BR102019019580A2

BR102019019580A2 - luz de aeronave externa, e, aeronave

Info

Publication number: BR102019019580A2
Application number: BR102019019580A
Authority: BR
Inventors: Hessling-Von Heimendahl Andre; Kumar JHA Anil
Original assignee: Goodrich Lighting Systems Gmbh
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2020-06-09
Also published as: EP3626629B1; CN110937123A; ES2887007T3; US20200094986A1; CA3054186A1; EP3626629A1; US10710742B2

Abstract

luz de aeronave externa, e, aeronave. uma luz de aeronave externa (2, 202, 302) inclui um alojamento (4) configurado para ser montado em uma porção externa de uma aeronave; pelo menos uma fonte de luz (6) montada no alojamento (4); uma tampa de lente (10) cooperando com o alojamento (4) para formar um espaço interno da luz de aeronave externa, com luz da pelo menos uma fonte de luz (6) deixando a luz de aeronave externa (2, 202, 302) através da tampa de lente (10) para um ambiente externo da aeronave; e uma gaxeta (20) disposta entre o alojamento (4) e a tampa de lente (10), a gaxeta (20) tendo pelo menos uma porção de aba (22) formando pelo menos uma válvula de retenção para descarga de fluido do espaço interno da luz de aeronave externa em direção ao ambiente externo da aeronave.

Description

ESTRUTURA, SISTEMA DE SUSPENSÃO, CONJUNTO DE MOTOR E AERONAVE [001] O presente pedido reivindica a prioridade ao Pedido de Patente Chinesa N° 201811120343.6, intitulado como Estrutura, sistema de suspensão, conjunto de motor e aeronave, depositado no Escritório de Propriedade Intelectual do Estado chinês em 20 de setembro de 2018, que é incorporado aqui por referência em sua totalidade.

CAMPO DE INVENÇÃO

[002] A presente invenção se refere ao campo de aeronaves e, em particular, a uma carenagem do pylon do aft com conexão determinada estaticamente, um sistema de suspensão, um conjunto de motor e uma aeronave.

[003] Mais especifica mente, a presente invenção se refere à conexão de um membro do painel em uma aeronave, sendo que o membro do painel pode ser um membro mais externo de uma estrutura (em particular, um membro mais externo da aeronave) ou apresenta grande deformação comparada com estruturas circundantes em uso ou possui requisitos como peso leve, baixo custo, fácil desmontagem e manutenção, etc. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[004] Na engenharia de aeronaves, um membro do painel externo é geralmente fixado por conexão rígida. A conexão implementada por meio de fixadores como parafusos e rebites, como forma típica da conexão rígida, é amplamente utilizada na fixação de estruturas em uma aeronave. No entanto, em um cenário de aplicação em que a aeronave precisa atender a requisitos rígidos em termos de peso, precisão, custo e manutenção, entre outros, a conexão rígida por meio de fixadores pode não ser ideal.

[005] A seguir, o caso acima é explicado tomando como exemplo uma carenagem do pylon do aft em um sistema de suspensão da aeronave.

[006] O sistema de suspensão é projetado para formar uma interface de conexão entre um motor e uma asa da aeronave. A carenagem do pylon do aft (APF), como uma das estruturas secundárias no sistema de suspensão, tem várias funções, incluindo a formação de uma barreira térmica ou resistente ao fogo e a formação da continuidade aerodinâmica entre a exaustão do motor e a suspensão do pylon. Portanto, é necessário que o APF tenha peso leve, resistência a altas temperaturas e excelente desempenho aerodinâmico. Em adição, como uma das estruturas secundárias (estruturas não

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2/24 primárias) no sistema de suspensão da aeronave, espera-se que a carenagem do pylon do aft tenha custos baixos em materiais, fabricação, manutenção e similares.

[007] No entanto, uma carenagem do pylon do aft na tecnologia convencional ainda precisa ser melhorada para atender bem a esses requisitos.

[008] A carenagem do pylon do aft inclui uma plataforma de proteção térmica localizada em uma porção inferior da mesma, que é mais propensa a expandir termicamente devido ao contato direto com um jato de alta temperatura emitido pelo motor em comparação com outros componentes da carenagem do pylon do aft. Na tecnologia convencional, os componentes da carenagem do pylon do aft, incluindo a plataforma de proteção contra o calor, são geralmente fixados junto pela conexão rígida, o que resulta em que a plataforma de proteção contra o calor não pode se expandir livremente quando submetida a alta temperatura, gerando um elevado estresse térmico e, portanto, causando estresse local muito concentrado.

[009] Em adição, na tecnologia convencional, devido à conexão rígida, gera-se vibração no painel inferior quando o painel inferior é submetido ao fluxo de alta temperatura emitido pelo motor, que é diretamente transferido para as estruturas adjacentes.

[0010] Particularmente, na maioria dos casos, a plataforma de proteção térmica é rigidamente conectada a uma porção do corpo da carenagem por meio de fixadores como rebites, de modo que é necessário um grande número de fixadores, o que resulta em aumento de peso e aumento de custo, e adiciona complexidade à montagem e/ou desmontagem da carenagem.

[0011] Também é sabido pelos especialistas na arte que quando o painel inferior ou qualquer outra estrutura na carenagem do pylon do aft precisa ser reparada ou substituída, a operação é complexa, portanto, levando a custos mais altos.

[0012] Portanto, é desejável uma melhoria adicional na conexão da carenagem do pylon do aft na tecnologia convencional, em particular em relação à fixação da plataforma de proteção térmica na parte inferior.

Síntese da invenção

[0013] É fornecido um resumo geral nesta seção, em vez de uma apresentação

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3/24 abrangente do escopo completo da presente invenção ou de todos os recursos da presente invenção.

[0014] A presente invenção pretende, ao menos parcialmente, superar e/ou mitigar os problemas mencionados acima na tecnologia convencional.

[0015] Um objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura de conexão não rígida que possa ser usada para a conexão de um membro do painel externo em uma aeronave.

[0016] Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura de conexão incluindo um número reduzido de conectores.

[0017] Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura de conexão que seja facilmente desmontada e instalada.

[0018] Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura de conexão através da qual um custo de fabricação possa ser economizado.

[0019] Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura de conexão através da qual o peso de uma aeronave possa ser reduzido.

[0020] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura (uma carenagem do pylon, ou nacele, do aft) que permita que um painel inferior do mesmo se expanda livremente termicamente.

[0021] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma estrutura (uma carenagem do pylon, ou nacele, do aft) que a vida útil da mesmo pode ser prolongada.

[0022] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer um sistema de suspensão com uma carenagem do pylon, ou nacele, do aft melhorada.

[0023] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer um conjunto de motor com um sistema de suspensão aprimorado.

[0024] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer uma aeronave com um conjunto de motor aprimorado.

[0025] A fim de alcançar ao menos um dos objetivos acima, na presente invenção é fornecida uma estrutura para uma aeronave. A estrutura inclui: uma parte fixa; um membro do painel que é um membro externo da estrutura; e uma pluralidade de unidades de conexão. Cada uma dentre a pluralidade de unidades de conexão conecta o membro

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4/24 do painel à parte fixa de maneira articulada. A pluralidade de unidades de conexão forma coletivamente uma conexão confiável entre o membro do painel e a parte fixa, de modo a tomar a estrutura um corpo iso-estaticamente conectada.

