BR112013000185B1

BR112013000185B1 - Rede de carregadores para veículos elétricos e método para operar uma pluralidade de carregadores para baterias de veículos elétricos

Info

Publication number: BR112013000185B1
Application number: BR112013000185-2A
Authority: BR
Inventors: Crijn Bouman
Original assignee: Abb B.V.
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2020-03-10
Also published as: CA2804357A1; TW201230591A; EP2590835B1; US9209638B2; WO2012005573A2; RU2553617C2; CN103209857A; EP2590835A2; BR112013000185A2; RU2013104566A; CA2804357C; CN103209857B; US20130187602A1; NL2005026C2; PL2590835T3; TWI536701B; JP2013539335A; WO2012005573A3; BR112013000185B8

Abstract

carregador para uma bateria , pluralidade de carregadores acoplados e método de operação. a presente invenção refere-se a uma rede de carregadores para uma bateria de um veículo elétrico compreendendo uma 1ª conexão de energia, para troca de energia com uma fonte de energia, um conversor de energia, para converter a energia de uma fonte de energia para um valor adequado de corrente de carga para carregar veículos elétricos, uma 2ª conexão de energia, para troca de energia com o veículo, pelo menos uma 3ª conexão de energia, para troca de energia com outro carregador, um comutador de energia controlável, acoplado no conversor de energia, na 2ª conexão de energia e na pelo menos uma 3ª conexão de energia, um controlador para pelo menos controlar o comutador para: conectar o conversor de energia na 2ª conexão de energia, quando um veículo for carregado da fonte de energia: conectar o conversor de energia para pelo menos 3ª conexão de energia, quando a energia for distribuída para outro carregador; e conectar a pelo menos uma 3ª conexão de energia na 2ª conexão de energia quando a energia do outro carregador for distribuída para o veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "REDE DE CARREGADORES PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E MÉTODO PARA OPERAR UMA PLURALIDADE DE CARREGADORES PARA BATERIAS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS".

[001] A presente invenção refere-se a um carregador para uma bateria de um veículo elétrico, uma pluralidade de carregadores acoplados do dito tipo, e um método de operar estes carregadores.

[002] Ao estabelecer uma estação de carga para permitir uma pluralidade de veículos elétricos, precisa ser tomada uma decisão sobre a energia de carga que precisa estar disponível para os carregadores de bateria disponíveis. Quando as exigências de carga aumentam, a necessidade de carregadores mais potentes cresce junto. Aqui, pode ser uma meta ser capaz de fornecer um serviço de carga ótimo para cada veículo em cada orifício de uma estação de carga. Como resultado, cada carregador pode ser dimensionado tal que pode manusear a energia de carga maior que pode ser prevista sob condições de operação. Na prática, no entanto, isto significa que os carregadores estão superdimensionados para as exigências da maioria dos veículos a serem carregados.

[003] Um exemplo é o pedido de patente US 2004 189 251, descrevendo um carregador modular - não em particular para veículos elétricos que pode ser fornecido com conversores de energia adicional para aumentar sua energia.

[004] Uma solução diferente é proposta pelo pedido de patente internacional WO 0197360, descrevendo uma configuração de um número de carregadores, em que saídas de energia dos dois carregadores pode tanto distribuir energia a um veículo diferente, ou para o mesmo veículo.

[005] É um objetivo da presente invenção fornecer um carregador para uma bateria de um veículo elétrico, enquanto supera a desvanta- gens acima da técnica anterior.

