CN103097212A

CN103097212A - 加燃料站和方法

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Publication number: CN103097212A
Application number: CN2011800433943A
Authority: CN
Inventors: J·H·尼乌斯特拉藤
Original assignee: Shell Internationale Research Maatschappij BV
Current assignee: Shell Internationale Research Maatschappij BV
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2031-09-09
Also published as: AU2011301202B2; RU2013115776A; MY163915A; CA2808698C; US20130299042A1; BR112013004963A2; JP2013537153A; CL2013000653A1; JP5805199B2; HK1186711A1; EP2613981B1; BR112013004963B1; AU2011301202A1; SG187911A1; EP2613981A1; US9227829B2; WO2012032166A1; CA2808698A1; CN103097212B; PL2613981T3

Abstract

本发明提供加燃料站和使用加燃料站为车辆加燃料的方法。所述加燃料站（430）包括至少两个相邻的基础结构（52，54），每一个基础结构设置在地面上。每一个基础结构具有第一燃料分配装置（50），所述第一燃料分配装置设置在相应的基础结构上并在基础结构的第一侧（60）限定第一加燃料位置（58）且在基础结构的第二侧（64）形成第二加燃料位置（62），第二侧与第一侧对置。每个基础结构还具有第二燃料分配装置（78），所述第二燃料分配装置设置在相应的基础结构上并形成第三加燃料位置（78）。加燃料站包括位于基础结构之一的前方的至少一个排队位置（122，124）。导引结构（102，104）将每个排队位置连接到所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，以及相邻的基础结构的第二加燃料位置。

Description

加燃料站和方法

技术领域

本发明涉及一种加燃料站和用于对车辆例如汽车、自行车、箱型车和卡车加燃料的方法。

背景技术

在一个典型加燃料站中，例如以图1A所示为例，杆状或柱状的燃料分配器或泵壳10安装在狭长的岛12上。每个岛设置在加燃料站的地面上以保护燃料分配器或泵防止由于车辆14与其接触或碰撞导致的可能的事故并引导车辆进入加燃料站到达加燃料位置16、18。一般来说，每个岛用混凝土构造为狭长的平台的形状，以便所述分配装置可以被直立安装于岛上并且操作者能够位于岛上以不会阻碍任何为车辆设置的通道。每个分配装置10通常限定两个加燃料位置16、18，在对应的岛的每一侧有一个。可以设置一个长方形顶棚20以覆盖加燃料位置并保护司机，例如遮雨或遮阳。

所述狭长岛迫使车辆以预定的方式靠近燃料分配器。一般来说，车辆不得不在其中一个加燃料位置前方排成一列。在每个加燃料周期，可以对分别在岛的相对的纵向两侧的两辆车加燃料。

图1B显示沿着高速公路的实际加燃料站300的示意性平面图。加燃料站设计为用于相对较大的燃料和汽车的吞吐量。因此，加燃料站包括相对较大数目的平行的岛12，每一个岛分别具有右侧加燃料位置16和左侧加燃料位置18。作为一个例子，加燃料站具有总数28个加燃料位置P1至P28，基本上彼此相接设置。加燃料位置P1至P24设计用于小汽车而（图中示出P2至P24），而位置P25至P28（图中未示）设计用于卡车。商店建筑206和人行道222在图中也已示出。

图1C中的表格显示图1B中的加燃料站300的分析结果。X轴表示以小时为单位显示的一天中的时间t，Y轴表示加燃料位置P1至P28.数字302表示在特定的一小时中特定的加燃料位置的顾客的平均数。行304表示整个加燃料站的特定一小时的顾客的平均数，而列306表示一天中特定加燃料位置的顾客的平均数。在图1C的例子中，一天中的顾客总数308例如是1846。