[0026] Cada uma dentre a pluralidade de unidades de conexão inclui: um primeiro elemento que é fixo ou formado integralmente na parte fixa; um segundo elemento que é fixo ou formado integralmente no membro do painel em uma posição correspondente ao primeiro elemento; e um terceiro elemento que une o primeiro elemento e o segundo elemento. O terceiro elemento é configurado para permitir que o primeiro elemento e o segundo elemento gire um em relação ao outro ou permita que o primeiro elemento e o segundo elemento rotacionem e transladem um em relação ao outro.

[0027] Opcionalmente, a pluralidade de unidades de conexão inclui ao menos uma primeira unidade de conexão e uma segunda unidade de conexão. A primeira unidade de conexão e a segunda unidade de conexão são dispostas para permitir que o membro do painel gire em relação à peça de fixação em tomo de um primeiro eixo e um segundo eixo em direções diferentes, respectiva mente, de modo que a primeira unidade de conexão e a segunda unidade de conexão coletivamente formam uma conexão confiável entre o membro do painel e a peça de fixação. De preferência, o primeiro eixo e o segundo eixo se estendem ao longo de um plano no qual o membro do painel está localizado. O primeiro elemento e o segundo elemento da primeira unidade de conexão são conectados através do terceiro elemento da primeira unidade de conexão para serem transladáveis por uma distância um em relação ao outro ao longo do primeiro eixo e/ou o primeiro elemento e o segundo elemento da segunda unidade de conexão é conectada através do terceiro elemento da segunda unidade de conexão para ser transladável por uma distância em relação à cada outra ao longo do segundo eixo.

[0028] Alternativa mente, a pluralidade de unidades de conexão inclui ao menos uma primeira unidade de conexão, uma segunda unidade de conexão e uma terceira unidade de conexão. A primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão formam coletivamente a conexão estaticamente determinada entre o membro do painel e a peça de fixação. A primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão são dispostas para permitir que o membro do

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5/24 painel rotacione em relação à peça de fixação em tomo de três eixos no espaço, respectiva mente, e a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão são dispostas de maneira não colinear.

[0029] Opcionalmente, o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão são conectados através do terceiro elemento correspondente para serem transladáveis entre si, o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre as duas unidades de conexão restantes é conectado através do terceiro elemento correspondente para ser transladável em relação a cada um dos outros ao longo de um primeiro eixo em um plano em que o membro do painel está localizado, e o primeiro elemento e o segundo elemento de uma das outras duas as unidades de conexão restantes é conectado através do terceiro elemento correspondente para ser transladável em relação a cada outro ao longo do primeiro eixo e de um segundo eixo diferente do primeiro eixo no plano no qual o membro do painel está localizado. Ou, opcionalmente, o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão são conectados através do terceiro elemento correspondente para serem transladáveis um em relação ao outro ao longo de um primeiro eixo em um plano no qual o membro do painel está localizado, e o primeiro elemento e o segundo elemento de cada uma dentre as duas unidades restantes são conectados através do terceiro elemento correspondente para serem transladáveis um em relação ao outro ao longo de um segundo eixo diferente do primeiro eixo no o plano em que o membro do painel está localizado.

[0030] De preferência, a pluralidade de unidades de conexão inclui ainda ao menos uma unidade de conexão de espera. A unidade de conexão em espera é configurada para fornecer restrições complementares no caso de uma ou mais dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão falharem; e/ou uma ou mais dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão ser fornecida com um mecanismo à prova de falhas.

[0031] O terceiro elemento inclui ao menos uma estrutura, como um pino, um rebite, um parafuso prisioneiro, um rolamento e um rolamento de junta que permite que o

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6/24 primeiro elemento e o segundo elemento rotacionem um em relação ao outro. Opcionalmente, o terceiro elemento inclui ainda uma estrutura como uma bucha deslizante que permite que o primeiro elemento e o segundo elemento sejam transladados um em relação ao outro.

[0032] De preferência, não há conexão rígida entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel; ou não há conexão rígida entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel e não há contato direto entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel, sob a circunstância de que do membro do painel não seja expandido e deformado.

[0033] Com a estrutura para uma aeronave de acordo com a presente invenção, a conexão rígida do membro do painel é evitada, de modo que o membro do painel possa expandir e deformar livremente. Em adição, o membro do painel pode ser fixado por apenas um mínimo de duas unidades de conexão, o que reduz muito a quantidade de elementos de fixação ou elimina o uso de elementos de fixação, como rebites e parafusos, simplifica significativa mente a montagem e desmontagem da estrutura e reduz a espessura do membro do painel devido ao número reduzido de elementos de fixação, reduzindo assim o peso total e o custo de manutenção e o custo de fabricação. Em adição, as unidades de conexão na presente invenção não precisam suportar uma grande tensão gerada pela inconsistência da deformação térmica entre os componentes conectados.

[0034] Opcionalmente, a pluralidade de unidades de conexão apresentam a mesma configuração ou configuração semelhante, de modo que os elementos são adequados para a produção em massa, o que economiza o custo.

[0035] Especificamente, a estrutura para uma aeronave de acordo com a presente invenção é uma carenagem do pylon do aft, e o membro do painel é um painel externo da carenagem do pylon do aft para manter o desempenho aerodinâmico e/ou para a proteção contra o calor.

[0036] No caso da carenagem do pylon do aft de acordo com a presente invenção, usando as unidades de conexão fornecidas na presente invenção, o painel inferior pode expandir-se livremente, e o calor e a deformação térmica não podem ser transferidos para os componentes adjacentes, incluindo painéis laterais, costelas, vigas laterais ou até

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7/24 mesmo o painel superior (uma placa de base), de modo que o estresse térmico dos componentes adjacentes possa ser bastante reduzido e tais estruturas possam apresentar espessura e tamanho reduzidos ou formato simples, o que permite uma baixa precisão de fabricação, reduzindo assim o peso geral e economizando muito os custos de fabricação e montagem. Em adição, um grande número de elementos de fixação é omitido, de modo a evitar a formação de fissuras por fadiga ao redor dos elementos de fixação e prolongar a vida útil dos elementos.

[0037] A fim de alcançar ao menos um dentre os objetivos acima, de acordo com outro aspecto da presente invenção, é fornecido ainda um sistema de suspensão para um motor. O sistema de suspensão é disposto entre uma asa da aeronave e o motor, e é localizado abaixo ou acima da asa da aeronave, e o sistema de suspensão inclui a carenagem do pylon do aft, conforme descrito nos detalhamentos mencionados anteriormente.

[0038] A fim de alcançar ao menos um dentre os objetivos acima, de acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, é fornecido ainda um conjunto de motor que inclui um motor e o sistema de suspensão para um motor, conforme descrito nos detalhamentos mencionados anteriormente.

[0039] A fim de alcançar ao menos um dentre os objetivos acima, de acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, é fornecida ainda uma aeronave que inclui ao menos um conjunto de motor, conforme descrito nos detalhamentos mencionados anteriormente.

[0040] Outras vantagens e características da presente invenção irão se tornar claras na descrição detalhada não limitativa a seguir.