[006] Além disso, de acordo com a presente invenção, é proposta uma rede de carregadores para uma bateria de um veículo elétrico, cada carregador compreendendo uma 1a conexão de energia para troca de energia com uma fonte de energia, um conversor de energia, de modo a converter a energia de uma fonte de energia para um valor adequado de corrente de carga para carregar veículos elétricos, pelo menos uma 2a conexão de energia, para troca de energia com o veículo, e pelo menos uma 3a conexão de energia, para troca de energia com outro carregador, o carregador sendo configurado para e4ncaminhar a energia para a 2a conexão de energia, quando um veículo for carregado na fonte de energia, e/ou para a pelo menos uma 3a conexão de energia, quando a energia for distribuída para outro carregador e/ou encaminhar a energia da pelo menos 3a conexão de energia para a 2a conexão de energia quando a energia de outro carregador acoplada na 3a conexão de energia for distribuída para o veículo. [007] É preciso ser enfatizado que a energia pode ser efetivamente positiva ou negativa, assim um veículo pode também ser descarregado para distribuir energia através do conversor para uma fonte de energia. A conexão de energia pode se equipada com múltiplos conectores e adaptadores, para facilitar, por exemplo, o acoplamento de veículos com diferentes conexões de energia físicas.

[008] O carregador acima é capaz de trocar energia com uma fonte de energia, um veículo a ser carregado e outro conversor de energia. Durante o uso, a troca com a fonte de energia pode ser essencialmente em uma direção da fonte para o carregador, e do carregador para uma bateria de veículo ou para outro carregador (e com o mesmo indiretamente para uma bateria de veículo também). Com isso, a energia adicional pode ser obtida a partir de outro carregador, e distribuída para a bateria, ou energia pode ser distribuída para outro car- regador. Para este propósito, a energia pode ser direcionada de tal maneira que múltiplos fluxos de energia estão presentes de cada vez. Então carregar uma bateria, distribuir energia significa essencialmente controlar a corrente para a bateria, na medida em que a voltagem é determinada pela bateria.

[009] Para resumir, a invenção atual torna possível conectar carregadores juntos para formar um sistema de carga mais poderoso com múltiplas conexões de carga.

[0010] Em uma realização prática, o carregador pode compreender um comutador de energia controlável, acoplado a pelo menos dois do grupo do conversor de energia, a 2a conexão de energia e a pelo menos 3a conexão, e um controlador para direcionar a energia controlando o comutador, configurado para realizar pelo menos um dentre conectar o conversor de energia na 2a conexão de energia, quando um veículo for carregado da fonte de energia; conectar o conversor de energia para a pelo menos 3a conexão de energia, quando a energia for distribuída para outro carregador; e/ou conectar a pelo menos uma 3a conexão de energia na 2a conexão de energia quando a energia do outro carregador for distribuída para o veículo. O comutador de energia pode ser um dispositivo de comutação elétrico que pode ser controlado em um sentido, por exemplo, um comutador elétrico operado manualmente, relé, dispositivo semicondutor, transistor, mosfet, relé de estado sólido comutador de lingueta, tiristor ou (opto-) triac.

[0011] Devido à possibilidade de obter parte da energia convertida de um conversor de energia vizinho pertencendo a um carregador acoplado, o conversor de energia não precisa ser superdimensionado, mas pode ser dimensionado para uso com um veículo regular, Como um exemplo, pode ser 10 kW. Quando o carregador é acoplado a outro conversor de energia de 10kW a bordo, uma energia total de 20 kW poderia ser distribuída por meio da 2a conexão de energia, para um veículo. Outra situação extrema poderia ser distribuir a quantidade total de 10 kW para o carregador vizinho. Evidentemente, múltiplos maiores podem ser obtidos quando mais que três conexões estão disponíveis e múltiplos carregadores são mutuamente acoplados.

[0012] Em uma modalidade, pelo menos uma da 2a e pelo menos uma da 3a conexão de energia e/ou cabeamento acoplado com s mesmas é dimensionada para conduzir pelo menos um múltiplo da energia conversível pelo conversor de energia. Isto permite o uso de uma pluralidade de carregadores similares ou os mesmos, que podem ser completamente usados para carregar um veículo quando exigido. [0013] Em uma modalidade, a primeira conexão de energia de cada carregador pode obter sua energia de uma fonte de energia tal como uma conexão de rede elétrica, uma fonte de energia renovável, um gerador ou um dispositivo de armazenamento de energia tal como uma bateria, capacitor ou volante. Em uma modalidade adiciona com múltiplos carregadores conectados um no outro, cada carregador po-deria ter uma fonte de energia diferente para sua 1a conexão de energia.

