BR112012019375B1 - método para determinação de temperatura de ar ambiente no exterior de um veículo - Google Patents
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Abstract
método para determinação de temperatura de ar ambiente no exterior de um veículo. a presente invenção se refere a um método para determinação de temperatura de ar ambiente no exterior de um veículo com um sensor montado sobre o veículo. em concordância com a presente invenção, o método inclui as etapas de determinação de uma velocidade de estrada do veículo, comparação da velocidade de estrada determinada com um valor de velocidade de estrada de referência, se a velocidade de estrada determinada estiver abaixo do valor de velocidade de estrada de referência, ativação de um dispositivo para movimentar ar ambiente através do sensor, o ar ambinete sendo extraído a partir de uma localização no exterior do veículo, tomada de uma leitura de temperatura com o sensor, e, se a leitura de temperatura estiver maisbaixa do que um valor de temperatura armazenado, armazenamento da leitura de temperatura mais baixa como a temperatura de ar ambiente.
Description
MÉTODO PARA DETERMINAÇÃO DE TEMPERATURA DE AR AMBIENTE
NO EXTERIOR DE UM VEÍCULO [001] Este pedido de patente reivindica o benefício do pedido de patente provisório dos Estados Unidos de número 61/301.749, depositado em 5 de fevereiro de 2.010.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA E RESUMO DA INVENÇÃO [002] Sistemas convencionais em um veículo para mensuração de temperatura de ar ambiente incluem um sensor colocado sobre o veículo em uma localização exposta para o ar ambiente. Qualquer localização sobre o veículo, entretanto, é sujeita ao calor gerado pelo motor de veículo, exaustão de veículo, transmissão de veículo, etc., o que poderia influenciar uma mensuração de temperatura. Quando o veículo está estacionário ou se movimentando vagarosamente, por exemplo, uma camada de fronteira de ar quente existe em torno do compartimento de motor e componentes de exaustão, e mensuração de temperatura de ar ambiente é influenciada pelo calor nesta camada de fronteira.
[003] Vários métodos para redução ou correção do efeito de calor gerado pelo veículo são conhecidos. A patente norte americana número US 5.813.765 concedida para Peele outros inclui a colocação do sensor de temperatura sobrea antena de rádio para localizar este sensor o mais longe possível a partir das fontes de calor de veículo. A patente norte americana número US 7.387.437 concedida para Browne outros apresenta a utilização de sensores múltiplos colocados em diferentes localizações sobre o veículo, comparação das leituras a partir dos sensores múltiplos, e aplicação de um fator de correção gerado em concordância com velocidade de veículo e outros fatores. A patente norte americana número
US 4.770.543 concedida para Burghoff e outros apresenta um método incluindo monitoramento de velocidade de veículo e utilização de uma temperatura mensurada quando a velocidade excede um limiar, e, quando velocidade cai abaixo do limiar,
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2/12 armazenamento e utilização de uma última mensuração de temperatura antes que a velocidade venha a cair abaixo do limiar.
[004] A presente invenção aperfeiçoa o estado da técnica em proposição de um método e de um sistema para mensuração de ar ambiente no exterior de um veículo que supera as deficiências do estado da técnica. Em concordância com a presente invenção, um sensor de temperatura é montado em um caminho de fluxo de um dispositivo de sopro de ar ou de movimentação de ar, tal como a ventoinha (o ventilador) de radiador de motor. Um controlador é configurado para monitorar pelo menos um parâmetro de veículo, comparar o parâmetro de veículo com um parâmetro de referência, e responsivo para a comparação, controlar o dispositivo de sopro de ar e fazer uma leitura de temperatura de ar ambiente.
[005] Em concordância com a presente invenção, o parâmetro de veículo pode ser um valor de velocidade de veículo, e o dispositivo de sopro de ar é controlado para ser ativado para movimentar ar ambiente através do sensor se o valor de velocidade de veículo estiver abaixo de um valor de referência de velocidade de estrada armazenado em uma memória de controlador.
