BR112013001665B1 - chassi de veículo automotivo - Google Patents

Abstract

CHASSI DE VEÍCULO AUTOMOTIVO. Um chassi (1) de veículo automotivo comporta dois suportes laterais (4) de piso e uma suporte de almofada de assento (6) disposta entre duas peças laterais de aumento de altura (3) fixadas no topo de suportes laterais de piso (4) e montadas aos suportes laterais de piso. O chassi compreende, além disso, dois reforços (8) de sustentação de almofada de assento montados cada um a um suporte lateral de piso (4) e a uma peça lateral de aumento de altura (3), cada reforço de sustentação de almofada de assento (8) compreendendo: - uma placa sensivelmente horizontal (9) prolongando lateralmente a parte suporte de almofada de assento (6), montada na peça lateral de aumento da altura (3) ao longo de uma borda de acoplamento (16) sensivelmente vertical da placa (9), e - uma pé de suporte único (10) se estendendo para baixo partir da placa (9), montada ao suporte lateral de piso (4), e cuja extremidade de montagem (18) é disposta a prumo da placa (9), em alguma distância de uma projeção sobre a horizontal da borda de acoplamento (16).

Description

A invenção situa-se no domínio dos chassis para veículo automotivo, notadamente veículos de propulsão elétrica ou híbrida. A fim de assegurar uma autonomia suficiente aos veículos de propulsão elétrica ou híbrida, baterias de acumulador devem ser embarcadas. O volume destas baterias é sensivelmente maior que o ocupado por um reservatório de energia tradicional como, por exemplo, um tanque de gasolina.

Uma solução consiste em explorar um volume delimitado sob o assento dos passageiros, modificando o perfil do piso de maneira a isolar este volume da cabine. O assento dos passageiros repousa então diretamente sobre uma zona sobrelevada do piso. A altura do assento pode ser a mesma que a altura do assento em veículos do mesmo tipo construídos para serem propelidos por um motor térmico, ou pode ser mais elevada.

O pedido de patente JP 07.156.826 descreve assim uma estrutura de chassi para veículo automotivo com propulsão elétrica, em que um volume sob os assentos dos passageiros dianteiro e traseiro é reservado para a bateria separando este volume da cabine. Placas verticais de aumento da altura são colocadas na dianteira e na traseira dos assentos. Uma zona de almofada de assento do piso sobrelevada estende-se da dianteira para trás entre estas placas verticais de aumento da altura, e estende-se lateralmente entre suportes laterais de aumento da altura fixados aos flancos laterais da carroceria.

Tal estrutura não é aplicável um veículo com três portas dado que é necessário que os assentos dos passageiros de trás sejam limitados por flancos fixos de carroceria, aos quais suportes laterais de aumento da altura são montados. Além disso, se se desejar destinar um mesmo veículo em um modelo com propulsão elétrica e um modelo com propulsão por motor térmico, a linha de pontos de solda permitindo montar os elementos de piso às longarinas do veículo não podem ter a mesma geometria para o veículo elétrico e para o veículo térmico. Então se toma obrigatório empregar, para a produção dos dois veículos, duas linhas de solda distintas, o que aumenta ao mesmo tempo os custos de desenvolvimento e de produção.

A invenção tem por objetivo propor uma geometria de chassi para veículo elétrico ou para outro veículo necessitando um volume de reservatório de energia mais elevado que os clássicos os tanques de combustíveis. A invenção tem igualmente por objetivo propor uma geometria de chassi que permita produzir em paralelo veículos de propulsão elétrica e veículos de propulsão por motor térmico, que utilizam um grande número de componentes e meios de produção comuns.

A invenção propõe assim um chassi de veículo automotivo comportando dois suportes laterais de piso e uma parte suporte de almofada de assento disposta entre duas peças laterais de aumento da altura fixadas pelo topo dos suportes laterais de piso e montadas nos suportes laterais de piso. O chassi compreende dois reforços de sustentação de almofada de assento montados cada um a um suporte lateral de piso e a uma peça lateral de aumento da altura, cada reforço de sustentação de almofada de assento compreendendo: - uma placa sensivelmente horizontal prolongando lateralmente a parte suporte de almofada de assento, montado na peça lateral de aumento da altura ao longo de uma borda de acoplamento sensivelmente vertical da placa, e - um pé de apoio único que se estende para baixo a partir da placa, montado no suporte lateral do piso, e cuja extremidade de montagem é disposta a prumo da placa, em distância de um projeção sobre a horizontal da borda de acoplamento.