Breve descrição dos desenhos

[0041] As características e vantagens de uma ou mais dentre as formas de realização da presente invenção são compreendidas mais facilmente com referência à descrição a seguir em conjunto com os desenhos, nos quais:

- a figura 1 mostra uma vista em perspectiva esquemática de uma carenagem do pylon do aft na tecnologia relacionada;

- a figura 2 mostra uma vista em perspectiva esquemática de uma aeronave

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8/24 incluindo um conjunto de motor fornecido na presente invenção;

- a figura 3 mostra uma vista lateral esquemática de um conjunto de motor de uma aeronave, o conjunto de motor incluindo uma carenagem do pylon do aft de acordo com uma forma de realização da presente invenção;

- a figura 4 mostra uma vista esquemática em perspectiva de uma carenagem do pylon do aft de acordo com uma primeira forma de realização da presente invenção, na qual um painel lateral é omitido para melhor clareza de visualização das unidades de conexão;

- a figura 5 mostra uma vista em perspectiva esquemática de uma carenagem do pylon do aft de acordo com uma segunda forma de realização da presente invenção, na qual um painel lateral é omitido para melhor clareza de visualização das unidades de conexão;

- a figura 6 é uma vista em corte de uma primeira unidade de conexão de acordo com a segunda forma de realização da presente invenção, tomada ao longo do eixo y;

- a figura 7 é uma vista em corte de uma segunda unidade de conexão de acordo com a segunda forma de realização da presente invenção, tomada ao longo do eixo x; e

- a figura 8 é uma vista em corte de uma terceira unidade de conexão de acordo com a segunda forma de realização da presente invenção, tomada ao longo do eixo x.

[0042] Ao longo dos desenhos, os números de referência correspondentes indicam as partes correspondentes.

Descrição detalhada

[0043] A presente invenção é descrita em detalhes a seguir com referência aos desenhos por meio de formas de realização de exemplo. A descrição detalhada a seguir da presente invenção é apenas para propósitos ilustrativos, e não para limitar a presente invenção e aplicações ou usos da mesma.

[0044] Os termos como primeiro, segundo e terceiro são usados aqui para descrever vários elementos, componentes, regiões, camadas e/ou seções, mas estes elementos, componentes, regiões, camadas e/ou seções não devem ser limitadas por estes termos. Estes termos podem ser usados apenas para distinguir um elemento, componente, região, camada ou seção de outro elemento, componente, região, camada

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9/24 ou seção. Por exemplo, termos como primeiro, segundo e outros termos numéricos não implicam em uma seqüência ou ordem, a menos que claramente indicado pelo contexto. Portanto, um primeiro elemento, componente, região, camada ou seção descrita abaixo também pode ser referido como um segundo elemento, componente, região, camada ou seção sem se afastar dos ensinamentos das configurações de exemplo.

[0045] Na descrição da presente invenção, deve ser entendido que termos como superior, inferior, dianteiro, traseiro e outros termos para indicar direções ou relações de posição são descritos com base em direções ou relações de posição mostradas nos desenhos, que são meramente para a conveniência de descrever a presente invenção e simplificação da descrição, e não indicam ou sugerem que um dispositivo ou elemento descrito deve ter uma direção específica, ser construído e operado em uma direção específica e, portanto, não deve ser interpretado como limitativo da presente invenção. Por exemplo, em um caso em que um motor esteja disposto acima de uma asa de aeronave, a declaração o membro do painel é um membro externo da estrutura e é disposto sob a parte fixa também pode ser entendida como o membro do painel é um membro externo da estrutura e é disposto acima da parte fixa.

[0046] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma carenagem do pylon do aft 130 na tecnologia relacionada. Como mostrado na figura 1, a carenagem do pylon do aft 130 é substancialmente na forma de uma caixa, a caixa inclui um painel superior 131 localizado na parte superior da caixa, uma plataforma de proteção contra o calor (que também é usada para manter o desempenho aerodinâmico e é daqui em diante referida como painel inferior 132) localizado na parte inferior da caixa e, dois painéis laterais 133, 134, montados por costelas de reforço transversais internas 137, 138 e vigas laterais 136. As costelas de reforço internas 137, 138 são espaçadas em intervalos uma da outra na direção longitudinal da carenagem 130.

[0047] O painel inferior 132 é rigidamente conectado às vigas laterais 136 e/ou às costelas 137, 138 com um grande número de elementos de fixação F, de modo a ser firmemente fixado na carenagem do pylon do aft 130. Isso requer que as bordas inferiores das vigas laterais 136 e as costelas 137, 138 apresentem uma curvatura que se ajuste perfeitamente a uma curva do painel inferior 132. Em adição, devido à conexão rígida

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10/24 direta entre as costelas 137, 138 e o painel inferior 132, é necessário que as bordas inferiores das costelas 137, 138 se estendam para baixo para engatar no painel inferior.

[0048] Durante a operação do motor, o painel inferior 132 entra em contato direto com o fluxo de ar de alta temperatura em um desvio interno do motor, o que resulta em grande expansão térmica no painel inferior 132. Por outro lado, os outros componentes adjacentes, tal como os dois painéis laterais 133 e 134, as vigas laterais 136 e as costelas 137, 138, não entram em contato direto com o fluxo de ar de alta temperatura e, portanto, geralmente envolvem pequena expansão térmica. Uma vez que o painel inferior 132 é direta e rigidamente conectado aos componentes adjacentes que envolvem a pequena expansão térmica por meio de um grande número de fixadores F, a expansão térmica do painel inferior 132 é inevitavelmente restrita pelos componentes e, assim, gera uma alta tensão térmica.

[0049] Em relação aos painéis laterais 133, 134, graças às suas posições, os painéis laterais 133, 134 não envolvem deformação significativa causada pelo fluxo de ar a alta temperatura. No entanto, no estado de conexão fixa, os painéis laterais 133, 134 inevitavelmente suportam altas temperaturas locais devido à condução de calor do painel inferior 132, aumentando assim as exigências de resistência ao calor do material. Enquanto isso, uma vez que a expansão térmica geral dos painéis laterais 133, 134 é muito menor que a do painel inferior 132, ainda existe uma grande tensão térmica devido à restrição mútua entre os painéis laterais 133, 134 e o painel inferior 132.

[0050] Em adição, deve ser observado também que as costelas 137, 138 são dispostas dentro da caixa, o que dificilmente é afetada pelos fluxos de ar quente e frio. No entanto, devido à conexão rígida entre as costelas 137, 138 e o painel inferior 132, o mesmo problema dos painéis laterais 133, 134 ocorre nas costelas 137, 138.

[0051] Como é bem sabido pelos especialistas na arte, o painel inferior 132 é submetido a um impacto de jato durante a operação da aeronave. A estrutura rígida usada na tecnologia relacionada pode estar submetida a ciclos de fadiga mais altos devido às cargas de vibração e/ou cargas de expansão pela temperatura.

[0052] Em adição, na tecnologia relacionada, o painel inferior 132 é geralmente fabricado por tecnologia de formação superplástica a partir de uma grande peça de liga de

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11/24 metal. A fim de garantir o desempenho aerodinâmico geral, geralmente é requerido que o painel inferior 132 apresente uma grande espessura e tamanho preciso para garantir que as extremidades dos elementos de fixação, tal como rebites, estejam niveladas com a superfície do painel inferior. No entanto, este requisito não apenas exige que o painel inferior 132 apresente uma espessura suficiente, mas também requer que a espessura atenda a tolerâncias estritas. Portanto, existem grandes exigências nos processos de fabricação desses painéis, que são caros.

[0053] No processo de montagem da carenagem do pylon do aft 130 na tecnologia relacionada, quase todos os componentes precisam ser conectados usando um grande número de elementos de fixação F e, portanto, a carenagem do pylon do aft 130 montada inclui uma grande quantidade de elementos de fixação F, que não apenas resulta em um alto custo, mas também aumenta o peso geral da carenagem e requer mais tempo e mão de obra durante a montagem. Em adição, uma vez que os orifícios de montagem dos componentes conectados precisam coincidir precisamente o tempo todo, é necessária uma alta precisão de fabricação e uma pequena faixa de tolerância, o que também resulta em uma alta taxa de restos de peças durante a fabricação.

