DE3918245A1

DE3918245A1 - Aussentemperaturfuehler fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3918245A1
Application number: DE19893918245
Authority: DE
Inventors: Van Richard Basshuysen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1989-06-05
Filing date: 1989-06-05
Publication date: 1990-12-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außentemperatur fühler für Kraftfahrzeuge, mit einem die Umgebungs temperatur ansprechenden Fühlerelement.

Insbesondere bei Fahrzeugen für gehobene Ansprüche ge hört eine Außentemperatur-Anzeige zur Normalaus stattung. Der Außentemperaturfühler ist meist an der Frontseite des Fahrzeuges angebracht, beispielsweise in oder hinter dem Kühlergrill oder auch in die vordere Stoßstange integriert, jedenfalls an einer Stelle, die vom Fahrtwind bestrichen wird. Um zu erreichen, daß stets die wahre Außentemperatur angezeigt wird, muß das Fühlerelement, das meist von einem temperaturabhängigen elektrischen Widerstandselement gebildet ist, sehr em pfindlich sein, um schnell auf Temperaturänderungen an sprechen zu können. Dadurch wird während der Fahrt eine relativ hohe Genauigkeit der Außentemperatur-Anzeige erreicht. Diese hohe Empfindlichkeit hat jedoch andererseits den Nachteil, daß beim Stillsetzen des Fahrzeuges sehr schnell eine falsche Außentemperatur- Anzeige erfolgt, da das Fühlerelement durch Wärme strahlung von heißen Motorteilen und auch durch Wärme leitung über die von dem heißen Motor aufgeheizte Karosserie erwärmt wird. Erst einige Zeit nach Wiederaufnahme der Fahrt wird dann wieder die richtige Außentemperatur angezeigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Außen temperaturfühler zu schaffen, der zumindest während und nach kurzen Aufenthalten ein der wahren Außentemperatur weitgehend entsprechendes Signal liefert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn zeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Außentemperaturfühler ist das Fühlerelement während der Fahrt wie bisher dem Fahrt luftstrom ausgesetzt, so daß eine exakte Anzeige der Außentemperatur erfolgen kann, jedoch entsteht bei stillstehendem Fahrzeug eine doppelte Wärmeisolierung, einmal durch den das Fühlerelement umgebenden Luftspalt und zum anderen den das Rohr auskleidenden und/oder um gebenden Wärmeisolier-Werkstoff, so daß die Aufheizung des Fühlerelements während des Stillstands des Fahr zeuges stark verzögert wird und somit eine relativ ge naue Außentemperatur-Anzeige erfolgt.

Eine verstärkte Wärmeisolierung des Fühlerelements während des Stillstandes des Fahrzeuges kann dadurch erreicht werden, daß das offene Ende des Rohres bei stillstehendem Fahrzeug durch eine Klappe verschlossen ist, die sich bei Aufnahme der Fahrt selbsttätig öffnet und dem Fahrtluftstrom den Zugang zu dem Luftspalt freigibt. Beispielsweise könnte der Deckel mit schwenk baren Jalousie-Lamellen versehen sein, die bei still stehendem Fahrzeug durch ihr Eigengewicht und/oder durch Federkraft in der Schließstellung sind, jedoch bei Aufnahme der Fahrt durch den Fahrtwind in eine, den Zugang zu dem Luftspalt freigebende Lage geschwenkt werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Außentemperaturfühler im Längsschnitt, an gebracht an einem Fahrzeugteil, und

Fig. 2 eine Frontansicht des in Fig. 1 dargestellten Außentemperaturfühlers.

