BR102020016163A2

BR102020016163A2 - Distribuição construtiva aplicado em freio mecânico para bicicleta

Info

Publication number: BR102020016163A2
Application number: BR102020016163-6A
Authority: BR
Inventors: Roberto Igo Cardoso Pereira
Original assignee: Roberto Igo Cardoso Pereira
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2022-02-15

Abstract

A invenção refere-se a um freio com atuação na borda do aro, desenvolvido para diminuir a manutenção, com a introdução de rolamentos (25) esférico, para conter vibrações nos braços (10 e 7), e introdução no braço (7) de um duplo prendimento (3) de cabo para evitar que o cabo de aço (4) escorregue, e para aumentar a segurança e a performance é introduzindo um eixo (1) no esbarro do para-lama, e através do eixo (1) que vai conectar um arame (2) de torção nos braços (10 e 7) para regular os espaços entre a borda do aro, janda (23) e a sapata (8) de freio, para não encosta de forma contínua ao pedalar a bicicleta e com os componentes é possível aumentar a segurança com alongamento dos braços (10, e 7), e assim aumentando o processo de frenagem.

Description

DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[001] O seguinte relatório descritivo de invenção refere-se ao desenvolvimento de um freio para bicicleta em acionamento mecânico por via de um cabo de aço através de um manete, para travamento de roda. Este freio foi desenvolvido com braços com o comprimento acima do ins- barro do para-lama, que permite a instalação do eixo preso a ele um arame com pontas viradas para conectar aos braços de freio, com o objetivo de obter uma frenagem eficiente.

ESTADO DA ARTE

[002] É um freio mecânico caracterizado por ter um acionamento mecânico por meio de um manete através de um cabo de aço que constitui um conjunto de peças montadas entre si, com objetivo de parar a bicicleta.

[003] O freio é formado por braços sendo um em cada lado da bicicleta. Os braços são conectados através de uma ponte articulada com guia de cabo de aço que liga as duas pontas dos braços do freio, que devem ser alongados para os braços do freio ultrapassando a distância do ins-barro do para-lama, colocando uma ponta do arame em um pequeno orifício em cada braço para conectar. O arame de torção tem uma função de mola, que mantém a mesma distância entre a zona de contato do aro e as sapatas de freio. Após toda a montagem, o arame ficará preso ao eixo localizado no ins-barro do para-lama, onde tem a função de prender o arame. No eixo há um rosqueamento nas duas pontas, em um ponto do eixo há um ins-barro que fica em uma das pontas do eixo com uma saliência, na qual serve para colocar e fixar o arame através de uma porca. O eixo tem um ins-barro que é fixo no próprio eixo, sendo opcional do fabricante ser fixo ou não no próprio eixo.

[004] Em um braço do freio, para evitar que a força exercida pelo cabo de aço venha a escorrega com o tempo, então foi introduzido um duplo prendimento de cabo no braço direito do quadro que é representado pela letra "B" direito e o lado esquerdo pela "A", completando os componentes com parafusos allen de cabeça abaulada (15,e 20), é porca allen sextavado interno(13, e 18), ou a utilização de borboleta no lugar do parafuso allen (13), com arruelas curvas de pressão (16, e 17) e modelo liso (14, e 19).

[005] Um bom freio é projetado para uma frenagem eficiente, com segurança, pois no trânsito o freio é utilizado ao extremo para evitar acidente.

[006] Este freio tem uma boa frenagem tanto na dianteira como na traseira, com os braços alongados, é um eixo localizado no ins-barro do para-lama, preso a ele um arame de torção, que tem um formato de um arco com pontas viradas para conecta ao braços do freio, que mantém a mesma posição de montagem, evitando que as sapatas de freio encoste de forma contínua ao pedalar a bicicleta aumentando a performance do usuário, utilizando um duplo prendimento de cabo para evitar que o cabo de aço há cabe escorregando com o tempo, devido à força de arraste, é com isso diminuindo a manutenção do freio.

ESTADO DA TÉCNICA

[007] Alguns modelos de freio mecânicos, que utiliza cabo de aço com atuação na borda do aro, apresentam um fator em comum é que tem uma mola de torção em cada braço, sendo uma mola em espiral, é um parafuso de pré-carga para tensionamento de mola.