[0054] Como é sabido, em diferentes posições, o painel inferior da carenagem do pylon do aft apresenta diferentes distribuições de temperatura, diferentes tensões térmicas e deformações térmicas causadas pela expansão térmica. Os inventores da presente invenção descobriram após muitos testes que a tensão é mais concentrada próximo das extremidades longitudinais do painel inferior. O conector rígido, por exemplo, fixadores, deve suportar uma tensão de cisalhamento significativa em uma posição em que a tensão do painel inferior esteja concentrada, levando à necessidade de ter uma maior espessura, o que resulta em maior peso.

[0055] Quando o painel inferior precisar ser reparado ou substituído, na tecnologia relacionada, geralmente é necessário remover toda a carenagem e desmontar o membro do painel desmontando os elementos de fixação. Esse processo precisa ser realizado por um especialista técnico de uma agência especializada, por meio de ferramentas especiais, o que resulta em um alto custo e consome o tempo operacional da aeronave.

[0056] A figura 2 mostra um diagrama esquemático de uma aeronave AC, incluindo um

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12/24 conjunto de motor 1 de acordo com a presente invenção.

[0057] A figura 3 mostra o conjunto do motor 1 a ser fixado sob a asa da aeronave 2. O conjunto inclui um sistema de suspensão 4 e um motor 6, como um turbojato suspenso sob o sistema de suspensão 4.

[0058] Para facilitar a descrição das relações de posição entre os componentes, na um sistema de coordenadas tridimensional é fornecido e apresentado na figura. A seguir, a menos que seja indicado de outra forma, a direção x é a direção longitudinal do sistema de suspensão 4 e é de fato também a direção longitudinal do motor 6 e a direção longitudinal da carenagem do pylon do aft que será descrita abaixo. A direção y é a direção transversal do sistema de suspensão 4 e também é a direção transversal do motor 6 e a direção transversal da carenagem do pylon do aft. A direção z é a direção vertical do sistema de suspensão 4. As três direções x, y e z são ortogonais entre si.

[0059] Em adição, os termos dianteiro e traseiro são definidos com base em uma direção de movimento da aeronave causada pelo impulso aplicado pelo motor 6, frente corresponde à frente na direção de movimento do aeronave e traseira corresponde à traseira na direção do movimento da aeronave. A direção frontal é esquematicamente ilustrada por uma seta 7.

[0060] No geral, o sistema de suspensão 4 inclui uma estrutura rígida 8 como estrutura primária que carrega um dispositivo de suspensão para o motor 6. O dispositivo de suspensão inclui ao menos uma suspensão dianteira do motor 10 e uma suspensão traseira do motor 12 fornecida entre a estrutura rígida 8 e uma grande caixa do ventilador 18 e uma caixa central 22 do motor, respectiva mente. Tanto a suspensão dianteira do motor 10 quanto a suspensão traseira do motor 12 podem ser projetadas convencionalmente de uma maneira conhecida pelos especialistas na técnica.

[0061] O sistema de suspensão 4 inclui ainda uma pluralidade de estruturas secundárias, ou seja, uma estrutura do pylon frontal 24, uma estrutura do pylon traseira 26, uma carenagem de conexão 28 para a estrutura do pylon frontal e a estrutura do pylon traseira e uma carenagem do pylon do aft 30.

[0062] No geral, além da carenagem do pylon do aft 30 que será descrita em detalhes abaixo, outras estruturas secundárias podem ser projetadas de uma maneira conhecida.

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[0063] A carenagem do pylon do aft 30 é localizada sob a estrutura rígida 8 e a estrutura do pylon traseira 26. A carenagem do pylon do aft 30 forma uma barreira térmica e forma a continuidade aerodinâmica entre a exaustão do motor e o sistema de suspensão, de modo a proteger o sistema de suspensão e a asa do efeito do calor dissipado pelo fluxo central do motor C.

[0064] De uma maneira conhecida pelos especialistas na arte, a carenagem do pylon do aft 30 inclui um painel inferior 32, que também é chamado de plataforma de proteção térmica, para proteger o sistema de suspensão e a asa do efeito do fluxo central do motor C. O painel inferior 32 apresenta uma superfície externa que entra em contato direto com o fluxo central do motor C. Deve-se notar que, no caso em que o motor 6 esteja suspenso sob a asa da aeronave, conforme descrito nesta forma de realização, o painel inferior 32 forma uma porção inferior da carenagem do pylon do aft 30. Naturalmente, no caso alternativo em que o motor é projetado para ser montado acima da asa, o painel inferior 32 forma uma porção superior da carenagem do pylon do aft.

[0065] Como pode ser visto na figura 3, a extremidade frontal do painel inferior 32 é muito próxima da extremidade traseira do bico do motor 23.

[0066] A figura 3 mostra uma parte da carenagem do pylon do aft 30 de acordo com a forma de realização da presente invenção. A carenagem do pylon do aft 30 é geralmente em uma configuração de caixa que será montada na estrutura do pylon traseira 26 e na estrutura rígida 8.

[0067] Fazendo referência à figura 4, a carenagem do pylon do aft 30 inclui um painel superior 31 (correspondente à placa de base fornecida na presente invenção) localizado em uma porção superior da carenagem do pylon do aft 30, um painel inferior 32 que se estende substancialmente paralelo ao painel superior 31, e dois painéis laterais. Os dois painéis laterais são localizados respectivamente em ambos as laterais da carenagem do pylon do aft 30 e são geralmente orientados ao longo do plano x-z. Na figura 4, apenas um painel lateral 34 é mostrado por conveniência de apresentação da estrutura interna da carenagem 30. A carenagem do pylon do aft 30 inclui ainda duas vigas laterais longitudinais 35 e 36 localizadas em uma porção inferior da carenagem do pylon do aft 30, e, quando necessário, as duas vigas laterais podem ser formadas integralmente como um

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14/24 painel da asa. A carenagem do pylon do aft 30 inclui ainda uma pluralidade de costelas transversais de reforço 37 e 38, que são espaçadas entre si ao longo da direção x dentro da carenagem 30. Cada uma dentre a pluralidade de costelas é substancialmente orientada ao longo do plano y-z e é, por exemplo, na forma de um retângulo, um quadrado ou uma forma de U. A carenagem do pylon do aft 30 inclui ainda um invólucro dianteiro 39 na extremidade frontal e um invólucro traseiro cônico na extremidade traseira (que não é mostrado). Deve notar-se aqui que o painel superior 31, as costelas 37 e 38 e o invólucro frontal 39 e similares formam a parte fixa de acordo com a presente invenção.

[0068] Deve-se notar ainda que cada componente da parte fixa pode ser feito de uma única peça ou também pode ser composto por uma pluralidade de partes rigidamente fixadas uma à outra.

[0069] Na carenagem do pylon do aft 30, o invólucro dianteiro 39, o painel superior 31, os painéis laterais 34, as vigas laterais 35 e 36, as costelas 37 e 38 e o invólucro traseiro são rigidamente fixados um ao outro e formam coletivamente uma estrutura primária. As unidades de conexão específicas da presente invenção que serão descritas abaixo são usadas para conectar a estrutura primária e a plataforma de proteção térmica, ou seja, o painel inferior 32.