图1C所示的分析数据显示顾客更喜欢使用在商店建筑206前方的或者至少离商店建筑206最近的加燃料位置。位置P11至P21的燃料分配器提供比其相应的设计处理能力更多的燃料，其相应的设计处理能力即为这些燃料分配器平均欲提供的燃料量。在这些位置的其中之一分配的燃料量可能超过相应的燃料分配器的设计处理能力例如50%至80%，甚至高达100%。此外，顾客趋向偏好右手加燃料位置，即位于相应的燃料分配器左侧的加燃料位置18。后者可能与加燃料盖即车辆的燃料箱盖的位置相关，车辆的燃料箱盖可能通常位于车辆的右侧。此外，离商店建筑206较远的加燃料位置例如位于离加燃料站的左端和右端较近的位置P1至位置P10和位置P22至位置P24的加燃料位置被使用得较少，并且提供（远）少于其相应设计处理能力的燃料量。

虽然以上描述的加燃料站300运转良好，但分析表明增加并排的加燃料位置的数量仅将加燃料站的效率增加到一个特定的阈值。例如，通过增加一台或多台另外的燃料分配器，加燃料站300的总处理能力的增加将会小于增加的燃料分配器的设计处理能力，上述有限的增加处理能力将不得不为增加的燃料分配器和对应的设备的成本买单。

图2A显示加燃料站的另一种配置。在这里，增加的具有燃料分配器22的狭长岛24与具有燃料分配器10的岛12对齐。燃料分配器通常设置成线性方式并在分离的岛12、24上，从而提供线性对齐的右侧加燃料位置16、26和左侧加燃料位置18、28。

再一次地，由于增加的燃料分配器22而增加的处理能力有限。例如，由于排队车辆在两辆新车能够加燃料之前将必须等待直到两个线性对齐的加燃料位置均可用，前后一个接一个地线性设置的加燃料位置将限制车辆的吞吐量。图2A中的箭头30、32、34相对于加燃料位置16和26指示了这点。岛12和22迫使车辆以线性方式靠近每个加燃料位置，因而进入加燃料站、靠近想去的燃料分配器和离开加燃料站的过程是恼人或困难的。从另一方面来说，例如在人口密集的城市区域，增加岛可能因为缺少空间而不可能。

图2B显示沿着高速公路的另一个典型加燃料站320的示意性平面图，具有显示于图2A的布局。加燃料站320包括例如大约28个加燃料位置P1至P28。

类似于图1C所示的分析表明使用图2A和图2B的布局，加燃料站320平均提供每个加燃料位置相比于图1A的布局少25%以上的燃料。所以，具有线性排列布局的加燃料位置的加燃料站320被证明在少于加燃料站的设计处理能力下运转。

US-3995769公开一种燃料分配器，包括一个设置在一个圆形岛上的三角形柱状燃料分配器。三角形燃料分配器具有两个加燃料喷嘴，每一个加燃料喷嘴设置在三角柱的三个角之一。三角柱具有三个指示器，每一个指示器容置在一个三角柱的相关指示面中。这样每一个三角柱提供三个加燃料位置，分别具有一个三角形燃料分配器的两个圆形岛可以设置为相距彼此具有一定距离以允许车辆在两个岛之间移动。

然而，US-3995769的三角形燃料分配器具有一些缺点。首先它们不安全。另外，需要用于车辆机动的额外空间，使得这些三角形燃料分配器效率较低。三角形燃料分配器不适合高吞吐量的加燃料站，例如图1B和图2B所示的加燃料站300和320。一个三角形加燃料柱的加燃料位置的车辆运动可能干涉另一个三角形加燃料柱的加燃料位置的车辆的运动。例如，车辆司机将不清楚怎样靠近燃料分配器以及随后怎样以有秩序的方式离开。这些调度上的问题可能导致车辆互相阻挡，因此限制加燃料站的效率和处理能力。因此鉴于可能的调度问题，US-3995769公开的在分开的圆形岛上的三角形加燃料柱不适合相对繁忙的加燃料站。

鉴于上述，需要提高加燃料站的效率。

发明内容

本发明提供一种加燃料站，包括：

设置在地面上的至少一个基础结构，其中所述基础结构具有大致棱柱状的形式，具有至少三侧，即第一侧、第二侧和第三侧，其中所述第一侧、所述第二侧和所述第三侧共同形成大致三角形的横截面；

设置在所述基础结构上的第一燃料分配装置，包括立柱和用于分配燃料的喷嘴器件，所述第一燃料分配装置在所述基础结构的所述第一侧限定第一加燃料位置，并在所述基础结构的所述第二侧限定第二加燃料位置，所述第二侧与所述第一侧对置；