[006] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, o método inclui as etapas de monitoramento da velocidade de veículo para um intervalo mensurado depois de tomada da leitura de temperatura, e, se a velocidade de estrada determinada permanece abaixo do valor de referência de velocidade de estrada durante o intervalo, o método adicionalmente incluindo ativação do dispositivo para movimentar ar ambiente através do sensor, tomada de uma leitura de temperatura com o sensor, e manutenção (conservação) da leitura de temperatura como a temperatura de ar ambiente corrente (atual) se a leitura de temperatura é mais baixa do que o valor de temperatura armazenado.
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3/12 [007] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, o sensor é montado em um caminho de fluxo de ar de uma ventoinha de radiador de veículo, e a etapa de controle do dispositivo para movimentar ar ambiente através do sensor compreende ativação da ventoinha de radiador.
[008] Alternativamente, um dispositivo de sopro de ar para movimentar ar através do sensor pode ser proporcionado se a localização do sensor no caminho de fluxo de ventoinha de radiador não é conveniente ou desejada.
[009] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, o método inclui aplicação de uma correção para a leitura de temperatura e armazenamento da leitura de temperatura corrigida como a temperatura de ar ambiente. A correção pode compensar para o efeito de calor não removido pela ventoinha ativada, e pode constituir uma subtração de 2 graus Celsius.
[010] O método também inclui a etapa de comunicação da temperatura de ar ambiente corrente para componentes de veículo, por exemplo, por transmissão de um sinal de temperatura sobre o ônibus CAN (CAN bus). O Sistema de Gerenciamento de Motor (Engine Management System) e outros controladores podem então fazer uso da informação de temperatura para desempenhar várias funções.
[011] Em concordância com a presente invenção, o método inclui tomada de uma pluralidade de leituras de temperatura durante uma duração de tempo pré-determinada enquanto a ventoinha estiver ativada e armazenamento de uma leitura de temperatura a mais baixa como a temperatura de ar ambiente corrente.
[012] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, se a velocidade de estrada determinada está acima do valor de referência de velocidade de estrada, por exemplo, de 50 kph (50 km/h), por pelo menos uma duração de tempo pré-determinada, o método inclui continuamente
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4/12 tomada de leituras de temperatura como a temperatura de ar ambiente. A duração de tempo pré-determinada pode ser ajustada em 90 segundos para possibilitar suficiente fluxo de ar sobre o (ao longo do) sensor de temperatura para remover suficiente calor de motor para uma leitura de temperatura de ar ambiente precisa.
[013] Em concordância com ainda um outro aspecto da presente invenção, se a velocidade de estrada determinada está acima de um segundo valor de referência de velocidade de estrada, por exemplo, de 80 kph (80 km/h), que é mais alto do que o primeiro valor de referência de velocidade de estrada, o método inclui imediatamente continuamente tomada de leituras de temperatura e armazenamento de um valor o mais baixo como a temperatura de ar ambiente.
[014] Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, o método inclui monitoramento da temperatura de motor, e sobre determinação de que a temperatura de motor está abaixo de uma temperatura de referência, por exemplo, de 50 graus Celsius, que indica uma partida de motor a frio, tomada de uma leitura de temperatura com o sensor, e, manutenção (conservação) da leitura de temperatura como a temperatura de ar ambiente corrente.
[015] Em concordância com ainda um outro aspecto da presente invenção, o método inclui monitoramento da temperatura de motor e se a temperatura de motor estiver acima da temperatura de referência, por exemplo, de 50 graus Celsius, que indica um motor quente ou pode indicar uma partida de motor a quente, manutenção (conservação) da última leitura de temperatura mantida (conservada) como a temperatura de ar ambiente corrente para um intervalo mensurado, ativação do dispositivo para movimentar ar ambiente através do sensor depois do intervalo mensurado, tomada de uma leitura de temperatura com o sensor e, manutenção (conservação) da leitura de temperatura como a
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5/12 temperatura de ar ambiente corrente se a leitura de temperatura é mais baixa do que o valor de temperatura mantido (conservado). O intervalo mensurado para manutenção (conservação) da última temperatura mantida (conservada) pode ser de 60 minutos, por exemplo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Figura 1 é uma representação esquemática de uma concretização de um sistema em concordância com a presente invenção;
Figura 2 é uma representação esquemática de uma disposição de controlador em concordância com a presente invenção;
Figura 3 é um diagrama funcional de uma porção de uma concretização de um método em concordância com a presente invenção; e,
Figura 4 é um diagrama de uma outra porção do método da Figura 3.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [016] Uma concretização exemplificativa de um sistema para determinação de temperatura ambiente em concordância com a presente invenção é ilustrada na Figura 1. O sistema inclui um sensor de temperatura (10) montado sobre o veículo (não ilustrado) em um caminho de fluxo de ar (12) de um dispositivo de sopro ou ventoinha (14). A ventoinha (14) pode convenientemente ser a ventoinha de radiador de veículo.
