60 da respectiva ilha, e uma segunda posição de reabastecimento 62 em um segundo lado da respectiva ilha. Os dispensadores de combustível 50 compreendem um ou mais bicos 59 no lado da primeira posição de reabastecimento. Os dispensadores de combustível 50 compreendem um ou mais segundos bicos 63 no lado da segunda posição de reabastecimento. Veículos 14 ocupam a primeira e segunda posições de reabastecimento 58, 62. O abrigo 70 é arranjado para cobrir a primeira e segunda posições de reabastecimento. As ilhas ou estruturas de base 52, 54, 56 podem ser deslocadas uma em relação à outra ao longo da linha média 72, que é paralela aos primeiros lados 60. Para cobrir as posições de reabastecimento, os lados do abrigo 74, 76 são arranjados em um ângulo α com relação à linha média 72.

[0027] A Figura 4 mostra o posto de abastecimento 410, em que as ilhas 52-56 são providas com um segundo dispositivo de dispensação de combustível 78, que define uma terceira posição de reabastecimento 80. A terceira posição de reabastecimento faz fronteira com um terceiro lado 82 das ilhas. Os segundos dispensadores de combustível 78 compreendem um ou mais terceiros bicos 81 no lado da terceira posição de reabastecimento.

[0028] As estruturas de base são uma plataforma de uma seção transversal horizontal substancialmente triangular montada diretamente na superfície do terreno como uma ilha para os dispositivos de dispensação de combustível. Uma ilha ou estrutura de base pode ser um primeiro de n lados, em que n é um número inteiro de três ou mais. O primeiro, segundo e terceiro lados 60, 64 e 82, respectivamente, guiam os veículos 14 em três diferentes direções de condução interceptantes. A seção transversal horizontal da estrutura de base é no geral triangular, isto é, os ditos três lados 60, 62, 82 no geral compõem uma forma triangular na seção transversal. As bordas da estrutura de base podem, por exemplo, ser redondas, planas, ou de outra forma alteradas, resultando em uma seção transversal horizontal poligonal. Outros lados, tais como o quarto lado 84, quinto lado 86 e sexto lado 88 (Figura 4) podem simplificar a passagem de veículos próximos das extremidades do primeiro, segundo e terceiro lado.

[0029] A Figura 5 mostra o posto de abastecimento 420 em que um maior abrigo 170, com lados oblíquos 174 e 176, cobre as posições de reabastecimento 58, 62, 80. As ilhas são providas com colunas verticais 90 que suportam o abrigo. Os bissetores perpendiculares 92, 94, 96 das ilhas 52, 54, 56, respectivamente, são deslocados nas distâncias de deslocamento Dl, D2. Dl e D2 podem ser iguais, e em geral serão. As linhas de centro 72 das estruturas de base 52-56 são deslocadas nas distâncias D3 e D4, respectivamente. D3 e D4 podem ser iguais, e em geral serão. mu

[0030] O posto de abastecimento 430 da Figura 6 compreende estruturas de guia 102, 104, 106. Cada estrutura de guia pode ser provida com uma borda de guia 108 e uma borda de restrição 110. A boda de guia pode ser provida com uma curva 112, em que uma primeira parte 114 estende-se através da curva até uma segunda parte 116 que é conectada na borda de restrição na quina 118. A segunda parte 116 e a borda de restrição 110 fazem um ângulo mútuo β. Posições da formação de fila 122, 124, 126, correspondentes às respectivas estruturas de base 52, 54, 56 são definidas entre a borda de guia e a borda de restrição de estruturas de guia adjacentes.

[0031] Juntas, a quina 118 e a curva 112 estendidas fornecem aos veículos na fila 14 um número predeterminado de maneiras de prosseguir para uma das posições de reabastecimento. As setas 131, 132, 133 indicam rotas para seguir para a primeira, segunda e terceira posições de reabastecimento 58, 64, 80, respectivamente. As setas 136-139 indicam rotas através das quais veículos continuam e subsequentemente deixam o posto de abastecimento.

[0032] Nas modalidades mostradas nas Figuras 4, 5 e 6, os veículos na fila na frente das ilhas 52, 54 são providos com três possíveis rotas, indicadas pelas setas 131-133 na Figura 6, para prosseguir para uma das posições de reabastecimento. O veículo na fila na frente da ilha 56 é provido com duas opções para prosseguir, isto é, para a primeira posição 58 da ilha 56 e para a terceira posição 80 na ilha 54.