[0014] Em algumas modalidades, o conversor de energia pode ser um conversor bidirecional que permite que a energia flua do veículo para uma das conexões de fonte de energia. Esta configuração poderia permitir a funcionalidade comumente referida como "veículo para rede", mas poderia também ser usada para carregar uma bateria estacionária de uma das baterias do veículo.

[0015] O controlador do carregador pode ainda ser configurado para controlar a comutação baseada em informação obtida de pelo menos um do grupo de um veículo com uma bateria a ser carregada, outro carregador acoplado no carregador, uma rede de outra fonte de energia ou um dispositivo de controle remoto. Para este propósito, pode ser fornecido meios de comunicação, por exemplo, a 2a conexão de energia pode compreender linhas de comunicação para a comunicação com um sistema de controle de veículo, bateria, ou motor a bordo, que pode fornecer correntes de carga (máximas), e um tempo de carregamento disponível máximo, ou similar.

[0016] Os carregadores podem ser fornecidos com conectores de rede de comunicação, para se comunicar uns com os outros. Um carregador no qual um veículo pode determinar, por exemplo, baseado em comunicação com o veículo, quanta energia é desejada para carregar o veículo em um tempo predeterminado, e então solicitar um ou mais carregadores vizinhos por energia adicional quando a demanda de energia excede sua energia do conversor.

[0017] Além do mais, a rede pode fornecer informação ou restrições para a energia disponível. Uma possibilidade adicional é que o carregador é equipado com meios para comunicação remota, tal como comunicação sem fio ou internet, para ser controlado ou fornecido com dados com relação às exigências de um centro de controle central. [0018] Se por exemplo um dos carregadores que estão conectados, não tem um dos meios de comunicação mencionados, os meios de comunicação podem ser compartilhados entre carregadores. Por exemplo, quando quatro carregadores são conectados um no outro, e somente um carregador tem uma conexão de internet, a conexão pode ser compartilhada com os outros carregadores através de uma comunicação associada com o pelo menos uma 3° porta de energia.

[0019] Em uma modalidade, o controlador é configurado para conectar a 1a conexão de energia na 2a conexão de energia, para permitir carregar baterias de veículos com carregadores a bordo diretamente da fonte de energia. Além de permitir carregar veículos com carregadores a bordo, isto dá a oportunidade de usar o conversor de energia do carregador para distribuir energia para outro carregador, acoplado com a 3a ou mais conexões de energia.

[0020] A fim de regular a taxa de energia e a forma de onda da energia distribuída para o veículo ou outro carregador, o conversor de energia pode ainda ser acoplado a um controlador, para controlar a energia de saída exigida e forma. Aqui, o controlador para controlar o comutador e o controlador controlando o conversor de energia são integrados e por exemplo são incorporados por um microprocessador comum.

[0021] Com carregadores de acordo com a invenção, múltiplas modalidades vantajosas podem ser feitas. Além disso, uma pluralidade de carregadores pode ser acoplada a uma fonte de energia e juntos formam um sistema de nó de carregamento modular sendo mutuamente interconectados por meio de sua pelo menos uma 3a conexão de energia. Dependendo do fato de se existem três ou mais conexões de energia, interconexões diferentes podem ser feitas. Uns poucos exemplos serão elaborados em mais detalhes a seguir.

[0022] Quando os carregadores são fornecidos com somente uma 3a conexão de energia para conexão com outro carregador, estas 3a conexões de energia de todos os carregadores podem ter uma conexão comum, formando assim um barramento de energia, ou uma conexão estrela. O número de carregadores para os quais esta configuração pode ser aplicada é dois ou mais. Quando dois carregadores são usados, uma linha de comunicação direta entre estes carregadores pode ser fornecida, e quando um número crescente de carregadores é usado, uma Ethernet ou comunicação IP igual pode ser fornecida.