[017] Alternativamente, uma ventoinha dedicada pode ser proporcionada se montagem do sensor de temperatura próximo do radiador não for desejada. A ventoinha (14) ou dispositivo de sopro de ar é disposto para extrair ar a partir do exterior do veículo, isto é, ar ambiente, e movimentar o mesmo através do sensor de temperatura.
[018] Um controlador (20) é conectado para receber leituras de temperatura a partir do sensor de temperatura
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6/12 (10). O sensor (10) pode ser conectado para um módulo de agrupamento de instrumento (ver a Figura 2) que recebe a leitura de temperatura e passa a mesma para uma Unidade de Controle Eletrônico de Veículo [Vehicle Electronic Control Unit (ECU)]. O controlador (20) é também conectado para a ventoinha (14) para operação de controle da ventoinha, e é conectado para receber sinais a partir de um sensor de velocidade de veículo (22) e sensor de temperatura de motor (24). O controlador (20) pode ser implementado como um dispositivo único, que nesta concretização descrita da presente invenção é a ECU de Veículo.
[019] O controlador (20) transmite o valor de temperatura de ar ambiente em cima da rede de dados de veículo, por exemplo, um link J1939 CAN para comunicar o valor para outros sistemas sobre o veículo que fazem uso do valor de temperatura. Isto pode incluir, por exemplo, o agrupamento de instrumento, que exibe o valor de temperatura para o motorista, e o Sistema de Gerenciamento de Motor (Engine Management System). O Sistema de Gerenciamento de Motor pode utilizar a temperatura de ar ambiente em desempenho de determinadas funções, por exemplo, em modelos de temperatura de sistemas de pós-tratamento de exaustão, em cálculos de fluxo de massa e em proteção de condensação, e controle de limpeza de refrigerador de re-circulação de gás de exaustão, entre outras funções.
[020] Alternativamente, o controlador (20) pode compreender diversos dispositivos interconectados para comunicação pelo ônibus de dados de veículo, cada um desempenhando uma ou mais das funções de controle, como ilustrado na Figura 2. Por exemplo, o controlador (20) pode ser implementado como uma, e compreende uma, unidade de Gerenciamento de Motor (EMS) (32) controlando a ventoinha e leitura de temperatura de motor, uma unidade de Agrupamento de Instrumento (34) de leitura de temperatura ambiente, e
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7/12 uma ECU de Veículo (VECU) (30) de leitura de velocidade de veículo e desempenhando outras funções lógicas. Nesta disposição, o Agrupamento de Instrumento (34) proporciona a leitura de sensor de temperatura para a VECU (30) e para uma unidade de Controle de Clima (36). A VECU (30) lógica, como explanado anteriormente, inclui correção da leitura de sensor de temperatura para produzir um sinal de temperatura ambiente para a EMS (32). Outras configurações são também possíveis.
[021] O controlador (20) contém controle lógico e processa o sinal de temperatura de ar ambiente. Em concordância com a presente invenção, o valor de sensor de temperatura pode ser processado por aplicação de um fator de correção. Em concordância com a presente invenção, o fator de correção pode ser uma subtração de 2 graus Celsius para compensar para os efeitos de calor que não podem ser removidos pela ativação da ventoinha.
[022] Uma concretização exemplificativa de um método em concordância com a presente invenção é mostrada nos diagramas funcionais da Figura 3 e da Figura 4. O método como mostrado não deveria ser compreendido como requerendo determinadas etapas a serem desempenhadas em uma seqüência em particular; de preferência, a Figura 3 e a Figura 4 mostram relações entre e dentre funções, e, como descrito posteriormente, deveria ser compreendido que determinadas funções podem ser desempenhadas continuamente ou desempenhadas simultaneamente em paralelo, e dependendo do resultado de uma função, subseqüentes funções podem então ser desempenhadas.