[0033] Depois do reabastecimento, os veículos 14 que ocupam as posições 58 e 62 podem deixar o posto de abastecimento como indicado pelas setas 138 e 139, respectivamente. Os veículos que ocupam uma das terceiras posições de reabastecimento 80 terão duas possibilidades de prosseguir depois do reabastecimento, indicadas pelas setas 136 e 137. Os últimos veículos terão que esperar até que os veículos que estão reabastecendo em uma das respectivas posições 58 ou 62 saia, e então prosseguir e sair do posto de abastecimento subsequentemente através da posição disponível. Opcionalmente, o piso do posto de abastecimento pode ser provido com dispositivo de guia adicionais e marcadores 140-144 para ligar as posições da formação de fila nas posições de reabastecimento correspondentes e guiar os veículos ao longo do caminho predeterminado.

[0034] Durante o reabastecimento de um veículo em um posto de abastecimento tal como supradescrito, o veículo espera na frente de uma das ilhas, preferivelmente em uma das posições da formação de fila 122-126. Quando uma das posições de reabastecimento ligadas na posição dos veículos em formação de fila fica disponível, o dito veículo prossegue ao longo da respectiva direção indicada por uma das setas 131-133. Depois do reabastecimento em uma das posições 58 e 62, o veículo deixa o posto de abastecimento ao longo da direção indicada pelas setas 138, 139, respectivamente. Depois do reabastecimento em uma das terceiras posições 80, o veículo espera até que um dos veículos que está reabastecendo em uma das respectivas posições 58 ou 62 saia, e então prossegue e sai do posto de abastecimento subsequentemente através da posição disponível, isto é, através das direções indicadas pelas setas 136, 138 ou das setas 137, 139, respectivamente.

[0035] Na prática, Dl e D2 podem ser da ordem de 1 a 5 metros, por exemplo, cerca de 3 metros. D3 e D4 podem ser da ordem de 5 a 10 metros, por exemplo, 7,5 metros. Os deslocamentos D1-D4 podem variar dependendo do tipo de veículo ao qual o posto de abastecimento atende, tais como carros, caminhões e carregadeiras. O ângulo α é menor que 90 graus, por exemplo, na faixa de 80 a 50 graus. O ângulo β é menor que 90 graus, por exemplo, na faixa de 80 a 30 graus. O ângulo β pode ser substancialmente igual ao ângulo a.

[0036] Além do exposto, a orientação das estruturas de base em relação ao esquema do local e direção de aproximação pode também ser variada. Opcionalmente, a orientação de um ou mais dispensadores de combustível com relação à estrutura de base correspondente pode ser ajustada. As Figuras 7 e 9 mostram modalidades exemplares.

[0037] Como mostrado na Figura 7, o posto de abastecimento 440 tem uma direção de entrada invertida para os veículos 14. Similarmente, o posto de abastecimento pode ser adaptado para direção do lado direito e direção do lado esquerdo. Também, a primeira posição de reabastecimento 58 pode ser localizada no segundo dispositivo de dispensação de combustível 78, ou dispositivo de dispensação de combustível para trás. Entretanto, em uma modalidade preferida, a primeira posição de reabastecimento é localizada no primeiro dispositivo de dispensação de combustível 50, isto é, no lado dianteiro ou lado de entrada da estrutura de base.

[0038] Os ângulos y e δ, isto é, os ângulos entre o primeiro e segundo lados e entre o primeiro e terceiro lados, respectivamente, podem também ser variados dependendo das condições específicas do local, tais como espaço disponível, tamanho do veículo esperado, etc. Aqui, y e δ são, por exemplo, na faixa maior que 0 grau até cerca de 45 graus, por exemplo, cerca de 30 a 35 graus. Os ângulos y e δ podem ser iguais, ou podem ser diferentes.

[0039] Juntos, o segundo lado e o terceiro lados da estrutura de base definem um caminho curvo para veículos (Figura 6, seta 137). O caminho curvo tem um tipo de forma de banana. O primeiro, segundo e terceiro lados tornam a forma da estrutura de base um triângulo rombo, isto é, um triângulo não equilátero. O primeiro lado é maior que o segundo lado e o terceiro lado. Um ângulo X (Figuras 6, 7, 10) entre o segundo e terceiro lados é um ângulo obtuso. O ângulo A é, por exemplo, mais ou igual a 90 graus e menor que 180 graus. O ângulo A é, por exemplo, na faixa de cerca de 110 a 120 graus. O caminho curvo indicado pela seta 137 é adaptado ao círculo de giro de um carro, que é tipicamente cerca de 10 m ou mais.