[0023] Quando cada carregador tem pelo menos duas 3a conexões de energia, o sistema de nó de carregamento modular pode ser acoplado do tipo anel, isto é cada carregador é acoplado a dois carregadores adjacentes. Esta modalidade tem a vantagem que a configuração assim resultante é menos sensível a perturbações quando uma das conexões se rompe, desde que o carregador pode neste caso receber ou distribuir energia da outra conexão restante.

[0024] Em uma modalidade adicional, cada carregador tem uma pluralidade de 3a conexões de energia, e o sistema de nó de carregamento modular é formado conectando mutuamente as 3a conexões de energia de múltiplos carregadores. A configuração resultante é uma rede, em que todos ou essencialmente todos os carregadores são conectados diretamente um no outro, resultando em uma confiabilidade muito alta.

[0025] Em uma modalidade adicional, o sistema de carregamento é equipado com uma solução para as perdas (tal como queda de voltagem) que ocorre em cabos de carregamento ou nos cabos que conectam os 3° orifícios de energia de cada carregador subsequente. Exemplos de tais soluções são cabos de diâmetro grande, ou mais sofisticadas, um sistema com um controlador que poderia controlar os conversores de energia para compensar a queda de voltagem em cada um dos cabos. Tais sistemas podem ser especialmente benéficos no caso em que a distância entre cada carregador individual pé grande ou quando muitas cargas são conectadas juntas.

[0026] Em outra modalidade, o carregador é equipado com pelo menos um sistema para medir a quantidade de energia elétrica transferida, por exemplo, através da ia conexão de energia, a 2a conexão de energia ou a 3a conexão de energia. Como tal, um sistema que consiste de múltiplos carregadores poderia ser equipado com vários dispositivos ou métodos de medição de energia.

[0027] Como um exemplo de uma modalidade física, a ia conexão de energia e o conversor de energia podem estar fisicamente localizados em um compartimento isolado do sistema enquanto a 2a conexão de energia e a 3a conexão de energia podem estar localizadas em outro compartimento isolado. A invenção não é limitada a uma disposição física específica quando existem muitas possibilidades para dispor o sistema. A invenção será agora explicada em mais detalhe com referência às figuras seguintes. Aqui: - as figuras 1a-1d mostram visões gerais esquemáticas de modalidades de carregadores; - a figura 2 mostra uma 1a configuração de carregadores interconectados; - a figura 3 mostra uma 2a configuração de carregadores in-terconectados; - a figura 4 mostra uma 3a configuração de carregadores in-terconectados.

[0028] A figura 1a mostra uma visão geral esquemática de uma modalidade 1 de um carregador de acordo com a presente invenção. O carregador compreende uma 1a conexão de energia 2, para trocar energia com uma fonte de energia, tal como uma linha de alimentação, mas qualquer outra fonte pode ser usada aqui, incluindo fontes de energia solar ou eólica. Além do mais, um conversor de energia, formado por um conversor CA/CD 3 por um microcontrolador 4. Uma 2a conexão de energia 5 está disponível, para trocar energia com o veículo (não mostrado). Uma 3a e uma 4a conexão de energia 6, 7 para trocar energia com outro carregados são também mostradas, formando parte de um assim chamado barramento de energia, que é incorporado no carregador, e que compreende um comutador de energia controlável 8. O controlador 4 é também usado para controlar 9 o comutador 8, em particular para conectar o conversor de energia na 2a conexão de energia, quando o veículo for carregado a partir da fonte de energia, para conectar o conector de energia na pelo menos uma 3a conexão de energia, quando a energia for distribuída para outro carregador, e para conectar a pelo menos uma 3a conexão de energia na 2a conexão de energia quando a energia do outro carregador for distribuída para o veículo.