[023] O controlador (20) determina a temperatura de ar ambiente em concordância com o método descrito posteriormente, e mantém (conserva) e comunica a temperatura de ar ambiente para outros componentes de veículo, que podem ser como descritos anteriormente. As expressões “mantida (conservada)” e “mantém (conserva)” aqui significam
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8/12 armazenamento do valor em memória e utilização daquele valor armazenado quando de comunicação da temperatura de ar ambiente. Em concordância com a presente invenção, quando o motor é desligado, o controlador irá manter (conservar) o valor de temperatura mantido (conservado) correntemente até que um novo valor seja mantido (conservado).
[024] Referindo-se agora para a Figura 3, o controlador (20) irá acessar vários sistemas ou sensores de veículo para monitorar parâmetros de veículo (40), incluindo temperatura de motor (por exemplo, óleo de motor ou temperatura de refrigerante), velocidade de veículo, e posição de chave. Monitoramento de parâmetros de veículo como outras funções são desempenhadas, na medida em que determinados valores para parâmetros de veículo irão determinar aquelas funções que são desempenhadas, priorizando (substituindo) outras funções, como irá ser compreendido. O valor para temperatura de motor é comparado com uma temperatura de referência. O valor para velocidade de veículo é comparado com uma primeira velocidade de referência e uma segunda velocidade de referência, que é mais alta do que a primeira velocidade.
[025] Se o controlador (20) determina que a temperatura de motor está abaixo de um valor de referência de temperatura de motor (42), por exemplo, uma temperatura de refrigerante de 50 graus Celsius, que pode indicar uma partida de motor a frio, o sensor de temperatura ambiente (10) é lido continuamente e o valor transmitido continuamente (44). O controlador (20) continua a monitorar parâmetros de veículo.
[026] Similarmente, se o controlador (20) determina que a velocidade de veículo estava acima da primeira velocidade de veículo de referência por mais do que um intervalo de tempo pré-determinado (42), o sensor de temperatura ambiente (10) é lido continuamente e o valor
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9/12 transmitido continuamente. A primeira velocidade de veículo de referência é alta o suficiente tal que um fluxo de ar sobre o (ao longo do) sensor seja suficiente para determinar uma leitura de temperatura precisa, que nesta concretização é de 50 kph (50 km/h). O intervalo de tempo pré-determinado é suficientemente longo para proporcionar um fluxo de ar ambiente para remover a partir do sensor e seu calor circundante que pode estar presente se o veículo foi parado ou se movimenta vagarosamente. Nesta concretização da presente invenção, o intervalo de tempo pré-determinado é de 90 segundos. O controlador continua a monitorar os parâmetros de veículo (40) .
[027] Também, se o controlador (20) determina que a velocidade de veículo está acima da segunda velocidade de veículo de referência, que nesta concretização é de 80 kph (80 km/h), o sensor de temperatura ambiente (10) é lido continuamente e o valor transmitido continuamente (44). Esta segunda, mais alta, referência de velocidade é suficientemente alta, e irá envolver um tempo de aceleração suficientemente longo, tal que leitura de sensor de temperatura (10) é considerada precisa. O controlador (20) continua a monitorar parâmetros de veículo.
[028] Se o controlador determina que a velocidade de veículo está abaixo da primeira velocidade de referência ou a temperatura do motor está acima do valor de referência de temperatura de motor, a última leitura de sensor de temperatura válida é mantida (conservada) (48). Um timer de retardo de 60 minutos é iniciado (50) . Observe-se que os parâmetros de veículo continuam a ser monitorados. Depois de 60 minutos, se os parâmetros de veículo não tiverem mudado (isto é, a velocidade permanece abaixo da velocidade de veículo de referência e/ou a temperatura de motor permanece acima da temperatura de motor de referência), a ventoinha é requisitada (52).