[0040] Um posto de abastecimento de acordo com a presente invenção assim fornece uma pista de tráfego entre um par de ilhas de abastecimento adjacentes das quais pelo menos uma ilha tem um lado alongado perfilado com um perfil que é configurado para prover a pista de tráfego com pelo menos uma forma parcialmente curva (indicada pela seta 137 na Figura 6, e melhorar o fluxo de tráfego, como indicado na Figura 11B). O lado alongado perfilado pode ser constituído pelo conjunto do segundo lado e do terceiro lado. A forma pelo menos parcialmente curva da pista de tráfego é configurada para dirigir veículos na pista de tráfego em um caminho curvo através da pista de tráfego. O caminho curvo pode ser configurado em consideração ao círculo de giro dos veículos. Tipicamente, o caminho curvo pode formar um segmento de um círculo com um diâmetro de pelo menos 10 (preferivelmente, pelo menos 15) metros. Em decorrência disto, o caminho curvo é otimizado para carros. Pelo menos uma ilha de abastecimento pode ter um perfil no geral prismático. No contexto da presente invenção, a seção transversal no geral triangular das ilhas pode incluir um perfil curvo como este. O primeiro lado, oposto ao perfil curvo, pode ser substancialmente reto e alongado, como o primeiro lado 60 mostrado na Figura 10. As estruturas de base tipicamente têm um comprimento da ordem do comprimento de dois veículos. O primeiro lado assim é substancialmente reto e tem um comprimento substancialmente da ordem do comprimento de dois veículos. O segundo e terceiro lados têm cada qual um comprimento da ordem do comprimento de um veículo.

[0041] O primeiro e segundo dispensadores de combustível compreendem cada qual bicos de combustível, cada qual relacionado com uma das posições de reabastecimento. Em uma modalidade (Figura 4B), o primeiro dispositivo de dispensação de combustível 50 pode compreender duas colunas separadas. Isto é, uma coluna relativa à primeira posição de reabastecimento e com os primeiros bicos, e uma coluna adicional relativa à segunda posição de reabastecimento e com os segundos bicos de combustível.

[0042] As estruturas de base ou ilhas propriamente ditas podem compreender partes separadas, ou podem ser arranjadas em uma plataforma ou ser elevadas. A estrutura de base pode, por exemplo, ser arranjada em inúmeros postes.

[0043] Uma modalidade prática é descrita com referência às Figuras 8 e 9.

[0044] A Figura 8 mostra o esboço 200 de um posto de abastecimento da tecnologia anterior típico 202 em uma área urbana, que é encerrado por estruturas urbanas adjacentes, tal como a estrada 204 e um ou mais edifícios (não mostrados). O posto 202 pode compreender um ou mais edifícios ou lojas comerciais 206 com um armazém ou caixa automático 208, uma área de estacionamento 210 próxima da loja, um posto de serviço para suprir ar e água 212, uma estrutura de entrada 214, um quadro de exibição 216 para exibir, por exemplo, uma marca registrada e/ou preços de combustível, e cruzamento de entrada 218, isto é, uma entrada, um cruzamento de entrada 220, isto é, uma saída, e uma ou mais estruturas de fronteira 222, que são, por exemplo, providas com estruturas arquitetônicas, passarelas e/ou ajardinamento. Uma régua 224 indica dimensões exemplares expressas em metros. Para um posto de combustível relativamente pequeno em uma área urbana, a fronteira 200 pode ter uma largura da ordem de 40 a 50 metros, e um comprimento da ordem de 50 a 60 metros. Entretanto, esses tamanhos são mencionados apenas como exemplo, e a invenção pode ser aplicada dentro dos limites de postos de abastecimento menores ou maiores.