[0029] Como mostrado na figura 1a, o comutador 8 pode ser um comutador multipolar. A linha de corrente é conectada a componentes adicionais (neste caso um disjuntor 10 com um botão de emergência, um fusível 12, um diodo 11, um sensor de corrente 13, um sensor de voltagem 14 e um monitor de isolamento 15) que são necessários para a operação correta, segurança e/ou concordância com um padrão de carregamento. Além do mais, uma conexão de rede 16 está presente, bem como uma possibilidade de acoplar um suprimento de energia auxiliar ao carregador, para carregar diretamente um veículo a partir do mesmo. Uma interface de usuário 18 está presente para fornecer informação para uma pessoa que está carregando o veículo. Finalmente, um 2° diodo 19 está presente para proteger o carregador contra excesso de corrente de um veículo, e uma unidade de medição 20 para fazer medições na conexão do veículo.

[0030] A figura 1b mostra uma modalidade em que a segunda conexão de energia 5 é acoplada diretamente no veículo e somente a terceira conexão de energia 6 é acoplada por meio de um comutador em uma quarta conexão de energia 7 de um carregador vizinho. O veículo compreende seu próprio comutador que é administrado por um sistema de gerenciamento de veículo.

[0031] A figura 1c mostra uma modalidade em que os carregadores são acoplados. As conexões entre os carregadores são controladas pela presença de um veículo na conexão de carregamento. O co-mutador é aberto pela presença do veículo. O veículo somente será conectado ao carregador ao qual está conectado e aos carregadores que estão à esquerda do mesmo.

[0032] Por exemplo, a presença de um veículo pode ser detectada por um comutador, ou a presença ou ausência de voltagem, corrente ou resistência no conector. Por exemplo, o veículo pode suprir energi- as ao comutador para abri-lo.

[0033] A figura 1d mostra ainda outra modalidade, usando um dio-do na conexão de carregamento, de modo que o comutador não precisa imediatamente ser aberto na presença de um veículo. Quando dois veículos são conectados ao sistema de carregamento, com voltagens diferentes, o diodo impedirá a descarga da bateria de voltagem maior. Em vez disto, toda a energia do sistema de carregamento fluirá para dentro da bateria com a voltagem mais baixa. O comutador opcional fornecerá a oportunidade de carregar a bateria de voltagem maior separando os dois carregadores.

[0034] A figura 1e mostra uma modalidade da invenção onde os carregadores são diretamente conectados um no outro. A estratégia de carregamento pode ser um sistema sequencial, onde cada um dos veículos recebe a energia combinada dos carregadores sucessivamente. Outra estratégia de carregamento pode ser que a bateria com a voltagem mais baixa é carregada ao nível da matéria com a segunda voltagem mais baixa. Então as duas baterias de voltagem mais baixa são carregadas em paralelo, até que atinjam a voltagem da voltagem da bateria seguinte, na qual por sua vez está conectada.

[0035] A figura 2 mostra uma 1a configuração de carregadores in-terconectados 1a-1d, tal como o carregador 1 da figura 1, mas com somente uma 3a conexão de energia 6a-6d. As 3a conexões de energia 6a-6d são interconectadas, e formam um barramento de energia 22. Três das quatro 2a conexões de energia 5a-5d são acopladas com os veículos 23a-23c. O conversor de energia do carregador 1c pode ser usado para fornecer energia convertida para um ou mais dos veículos 23a-c para carregar sua bateria a bordo.

[0036] A figura 3 mostra uma modalidade 24 em que os carregadores 1a-1d são fornecidos com 3a e 4a conexões de energia 6a-6d, 7a-7d para outros carregadores. As 3a conexões de energia 6a-6d são acopladas nas quartas conexões de energia 7a-7d de carregadores adjacentes, respectivamente. Dois veículos 23a e 23b são acoplados nas 2a conexões de energia 5b, 5d.