[008] Sendo freios que não tem uma ponte articulada para guia de cabo. São freios que suas partes conectar uma a outra, que utilizam uma única mola elismo de torção, é um parafuso de pré-carga para regular os espaços das sapatas de freio, pois freios que utilizam parafusos para tenciona uma mola, acaba sendo a primeira manutenção do freio fora as sapatas de freio, é causado por tensionamento de mola.

[009] Assim perdendo a força, vindo a encosta um dos lados de forma contínua ao pedalar a bicicleta, é observando que os modelos de freios citados, tem uma característica em comum, é não ultrapassa o ins-barro do para-lama, e alguns modelos são montados no ins-barro do para-lama, limitando o comprimento dos braços, independentemente do modelo. O freio não pôde ultrapassar as laterais do quadro por motivo de estética e principalmente segurança. O modelo de freios citados acima não tem braços que supera o ins-barro do para-lama, é devido ao cabo de aço que passa rente ao parafuso de fixação do paralama, outro motivo é que quanto mais longo é um braço mais carga de tensão de mola ele vai precisar. Assim, tornando-se freios problemáticos.

[0010] Freios com espora que conectam em pequenos ganchinhos é uma espora, são potentes inicialmente com manutenção difícil regulagem apresentando folgas em suas partes, que causa perda de frenagem. Ele está descrito em US 2160181.

DISCUSSÃO

[0011] Observa-se que o freio mecânico com atuação na borda do aro, apresenta uma característica em comum, visto em projeto US 3628635 A. este freio tem partes montadas entre si que conectar a um eixo localizado no ins-barro do para-lama, que possui um arame de torção com formato de um arco, com único sentido de abrir e fechar os braços de freio. Todo esse conjunto já vem previamente montado, após instalado com pouco tempo de uso, o freio apresenta uma torção no eixo, vindo a encosta uma sapata de freio de forma contínua ao pedalar a bicicleta, diminuindo a performance do usuário, em casos extremos o eixo localizado no ins-barro do paralama, de montagem se rompe ocasionando um travamento de roda podendo causar um acidente.

[0012] O freio que foi anteriormente descrito no estado da arte não sofre torção no eixo, ele é somente para regular e fixar um arame de torção no ponto ideal de montagem, é o arame de torção abre os braços do freio, é regular os espaços entre a zona de contato do aro e as sapatas de freio.

[0013] Projeto US 8505694 B2, este freio mecânico com atuação na borda do aro, é muito potente, porém, é necessário a utilização de manete adequada para o bom desempenho. Porém, o freio mecânico que foi proposto não precisa de uma manete específica para o bom desempenho. Também o projeto US 8297415 B2, este freio utiliza uma mola elismol, junto com uma mola em formato de um arco com pontas conectadas aos braços, ela não tem regulagem. A regulagem é na mola elismol utilizando um parafuso de pré carga de mola. Sendo um lado, que encosta de forma contínua ao pedalar a bicicleta. Ele também apresenta folga, em suas partes. O freio que foi anteriormente descrito no estado da arte não tem folga, em suas partes. Com rolamentos esférico dar precisão no conjunto de componentes. Freios com mola elismol, pó sue limitações no tamanho dos braços, é novamente o desgaste da mola dos braços causa um encosto em um dos lados de forma contínua ao pedalar a bicicleta, já o freio descrito no estado da arte não. Ele após muito tem de uso, amola não se desgasta, pois o eixo não sofre torção é nem o sistema perde a força. Pois ele não fica intencionado.

[0014] Freio com uma mola elismol, é encaixe para o pino de montagem, do quadro ele é muito seguro é de fácil montagem e potente, ele precisa de uma manete adequada para o bom desempenho, quando fica muito desgastado encosta um lado, de forma contínua ao pedalar a bicicleta. Porém, não tem folga, em suas partes. Mais precisa de uma manete específica para o bom desempenho. Ele está descrito em EP 2495159 A1.

[0015] O freio que foi anteriormente descrito no estado da arte não precisa de uma manete específica para o bom desempenho, ele é muito potente, pois não tem limitações de tamanho nos braços.