设置在所述基础结构上的第二燃料分配装置，包括立柱和用于分配燃料的喷嘴器件，所述第二燃料分配装置在所述基础结构的所述第三侧限定第三加燃料位置。

基础结构的第二侧和第三侧共同地为车辆限定弯曲路径。实际上，第二加燃料位置和第三加燃料位置的弯曲路径和第一加燃料位置的组合证明为加燃料提供了更直观的方式。这导致例如在高峰时间降低等待时间并提高加燃料站的车流量。

在一实施例中，所述第一侧和所述第二侧之间的夹角γ和所述第一侧和所述第三侧之间的夹角δ在大于0°一直到大约45°的范围内。

在一实施例中，本发明提供一种加燃料站，包括：

至少两个相邻的基础结构，每一个基础结构设置在地面上；

每个基础结构具有设置在对应的基础结构上的第一燃料分配装置，第一燃料分配装置在基础结构的第一侧限定第一加燃料位置，并在基础结构的第二侧限定第二加燃料位置，第二侧与第一侧对置；

每个基础结构具有设置在对应的基础结构上并限定第三加燃料位置的第二燃料分配装置，和

在基础结构之一的前方的至少一个排队位置，

其中每个排队位置连接到所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，并连接到一相邻的基础结构的第二加燃料位置。

在一实施例中，加燃料站包括用于连接每一个排队位置到所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置以及连接到一相邻基础结构的第二加燃料位置的导引结构。

在一实施例中，第二基础结构的至少第三加燃料位置连接到至少两个出口路径。例如，经过第二基础结构的第二加燃料位置的第一出口路径和经过一相邻基础结构的第一加燃料位置的第二出口路径。

根据本发明的再一方面，本发明提供一种加燃料方法，包括如下步骤：

提供加燃料站，所述加燃料站包括至少两个相邻的基础结构，每一个基础结构设置在地面上，

其中每一个基础结构具有设置在相应的基础结构上的第一燃料分配装置，所述第一燃料分配装置在所述基础结构的第一侧限定第一加燃料位置并在所述基础结构的第二侧限定第二加燃料位置，所述第二侧与所述第一侧对置；

其中每一个基础结构具有设置在相应的基础结构上并限定第三加燃料位置的第二燃料分配装置；

设置至少一个用于车辆的排队位置，每一个排队位置限定于所述基础结构之一的前方；以及

连接每一个排队位置至所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，并连接至一相邻的基础结构的第二加燃料位置。

在一实施例中，本发明的加燃料方法包括从所述排队位置引导所述车辆至以下位置之一：所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，以及一相邻的基础结构的第二加燃料位置。

本发明的加燃料站为等待的车辆提供前进至加燃料位置的一个以上的选择。优选地，例如，两个或三个加燃料位置连接至每一个排队位置，所述加燃料位置按照非线性方式设置，例如并排设置。只要其中一个所述加燃料位置变得可用时，等待的车辆就可以前进至所述可用的位置而不会被占用剩余位置的车辆阻挡。加燃料站的效率和吞吐量因此而提高。由于加燃料车辆具有两个选择离开现场，将第三加燃料位置连接到至少两个出口路线进一步提高了效率和吞吐量，因此缩短了车辆能够离开的预期时间。