[0037] A figura 4 mostra ainda outra modalidade 27 em que os carregadores 1a-1d são fornecidos com três conexões de energia 6a-6d, 7a-7d, 26a-36d a todos os outros carregadores respectivos, para as 2a conexões de energia respectivas dos carregadores, os veículos 23a-23d são acoplados para carregar suas baterias.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Rede de carregadores (1a-d) para veículos elétricos, cada carregador (1a-d) compreendendo: - uma 1a conexão de energia (2) para troca de energia com uma fonte de energia; - um conversor de energia (3) para converter a energia da fonte de energia para um valor adequado de corrente de carga para carregar veículos elétricos; - pelo menos uma 2a conexão de energia (5) para troca de energia com um veículo; e - pelo menos uma 3a conexão de energia (6) para troca de energia com outro carregador (1a-d); - o carregador (1a-d) sendo configurado para encaminhar energia para a pelo menos uma 2a conexão de energia (5), quando um veículo for carregado na fonte de energia, e/ou para a pelo menos uma 3a conexão de energia (6), quando a energia for entregue para outro carregador (1a-d) e/ou encaminhar energia da pelo menos uma 3a conexão de energia (6) para a 2a conexão de energia (5) quando energia de outro carregador (1a-d) acoplado à 3a conexão de energia (6) for entregue para o veículo, sendo que - os carregadores (1a-d), quando acoplados a uma fonte de energia, sendo uma conexão de rede elétrica, juntos formam um sistema de nó de carregamento sendo mutuamente interconectados por meio de sua pelo menos uma 3a conexão de energia, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos carregadores (1a-d) compreende um comutador de energia controlável (8) acoplado a pelo menos dois dentre o conversor de energia (3), a pelo menos uma 2a conexão de energia (5) e a pelo menos uma 3a conexão (6); e - um controlador (4) é fornecido para direcionar energia controlando o comutador (8), e é configurado durante a operação para realizar pelo menos um dentre: - conectar o conversor de energia (3) à pelo menos uma 2a conexão de energia (5), quando um veículo for carregado da fonte de energia; - conectar o conversor de energia (3) à pelo menos uma 3a conexão de energia (6), quando energia for entregue para outro carregador (la-d); e - conectar a pelo menos uma 3a conexão de energia (6) à pelo menos uma 2a conexão de energia (5) quando energia de outro carregador (1a-d) for entregue para o veículo, sendo que o controlador (4) é configurado durante a operação para direcionar energia baseada em informação obtida de um veículo com uma bateria a ser carregada.

2. Rede de carregadores (la-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma 3a conexão de energia (6) de cada carregador (la-d) têm uma conexão comum, formando assim um barramento de energia (22).

3. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conversor de energia (3) é acoplado diretamente a pelo menos uma das conexões de energia (2, 5, 6) ou ao comutador de energia (8).

4. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o controlador (4), durante a operação, será configurado para direcionar energia da ia conexão de energia (2) para a pelo menos uma 2a conexão de energia (5), para permitir o carregamento de baterias de veículos com carregadores (1a- d) a bordo diretamente da fonte de energia.

5. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conversor de energia (3) é ainda acoplado ao controlador (4) para controlar a energia de saída e forma.

6. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o controlador (4) para controlar o comutador (8) e para controlar o conversor de energia (3) é um controlador integrado.

7. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende meios para comunicação remota (16), para ser controlada ou provida com dados com relação às exigências de energia de um centro de controle central (16).

8. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada carregador (1a-d) é acoplado a uma fonte de energia e juntos formam um sistema de nó de carregamento modular sendo mutuamente interconectados por meio de sua pelo menos uma 3a conexão de energia (6).

9. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma 3a conexão de energia (6) dos carregadores (1a-d) tem uma conexão comum, formando assim um barramento de energia (22).