A placa pode assim servir para apoiar as partes laterais de uma espuma de almofada colocada sobre a parte suporte de almofada de assento.

Com vantagem, o contorno da placa é contornado por um ou vários relevos aptos a enrijecer a borda da placa. A borda de acoplamento é preferivelmente atravessada por, pelo menos, dois orifícios de montagem permitindo montar a placa a um ou vários suportes horizontais.

Preferivelmente, as peças de aumento da altura lateral são sensivelmente paralelas ao plano mediano longitudinal do veículo, e a borda de acoplamento da placa é sensivelmente paralelo ao plano médio do pé. O plano médio do pé é, portanto, também paralelo ao plano mediano longitudinal do veículo. O pé pode assim enrijecer a placa em flexão ao longo de uma direção longitudinal do veículo.

Preferivelmente, a extremidade de montagem do pé é atravessada por um orifício de montagens sensivelmente perpendicular à borda de acoplamento.

O orifício de montagem é assim sensivelmente perpendicular ao plano mediano longitudinal do veículo, o que facilita a sua acessibilidade quando da montagem do pé ao suporte lateral de piso.

De acordo com um modo de realização vantajoso, a placa é de chapa metálica, e o contorno da placa comporta um ou vários relevos de rigidificação sob a forma de borda de flange, e/ou sob a forma de calha inclinada estampada ao longo do contorno da chapa. A placa pode assim ser realizada com um custo baixo por estampagem de uma chapa de espessura reduzida.

A placa pode comportar uma calha inclinada estampada ao longo da borda de acoplamento. A calha inclinada constitui então uma zona de rigidez melhorada, que pode ser furada com orifícios de montagem colocados a uma distância adaptada da borda de acoplamento. Por distância adaptada, entende-se uma distância que permite aparafusar a placa sobre ferragens colocadas em esquadro das peças de aumento da altura lateral. A placa pode comportar bordas de flange ao longo de suas bordas diferentes da borda de acoplamento.

Tal relevo é simples de obter por estampagem, contribui para a rigidez da placa, e permite obter uma borda arredondada que limitará as concentrações de tensões que correriam o risco de danificar uma espuma de assento em apoio sobre a placa. Pode-se também visar variantes de realizações nas quais a placa comporta bordas de flange sobre a integralidade da sua circunferência. A altura da borda de flange pode, por exemplo, estar compreendida entre 5 e 20mm. A profundidade da calha inclinada pode, por exemplo, estar compreendida entre 5 e 20mm.

O pé pode igualmente ser realizado de chapa metálica, a largura do pé diminuindo entre a placa e a extremidade de montagem.

Para limitar o consumo de material o pé pode ser tomado rígido pelas dobras da chapa, por exemplo, paralelas às bordas do pé.

De acordo com um modo de realização vantajoso, o pé de chapa é dobrado em esquadro, a parte superior do esquadro sendo solidarizada com a superfície da placa.

A placa pode comportar uma zona desaprumada, levantada em relação a um primeiro plano médio da placa ao longo de uma linha perpendicular à borda de acoplamento. A zona desaprumada pode ser, por exemplo, uma porção de superfície cilíndrica de eixo perpendicular à borda de acoplamento. A placa pode assim prolongar um relevo transversal ao veículo da parte suporte de almofada de assento, este relevo permitindo limitar os deslizamentos da dianteira para a traseira de uma espuma de almofada de assento colocada sobre o suporte de almofada de assento e sobre os dois reforços laterais de suporte de almofada de assento.

De modo preferencial, o reforço é montado sobre a peça lateral de aumento da altura e sobre o suporte lateral de piso por, pelo menos, duas ferragens de chapa dobrada, oferecendo, cada, uma primeira face de pré- montagem apta a ser solidarizada com a peça lateral de aumento da altura ou ao suporte lateral de piso, e uma segunda face sensivelmente perpendicular à primeira face, apta a vir em contato com um plano do reforço.

De acordo com um modo de realização preferido, o pé é montado ao suporte lateral de piso por uma ferragem dobrada em ângulo reto, e montado nas peças laterais de aumento da altura por ferragens que podem ser dobradas para formar um ângulo compreendido entre 82 e 88°.

A placa, o pé e as ferragens podem ser realizados a partir de uma mesma chapa de aço de espessura de 0,4mm a 1 mm, por exemplo, uma chapa de aço de espessura de 0,65mm. Simplifica-se assim o suprimento de material para a fabricação do conjunto reforço + ferragens.