附图说明

本发明的实施例将仅仅通过举例方式并参考非限制性的附图被描述，其中：

图1A为现有技术的加燃料站的一种典型布局的平面图；

图1B为具有图1A的布局的现有技术的加燃料站的示意性平面图；

图1C为包括图1B的加燃料站的分析数据的表；

图2A为现有技术的加燃料站的另一种典型布局的平面图；

图2B为具有图2A的布局的现有技术的加燃料站的示意性平面图；

图3为根据本发明一实施例的加燃料站的示意性平面图；

图4A和图4B为根据本发明的另外实施例的加燃料站的示意性平面图；

图5为根据本发明一实施例的加燃料站的示意性平面图；

图6为根据本发明另一实施例的加燃料站的示意性平面图；

图7为根据本发明再一实施例的加燃料站的示意性平面图；

图8为现有技术的加燃料站的平面图；

图9为根据本发明的加燃料站的一实施例的示意性平面图，应用在图8所示的位置；

图10为图9所示的加燃料站的一个基础结构的平面图；

图11A显示图8所示的现有技术的加燃料站的顾客移动的平面图；

图11B显示图9中加燃料站的顾客移动的平面图；

图12A显示图8所示的现有技术的加燃料站的顾客等待时间的平面图；

图12B显示图9所示的加燃料站的顾客等待时间的平面图。

具体实施方式

为了描述的目的，在不同的附图中以相同的标号代表同样的特征。

参考附图，图3显示加燃料站400包括设置在例如三个岛52、54、56上的第一燃料分配器50。燃料分配器50在相应的岛的第一侧60限定第一加燃料位置58，并在相应的岛的第二侧限定第二加燃料位置62。燃料分配器50包括一个或多个在第一加燃料位置侧的第一喷嘴59。燃料分配器50包括一个或多个在第二加燃料位置侧的第二喷嘴63。车辆14占用第一加燃料位置58和第二加燃料位置62。顶棚70设置为覆盖第一和第二加燃料位置。岛或者基础结构52、54、56可以相对于彼此沿着平行于第一侧60的中线72移动。为了覆盖加燃料位置，顶棚边缘74、76设置为相对于中线72具有夹角α。

图4显示加燃料站410，其中岛52-56具有第二燃料分配器78，第二燃料分配器78限定第三加燃料位置80。第三加燃料位置接近岛的第三侧82。第二燃料分配器78包括一个或多个在第三加燃料位置侧的第三喷嘴81。

基础结构是直接设置在地面上作为燃料分配器的岛的具有大致呈三角形的水平横截面的支座。一个岛或基础结构可以是N边的棱柱，其中N是三或三以上的整数。第一侧60、第二侧64和第三侧82分别沿三个不同的交叉行驶方向引导车辆14。基础结构的水平横截面基本上是三角形，即所述三侧60、64、82的截面大致形成三角形。基础结构的边缘可能例如是修圆的、修平的或以其它方式改变，产生多边形水平横截面。其他侧，例如第四侧84、第五侧86和第六侧88（图4），可以简化车辆在靠近第一侧、第二侧和第三侧的端部附近的通过情况。

图5显示加燃料站420，其中具有斜侧174和176的较大的顶棚170覆盖加燃料位置58、62和80。岛具有支撑顶棚的竖直支柱90。岛52、54、56的垂直平分线92、94和96分别移过移置距离D1、D2。D1和D2可以相同，一般来说是相同的。基础结构52-56的中心线72分别移过移置距离D3和D4。D3和D4可以相同，一般来说是相同的。图6的加燃料站430包括导引结构102、104和106。每个导引结构可以具有导引边缘108和限制边缘110。导引边缘可以具有曲线112，其中第一部分114经过曲线延伸到第二部分116，该第二部分在转角118连接到限制边缘。第二部分116和限制边缘110形成夹角β。与相应的基础结构52、54、56对应的排队位置122、124、126限定于相邻的导引结构的导引边缘和限制边缘之间。

延伸的转角118和曲线112一起为排队车辆14提供预定数目的路径以前进至加燃料位置之一。箭头131、132、133分别表示进入第一加燃料位置58、第二加燃料位置64和第三加燃料位置80的路线。箭头136-139表示车辆继续并随后离开加燃料站的路线。

在图4、图5和图6所示的实施例中，在岛52、54前方的排队车辆具有如图6中的箭头131-133所示的三个可能路线，以前进至加燃料位置之一。在岛56前方排队的车辆具有两个前进的选择，即进入岛56的第一位置58和岛54的第三位置80。

在加燃料之后，占据位置58和62的车辆14可以分别按照箭头138和139的指示离开加燃料站。占用其中一个第三加燃料位置80的车辆在加燃料后具有如箭头136和137指示的两个前进的可能方案。后面的车辆将需要一直等到在这些相应的位置58或62的其中之一加燃料的车辆之一离开，然后这些后面的车辆经由可用的位置前进并随后离开加燃料站。可选地，加燃料站地板可以具有额外的导引结构和标志140-144以连接排队位置至对应的加燃料位置并引导车辆沿着预定路线前行。