[0070] Na forma de realização de acordo com a presente invenção, o painel inferior 32 é conectado à estrutura primária não por um grande número de elementos de fixação, mas apenas por duas ou mais unidades de conexão razoavelmente dispostas. Cada unidade de conexão é um dispositivo de conexão flexível, de preferência um dispositivo de articulação; e mais preferencialmente um dispositivo de conexão incluindo um conjunto de junta esférica e uma bucha deslizante axial.

[0071] Uma primeira forma de realização de exemplo da presente invenção é mostrada na figura 4, na qual duas unidades de conexão 100 e 200 são incluídas, e as duas unidades de conexão serão descritas abaixo.

[0072] A primeira unidade de conexão 100 é localizada em uma posição transversal aproximadamente no meio da porção da extremidade frontal do painel inferior 32. A primeira unidade de conexão 100 inclui: um primeiro elemento 101 fixado em uma superfície vertical do invólucro frontal 39 ao longo do eixo x, um segundo elemento 102

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15/24 fixado no painel inferior 32 ao longo do eixo z e um terceiro elemento 103 que acopla o primeiro elemento 101 e o segundo elemento 102 em conjunto ao longo do eixo y. O primeiro elemento 101 apresenta uma estrutura de olhais duplos, com dois orifícios passantes, respectiva mente, sendo fornecidos nas posições correspondentes dos dois olhais. O segundo elemento 102 é um painel alongado com um orifício passante na extremidade superior. A extremidade superior do segundo elemento 102 é disposta entre os dois terminais do primeiro elemento 101 e, o orifício passante do segundo elemento

102 é alinhado com os dois orifícios passantes do primeiro elemento 101. O terceiro elemento 103 passa através dos três orifícios passantes descritos acima e acopla o primeiro elemento 101 e o segundo elemento 102 em conjunto. De preferência, a espessura do segundo elemento 102 na direção do eixo y é igual ou ligeiramente menor que o espaçamento entre os dois olhais do primeiro elemento 101. O terceiro elemento

103 pode ser qualquer um dos elementos de conexão, como um pino, um parafuso ou um rebite e, ao menos, formar um ajuste não rígido (ou seja, um ajuste de folga) com o orifício passante do segundo elemento 102, que também pode ser implementado por meio de, por exemplo, um ajuste de transição.

[0073] A primeira unidade de conexão 100 é configurada para permitir que o primeiro elemento 101 e o segundo elemento 102 rotacionem entre si apenas em torno do eixo y, mas não permite que o primeiro elemento 101 e o segundo elemento 102 sejam transladados e rotacionem um em relação ao outro em outras direções. Em outras palavras, a primeira unidade de conexão 100 permite que o painel inferior 32 rotacione em relação à estrutura primária apenas em torno do eixo y, enquanto restringe o movimento do painel inferior 32 ao longo do eixo x, do eixo y, e do eixo z e o pivô do painel inferior 32 em torno do eixo x e do eixo z.

[0074] A segunda unidade de conexão 200 é localizada próxima à extremidade traseira do painel inferior 32 e inclui: um primeiro elemento 201 fixado no painel superior 31 ao longo do eixo z, um segundo elemento 202 fixado no painel inferior 32 ao longo o eixo z e um terceiro elemento 203 que acopla o primeiro elemento 201 e o segundo elemento 202 em conjunto ao longo do eixo x. O primeiro elemento 201 é um olhai com um orifício passante na extremidade inferior, o segundo elemento 202 é um olhai com um orifício

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16/24 passante na extremidade superior e o orifício passante do primeiro elemento 201 é alinhado com o orifício passante do segundo elemento 202. O terceiro elemento 203 passa através dos dois orifícios passantes mencionados acima e acopla o primeiro elemento 201 e o segundo elemento 202 em conjunto. O terceiro elemento 203 pode incluir qualquer um dos elementos de conexão, como um pino, um parafuso ou um rebite, e ao menos formar um ajuste não rígido (ou seja, um ajuste de folga) com o orifício passante do primeiro elemento.

[0075] A segunda unidade de conexão 200 é configurada para permitir que o primeiro elemento 201 e o segundo elemento 202 rotacionem um em relação ao outro em torno do eixo x, mas não permite que o primeiro elemento 201 e o segundo elemento 202 se movam e rotacionem um em relação ao outro em outras direções. Em outras palavras, a segunda unidade de conexão 200 permite que o painel inferior 32 rotacione em relação à estrutura primária apenas em torno do eixo x, enquanto restringe o movimento do painel inferior 32 ao longo do eixo x, do eixo y, e do eixo z e o pivô do painel inferior 32 em torno do eixo y e do eixo z.

[0076] Com as duas unidades de conexão 100 e 200 acima, seis graus de liberdade do painel inferior 32 podem ser totalmente restringidos, e a conexão confiável do painel inferior 32 em relação à estrutura primária é formada e, portanto, a estrutura apresenta uma geometria invariante, incluindo uma estrutura estaticamente determinada e uma estrutura estaticamente indeterminada.

[0077] É concebível que tanto o primeiro elemento quanto o segundo elemento de cada unidade de conexão na presente invenção possam ser fixados aos componentes correspondentes por quaisquer possíveis maneiras rígidas de conexão, como soldagem e rebitagem, e também possam ser integralmente formados nos correspondentes componentes.

[0078] Também é concebível que a primeira unidade de conexão e a segunda unidade de conexão possam ser formadas de outras formas, e o terceiro elemento em cada uma dentre a primeira unidade de conexão e a segunda unidade de conexão possa incluir ainda componentes que são usados para a rotação relativa entre os primeiros elementos e os segundos elementos correspondentes, tal como rolamentos de esferas e/ou componentes

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Y7/24 que permitem a translação relativa entre os primeiros elementos e os segundos elementos correspondentes, tal como buchas deslizantes.

[0079] Portanto, é evidente para os especialistas arte que várias otimizações e modificações podem ser feitas na primeira forma de realização.

[0080] A figura 5 mostra uma segunda forma de realização de exemplo mais preferida da presente invenção, na qual o painel inferior 32 é conectado através de três unidades de conexão 100', 200’ e 300'. As três unidades de conexão 100', 200' e 300' são respectiva mente descritas abaixo.

[0081] A primeira unidade de conexão 100' é localizada no lado esquerdo da parte frontal do painel inferior 3. Como exemplo, a primeira unidade de conexão 100' inclui: um primeiro elemento 101' fixado em uma superfície vertical do invólucro frontal 39 ao longo do eixo x, um segundo elemento 102' fixado no painel inferior 32 ao longo do eixo z e um terceiro elemento 103' que acopla o primeiro elemento 101' e o segundo elemento 102' em conjunto ao longo do eixo y. O primeiro elemento 101' apresenta uma estrutura de olhai duplo, com dois orifícios passantes sendo respectiva mente fornecidos nas posições correspondentes dos dois olhais. O segundo elemento 102' é um painel alongado com um orifício passante 1021' na extremidade superior. A extremidade superior do segundo elemento 102' é disposta entre os dois olhais do primeiro elemento 101' e uma linha central do orifício passante 1021' do segundo elemento 102' é alinhada com as linhas de centro dos dois orifícios passantes do primeiro elemento 10Γ. O terceiro elemento 103' passa através dos três orifícios passantes anteriores e acopla o primeiro elemento 101' e o segundo elemento 102' em conjunto.