Der Außentemperaturfühler 1 weist ein rohrförmiges, dopppelwandiges Gehäuse 2 auf, in welchem ein auf die Umgebungstemperatur ansprechendes Fühlerelement 3 ange ordnet ist. Das Fühlerelement 3 begrenzt mit der Innen wand 4 des rohrförmigen Gehäuses 2 einen ringförmigen Luftspalt 5, der bei in eine Frontwand 6 der Fahrzeug karosserie eingesetztem Außentemperaturfühler 1 in Fahrtrichtung F offen ist und nahe seinem Ende mit mindestens einem das Gehäuse 2 durchdringenden Luftaus trittskanal 7 in Verbindung steht. Zwischen der Innen wand 4 und der Außenwand 8 des Gehäuses 2 ist ein wärmeisolierendes Material 9 vorgesehen, wie überhaupt das gesamte Gehäuse 2 aus einem derartigen Material be stehen kann. Das Gehäuse 2 ist im Ausführungsbeispiel durch eine Öffnung 10 in der Karosseriewand 6 hindurch gesteckt und liegt mit einem radialen Flansch 11 an der Außenfläche des Karosserieblechs 6 an. Gehalten wird das Gehäuse am Karosserieblech 6 durch biegsame Lappen 12, die an der Außenwand 8 des Gehäuses ange formt sind und sich nach dem Durchstecken des Gehäuses durch die Öffnung 10 aufspreizen und in die darge stellte Lage gelangen.

Das Gehäuse 2 ist im Ausführungsbeispiel durch einen Deckel 13 abgeschlossen, der im Bereich des Ringspalts 5 eine Öffnung mit schwenkbar gelagerten, waagrechten Lamellen 14 aufweist, die bei stehendem Fahrzeug in der dargestellten geschlossenen Lage sind, jedoch bei fah rendem Fahrzeug durch den Fahrtwind in die waagrechte Lage verschwenkt werden. Dadurch kann während der Fahrt der Fahrtwind durch die geöffneten Lamellen 14 in den Luftspalt 5 einströmen und durch den mindestens einen Austrittskanal 7 austreten, wobei das Fühlerelement 3 vom Fahrtwind umspült wird und ein der Außentemperatur entsprechendes Signal an die nicht dargestellte An zeigevorrichtung im Fahrzeuginnenraum gibt. Wird das Fahrzeug angehalten, so schließen sich die Lamellen 14 und schließen damit den ringförmigen Luftspalt 5 weit gehend ab. Durch das Isoliermaterial 9 und die Luft in dem Ringspalt 5 wird die bei Stillsetzen des Fahrzeuges sonst zu beobachtende Aufheizung des Fühlerelements 3 durch die Strahlungswärme von heißen Motorteilen sowie durch Wärmeleitung über die Fahrzeugkarosserie erheb lich verzögert, so daß zumindest noch einige Zeit nach dem Stillsetzen des Fahrzeuges die Außentemperatur mit einiger Genauigkeit angezeigt wird.

Claims

1. Außentemperaturfühler für Kraftfahrzeuge, mit einem auf die Umgebungstemperatur ansprechenden Fühler element, dadurch gekennzeichnet, daß das Fühlerelement (3) in einem zum Einbau in Fahrtrichtung in das Kraftfahrzeug bestimmten, mit einer Wärmeisolierung (9) versehenen rohrförmigen Körper (2) angeordnet ist und mit der Innenwand (4) des rohrförmigen Körpers (2) einen ringförmigen, in Fahrtrichtung offenen Luftspalt (5) begrenzt, an den sich seitlich mindestens ein die Wand des rohrförmi gen Körpers (2) durchdringender Luftaustrittskanal (7) anschließt.

2. Außentemperaturfühler nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Luftaustrittskanal (7) nahe dem Ende des ringförmigen Luftspaltes (5) vorge sehen ist.

3. Außentemperaturfühler nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Öffnung des ring förmigen Luftspaltes (5) einen Verschluß aufweist, der bei stillstehendem Fahrzeug geschlossen und bei in Fahrt befindlichem Fahrzeug geöffnet ist.

4. Außentemperaturfühler nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Verschluß von schwenkbaren Lamellen (14) gebildet ist, die durch den Fahrtwind in ihre Offenstellung bewegbar sind.