[0045] O posto de combustível da tecnologia anterior 202 mostrado na Figura 8 é provido com quatro estruturas de base alongadas 12, que são arranjadas em paralelo. Os dispensadores de combustível 10 são arranjados nas estruturas de base e fornecem oito posições de reabastecimento Pl a P8 adjacentes aos respectivos dispensadores de combustível. Um abrigo retangular 20 cobre as estruturas de base e as posições de reabastecimento. Uma plataforma do caminhão-tanque 226 cobre as posições de reabastecimento P4 a P5. A plataforma do caminhão-tanque é uma área grande o bastante para um caminhão-tanque, isto é, um caminhão para transporte de combustível e para reabastecer tanques de armazenamento do posto de abastecimento. Quando posicionado na plataforma do caminhão- tanque, o caminhão-tanque pode suprir um ou mais combustíveis a um tanque de armazenamento subterrâneo correspondente (não mostrado)

[0046] A Figura 9 mostra o posto de combustível 300 de acordo com a presente invenção, que é implementada dentro dos limites 200. Muitas das estruturas existentes foram mantidas, e estão indicadas com os mesmos números de referência mostrados na Figura 8. Os contornos das estruturas de base prévias 12 e da plataforma do caminhão-tanque 226 são indicadas por linhas pontilhadas. No posto de abastecimento 300, as ditas estruturas de base 12 são substituídas com estruturas de base poligonais 52-56, provendo posições de reabastecimento PI-9. As colunas 90 suportam o abrigo 170, que cobre as posições de reabastecimento e as estruturas de base. A plataforma do caminhão-tanque 302 fica localizada adjacente à estrutura de entrada 214, para suprir combustível às conexões de abastecimento 304 que são arranjadas na primeira estrutura de base 52.

[0047] Embora três estruturas de base 52-56 tenham substituído quatro estruturas de base 12, em que o número de posições de reabastecimento aumenta de oito para nove, qualquer número de estruturas de base pode ser usado de acordo com a presente invenção, para permitir usar o dado espaço da maneira mais eficiente.

[0048] Posições da formação de fila e estruturas de guia podem ser inferidas pela forma das estruturas de base e pelo seu arranjo com relação à entrada e saída do posto de abastecimento. Se necessário, as ditas posições da formação de fila e/ou estruturas de guia podem ser pintadas ou de outra forma arranjadas na frente das estruturas de base para controlar ou restringir movimentos de veículo.

[0049] O primeiro lado 60 das estruturas de base pode ser angulado com relação ao lado 177 do abrigo para permitir o ângulo de entrada mais eficiente nas posições de reabastecimento.

[0050] Cada estrutura de base, uma das quais está mostrada com detalhes na Figura 10, compreende primeiro lado 60, segundo lado 64 e terceiro lado 82. Juntos, os ditos lados constituem substancialmente um triângulo quando vistos de cima. Nas estruturas de cada dito lado, o dito triângulo pode ser arredondado ou recortado. Por exemplo, os lados 84, 86, 88 formam a estrutura de base 52 em um prisma poligonal.

[0051] A orientação dos dispensadores de combustível sobre a estrutura de base com relação ao primeiro lado e os respectivos segundo e terceiro lados pode ser variada para casar com um caminho de aproximação esperado de veículos, ou para melhorar ainda mais a eficiência do pátio. Aqui, ângulos ε, 0 entre o primeiro dispositivo de dispensação de combustível 50 e o primeiro e segundo lados 60, 64, respectivamente, e/ou ângulos %, η entre o segundo dispositivo de dispensação de combustível 78 e o primeiro e terceiro lados 60, 82, respectivamente, podem ser variados. Os ditos ângulos podem ser ajustados entre um minimio de 0 grau até um máximo da ordem de y ou δ, respectivamente.

[0052] O sucesso do posto de abastecimento 300 mostrado na Figura 9 pode ser expresso usando inúmeras métricas, incluindo: i) tempo de espera para reabastecer; e ii) fluxo de veículos.

[0053] A fim de medir e quantificar essas métricas, clientes do posto de abastecimento foram observados, tanto no esquema da tecnologia anterior (Figura 8) quanto no esquema de acordo com a invenção (Figura 9). Durante a análise, uma câmara pegou veículos à medida que eles entravam no pátio através da entrada 218, capturaram sua jornada no pátio até o ponto de saída, bem como formação de fila e/ou pagamento do cliente na loja. Aqui, o pátio indica a área do posto de abastecimento na frente das posições de reabastecimento, incluindo estas.