Com vantagem, a placa apresenta um entalhe de largura superior à largura de uma tira de cinto de segurança do veículo. A placa pode assim contribuir para a orientação de um cinto de segurança estendido, por exemplo, entre o suporte lateral de piso e o topo do assento. Pode-se igualmente visar variantes de realização em que o reforço de sustentação de almofada de assento é realizado de material plástico injetado, a placa e o pé sendo moldados integrados. Neste modo de realização, a placa pode apresentar nervuras de reforço divididas sobre a sua superfície inferior, em vez contornar apenas o contorno da placa. O pé, em vez ser globalmente plano, pode ser constituído por várias coberturas convergindo entre elas ao longo de um ou vários eixos verticais, de modo a apresentar uma seção horizontal “em estrela” ou “ancinho”. A extremidade de montagem do pé poderá, neste caso, ser desprovida de orifício de montagem, e ser, por exemplo, inserida em um suporte com copinho, ele também moldado, aparafusado pela sua parte central ao suporte lateral de piso, e limitando os deslocamentos horizontais do pé.

A presente invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição detalhada de algumas realizações tomadas a título de exemplos de modo algum limitativos, e ilustrados pelos desenhos em anexo, em que: - a figura 1 é uma vista em perspectiva parcial de um chassi de acordo com a invenção, - a figura 2 é uma vista em corte transversal de um elemento do chassi da figura 1, - a figura 3 é uma vista em perspectiva dos pontos de montagens do chassi das figuras 1 e 2, em que é montado o elemento da figura 2.

Como ilustrado na figura 1, um chassi 1 de veículo compreende uma porção lateral esquerda e uma porção lateral direita simétricos uma da outra em relação a um plano mediano longitudinal do veículo. Apenas a porção lateral esquerda é representada na figura 1, a seta 44 indicando uma direção indo da traseira em direção à frente do veículo (não representado). A porção lateral esquerda compreende uma longarina esquerda 2, constituída por uma viga de seção em “U”. As dimensões da seção em U variam da dianteira para a traseira da longarina, e as extremidades do U são dobradas de modo a definir dois rebordos longitudinais da longarina, sobre os quais podem ser montados por solda outras chapas constitutivas do chassi. A longarina 2 é recoberta sobre a sua parte dianteira por um suporte de piso lateral 4. O suporte de piso lateral 4 é constituído por uma chapa de direção sensivelmente horizontal montada por solda a cada um dos rebordos da longarina 2, ou seja, ao rebordo interno 7, mais próximo do eixo do veículo, e ao rebordo externo.

Sobre o rebordo interno 7 da longarina 2 é montado, por um lado, um rebordo interno do suporte lateral de piso 4, e por outro lado, um rebordo inferior de uma peça lateral de aumento da altura 3. A peça lateral de aumento da altura 3 é constituída por uma porção de chapa sensivelmente vertical, orientada ao longo do eixo longitudinal do veículo, eventualmente levemente inclinada em direção do plano mediano longitudinal do veículo.

Sobre as duas peças laterais de aumento da altura esquerda e direita 3, está disposta uma peça sensivelmente horizontal 6 servindo de suporte de almofada de assento. A peça de suporte de almofada de assento 6 pode, por exemplo, ser realizada de chapa estampada, mas variantes de realização que utilizam outros materiais, como compósitos poliméricos reforçados com fibras, são possíveis. A peça de suporte de almofada de assento 6 encontra-se entre as bordas internas 7 dos dois suportes laterais de piso 4. A chapa de suporte de almofada de assento 6 é limitada à direita e à esquerda pelos planos das duas peças de aumento da altura lateral, com os quais ela é adjacente. Em direção à dianteira do veículo, a chapa de suporte de almofada de assento 6 prossegue por uma placa dianteira 5, constituída por uma porção da mesma chapa dobrada para baixo a partir da porção horizontal 6 constituindo o suporte de almofada de assento. A placa dianteira 5 estende-se ela também entre as bordas internas dos suportes de piso lateral 4. A parte horizontal da chapa 6 de suporte de almofada de assento é percorrida, no sentido transversal ao veículo, por um recesso 23 cujas extremidades direita e esquerda definem os contornos de indentações 23 a dispostas nas partes superiores das peças laterais de aumento da altura 3. Este recesso permite montar sobre o suporte de almofada de assento 6, um banco 13 de espuma de almofada de assento, limitando a propensão do mesmo de deslizar da traseira para a dianteira do veículo, ou inversamente.