[0082] Diferente da primeira forma de realização, como mostrado especifica mente na figura 6, o terceiro elemento 103' inclui um eixo de pino 1030', uma bucha deslizante 1031' disposta no eixo de pino 1030', um conjunto de junta esférica e um batente. O eixo do pino 1030' pode ser na forma de um pino, um parafuso ou um rebite. O conjunto de junta de esfera inclui um soquete de esfera 1032' e uma cabeça de esfera 1033' que são dispostas no orifício passante 1021' do segundo elemento 102' e são livremente articuláveis entre si. A bucha deslizante 1031' passa através dos dois orifícios passantes do primeiro elemento 101' e permite que o primeiro elemento 101' deslize sobre uma

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18/24 superfície externa da bucha deslizante 1031'. A espessura do segundo elemento 102' na direção do eixo y é menor que o espaçamento entre os dois olhais do primeiro elemento 10Γ.

[0083] A primeira unidade de conexão 100' é configurada para permitir que o primeiro elemento 101' e o segundo elemento 102' rotacionem dentro de um certo grau um em relação ao outro em torno de três eixos no espaço (o eixo x, o eixo y e o eixo z) e permite que o primeiro elemento 101' e o segundo elemento 102' sejam transladados por uma certa distância um em relação ao outro na direção do eixo y. No entanto, a translação do primeiro elemento 101' e do segundo elemento 102' um em relação ao outro nas direções dos eixos x e z é restrita.

[0084] A segunda unidade de conexão 200' é localizada no lado direito da parte da extremidade frontal do painel inferior 32 em uma posição que é substancialmente simétrica à primeira unidade de conexão 100' em relação à linha central longitudinal do painel inferior 32. Como exemplo, a segunda unidade de conexão 200' inclui: um primeiro elemento 201' fixado na superfície vertical do invólucro frontal 39 ao longo do eixo x, um segundo elemento 202' fixado no painel inferior 32 ao longo do eixo z e um terceiro elemento 203' que acopla o primeiro elemento 201' e o segundo elemento 202' em conjunto. O primeiro elemento 201' é uma coluna substancialmente cilíndrica que inclui um corpo de coluna e uma cabeça com um diâmetro menor que o do corpo da coluna. O segundo elemento 202' é um painel alongado com um orifício passante 2021' na extremidade superior.

[0085] Especificamente, como mostrado na figura 7, o terceiro elemento 203' inclui ao menos uma bucha deslizante 2031' montada na cabeça do primeiro elemento 201', um conjunto de junta de esfera montado na bucha deslizante 2031' e um batente. O conjunto de junta de esfera inclui um soquete de esfera 2032' e uma cabeça de esfera 2033' que são dispostas no orifício passante 2021' do segundo elemento 202' e são livremente articuláveis entre si. A bucha deslizante 2031' passa através de um orifício interno da cabeça de esfera 2033' e permite que a cabeça de esfera 2033' deslize sobre uma superfície externa da bucha deslizante 203Γ.

[0086] A segunda unidade de conexão 200' é configurada para permitir que o primeiro

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19/24 elemento 20Γ e o segundo elemento 202' rotacionem dentro de um certo grau um em relação ao outro em torno de três eixos no espaço (o eixo x, o eixo y e o eixo z) e permite que o primeiro elemento 20Γ e o segundo elemento 202' sejam transladados por uma certa distância um em relação ao outro na direção do eixo x. No entanto, a translação do primeiro elemento 201' e do segundo elemento 202' um em relação ao outro nas direções dos eixos y e z é restrita.

[0087] A terceira unidade de conexão 300' é localizada próxima à extremidade traseira do painel inferior 32 e inclui: um primeiro elemento 301' fixo no painel superior 31 ao longo do eixo z, um segundo elemento 302' fixo na parte inferior painel 32 ao longo do eixo z e um terceiro elemento 303' que acopla o primeiro elemento 301' e o segundo elemento 302' em conjunto ao longo do eixo x. Como exemplo, o primeiro elemento 301' é um olhai com um orifício passante 3011' na extremidade inferior, o segundo elemento 302' é um olhai com um orifício passante 3021' na extremidade superior e uma linha central do orifício passante do primeiro elemento 301' são alinhados com uma linha central do orifício passante do segundo elemento 302'. O terceiro elemento 303' passa através dos dois orifícios passantes acima e acopla o primeiro elemento 301 e o segundo elemento 302 em conjunto.

[0088] Como mostrado especifica mente na figura 8, o terceiro elemento 303' inclui um eixo de pino 3030', uma bucha deslizante 3031' disposta no eixo de pino 3030', um conjunto de junta esférica e um batente. O eixo de pino 3030' pode ser na forma de um pino, um parafuso ou um rebite. O conjunto de junta de esfera inclui um soquete de esfera 3032' e uma cabeça de esfera 3033' que são dispostas no orifício passante 3021' do segundo elemento 302' e são livremente articuláveis entre si. A bucha deslizante 3031' passa através do orifício passante do primeiro elemento 301' e um orifício interno da cabeça de esfera 3033' e permite que a cabeça de esfera 3033' e o primeiro elemento 301' deslizem sobre uma superfície externa da bucha deslizante 3031'

[0089] A terceira unidade de conexão 300' é configurada para permitir que o primeiro elemento 301' e o segundo elemento 302' rotacionem dentro de um certo grau um em relação ao outro em torno de três eixos no espaço (o eixo x, o eixo y e o eixo z) e permite que o primeiro elemento 301' e o segundo elemento 302' sejam transladados por uma

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20/24 certa distância um em relação ao outro na direção do eixo x. No entanto, a translação do primeiro elemento 301' e do segundo elemento 302' um em relação ao outro nas direções do eixo y e do eixo z é restrita.

[0090] Deve ser entendido pelos especialistas na arte que a unidade de conexão de acordo com a segunda forma de realização pode constituir apenas restrições mínimas ao deslocamento do corpo rígido do membro do painel no princípio mecânico, ou seja, a chamada restrição estaticamente determinada, fornecendo, portanto, o máximo de espaço livre de expansão possível para o painel inferior e, ao mesmo tempo, alcançando a conexão confiável do painel inferior. Com base nesse conceito, é preferível que apenas três unidades de conexão sejam fornecidas para fornecer coletivamente restrições e as três unidades de conexão não estejam localizadas na mesma linha reta. E, de preferência, o primeiro elemento e o segundo elemento de cada unidade de conexão não são transladáveis um em relação ao outro na direção vertical. Uma condição preferida é que: o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre as três unidades de conexão não são transladáveis entre si nas direções longitudinal e transversal, o primeiro elemento e o segundo elemento dentre as duas unidades de conexão restante são transladáveis uma em relação à outra na direção transversal ou na direção longitudinal, e o primeiro elemento e o segundo elemento da outra dentre as duas unidades de conexão restantes são transladáveis uma em relação à outra na direção transversal e na direção longitudinal.

[0091] Em adição às condições preferidas descritas acima, as três unidades de conexão também podem constituir outras combinações equivalentes de restrições de translação no princípio mecânico. Por exemplo, o primeiro elemento e o segundo elemento de cada uma dentre as duas únicas unidades de conexão são transladáveis entre si apenas na direção longitudinal, e o primeiro elemento e o segundo elemento da unidade de conexão restante são transladáveis em relação a cada outro somente na direção transversal. Alternativa mente, o primeiro elemento e o segundo elemento de cada uma das duas únicas unidades de conexão são transladáveis entre si apenas na direção transversal, e o primeiro elemento e o segundo elemento da unidade de conexão restante são transladáveis entre si somente na direção longitudinal.