当按照上述在一个加燃料站为车辆加燃料时，车辆在其中一个岛的前方等待，优选在排队位置122-126之一。当连接到排队车辆的位置的加燃料位置之一变得可用时，所述车辆沿着由箭头131-133其中之一指示的相应方向前进。在位置58和62的其中之一加燃料之后，车辆沿着箭头138或139分别指示的方向离开加燃料站。在第三位置80之一加燃料之后，车辆等待直到在相应位置58或62之一加燃料的车辆之一离开，然后通过可用的位置，即通过箭头136、138或箭头137、139分别指示的方向，前进并随后离开加燃料站。

实际上，D1和D2可以是大约1至5米，例如大约3米。D3和D4可以为大约5至10米，例如7.5米。距离D1至D4可以根据加燃料站接待的车辆的类型例如小汽车、卡车或货车而改变。角度α小于90度，例如在80度至50度的范围内。角度β小于90度，例如在80度至30度的范围内。角度β可以大致等于角度α。

此外，基础结构相对于现场布局和接近方向的位向也可以改变。可选地，一个或多个燃料分配器相对于对应的基础结构的位向可以调整。图7至图9显示了示例性的实施例。

如图7所示，加燃料站440具有供车辆14使用的相反的进入方向。类似地，加燃料站可以适用于左侧驾驶和右侧驾驶。另外，第一加燃料位置58可以设置在第二或之后的燃料分配器78处。然而，在一优选实施例中，第一加燃料位置设置在第一燃料分配器50处，即基础结构的前侧或出口侧。

角度γ和δ，即分别位于第一侧和第二侧以及第一侧和第三侧之间的夹角，也可以根据现场的特定条件例如可用的空间、预期车辆的尺寸等等而变化。这里γ和δ例如在0度以上一直到大约45度的范围内，例如大约30度至35度。角度γ和δ可以相同或可以不同。

基础结构的第二侧和第三侧一起限定车辆的弯曲路径（图6，箭头137）。弯曲路径具有一种香蕉形。第一、第二和第三侧使基础结构的形状为钝角三角形，即非等边三角形。第一侧长于第二侧和第三侧。第二侧和第三侧之间的角度λ（图6、图7和图10）是钝角。角度λ例如大于或等于90度并小于180度。角度λ例如在110度到120度的范围内。由箭头137指示的弯曲路经适用于车辆的回转圆，回转圆一般是大约10米或以上。

根据本发明的加燃料站因此提供在一对相邻的加燃料岛之间的一种车道，所述加燃料岛至少其中一个具有带特定轮廓的狭长侧边，这个狭长侧边构造成为车道提供至少部分弯曲形状（如图6的箭头137指示，用于提高交通流量，如图11B所示）。带特定轮廓的狭长侧边可以由第二侧和第三侧组合构成。车道的至少部分弯曲形状构造为引导车道中的车辆进入沿弯曲路径经过车道。弯曲路径可根据车辆的回转圆构造。一般地，弯曲路径可形成具有至少10米（优选至少15米）的直径的圆圈的一段。因此，这种弯曲路径对小汽车是最佳的。至少一个加燃料岛可以具有大致棱形的轮廓。在本发明的范围内，岛的大致三角形横截面可以包括这样的弯曲轮廓。与弯曲轮廓对置的第一侧可以大致是直的并且是伸长的，如图10所示的第一侧60。基础结构基本具有为两辆车的长度的长度。因而第一侧大致是直的并且具有大致为两辆车的长度的长度。第二侧和第三侧分别具有大致为一辆车的长度的长度。

第一和第二燃料分配器每一个包括燃料喷嘴，每一个燃料喷嘴对应于加燃料位置的其中之一。在一实施例中（图4B），第一燃料分配器50可以包括两个分开的支柱。即，对应于第一加燃料位置并具有第一喷嘴的支柱，和对应于第二加燃料位置并具有第二喷嘴的另一支柱。