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10/12 [029] Voltando-se agora para a Figura 4, a requisição de ventoinha resulta na ventoinha sendo ativada (60) . Um tempo de funcionamento de ventoinha máximo é calculado (62) fundamentado sobre os parâmetros de veículo relacionados para geração de calor e velocidade de veículo quando equipamento de derivação de força [power take-off (PTO)] está em utilização. Por exemplo, o tempo de funcionamento de ventoinha máximo pode ser calculado como se segue: se o veículo está se movimentando em menos do que uma velocidade de PTO [em uma faixa de velocidade dentro da qual equipamento de derivação de força pode operar, nesta concretização de 8 kph (8 km/h)] e o torque de motor é maior do que um torque de PTO (aqui, de 50 % de torque de motor máximo) e a temperatura de refrigerante está acima de uma temperatura de refrigerante de PTO (aqui, de 80 graus Celsius), o tempo máximo de funcionamento de ventoinha é ajustado em 5 minutos. Caso contrário, o tempo máximo de funcionamento de ventoinha é ajustado em 150 segundos. Os tempos de funcionamento de ventoinha são calculados para proporcionar um suficiente fluxo de ar para o sensor para remover calor de motor o bastante para possibilitar uma leitura de temperatura de ar ambiente precisa.
[030] Uma vez que a ventoinha inicia, o controlador lê o sensor de temperatura imediatamente e repete a leitura em intervalos de leitura (64). O intervalo lido pode ser ajustado em uma duração apropriada para detectar mudanças na leitura de sensor de temperatura induzidas pela ventoinha ativa, por exemplo, de 60 segundos.
[031] O controlador monitora parâmetros de veículo para condições relacionadas para determinação de uma leitura de temperatura válida (66). O controlador monitora o tempo de funcionamento de ventoinha para determinar se o tempo de funcionamento de ventoinha máximo foi alcançado (72) ou que a velocidade de veículo estava acima da primeira velocidade
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11/12 de referência de veículo por mais do que 90 segundos (74) ou que a velocidade de veículo está acima da segunda velocidade de referência de veículo (76) ou que a temperatura de motor está abaixo da temperatura de referência de motor (78) . Se quaisquer daqueles parâmetros são satisfeitos, a ventoinha é parada (70). Uma sobreposição pode ser proporcionada para proteger a embreagem de ventoinha por manutenção da ventoinha por um período de funcionamento de ventoinha mínimo, por exemplo, de 30 segundos.
[032] Se nenhum dos parâmetros de tempo de funcionamento de ventoinha (72) , velocidade de veículo (74, 76), ou temperatura de motor (78) é satisfeito, o controlador continua a ler o sensor de temperatura nos intervalos de leitura, e continua a monitorar o tempo de funcionamento de ventoinha, velocidade de veículo, e temperatura de motor. Novamente, se quaisquer dos parâmetros de veículo são satisfeitos, como descrito anteriormente, o ventilador é parado (70).
[033] Alternativamente, o controlador pode monitorar por tempo de funcionamento de ventoinha mínimo, e no fim do tempo de funcionamento mínimo, o controlador irá comparar valores de temperatura lidos para determinar se os valores estão mudando ou são estáveis. Se os valores não estão mudando ou estão mudando dentro de uma faixa mínima, o que significa que as leituras diferem por não mais do que uma quantidade mínima, por exemplo, de 1 grau Celsius, o controlador pode determinar que uma leitura de temperatura válida foi tomada e pára a ventoinha. Se as leituras de temperatura não estão dentro da faixa mínima, o controlador deveria continuar a monitorar os parâmetros, ou seja, tempo de funcionamento de ventoinha, velocidade de veículo, e temperatura de motor como descrito anteriormente.
[034] Uma vez que a ventoinha seja parada, o valor de sensor de temperatura lido o mais baixo é mantido
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12/12 (conservado) e transmitido como a temperatura ambiente (48), e o timer mantido (conservado) é novamente acionado por 60 minutos (50) , retornando para a função como descrito em conexão com a Figura 3. Também, como descrito anteriormente, o controlador continua a monitorar parâmetros de veículo, ou seja, velocidade de veículo e temperatura de motor, o que pode disparar uma interrupção do timer.