10. Rede de carregadores (1a-d) para veículos elétricos, cada carregador (1a-d) compreendendo, - uma 1a conexão de energia (2), para troca de energia com uma fonte de energia; - um conversor de energia (3) para converter energia da fonte de energia para um valor adequado de corrente de carga para carregar veículos elétricos; - pelo menos uma 2a conexão de energia (5) para troca de energia com um veículo; e - pelo menos uma 3a conexão de energia (6) para troca de energia com outro carregador (1a-d); sendo que - os carregadores (1a-d), quando acoplados a uma fonte de energia, sendo uma conexão de rede elétrica, juntos formam um sistema de nó de carregamento modular sendo mutuamente interconec-tados por meio de suas pelo menos uma 3a conexão de energia (6), sendo que cada carregador (1a-d) tem pelo menos duas 3a conexões de energia (6), e o sistema de nó de carregamento modular é acoplado em forma de anel, caracterizada pelo fato de que cada carregador (1a-d) compreende, - um comutador de energia controlável (8), acoplado a pelo menos dois dentre: o conversor de energia (3), a pelo menos uma 2a conexão de energia (5) e a pelo menos uma 3a conexão (6); e - um controlador (4) para direcionar energia controlando o comutador (8), o controlador (4) sendo configurado durante a operação para realizar pelo menos um dentre, - conectar o conversor de energia (3) à pelo menos uma 2a conexão de energia (5), quando um veículo for carregado da fonte de energia; - conectar o conversor de energia (3) à pelo menos uma 3a conexão de energia (6), quando energia for entregue para outro carregador (1a-d); e - conectar a pelo menos uma 3a conexão de energia (6) à 2a conexão de energia (5) quando energia de outro carregador (1a-d) for entregue para o veículo, sendo que o controlador (4) é configurado durante a operação para direcionar energia baseada em informação obtida de um veículo com uma bateria a ser carregada.

11. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindi- cação 10, caracterizada pelo fato de que cada carregador (1a-d) compreende, uma pluralidade de 3a conexões de energia (6), e o sistema de nó de carregamento modular é formado conectando mutuamente as pelo menos uma 3a conexões de energia (6) de múltiplos carregadores (1a-d).

12. Rede de carregadores (1a-d), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o conversor de energia (3) é acoplado diretamente a pelo menos uma das conexões de energia (2, 5, 6) ou ao comutador de energia (8).

13. Método para operar uma pluralidade de carregadores (1a-d) para baterias de veículos elétricos, os carregadores (1a-d) sendo interconectados como uma rede de carregadores (1a-d) para veículos elétricos, cada carregador (1a-d) compreendendo, - uma 1a conexão de energia (2) para troca de energia com uma fonte de energia; - um conversor de energia (3) para converter energia da fonte de energia para um valor adequado de corrente de carga para carregar veículos elétricos; - pelo menos uma 2a conexão de energia (5) para troca de energia com um veículo; e - pelo menos uma 3a conexão de energia (6) para troca de energia com outro carregador (1a-d); - o carregador (1a-d) sendo configurado para encaminhar energia para a pelo menos uma 2a conexão de energia (5), quando um veículo for carregado na fonte de energia, e/ou para a pelo menos uma 3a conexão de energia (6), quando energia for entregue para outro carregador (1a-d) e/ou encaminhar energia da pelo menos uma 3a conexão de energia (6) para a 2a conexão de energia (5) quando energia de outro carregador (1a-d) acoplado à 3a conexão de energia (6) for en- tregue para o veículo, sendo que - os carregadores (1a-d), quando acoplados a uma fonte de energia, sendo uma conexão de rede elétrica, juntos formam um sistema de nó de carregamento sendo mutuamente interconectados por meio de sua pelo menos uma 3a conexão de energia, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos carregadores (1a-d) compreende um comutador de energia controlável (8) acoplado a pelo menos dois dentre: o conversor de energia (3), a pelo menos uma 2a conexão de energia (5) e a pelo menos uma 3a conexão (6); e - um controlador (4) é provido para direcionar energia para controlar o comutador (8), e é programado para executar o método compreendendo, - conectar o conversor de energia (3) à 2a conexão de energia (5), quando um veículo for carregado da fonte de energia; - conectar o conversor de energia (3) à pelo menos uma 3a conexão de energia (6), quando energia for distribuída para outro carregador (1a-d); e - conectar a pelo menos uma 3a conexão de energia (6) à 2a conexão de energia (5) quando energia de outro carregador (1a-d) for entregue para o veículo.

14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende, - conduzir pelo menos um múltiplo da energia conversível por um conversor de energia (3) através de uma 2a conexão de energia (5) para um veículo a ser carregado.