基础结构或岛自身可包括分开的部件，或者可设置在支座上或者被架高。基础结构可例如设置在多个柱子上。

参考图8和图9说明一个实际的实施例。

图8显示城市区域中的典型的现有技术的加燃料站202的外轮廓200。这一加燃料站202被邻近的城市结构例如路204和一个或多个建筑（未显示）包围。加燃料站202可包括一个或多个具有柜台或付款台208的商厦或商店206、在商店附近的停车区域210、用于供应气和水的服务区212、入口结构214、用于显示例如品牌名和/或燃料价格的标志216、例如为入口的进入交叉路218、例如为出口的外出交叉路220和一个或多个例如具有基础设施结构、道路或景观的边界结构222。刻度224显示以米为单位表示的示例性尺寸。对于城市区域的相对较小的加燃料站，边界200可具有大约40到50米的宽度，以及大约50到60米的长度。然而，这些提到的尺寸只是作为举例，本发明可以在更小或更大的加燃料站的边界内应用。

如图8所示的现有技术的加燃料站具有四个狭长的基础结构12，这些基础结构12平行设置，燃料分配器10设置于基础结构上并提供相邻于相应的燃料分配器的八个加燃料位置P1至P8。长方形顶棚20覆盖基础结构和加燃料位置。燃料罐车站台226覆盖加燃料位置P4和P5。燃料罐车站台是一个大到足够容纳燃料罐车即运送燃料并补充加燃料站的储存罐的卡车的区域。当燃料罐车位于燃料罐车站台时，燃料罐车可以提供一种或多种燃料至填充接口228，每一个填充接口都连接至对应的地下储存罐（未显示）。

图9显示根据本发明的加燃料站300，所述加燃料站300在边界200内实现。很多已有的结构保留，并用与图8中所示的同样的标号指示。前述基础结构12的外轮廓和燃料罐车站台226用虚线表示。在加燃料站300中，所述基础结构12被提供加燃料位置P1至P9的多边形的基础结构52-56取代。支柱90支撑顶棚170，顶棚170覆盖加燃料位置和基础结构。燃料罐车站台302设置为邻近入口结构214，用于提供燃料至设置于第一基础结构52上的填充接口304。

虽然上述三个基础结构52-56取代了四个基础结构12，其中加燃料位置的数目却从8个增加到9个，根据本发明可以使用任意数目个基础结构，以使得能以最有效的方式使用给定的空间。

排队位置和导引结构可通过基础结构的形式和其相对于加燃料站的入口和出口的设置方式而包含。如果有必要，所述排队位置和/或导引结构可以被涂刷或者设置在基础结构的前方以控制或限制车辆的移动。

基础结构的第一侧60可以相对于顶棚的一侧177具有夹角以实现进入加燃料位置的最有效率的进入角度。

图10详细地表示出基础结构之一，每个基础结构包括第一侧60、第二侧64和第三侧82。所述三侧一起在俯视时大致构成三角形。在每一侧的端部，所示三角形可以被切掉或倒圆角。例如，侧边84、86和88将基部结构52形成为多边形棱柱。

在基础结构上的燃料分配器关于第一侧以及相应第二侧或第三侧的位向可以改变，以匹配车辆的预期接近路径或进一步提高前场的效率。这里，分别位于第一燃料分配器50和第一侧60、第二侧64之间的夹角ε、φ和/或第二燃料分配器78和第一侧60以及第三侧82之间的夹角χ、η可以被改变。所述夹角可以分别在最小0度至最大大致为γ或δ的范围内被调整。

图9所示的加燃料站300的成功可以通过多个衡量标准表达，包括：

i)加燃料等待时间；和

ii)车流量。

为了测量和量化这些衡量标准，在现有技术布局（图8）和根据本发明的布局（图9）两者中观测加燃料站的顾客。在分析期间，摄像机在车辆通过入口218进入前场时进行录像，捕捉他们的前场行程直到出口处的点，并且捕捉顾客在商场的排队和/或付款。这里，前场指加燃料站的包括加燃料位置和其前面的区域。