[0054] O fluxo de veículo (Figuras HA, 11B) foi determinado com base em uma amostra total de veículos durante um período de tempo específico. Para o pré-estágio (Figura 11 A), o tamanho da base original foi usado, isto é, todos os movimentos de veículo foram incluídos. A espessura da linha salienta o volume de veículos que tomam cada rota, isto é, quanto mais espessa a linha, tanto mais veículos tomam esse caminho. As porcentagens seguintes para as bombas são o número de veículos que visitam cada bomba (veículos podem ter visitado mais de uma bomba). No estágio posterior (Figura 11B), linhas pontilhadas foram adicionadas aos mapas para representar onde veículos inverteram no pátio.

[0055] O mapa térmico (Figuras 12A, 12B) foi baseado em uma amostra total de veículos durante um período de tempo específico. Para o pré- estágio (Figura 12A), o tamanho da base original foi usado, isto é, todos os movimentos de veículo foram incluídos. Os valores do pós-estágio (Figura 12B) foram recalculados com base na base do pré-estágio e ponderados usando dados de venda de transação de combustível para fornecer uma comparação precisa.

[0056] Contagens manuais são feitas de onde veículos pararam no pátio durante sua jornada. Um veículo pode parar em diversos lugares diferentes no pátio e serão contatos em cada ponto. Os dados são usados para criar o mapa térmico mostrando pontos quentes e frios. Quanto mais quente a cor, tanto mais veículos pararam no ponto, isto é, vermelho indica áreas onde mais veículos param, e azul denota áreas onde o número de veículos que para é menor. Dados pós-estágio (Figura 12B) foram recalculados para colocá-lo em linha com os dados de pré-estágio. Os dados de pós-estágio foram ponderados para levá-los em linha com os dados pré-estágio e tornar os dados comparáveis, que permitiu ver que a imagem no pós-estágio (Figura 12B) é mais favorável.

[0057] A Figura ÍÍA mostra fluxos de veículo da tecnologia anterior 500 e uma indicação de porcentagens exemplares do fluxo total 502 em cada uma das posições de reabastecimento P1-P8. Um maior fluxo de veículos está indicado usando uma linha mais larga.

[0058] A Figura 11B mostra fluxos de veículos 510 e uma indicação de porcentagens exemplares do fluxo total 512 em cada uma das posições de reabastecimento P1-P9 do esquema da invenção. Um maior fluxo de veículos está indicado usando uma linha mais larga. O fluxo de veículos espalhou mais uniformemente através do pátio e das posições de reabastecimento disponíveis no esquema de acordo com a presente invenção (Figura 11B).

[0059] A Figura 12A mostra tempos de espera de veículos da tecnologia anterior 520. Uma cor vermelha indicou um tempo de espera relativamente grande, ao passo que cores azuis indicaram menores tempos de espera e verde indicou tempos de espera médios. O esquema da tecnologia anterior da Figura 12A forneceu dois pontos quentes vermelhos 522, 524, onde clientes esperaram mais do que a média antes de continuar em direção a uma das posições de reabastecimento. Espera aqui pode indicar, por exemplo, hesitação ou permanência na fila, que ambos indicam um fluxo de veículos subideal a velocidades irregulares. A análise também indicou pontos frios azuis 526, 528, 530, onde tempos de espera foram menos que a média. Uma área verde 532 do tempo de espera médio cobriu posições de reabastecimento P3 e P4 e uma parte relativamente pequena do pátio apenas. Observe por favor que o padrão de pontos frios 526-530 (mostrado na Figura 12A para um posto de abastecimento urbano) corresponde aos resultados da análise descrita com relação à Figura 1C (relativa a um posto de abastecimento de via expressa).

[0060] A Figura 12B mostra tempos de espera de veículo 540 no pátio com o esquema da invenção. O padrão de tempos de espera de veículo indicou uma área azul 542 (tempo de espera relativamente pequeno) ao longo das bordas do posto de abastecimento, e uma área verde 544 (tempo de espera médio) no meio. A área verde 544 cobre a maioria das posições de reabastecimento, indicando que clientes foram uniformemente distribuídos no pátio e continuaram em direção a uma das posições de reabastecimento sem hesitação ou formação de fila.

[0061] O tempo de formação de fila no pátio durante momentos de pico diminuiu de 2:19 minutos em média para cerca de 1 minuto em média, uma diminuição no tempo de espera da ordem de 50 % ou mais. Aqui, tempo de pico inclui um ou mais de 7:00 da manhã às 8:30 da manhã, 11:30 da manhã até 1:30 da tarde e 4:30 da tarde até 7:00 da tarde.