[0092] Em adição, é concebível fornecer um mecanismo à prova de falhas para

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21/24 garantir a operação confiável das três unidades de conexão. Alternativa mente, uma quarta unidade de conexão (uma unidade de conexão em espera) pode ser fornecida com uma folga para permitir um certo grau de rotação ou oscilação do membro do painel e não participa da restrição em condições normais. No caso de qualquer uma das três unidades de conexão acima falhar e a rotação ou oscilação do membro do painel exceder o grau permitido pela folga reservada, a quarta unidade de conexão pode fornecer restrições suplementares. Com o mecanismo à prova de falhas ou a quarta unidade de conexão, quando qualquer uma das três unidades de conexão falhar, pode ser evitado o tremor ou oscilação grande não controlado causado pelo fato do membro do painel e a peça de fixação não atenderem às restrições mais básicas, aumentando assim a confiabilidade da conexão descrita na presente invenção.

[0093] Deve ser apreciado pelos especialistas na arte a partir das duas formas de realização descritas acima que as posições das unidades de conexão podem ser opcionais e não são limitadas às formas de realização descritas acima. De preferência, as unidades de conexão são dispostas nas proximidades de um centro de gravidade do painel inferior 32, de modo que as unidades de conexão são uniformemente tensionadas. Em adição, o primeiro elemento de cada unidade de conexão não é limitado a ser disposto no painel superior 31 ou na superfície vertical do invólucro frontal 39, e o primeiro elemento também pode ser disposto na borda inferior de uma costela, um painel central da asa (se fornecido) ou quaisquer outros componentes possíveis da estrutura primária, conforme necessário. Na prática, as posições das unidades de conexão podem ser otimizadas com base na distribuição de temperatura sob a condição de operação do membro do painel, para evitar o máximo possível a região de alta temperatura, de modo a evitar que as temperaturas de operação das unidades de conexão sejam excessivas devido à condução de calor, melhorando assim a confiabilidade da operação e a vida útil das unidades de conexão.

[0094] Deve ainda ser apreciado pelos especialistas na arte que as configurações das unidades de conexão não se limitam às configurações específicas mostradas aqui, e podem ser implementadas de qualquer maneira possível de articulação e deslizamento, desde que as condições de eliminação no grau de liberdade de corpo rígido no princípio

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22/24 mecânico possam ser alcançadas.

[0095] As estruturas de conexão de acordo com as formas de realização da presente invenção apresentam vantagens significativas em comparação com a tecnologia relacionada.

[0096] Em um aspecto, a necessidade de fixadores é bastante reduzida e o custo e o peso causados pelos fixadores são reduzidos.

[0097] Em outro aspecto, o processo de montagem é bastante simplificado devido à redução significativa no número de conectores ou fixadores que precisam ser instalados, economizando tempo e custos de montagem/desmontagem.

[0098] Em outro aspecto, uma vez que o comprimento de nenhum fixador precise ser casado, a espessura do painel inferior pode ser reduzida, e a exigência de tolerância da espessura pode ser reduzida, reduzindo assim a taxa de produtos defeituosos, economizando o custo de fabricação e a redução do peso do painel inferior.

[0099] Em adição, deve-se notar ainda que, nas formas de realização da presente invenção, o painel inferior 32 não precisa mais ser diretamente conectado rigidamente a qualquer componente na estrutura primária e, portanto, o painel inferior 32 pode não estar em contato direto com a estrutura primária e pode haver uma folga entre o painel inferior 32 e a estrutura primária, o que é muito favorável em alguns aspectos. Por exemplo, as costelas 37, 38, as vigas laterais 35, 36 e semelhantes podem apresentar um formato relativamente simples e tamanho reduzido, e a alta temperatura e a deformação do painel inferior 32 podem ser impedidas de serem transferidas para outras partes. Em adição, o painel inferior 32 é dotado de certo espaço de deformação e não é mais totalmente restrito pelos elementos de fixação e outros componentes adjacentes, e a influência da fadiga pela vibração acústica em estruturas como a carenagem e a asa devido à ressonância da estrutura pode ser reduzida, prolongando assim a vida útil da carenagem e até de toda a aeronave.

[00100] Apesar de configurações diferentes terem sido adotadas para diferentes unidades de conexão na forma de realização acima, para conveniência de ilustração de possíveis configurações das unidades de conexão, os especialistas na arte podem compreender que, na prática, as unidades de conexão também podem apresentar a

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23/24 mesma configuração. Nesse caso, os componentes com a mesma configuração são adequados para produção em massa, o que economiza o custo.

[00101] Em adição, embora não mostrado, é concebível que os painéis laterais 34 também possam ser conectados pela unidade de conexão conforme descrito aqui, o que também traz muitos benefícios, por exemplo, reduz ainda mais a necessidade de fixadores, simplifica o procedimento de instalação da carenagem do pylon do aft e simplifica os formatos dos painéis laterais, das costelas e das vigas laterais e reduz seus tamanhos.

[00102] Ao contrário de fixadores como rebites, a unidade de conexão na presente invenção precisa apenas suportar uma carga aerodinâmica e uma carga inercial, e as cargas são muito menores que a carga térmica, de modo que a probabilidade de dano é bastante reduzida, reduzindo assim a quantidade de manutenção e prolongando a vida útil.

[00103] Os especialistas na arte podem compreender que, em condições reais de operação, devido à distribuição desigual da temperatura e à característica da superfície do arco de curvatura dupla do membro do painel, o membro do painel pode ser arqueado ou torcido ainda mais sob o efeito da expansão térmica, e a deformação do membro do painel exceder até a folga do conjunto reservada entre o membro do painel e a peça de fixação. Nesse caso, o membro do painel pode estar em contato com a peça de fixação. No entanto, como pode ser observado na análise computacional realizada pelos inventores, neste caso, a carga de contato gerada não é aumentada em uma ordem de grandeza em relação à carga de restrição antes do contato, ou seja, a restrição à expansão livre do painel inferior não aumenta significativamente. Em adição, pode ser apreciado que a carga de contato e a carga de restrição após a deformação podem ser otimizadas por meio da definição adequada da folga inicial do conjunto e das posições das unidades de conexão, para garantir que o estado de restrição estaticamente determinado seja alcançado o mais próximo possível.

[00104] De acordo com as formas de realização da presente invenção, uma vez que os fixadores restantes na carenagem do pylon do aft não precisam suportar uma carga grande, um tipo adequado de fixador com tamanho menor pode ser usado, reduzindo

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24/24 ainda mais o peso e reduzindo o custo de fabricação.

[00105] Embora as implementações de uma conexão não rígida aplicada em uma aeronave, particularmente uma conexão estaticamente não rígida determinada sejam fornecidas por meio de uma carenagem do pylon do aft como um exemplo na presente invenção, os especialistas na arte podem apreciar que as formas de realização da presente invenção não se limitam a serem aplicadas à carenagem do pylon do aft e podem ser aplicadas a qualquer estrutura possível (especialmente, o painel inferior pode corresponder a um membro externo da aeronave que é facilmente deformado devido ao calor e/ou usado para manter a desempenho aerodinâmico) em uma aeronave, conforme necessário.

[00106] Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência às formas de realização de exemplos, deve ser entendido que a presente invenção não é limitada às formas de realização/exemplos específicos descritos e ilustrados em detalhes aqui. Os especialistas na arte podem realizar várias modificações nas formas de realização exemplares sem se afastar do escopo definido pelas reivindicações.