Sobre o flanco de cada peça de suporte de almofada de assento 3 é montada uma placa 9 de um reforço de sustentação de almofada de assento 8. A placa 9 prolonga lateralmente, em um plano levemente em recesso, o suporte de almofada de assento 6, o que permite apoiar sobre este suporte de almofada de assento um banco de assento mais largo que o próprio suporte, e em particular, um banco de assento mais largo que o espaço separando as bordas internas 7 das longarinas 2.

A placa 9 está contato com a peça lateral de aumento da altura 3 ao longo de uma borda de acoplamento 16 da placa. Ela é montada na peça lateral de aumento da altura 3 por intermédio de ferragens 11, preferivelmente aparafusadas ao mesmo tempo sobre a placa 9 e sobre a peça lateral de aumento da altura 3. A placa 9 é suportada por um pé 10, montado na placa 9 por parafusos ou pontos de solda 26. O pé 10 é constituído por uma porção de chapa sensivelmente trapezoidal, cuja largura diminui quando se afasta da placa. O pé 10 termina em sua extremidade inferior por uma extremidade de montagem 18 perfurada com um orifício de montagem 19, e que é solidarizado por intermédio de uma ferragem 12 (mascarada pelo pé 10 na figura 1) com o suporte de piso lateral 4.

O plano médio do pé 10 é sensivelmente paralelo ao plano mediano longitudinal do veículo. A orientação sensivelmente vertical do pé 10 permite transferir com um máximo de eficácia os esforços verticais exercidos sobre a placa 9, em direção aos suportes laterais de piso 4. Pode-se, assim, autorizar um consumo mínimo de material para realizar o pé 10. Orientando o plano do pé 10 ao longo do eixo longitudinal do veículo, facilita-se a montagem do pé por aparafusamento transversal sobre a ferragem 12. Com efeito, o aparafusamento do parafuso ligando a extremidade de montagem 18 e a ferragem 12 é feito, então, ao longo de uma direção particularmente acessível, perpendicular ao plano mediano do veículo. Esta orientação do pé permite igualmente utilizar a largura superior do pé para tomar rígida a placa em flexão da frente para trás.

A placa 9 compreende uma superfície central 15 que é limitada por um lado pela borda de acoplamento 16, e por outro lado por uma curva contorno 17 unindo as extremidades da borda de acoplamento 16. A placa 9 apresenta uma calha inclinada 22 estampada de modo a contornar a borda de acoplamento 16 e enrijecer esta borda em flexão. Ao longo da curva contorno 17, a chapa formando a placa 9 é estampada de modo a definir bordas de flange 21 orientadas para baixo. Estes bordas de flange contribuem ainda para a rigidez global em flexão da placa 9. A curva contorno 17 e a borda de flange 21 comportam um entalhe 25 cuja largura é suficiente de modo que o entalhe 25 possa acolher uma tira de cinto de segurança esticada sensivelmente perpendicularmente à placa 9.

A placa 9 apresenta uma porção desaprumada 31, voltada para a parte traseira do veículo, de modo que a seção longitudinal da placa case pelo menos em parte com a indentação 23 a da peça lateral de aumento da altura 3. Podem-se visar variantes de realização, com uma placa 9 apresentando uma superfície superior 15 plana ou, ao contrário, com uma placa 9 tendo um perfil em cuba pequena de modo a seguir o contorno da indentação 23a da peça lateral de aumento da altura, de um lado e outro de seu ponto mais baixo.

A extremidade do pé vertical 10 é montada, em relação à direção transversal do veículo, sensivelmente ao centro da superfície central 15 da placa 9. Assim, o pé 9 permite transmitir eficazmente os esforços verticais transmitidos à placa 9 guardando ao mesmo tempo a estrutura elevada dos assentos independente das chapas laterais de carroceria do veículo.

Devido a esta posição, a extremidade de montagem 18 do pé 10 permanece relativamente próxima, ao longo da direção transversal do veículo, da borda interna 7 da longarina 2. Nota-se que ao longo desta borda interna 7, o suporte lateral de piso 4 apresenta uma tira 42 de superfície sensivelmente horizontal destinada a permitir a montagem, por solda em três espessuras, da longarina 2, o suporte lateral de piso 4, e da peça lateral de aumento da altura 3. Se esta tira 42 de superfície horizontal for suficientemente larga, a ferragem 12 de montagem do pé 10 pode ser fixada na mesma. No caso contrário, um relevo 24 pode ser estampado no suporte lateral de piso 4 na vizinhança desta tira 42, de modo a alargar localmente a superfície horizontal 42 limitando interiormente o suporte de piso 4.