车流量（图11A和图11B）基于特定时间段的车辆总数样本确定。在前期（图11A）使用原始基本尺寸，即包括所有车辆运动。线的粗细程度突出显示选择每一路线的车辆的量，即线越粗选择这一路径的车越多。泵旁边的百分比是访问每一个泵的车辆数目（车辆可以使用不止一个泵）。在后期（图11B），图中虚线被加上以表示在前场车辆倒转的位置。

热分布图（图12A、图12B）是基于车辆在一个特定时间段的总数样本。在前期（图12A），使用原始基本尺寸，即包括所有车辆运动。后期图（图12B）基于前期的基础重新计算并使用燃料交易数据进行加权以提供精确的比较。

在行程中停止在前场的车辆被手工计算出。车辆可以停止于前场的多个不同地方，并在每一点都被计算。使用数据来制作显示热点和冷点的热分布图。颜色越温暖表示停留在这一点的车辆越多，即红色指示更多车辆停靠的区域，蓝色指示较少车辆停靠的区域。后期数据（图12B）被重新计算，以使其与前期数据相一致。对后期数据进行加权以使其与前期数据相一致并使数据具有可比性，这使得能够看出后期（图12B）的图像是更有利的。

图11A示出了现有技术的车流量500和在每一个加燃料位置P1至P8的总流量502的示例性百分比的表示值。使用较宽的线表示较大的车流量。

图11B示出了本发明的布局的车流量510和每一个加燃料位置P1至P9的总流量502的示例性百分比的表示值。使用较宽的线表示较大的车流量。在根据本发明的布局中，车流在前场和可用的加燃料位置的分布更加均匀（图11B）。

图12显示现有技术的车辆等待时间520。红色表示相对较长的等待时间，而蓝色表示较短的等待时间，绿色表示平均等待时间。图12A显示的现有技术布局提供两个红色热点522和524，其中顾客在前进进入其中一个加燃料位置之前在这两点等待的时间长于平均等待时间。在这里等待可以例如指犹豫或排队，这两者都显示在不均匀速度下不能达到优化的车辆流。分析还显示蓝色冷点526、528和530，在这里等待时间短于平均等待时间。平均等待时间的绿色区域532覆盖加燃料位置P3和P4和前场的仅仅相对较小的部分。请注意冷点526-530的图案（如针对城市加燃料站的图12A中所示）对应于针对图1C所述的分析结果（关于高速公路加燃料站）。

图12B显示在具有本发明的布局的前场的车辆等待时间540。车辆等待时间的图案显示沿着加燃料站的边缘的蓝色区域542（相对较短等待时间），和在中间的绿色区域544（平均等待时间）。绿色区域544覆盖大多数的加燃料位置，表示顾客可以在前场均匀分配并且前进到一个或多个加燃料位置而不用犹豫或排队。

在高峰期时在前场的排队时间从平均2分19秒减少到平均大约1分钟，等待时间的减少量大致为50%或更多。这里的高峰时间包括上午7.00到上午8.30,上午11.30到下午1.30和下午4.30到下午7.00。

总流量，即在一天中在加燃料站加燃料的车辆总数的平均值，从平均大约60增加到大约90，增幅约为50%或更多。考虑到额外的加燃料位置P9（图9），车流量的加权增幅仍为大于25%。

根据上述分析的结果可知，根据本发明的布局相对于现有技术的布局具有若干优点。例如，车流更加直观和安全。本发明的布局减少了混乱并提高了通向泵的通路和方向方面的确定性。现场线路引导被证明更加简单和清楚。很可能因此使得加燃料站访问的平均速度增加。平均等待时间缩短，其中在高峰时间减少量是最明显的。在前场的排队减少，消除了热点。车流被更加均匀地分配，导致更少的堵塞（没有热点）和更高的加燃料站的总处理能力。

此外，采访显示，对于大多数顾客而言，顾客发现线路引导更加容易（即，从开车到泵到离开）并且操控车辆的空间对于客户变得更好。例如，客户曾经告诉申请人如下话语：

“泵布局更好了。可以更容易地操控车辆。车之间的空间更大了”。

“泵之间有更多空间。再没有长队！前场更加友好！”

“买燃料更加容易和快捷。布局和空间被改进了。在这之前我们需要排无尽的长队。现在容易多了。”