Claims

Reivindicações

1. Estrutura (30) para uma aeronave, a estrutura compreendendo:

uma parte fixa (31, 37, 38, 39);

um membro do painel (32) que é um membro externo da estrutura; e uma pluralidade de unidades de conexão (100; 200; 100'; 200'; 3009, cada uma das quais conecta o membro do painel à parte fixa de uma maneira articulada, caracterizada por a pluralidade de unidades de conexão formar coletivamente uma conexão confiável entre o membro do painel e a parte fixa, de modo a tornar a estrutura um corpo iso-estaticamente conectado.
2. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por cada uma dentre a pluralidade de unidades de conexão compreender:

um primeiro elemento (101; 201; 10Γ; 20Γ; 3019 que é fixo ou formado integralmente na parte fixa;

um segundo elemento (102; 202; 102'; 202'; 302⁷) que é fixado ou formado integralmente no membro do painel em uma posição correspondente ao primeiro elemento; e um terceiro elemento (103; 203; 103'; 203'; 3039 que acopla o primeiro elemento e o segundo elemento em conjunto, sendo que o terceiro elemento é configurado para permitir que o primeiro elemento e o segundo elemento rotacionem um em relação ao outro ou permita que o primeiro elemento e o segundo elemento sejam transladados e rotacionados um em relação ao outro.
3. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a pluralidade de unidades de conexão compreender ao menos uma primeira unidade de conexão (100) e uma segunda unidade de conexão (200), e a primeira unidade de conexão e a segundas unidade de conexão são dispostas para permitir que o membro do painel rotacione em relação à peça de fixação em torno de um primeiro eixo e um segundo eixo em direções diferentes, respectivamente, de modo que a primeira unidade de conexão e a segunda unidade de conexão coletivamente formam uma conexão confiável entre o membro do painel e o peça de fixação.
4. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 3,

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2/5 caracterizada por, compreender:

tanto o primeiro eixo quanto o segundo eixo se estenderem ao longo de um plano no qual o membro do painel está localizado, e o primeiro elemento e o segundo elemento da primeira unidade de conexão serem conectados através do terceiro elemento da primeira unidade de conexão para serem transladáveis por uma distância um em relação ao outro ao longo do primeiro eixo e/ou o primeiro elemento e o segundo elemento da segunda unidade de conexão serem conectados através do terceiro elemento da segunda unidade de conexão para ser transladável por uma distância um em relação ao outro ao longo do segundo eixo.
5. Estrutura (30) para uma aeronave, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a pluralidade de unidades de conexão compreender uma primeira unidade de conexão (1003, uma segunda unidade de conexão (200') e uma terceira unidade de conexão (300Q, a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão coletivamente formam uma conexão estaticamente determinada entre o membro do painel e a peça de fixação.
6. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão serem dispostas para permitir que o membro do painel rotacione em relação à peça de fixação em torno de três eixos no espaço, respectiva mente, e a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão serem dispostas de maneira não colinear.
7. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por, compreender:

o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão serem conectados através do correspondente terceiro elemento para não serem transladáveis entre si, o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre as duas unidades de conexão restantes são conectados através do correspondente terceiro elemento para serem transladáveis entre si ao longo de um primeiro eixo em um plano no qual o membro do painel está localizado, e o primeiro elemento e o segundo elemento da outra

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3/5 dentre as duas unidades de conexão restantes são conectados através do correspondente terceiro elemento para serem transladáveis entre si ao longo do primeiro eixo e de um segundo eixo diferente do primeiro eixo no plano em que o membro do painel está localizado; ou o primeiro elemento e o segundo elemento de uma dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão serem conectados através do correspondente terceiro elemento para serem transladáveis entre si ao longo de um primeiro eixo em um plano no qual o painel membro está localizado, e o primeiro elemento e o segundo elemento de cada uma dentre as duas unidades de conexão restantes são conectados através do correspondente terceiro elemento para serem transladáveis um em relação ao outro ao longo de um segundo eixo diferente do primeiro eixo no plano em que o membro do painel está localizado.
8. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por, compreender:

a pluralidade de unidades de conexão compreenderem ainda ao menos uma unidade de conexão em espera, a unidade de conexão em espera é configurada para fornecer restrições complementares no caso em que uma ou mais dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão falhe; e/ou uma ou mais dentre a primeira unidade de conexão, a segunda unidade de conexão e a terceira unidade de conexão serem dotada de um mecanismo à prova de falhas.
9. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a peça fixa compreender:

ao menos uma parede vertical que se estende substancialmente perpendicular ao membro do painel, sendo que os primeiros elementos de uma ou mais dentre as unidades de conexão são fixados ou formados integralmente em ao menos uma parede vertical; e/ou uma placa de base (31) que se estende substancialmente paralela ao membro do painel, sendo que os primeiros elementos de uma ou mais dentre as unidades de conexão são fixados ou formados integralmente na placa de base.

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10. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por a parte fixa compreender:

um invólucro dianteiro (39) que é localizado em uma extremidade frontal em uma direção longitudinal da estrutura, sendo que o invólucro dianteiro compreende uma superfície vertical adjacente a uma extremidade frontal do membro do painel e a superfície vertical serve como parede vertical; e/ou uma pluralidade de costelas verticais (37, 38) que se estendem substancialmente perpendiculares à placa de base em uma direção transversal da estrutura e são dispostas lado a lado na direção longitudinal da estrutura, sendo que cada uma dentre as costelas verticais serve como parede vertical.
11. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o terceiro elemento compreender ao menos um dentre um pino, parafuso ou rebite, um rolamento e um rolamento de junta que permite que o primeiro elemento e o segundo elemento rotacione um em relação ao outro.
12. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por o terceiro elemento compreender ainda uma bucha deslizante que facilita a translação relativa entre o primeiro elemento e o segundo elemento.
13. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 12, caracterizada por a pluralidade de unidades de conexão apresentar a mesma configuração ou uma configuração similar.
14. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 12, caracterizada por não haver conexão rígida entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel, ou não haver conexão rígida entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel e não haver contato direto entre o membro do painel e outras partes da estrutura além do membro do painel, sob a circunstância do membro do painel não ser expandido e deformado.
15. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 12, caracterizada por a estrutura compreender ainda:

um par de painéis laterais (34) que são respectivamente conectados em dois lados

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5/5 da estrutura em uma direção transversal e se estenderem em uma direção longitudinal da estrutura, sendo que o membro do painel, a parte fixa e o par de painéis laterais formam coletivamente uma configuração de caixa.
16. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por a estrutura compreender ainda:

uma pluralidade de unidades de conexão secundárias, sendo que cada uma dentre a pluralidade de unidades de conexão secundárias conecta um correspondente dentre o par de painéis laterais à parte fixa de uma maneira articulada, de modo a formar uma conexão confiável entre o painel lateral e a parte fixa e fazer com que a estrutura tenha uma geometria invariável.
17. Estrutura (30) para uma aeronave de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 12, caracterizada por a estrutura (30) ser uma carenagem do pylon do aft e o membro do painel (32) ser um painel externo da carenagem do pylon do aft para a manutenção do desempenho aerodinâmico e/ou para a proteção contra o calor.
18. Sistema de suspensão (4) para um motor, caracterizado por o sistema de suspensão ser disposto entre uma asa da aeronave e o motor, e ser localizado abaixo ou acima da asa da aeronave, e o sistema de suspensão compreender uma carenagem do pylon do aft que é implementada como a estrutura de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 17.
19. Conjunto de motor (1), caracterizado por compreender um motor e o sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 18.
20. Aeronave (AC), caracterizada por compreender ao menos um conjunto de motor de acordo com a reivindicação 19.