[035] Referindo-se agora para a Figura 3 e para a etapa (48), quando o controlador mantém (conserva) o último valor de temperatura ambiente válido, o mesmo continua a monitorar o sensor de temperatura e a comparar as leituras com o valor mantido (conservado ) (54). Se o valor lido é mais baixo do que o valor mantido (conservado), o valor mais baixo é mantido (conservado) como a temperatura de ar ambiente (56).
[036] Se o controlador determina que a posição de chave está “desligada (off)”, indicando que o veículo foi desligado (80), a última leitura de sensor de temperaturas válidas é mantida (conservada) como a temperatura de ar ambiente (82) e o timer mantido (conservado) continua a funcionar. Se ao veículo se dá partida dentro do tempo de funcionamento de timer mantido (conservado), o controlador irá determinar temperatura ambiente em concordância com a função descrita em conexão com o timer mantido (conservado) [referenciado para a etapa (50)] ou até que o sistema vem a detectar uma mudança em parâmetros de veículo chamando para uma nova leitura de sensor de temperatura.
[037] A presente invenção foi descrita em termos de princípios, concretizações, e etapas preferidas, mas aqueles especializados no estado da técnica irão reconhecer que substituições podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção conforme definida nas reivindicações acompanhantes.
Claims (12)
- REIVINDICAÇÕES1. Método para determinação de temperatura de ar ambiente no exterior de um veículo com um sensor montado sobre o veículo, compreendendo a etapa de:- monitorar um parâmetro de veículo (40);caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente as etapas de:- comparar um valor do parâmetro de veículo (40) relativo com um valor de referência (42), e responsivo para o mesmo, controlar um dispositivo (14) para movimentação de ar ambiente através de um sensor (10) montado sobre o veículo para mensurar temperatura de ar ambiente, o ar ambiente sendo extraído a partir do exterior do veículo;e,- tomar uma leitura de temperatura de ar ambiente com o sensor (10), em que o parâmetro de veículo (40) é uma velocidade de estrada de veículo e o valor de referência é um valor de velocidade de estrada de referência, o método compreendendo ativar o dispositivo (14) para movimentação de ar ambiente se a velocidade de estrada monitorada está abaixo do valor de velocidade de estrada de referência, e se a velocidade de estrada de veículo determinada estiver acima do valor de velocidade de estrada de veículo armazenado por pelo menos uma duração de tempo pré-determinada, compreende não ativar o dispositivo (14) e continuamente tomar leituras de temperatura como a temperatura de ar ambiente, ou em que o parâmetro de veículo (40) é temperatura de motor e o valor de referência de parâmetro é um valor de temperatura de motor de referência, o método compreendendo as etapas de:- determinar que uma temperatura de motor está acima do valor de temperatura de motor de referência;- manter a última leitura de temperatura mantidaPetição 870190118861, de 18/11/2019, pág. 18/29
- 2/5 como a temperatura de ar ambiente para um intervalo mensurado;em que a etapa de controlar o dispositivo (14) para movimentação de ar ambiente compreende ativar o dispositivo para movimentar ar ambiente através do sensor (10) depois do intervalo mensurado;- tomar uma leitura de temperatura com o sensor (10); e,- determinar a leitura de temperatura como a temperatura de ar ambiente se a leitura de temperatura estiver mais baixa do que o valor de temperatura mantido.2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende comparar a leitura de temperatura com um valor de temperatura de ar ambiente armazenado, em que, se a leitura de temperatura for mais baixa do que o valor de temperatura armazenado, armazenar a leitura de temperatura mais baixa como a temperatura de ar ambiente.
- 3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que se a velocidade de estrada de veículo determinada estiver acima de um segundo valor de velocidade de estrada de referência mais alto do que o valor de velocidade de estrada de referência, o método compreende não ativar o dispositivo (14) para movimentação de ar, e imediatamente e continuamente tomar leituras de temperatura como a temperatura de ar ambiente.