[0016] Outro freio mecânico que utiliza cabo de aço e uma manete, ele não tem ponte articulada com guia de cabo, bem descrito em projeto US 20090250299 A1. Este freio utiliza mola em espiral de torção, nos braços com baixa frenagem, é devido os braços serem curto, ele é de montagem difícil, que depende de ajuste de um cabo que liga as duas pontas do braço, após essa ligação coloca um gancho que é ligado ao cabo de aço, é ele a manete, para finalizar instalação colocar as sapatas de freio, que tem um pino para introduzir no orifício em uma peça móvel no braço, deverá visualmente aproxima da zona de contato do aro, é finalizar apertando a porca no ponto ideal. Esse processo é realizado em cada braço de freio, tornando-se um freio de difícil montagem e manutenção. Este projeto, acasos que um cabo de ligação, não é o cabo de aço da manete, é o da junta que se liga aos braços de freio, é o cabo Y em V que se rompe causando a perda do freio. O freio que foi anteriormente descrito no estado da arte é de fácil montagem instala -se os braços e o eixo colocar o arame nos orifícios nos braços regular os espaços entre a borda do aro é sapatas, é prender o arame,no ponto ideal.

[0017] Outros projetos, está descrito em US 6572131 B2, EP 1010611B1, 20040011598 A1. São freios mecânicos com ponte articulada com guia de cabo de aço que é acionado através de uma manete, com objetivo de trava a roda.

[0018] Às características dos freios citados acima é que eles possuem uma mola de torção em cada braço, que é regulado através de um parafuso de pré-carga de mola.

[0019] Freios com tensionamento de mola tendem a perder a força. Assim, um lado acaba empurrando o outro, é constando um lado do freio de forma contínua ao pedalar a bicicleta, esse movimento é através do cabo de aço que liga as duas pontas do braço, o defeito técnico desse tipo de freio é a força desigual das molas, que uma empurra a outra. Todo os modelos de freios citados sob número de patente, neste presente documento não possuem rolamentos esférico, sendo considerado falha técnica estrutural. A exceção para freios que não tem montagem no pino, de montagem do quadro, os que é formado por braços sim é uma falha técnica. Para evitar falha estrutural, na base de montagem do quadro, pino do quadro, o freio mecânico que foi proposto a fim de resolver essa necessidade estrutural, foi instalado rolamentos esférico.

SUMÁRIO

[0020] Assim devido às considerações pertinentes ao estado da arte anteriormente discutido, é um dos objetivos da invenção o desenvolvimento de um freio aonde ele não encoste as sapatas de freio de forma contínua ao pedalar a bicicleta, é aumentar a capacidade de frenagem.

[0021] O freio em questão, tem um eixo localizado no ins-barro do para-lama, que conectar a um arame de torção com os braços medindo em média de 145 mm de comprimento. Assim, auxiliando a conexão da ponta do arame ao braço de freio, o arame permanece em móvel até o movimento de frenagem. O arame não sofre com carga em excesso, somente com o movimento do braço em abrir e fechar, a função do eixo é fixar o arame em uma posição que não deixe as sapatas de freio encosta na zona de contato do aro de forma contínua ao pedalar a bicicleta.

[0022] Todo esse conjunto só terá uma boa performance e precisão, e durabilidade se houver rolamentos esférico, com o alongamento dos braços do freio, ele apresentara vibrações durante o processo de frenagem. Com os rolamentos esférico dará precisão no conjunto de componentes, aliado a durabilidade do freio. Essa vibração é devido folgas entre o pino de montagem do quadro é o braço de freio, essa folga também produz sons durante o processo de frenagem.

DESCRIÇÃO

[0023] A caracterização do presente pedido de patente de invenção é feita por meio de desenhos representativos da disposição construtiva aplicada em um freio mecânico para bicicleta, de tal modo que o estado da técnica possa ser integralmente reproduzido, por técnica adequada permitindo plena caracterização da funcionalidade do objeto pleiteado.

[0024] A partir das figuras elaboradas, que expressam a melhor ou forma preferencial de se realizar o produto ora idealizado, onde se fundamenta a parte descritiva do relatório. Através de uma numeração consecutiva, onde a mesma esclarece aspectos que possam ficar subentendido pela representação adotada de modo a determinar claramente a proteção ora pretendida.

[0025] As figuras são meramente ilustrativas, podendo apresentar variações, desde que não fujam do inicialmente pleiteado.