É assim possível visar utilizar a mesma geometria de suporte de piso como uma geometria inicial já utilizada para realizar veículos sem reforço de sustentação de almofada de assento.

Se nesta geometria inicial a largura da tira 42 for insuficiente para fixar diretamente a ferragem 1 2 de montagem do pé 10, é então relativamente pouco dispendioso estampar um relevo 24 no suporte lateral de piso existente.

A parte superior 6 da chapa suporte de almofada de assento e a placa dianteira 5, bem como as duas peças de aumento da altura lateral 3, definem um volume 33, situado sob os assentos de passageiros, e separado da cabine do veículo. Neste volume 33 podem, por exemplo, ser alojadas as baterias de acumulador, ou outras formas de reserva de energia (reservatório de combustível liquefeito sob pressão... ), e/ou dos meios de gestão (eletrônica de comando, válvulas...) de tais reservas de energia. O volume 33 assim definido encontra-se em parte central do veículo, distante das aberturas ou dos flancos de carroceria direito e esquerda do veículo. Assim, a estrutura que suporta os assentos, e comportando notadamente as peças de aumento da altura lateral 3 e a chapa 6 do suporte da almofada de assento, permanece independente das bordas laterais da carroceria. Este tipo de alojamento para reservatório de energia pode assim ser conveniente igualmente para um veículo de três portas como para um veículo de cinco portas.

Além disso, é possível utilizar certas peças do chassi descrito, igualmente para um veículo de propulsão térmica clássico, como para um veículo de propulsão elétrica. Assim, as longarinas 2 e os suportes laterais de piso 4 poderão ser comuns aos dois veículos. Os rebordos internos 7 das longarinas vêm então suportar, quer um piso de veículo clássico situado no prolongamento dos suportes laterais de piso (para um veículo de propulsão térmica) quer, (no caso de um veículo de propulsão elétrica), uma porção central sobrelevada de piso montada nos rebordos 7 pelas partes inferiores das peças de aumento da altura lateral 3.

Uma mesma instalação de solda pode assim ser utilizada para montar altemativamente pisos elevados e pisos não elevados em altura, o traçado da linha de solda permanecendo igual ao longo do rebordo 7. O processo de fabricação dos suportes laterais de piso difere apenas pela estampagem do relevo 24 de fixação da ferragem 12.

Modifica-se assim levemente o processo de fabricação de suportes laterais de piso. Em contrapartida, conserva-se a parte dispendiosa da linha de montagem que compreende notadamente a linha de montagem e de solda da parte central do piso sobre os suportes laterais de piso 4 e as bordas internas 7 das longarinas.

As posições das ferragens 11 e 12 de montagem do reforço permitem montar estas ferragens, em um primeiro tempo, ao chassi por solda ou por aparafusamento e, em um segundo tempo, ao reforço de sustentação de almofada de assento 8 por solda, aparafusamento ou rebites. Tem-se acesso cada vez à zona de montagem quer na vertical, quer na horizontal, partir do exterior do chassi. O processo de montagem é assim particularmente simples.

A figura 2 ilustra uma vista em corte transversal do reforço 8 de suporte de almofada de assento. Encontram-se, na figura 2, elementos comuns à figura 1, os mesmos elementos sendo então designados pelas mesmas referências. É representado igualmente na figura 2 um bloco 13 de espuma de almofada de assento constituindo a parte inferior de um banco de passageiros traseiro do veículo. A espuma de almofada de assento 13 é apoiada, em parte central do banco, sobre a parte horizontal do suporte da almofada de assento 6, bem como no recesso 23 deste suporte de almofada de assento. A espuma de almofada 13 apresenta uma zona de beiral 30 que se encontra em suporte em falso em relação ao suporte de almofada de assento 6, à direita e à esquerda deste suporte de almofada de assento.

A espuma de almofada de assento 13 sendo uma peça de sustentação de rigidez estrutural reduzida, ela poderia afundar se um passageiro viesse apoiar-se sobre a borda extrema direita ou esquerda do banco. A fim de evitar tal afundamento, a porção em suporte em falso 30 está em apoio sobre a placa 9 do reforço de suporte de almofada de assento 8.