[0062] A vazão total, isto é, a média do número total de veículos que reabastece no posto de abastecimento durante um dia aumenta de cerca de 60 para cerca de 90 ou mais em média, um aumento de cerca de 50 % ou mais. Levando-se em conta a posição de reabastecimento adicional P9 (Figura 9), o aumento ponderado no fluxo foi ainda mais de 25 %.

[0063] Dados os resultados da análise supradescrita, o esquema de acordo com a presente invenção fornece inúmeras vantagens com relação aos esquemas da tecnologia anterior. Por exemplo, o fluxo de veículos é mais intuitivo e seguro. O esquema da invenção diminui confusão e melhora a certeza em termos de direções e acesso às bombas. Navegação no local mostra-se mais fácil e mais clara. Provavelmente, em decorrência disto, a velocidade média de uma visita ao posto de abastecimento aumenta. O tempo de espera médio é reduzido, em que a redução é mais dramática durante horas de pico. Formação de fila no pátio é reduzido, eliminando todo ponto quente. O fluxo de veículos é espalhado mais uniformemente, resultando em menos congestionamento (sem pontos quentes) e maior capacidade total do posto de abastecimento.

[0064] Além do mais, entrevistas indicaram que clientes acham mais fácil navegar (isto é, de dirigir para a bomba para dirigir para fora) e que a quantidade de espaço para manobra torna-se melhor para a maioria dos clientes. Por exemplo, clientes que disseram ao requerente que: - “O esquema de bomba é muito melhor. Você pode manobrar facilmente. Existe mais espaço entre carros”; - “mais espaço entre as bombas. Sem filas demoradas! Pátio mais agradável para o usuário”; - “é mais fácil e mais rápido comprar combustível. O esquema e espaço foram melhorados. Tínhamos que ficar na fila interminavelmente antes da modernização. Agora, está bastante mais fácil”.

[0065] O esquema do pátio de acordo com a presente invenção melhorou com sucesso a velocidade e facilidade com a qual clientes podem reabastecer. Especificamente, os impactos no esquema são: - melhoria do fluxo no pátio; - aumento da facilidade de navegação; - facilitação de uma maior capacidade de tráfego; - redução do tempo de espera no período de pico; - melhoria da velocidade de uma visita, por exemplo, diminuição do tempo da visita; - manutenção ou melhoria do sentido de segurança; - melhoria da experiência geral do cliente.

[0066] Versados na técnica entenderão que a presente invenção pode ser realizada de muitas maneiras variadas sem fugir do escopo das reivindicações anexas. Recursos das respectivas modalidades podem, por exemplo, ser combinados.

Claims

1. Posto de abastecimento compreendendo: - pelo menos uma estrutura de base (52, 54, 56) arranjada em uma superfície de terreno, caracterizado pelo fato de que a estrutura de base tem uma forma tipo prisma com pelo menos três lados, isto é, um primeiro lado (60), um segundo lado (64) e um terceiro lado (82), que juntos formam uma seção transversal no geral triangular; - um primeiro dispositivo de dispensação de combustível (50) arranjado na estrutura de base, compreendendo uma coluna vertical e dispositivos de bico (59, 63) para dispensar combustível, o primeiro dispositivo de dispensação de combustível definindo uma primeira posição de reabastecimento (Pl) no primeiro lado da estrutura de base e uma segunda posição de reabastecimento (P2) no segundo lado da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado; - um segundo dispositivo de dispensação de combustível (78) arranjado na estrutura de base, compreendendo uma coluna vertical e dispositivos de bico (81) para dispensar combustível, o segundo dispositivo de dispensação de combustível definindo uma terceira posição de reabastecimento (P3) no terceiro lado da estrutura de base.

2. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: y é o ângulo entre o primeiro lado e o segundo lado; δ é o ângulo entre o primeiro lado e o terceiro lado; e em que y e δ são na faixa maior que 0 grau até 45 graus.

3. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que y e/ou δ é de 30 a 35 graus.

4. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro lado (60), o segundo lado (64) e o terceiro lado (82) dos pelo menos três lados guiam veículos em uma primeira, uma segunda e uma terceira direção de condução, respectivamente, em que a primeira, segunda e terceira direções de condução interceptam uma com a outra.

5. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de dispensação de combustível (50) é arranjado em uma extremidade dianteira da respectiva estrutura de base (52, 54, 56) que é remota de uma posição da formação de fila correspondente (122, 124, 126), e em que o segundo dispositivo de dispensação de combustível (78) é arranjado em uma extremidade traseira da respectiva estrutura de base que está próxima da posição da formação de fila correspondente.

6. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos duas estruturas de base adjacentes (52, 54, 56), cada estrutura de base sendo arranjada na superfície do terreno.

7. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma posição da formação de fila (122, 124, 126) na frente de uma das estruturas de base (52, 54, 56), em que cada posição da formação de fila é ligada na primeira posição de reabastecimento (Pl) e na terceira posição de reabastecimento (P3) da uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento (P2) em uma estrutura de base adjacente.

8. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que pelo menos a terceira posição de reabastecimento da segunda estrutura de base (54) é ligada em pelo menos duas rotas de saída, isto é, uma primeira rota de saída (137) através da segunda posição de reabastecimento da segunda estrutura de base e uma segunda rota de saída (136) através da primeira posição de reabastecimento de uma estrutura de base adjacente.

9. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada estrutura de base (52, 54, 56) é deslocada ao longo da direção do primeiro lado (60) com relação a cada estrutura de base adjacente.

10. Posto de abastecimento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma estrutura de guia (102, 104, 106), cada estrutura de guia sendo alinhada com uma das estruturas de base (52, 54, 56) e com uma borda de guia para determinar uma respectiva posição da formação de fila para veículos e para ligar a posição da formação de fila a uma ou mais posições de reabastecimento (P1,P2,P3).

11. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende duas ou mais estruturas de guia adjacentes (102, 104, 106), cada estrutura de guia compreendendo uma borda de restrição (110) para restringir o movimento de um veículo em espera, pelo menos uma das posições da formação de fila (122, 124, 126) sendo definida entre a borda de guia de uma primeira estrutura de guia (112) e a borda de restrição (110) de uma segunda estrutura de guia.

12. Posto de abastecimento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a primeiro e/ou segundo dispositivo de dispensação de combustível (50, 78) compreende uma cabeça, uma coluna vertical conectando a cabeça na estrutura de base, pelo menos um indicador na cabeça para indicar a quantidade de combustível dispensada com cada respectivo indicador, cada indicador sendo localizado em um dos dois lados opostos na cabeça, dispositivos de bico (59, 63, 81) montados na cabeça ou na coluna vertical para dispensar combustível através dela, e dispositivo de transferência na coluna vertical para transferir combustível através da estrutura de base para os dispositivos de bico.

13. Posto de abastecimento de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que os dispositivos de bico (59, 63, 81) compreendem um ou mais bicos, cada bico sendo acoplado a pelo menos dois diferentes dispositivos de transferência, em que cada dispositivo de transferência é acoplado a um tanque de armazenamento de combustível diferente.

14. Método para reabastecer um veículo (14), caracterizado pelo fato de que é usando um posto de abastecimento como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13.

15. Método de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: - prover um posto de abastecimento compreendendo pelo menos duas estruturas de base adjacentes (52, 54, 56), cada estrutura de base sendo arranjada em uma superfície de terreno; - em que cada estrutura de base é provida com um primeiro dispositivo de dispensação de combustível (50) arranjado na respectiva estrutura de base, o primeiro dispositivo de dispensação de combustível definindo uma primeira posição de reabastecimento (Pl) em um primeiro lado (60) da estrutura de base e uma segunda posição de reabastecimento (P2) em um segundo lado (64) da estrutura de base, o segundo lado sendo oposto ao primeiro lado; - em que cada estrutura de base é provida com um segundo dispositivo de dispensação de combustível (78) arranjado na respectiva estrutura de base e definindo uma terceira posição de reabastecimento (P3); - arranjar pelo menos uma posição da formação de fila (122, 124, 126) para o veículo, cada posição da formação de fila sendo definida na frente de uma das estruturas de base; e - ligar cada posição da formação de fila (122, 124, 126) na primeira posição de reabastecimento (Pl) e na terceira posição de reabastecimento (P3) da uma das estruturas de base, e na segunda posição de reabastecimento (P2) em uma estrutura de base adjacente.

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de guiar o veículo (14) da posição da formação de fila (122, 124, 126) para uma da primeira posição de reabastecimento (Pl) e a terceira posição de reabastecimento (P3) da uma das estruturas de base, e a segunda posição de reabastecimento (P2) em uma estrutura de base adjacente.