[0026] A FIGURA 1 mostra uma vista em perspectiva do freio;

[0027] A FIGURA 2 mostra uma vista em perspectiva explodida do freio;

[0028] A FIGURA 3 mostra uma vista panorâmica, do freio;

[0029] A FIGURA 4 mostra uma vista em perspectiva do freio, 3D.

[0030] O freio proposto na figura 1 já montado apresenta uma estrutura com braços (10 e 7), com rolamentos esférico (25) previamente montados.

[0031] Na figura 1 mostra já introduzido o cabo de aço (4) na guia de cabo (5), já conectado a ponte articulada (6) que deverá deixar em um lado cerca de 8 mm de distância entre a sapata (8) de freio, e a janda (23), então prender o cabo de aço (4) no duplo prendimento de cabo (3) no braço (7),

[0032] Na figura 2 instala-se os rolamentos esféricos (25) no braço (7), e o braço (7) no pino (9) de fixação do quadro (21), que é fixado com arruela (19), e apertando com parafuso (20), este processo também é realizado no braço (10).

[0033] Na figura 2 mostra o sentido da montagem de arruelas (14) e parafusos (15) no duplo prendimento de cabo (3) no braço (7) e mostra a alça (26) de fixação das sapatas (8) de freio.

[0034] Figura 3 agora introduz no eixo (1) a arruela de pressão (16) no ins-barro fixo (22), do eixo (1).

[0035] E na figura 3 mostra a introdução no ins-barro do para-lama (11), o eixo (1) para fixação de arruela curva (17) de pressão, fixando o conjunto com uma porca (18), assim fica instalado o eixo (1). Para regular o freio no ponto ideal deverá introduzir o arame (2) em uma saliência no ins-barro fixo (22) do eixo (1), colocando a arruela (12) e o parafuso (13) na ponta, do eixo (1).

[0036] A FIGURA 4 mostra uma vista em perspectiva do freio em um garfo de fabricação padrão para freios mecânicos, nele nota-se o porquê do alongado dos braços (10, é 7) para o cabo de aço (4) passa acima do parafuso de fixação do eixo (1).

[0037] O freio com atuação na borda do aro, foi idealizado para melhorar a performance do usuário, mudando regulagem do sistema de distância, entre a zona de contato do aro e as sapatas de freio, pois são diversos modelos de bicicletas que existem, em tamanho, etc. O aro de uma bicicleta muda o direcionamento central do aro, devido ao tipo de jogo de marchas da bicicleta, isso não acontece com freios a disco pois eles não atuam na borda do aro, mas freios mecânicos sim. Dependendo do quadro um freio mecânico para bicicleta, pode apresentar problemas precocemente, reparado essa deficiência foi proposto um freio mecânico onde resolve essa deficiência, mudando regulagem do fracionamento dos braços com um eixo localizado no ins-barro do para-lama, mesmo com aros muito fora do centro do quadro. Já o garfo dianteiro é bem centralizado, mas é grande a variedade de garfos no mercado daí se da necessidade, de alongamento dos braços do freio, para que seja possível instalar o freio mecânico que foi proposto em qualquer garfo.

Claims

DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA caracterizado por um acionamento mecânico através de um cabo de aço (4) que vai conectar dois braços (10, e 7) que são alongados em média de 145 mm de comprimento.
DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por um acionamento mecânico através de um cabo de aço (4), que passa pela guia de cabo (5), conectando uma ponte articulada (6) no braço (10), que é ligado ao duplo prendimento de cabo (3) no braço (7).
DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA de acordo com a reivindicação 2 caracterizado por dois braços (10, e 7) conectado através de um cabo de aço (4) sendo um arame de torsão (2) com o formato de um arco com pontas viradas para conectar-se aos braços (10 e 7).
DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA de acordo com a reivindicação de 1 a 3 as escoras verticais fixam as hastes horizontais com um mecanismo caracterizado por dois braços (10, e 7), sendo eles conectados à um arame (2) que é fixado em um eixo (1) instalado no ins-barro do para-lama (11), com o eixo (1) contendo a função de prender o arame (2).
DISTRIBUIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADO EM FREIO MECÂNICO PARA BICICLETA de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por haver rolamentos esféricos (25) previamente montados nos braços de freio (10, é 7).