本发明的布局的前场成功地改进了速度和方便程度，顾客因此可以更快更方便地加燃料。特别地，本发明的布局的效果有：

提高了前场的车流；

提高了线路引导的方便程度；

有利于更高的交通处理能力；

降低了高峰时段的等待时间；

提高了使用速度，例如降低了停留时间；

保证或增强了安全性；

提升了顾客的整体体验。

本领域普通技术人员可以明确，本发明可以通过众多不同的方式实施而不背离再次所附的本发明的权利要求书的范围。本发明的各实施例的特征可以例如进行组合。

Claims

1.一种加燃料站，包括：

2.如权利要求1所述的加燃料站，其中γ为所述第一侧和所述第二侧之间的夹角；δ为所述第一侧和所述第三侧之间的夹角；且γ和δ在大于0°一直到大致45°的范围内。

3.如权利要求2所述的加燃料站，其中γ和/或δ大致为30°到35°。

4.如权利要求1所述的加燃料站，其中所述至少三侧中的所述第一侧、所述第二侧和所述第三侧分别沿着第一驾驶方向、第二驾驶方向和第三驾驶方向引导车辆，其中所述第一驾驶方向、所述第二驾驶方向和所述第三驾驶方向彼此交叉。

5.如权利要求1所述的加燃料站，其中所述第一燃料分配装置设置在相应的基础结构的前端，所述前端远离对应的排队位置，并且所述第二燃料分配装置设置在所述相应的基础结构的后端，所述后端靠近所述对应的排队位置。

6.如权利要求1所述的加燃料站，包括至少两个相邻的基础结构，每一个基础结构设置在地面上。

7.如权利要求6所述的加燃料站，包括在所述基础结构之一前方的至少一个排队位置，其中每一个排队位置连接到所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，并且连接到一相邻的基础结构的第二加燃料位置。

8.如权利要求6或7所述的加燃料站，其中第二基础结构的至少第三加燃料位置连接到至少两个出口路线，即经由所述第二基础结构的第二加燃料位置的第一出口路线和经由一相邻的基础结构的第一加燃料位置的第二出口路线。

9.如权利要求6所述的加燃料站，其中每一个基础结构相对于每一个相邻的基础结构沿着所述第一侧的方向移置。

10.如前述权利要求中任一项所述的加燃料站，包括至少一个导引结构，每一个所述导引结构与所述基础结构之一对齐并具有用于确定车辆的相应排队位置和用于连接所述排队位置至一个或多个所述加燃料位置的导引边缘。

11.如权利要求10所述的加燃料站，包括两个或更多个相邻的导引结构，每一个导引结构包括用于限制等待的车辆的运动的限制边缘，第一导引结构的导引边缘和第二导引结构的限制边缘之间限定所述排队位置中的至少一个。

12.如前述权利要求任一项所述的加燃料站，其中所述第一燃料分配装置和/或所述第二燃料分配装置包括头部、连接所述头部至所述基础结构的立柱、在所述头部中用于通过每一个相应指示器来指示分配的燃料量的至少一个指示器、喷嘴器件和传送器件，其中每一个所述指示器位于所述头部的两相对侧之一，所述喷嘴器件设置在所述头部上或所述立柱上，用于通过其分配燃料的，所述传送器件在所述直立支柱内，用于通过所述基础结构传送燃料至所述喷嘴器件。

13.如权利要求12所述的加燃料站，其中所述喷嘴器件包括一个或多个喷嘴，每一个所述喷嘴联接到至少两个不同的传送器件，其中每一个传送器件联接至不同的燃料储存罐。

14.一种为车辆加燃料的方法，所述方法使用大致如权利要求1至13中任一项所述的加燃料站。

15.如权利要求14所述的方法，包括如下步骤：

设置至少一个用于车辆的排队位置，每一个排队位置限定于基础结构之一的前方；以及

16.如权利要求15所述的方法，包括如下步骤：

从所述排队位置引导所述车辆至以下位置之一：所述基础结构之一的第一加燃料位置和第三加燃料位置，以及一相邻的基础结构的第二加燃料位置。