A figura 3 é uma ilustração em perspectiva da porção de chassi já descrita nas figuras 1 e 2, antes da montagem do reforço de suporte de almofada de assento 8. A figura 3 permite notadamente melhor ver a disposição das ferragens de montagem 11 e 12, bem como o relevo 24 permitindo a montagem da ferragem 12. Encontra-se, na figura 3, elementos comuns às figuras 1 e 2, o mesmo elemento sendo então designado pelas mesmas referências.

Graças à disposição descrita acima, toma-se disponível sob os assentos passageiros traseiros, um volume 33 no qual podem ser alojados um reservatório de energia, como um lote de baterias de acumulador, ou um reservatório de combustível sob pressão. A montagem proposta permite se beneficiar de uma estrutura de suporte de assento independente das bordas laterais da carroceria, convindo igualmente um veículo de três portas bem como a um veículo de cinco portas. A estrutura dos reforços de suporte de almofada de assento permite sustentar a integralidade do banco pela simples adição de duas peças pouco caras de fabricar e podendo ser montadas de modo simples sobre o chassi. O veículo que se beneficia do volume de armazenamento suplementar pode ser fabricado sobre as mesmas linhas de fabricação que um veículo similar com piso não elevado em altura, modificando relativamente pouco os processos de montagem. Reduz-se, assim, os custos de desenvolvimento e fabricação de novos veículos de propulsão elétrica ou alternativa. A invenção não se limita ao exemplo particular descrito nas figuras 1 a 3, o princípio de um piso com zona central sobre-elevada sem (quase) modificar os suportes laterais de pisos, podendo ser adaptado a numerosas geometrias de veículos.

Claims (9)

1. Chassi (1) de veículo automotivo comportando dois suportes laterais (4) de piso e uma parte suporte de almofada de assento (6) disposta entre duas peças laterais de aumento de altura (3) fixadas no topo de suportes laterais de piso (4) e montadas aos suportes laterais de piso, dois reforços (8) de sustentação de almofada de assento montados cada um a um suporte lateral de piso (4) e uma peça lateral de aumento de altura (3), cada reforço de sustentação de almofada de assento (8) compreendendo: - uma placa sensivelmente horizontal (9) prolongando lateralmente a parte suporte de almofada de assento (6), - um pé de suporte (10) se estendendo para baixo a partir da placa (9), montada ao suporte lateral de piso (4), caracterizadopelo fato de que a placa (9) é montada à peça de aumento de altura (3) ao longo de uma borda de acoplamento (16) sensivelmente vertical da placa (9), em que o pé é um pé único e em que a extremidade de montagem (18) é disposta a prumo da placa (9), em alguma distância de uma projeção sobre a horizontal da borda de acoplamento (16).

2. Chassi de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que o contorno da placa é contornado por um ou vários relevos (21, 22) aptos a enrijecer a borda da placa (9), e em que a borda de acoplamento (16) é atravessada por pelo menos dois orifícios (20) de montagem permitindo montar a placa (9) em um ou vários suportes horizontais (11).

3. Chassi de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopelo fato de que a placa (9) é de chapa metálica, a circunferência da placa comportando um ou vários relevos enrijecedores sob a forma de borda caída (21), e/ou sob a forma de um pequeno canal prensado (22) contornando a circunferência da chapa.

4. Chassi de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o pé é feito de chapa metálica, a largura do pé diminuindo entre a placa (9) e a extremidade de montagem (18).

5. Chassi de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o pé (10) é dobrado em esquadro, a parte superior (14) do esquadro sendo solidarizada com a superfície (15) da placa (9).

6. Chassi de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 5, caracterizado pelo fato de que a borda de acoplamento (16) da placa é sensivelmente paralela ao plano médio do pé (10).

7. Chassi de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa (9) comporta uma zona inclinada (31), assinalada em relação a um primeiro plano médio (15) da placa ao longo de uma linha perpendicular à borda de acoplamento (16).

8. Chassi de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o reforço (8) é montado sobre a peça lateral de aumento da altura (3) e sobre o suporte lateral de piso por pelo menos duas ferragens (11, 12) de chapa dobrada, oferecendo cada uma primeira face de pré-montagem apta a ser solidarizada com a peça lateral de aumento de altura (3) ou ao suporte lateral de piso (4), e uma segunda face sensivelmente perpendicular à primeira face, apta a entrar em contato com um plano de reforço (8).

9. Chassi de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa (9) apresenta um entalhe (25) de largura superior à largura de uma tira de cinto de segurança do veículo.

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