- 4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende manter o valor de temperatura de ar ambiente determinada como a temperatura de ar ambiente para um intervalo mensurado, e, se a velocidade de estrada de veículo determinada permanece abaixo do valor de velocidade de estrada de referência durante o intervalo mensurado, o método adicionalmente compreende:- ativar o dispositivo (14) para movimentaçãoPetição 870190118861, de 18/11/2019, pág. 19/293/5 de ar ambiente através do sensor (10);- tomar uma leitura de temperatura com o sensor (10); e,- determinar a leitura de temperatura como a temperatura de ar ambiente se a leitura de temperatura é mais baixa do que o valor de temperatura mantido.
- 5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende tomar uma pluralidade de leituras de temperatura durante uma duração de tempo pré-determinada enquanto o dispositivo para movimentação de ar ambiente estiver ativado e determinar uma leitura de temperatura a mais baixa como a temperatura de ar ambiente.
- 6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor (10) é montado em um caminho de fluxo de ar (12) de uma ventoinha de radiador (14), e a etapa de ativar um dispositivo (14) para movimentar ar ambiente através do sensor (10) compreende ativar a ventoinha de radiador (14).
- 7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende a etapa de prover um dispositivo de sopro de ar (14) para direcionar ar através do sensor (10).
- 8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende aplicar uma correção para a leitura de temperatura mais baixa e armazenar a leitura de temperatura corrigida como a temperatura de ar ambiente.
- 9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende comunicar a temperatura de ar ambiente para componentes de veículo.
- 10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que controlar o dispositivo (14) para movimentação de ar compreende ativar o dispositivo (14),Petição 870190118861, de 18/11/2019, pág. 20/294/5 o método adicionalmente compreendendo tomar uma pluralidade de leituras de temperatura durante uma duração de tempo prédeterminada enquanto o dispositivo (14) para movimentação de ar ambiente estiver ativado e determinar uma leitura de temperatura a mais baixa como a temperatura de ar ambiente.
- 11. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o parâmetro de veículo é temperatura de motor e o valor de parâmetro de referência é um valor de temperatura de motor de referência, o método compreendendo as etapas de:- determinar que uma temperatura de motor está abaixo do valor de temperatura de motor de referência, em que a etapa de controlar o dispositivo para movimentação de ar ambiente compreende não ativar o dispositivo (14);- tomar uma leitura de temperatura com o sensor (10); e,- determinar a leitura de temperatura como a temperatura de ar ambiente.
- 12. Sist ema para determinação de temperatura de ar ambiente no exterior de um veículo, compreendendo:- um sensor de temperatura (10) montado sobre o veículo para mensurar temperatura de ar ambiente;- uma ventoinha (14) montada sobre o veículo e posicionada para soprar ar ambiente através do sensor de temperatura;caracterizado pelo fato do sistema compreender- um controlador (20) configurado para receber valores de sensor de temperatura, valores de velocidade de estrada de veículo, e valores de temperatura de motor, o controlador (20) também conectado para controlar operação de ventoinha, em que o controlador (20) é configurado para:- comparar um valor de velocidade de estrada de veículo recebido com um valor de referência de velocidade de estrada, e, se o valor de velocidade de estrada de veículoPetição 870190118861, de 18/11/2019, pág. 21/295/5 recebido estiver abaixo do valor de referência de velocidade de estrada, ativa a ventoinha (14) para movimentar ar ambiente através do sensor (10), o ar ambiente sendo extraído a partir de uma localização no exterior do veículo, e se a velocidade de estrada determinada estiver acima do valor de velocidade de estrada armazenado para pelo menos uma duração de tempo predeterminada, não ativa a ventoinha (14) e toma continuamente as leituras de temperatura como a temperatura de ar ambiente; ou,- comparar um valor de temperatura de motor recebido (40) com um valor de temperatura de motor de referência (42), e se o valor de temperatura de motor recebido (40) estiver acima do valor de temperatura de motor de referência (40), ativar a ventoinha (14) para movimentar ar através do sensor (10); o ar ambiente sendo extraído a partir de uma localização no exterior do veículo;- tomar uma leitura de temperatura com o sensor (10) depois que a ventoinha (14) tiver sido ativada; e,- se a leitura de temperatura estiver mais baixa do que um valor de temperatura armazenado, manter a leitura de temperatura mais baixa como a temperatura de ar ambiente.
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