BR102019000234A2

BR102019000234A2 - veículo de dirigir montado em selim

Info

Publication number: BR102019000234A2
Application number: BR102019000234A
Authority: BR
Inventors: Tadokoro Hiroshi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-09
Filing date: 2019-01-07
Publication date: 2019-08-27
Also published as: JP2019137238A; JP6687651B2; EP3524785B1; EP3524785A1; CN110131022A

Abstract

veículo de dirigir montado em selim. a presente invenção refere-se a permitir que uma unidade de motor incluindo um motor de unidade oscilante, uma unidade de catalisador e um sensor de gás de escape seja compactamente construída em um veículo de dirigir montado em selim. um veículo de dirigir montado em selim inclui: um motor de unidade oscilante (13) que inclui um cárter (43) e uma porção de cilindro (44) tendo um eixo de cilindro se estendendo a partir do cárter (43) em uma direção anterior-posterior do veículo e que é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo de veículo (12); um radiador (60) disposto ao lado do cárter (43); um tubo de escape (77) conectado com a porção de cilindro (44); uma unidade de catalisador (121) disposta no tubo de escape (77); e um sensor de gás de escape (141) disposto no tubo de escape (77). no veículo de dirigir montado em selim, a unidade de catalisador (121) e o sensor de gás de escape (141) são espaçados, em uma vista lateral, um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador (60).

Description

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um veículo de dirigir montado em selim.

TÉCNICA ANTERIOR [002] Alguns veículos de dirigir montado em selim conhecidos incluindo um motor de unidade oscilante em que uma porção de cilindro se estende em uma direção anterior-posterior e um radiador disposto ao lado do motor de unidade oscilante incluem ainda uma unidade de catalisador e um sensor de gás de escape disposto inferior ao radiador (vide, por exemplo, Figuras 29 e 30 do Documento de Patente 1).

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

Documento de Patente [003] Documento de Patente 1 [004] Publicação de Pedido PCT No. WO 2016/002955.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema a Ser Resolvido pela Invenção [005] Devido ao fato da unidade de catalisador e do sensor de gás de escape serem dispostos inferiores ao radiador no veículo de dirigir montado em selim conhecido, uma unidade de motor incluindo o motor de unidade oscilante, a unidade de catalisador e o sensor de gás de escape infelizmente tende a aumentar em tamanho na direção vertical.

[006] A presente invenção foi feita em vista da situação acima e é um objetivo da presente invenção permitir que uma unidade de motor incluindo um motor de unidade oscilante, uma unidade de catalisador e um sensor de gás de escape seja compactamente construída em um veículo de dirigir montado em selim.

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MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA [007] Um aspecto da presente invenção provê um veículo de dirigir montado em selim. O veículo de dirigir montado em selim inclui: um motor de unidade oscilante 13 que inclui um cárter 43 e uma porção de cilindro 44 tendo um eixo de cilindro 44a se estendendo a partir do cárter 43 em uma direção anterior-posterior do veículo e que é apoiado de modo oscilante sobre o quadro do corpo de veículo 12; um radiador 60 disposto ao lado do cárter 43; um tubo de escape 77 conectado com a porção de cilindro 44; uma unidade de catalisador 121 disposta no tubo de escape 77; e um sensor de gás de escape 141, 241, 341 disposto no tubo de escape 77. No veículo de dirigir montado em selim, a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape 141, 241, 341 são espaçados, em uma vista lateral, um do outro na direção anteriorposterior do veículo com relação ao radiador 60.

[008] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o motor de unidade oscilante 13 é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo 12 através de uma porção de conexão 48 disposta superior ao motor de unidade oscilante 13, e a unidade de catalisador 121 é disposta inferior à porção de cilindro 44 em uma posição anterior ao cárter 43.

[009] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o tubo de escape 77 inclui um tubo de escape de lado a jusante 122 localizado a jusante da unidade de catalisador 121, e o sensor de gás de escape 141, 241, 341 é disposto no tubo de escape de lado a jusante 122.

[0010] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o radiador 60 é disposto para ser inclinado de modo que uma porção de borda frontal 107a seja inclinada para dentro em uma vista lateral, uma extremidade mais alta de uma porção de extremidade frontal 122a do tubo de escape de lado a jusante 122 está localizada superior a uma

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3/78 extremidade mais baixa 60a do radiador 60 e o sensor de gás de escape 241 é disposto superior à extremidade mais baixa 60a do radiador 60 na porção de extremidade frontal 122a do tubo de escape de lado a jusante 122.

[0011] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o tubo de escape de lado a jusante 122 inclui uma porção dobrada 128 que é dobrada em direção à traseira a partir de uma extremidade a jusante de unidade de catalisador 121, e o sensor de gás de escape 241 é disposto na porção dobrada 128 em uma posição anterior ao radiador 60 e se sobrepõe à unidade de catalisador 121 em uma vista lateral.

[0012] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o cárter 43 tem um orifício de enchimento de óleo 150 e uma tampa 151 que fecha o orifício de enchimento de óleo 150 e o sensor de gás de escape 141, 341 é disposto inferior à tampa 151 em uma posição posterior ao radiador 60.

[0013] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o sensor de gás de escape 141, 341 tem um eixo 141d cruzando um eixo 151a da tampa 151 em uma vista lateral.

[0014] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o sensor de gás de escape 141, 241, 341 inclui um detector 141a que detecta gás de escape e um terminal 141b que se projeta para um exterior do tubo de escape de lado a jusante 122 e o sensor de gás de escape 141, 241, 341 é disposto de modo que o terminal 141b está localizado superior ao detector 141a.

[0015] No aspecto da presente invenção, preferivelmente, o sensor de gás de escape 141 é disposto de modo a se estender ao longo de um fluxo de escape.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0016] De acordo com o aspecto da presente invenção, o veículo de dirigir montado em selim inclui: o motor de unidade oscilante que

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4/78 inclui o cárter e a porção de cilindro tendo o eixo de cilindro se estendendo a partir do cárter na direção anterior-posterior do veículo e que é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo ; o radiador disposto ao lado do cárter; o tubo de escape conectado com a porção de cilindro; a unidade de catalisador disposta no tubo de escape; e o sensor de gás de escape disposto no tubo de escape. No veículo de dirigir montado em selim, a unidade de catalisador e o sensor de gás de escape são espaçados, em uma vista lateral, um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador.

[0017] Nas configurações acima, a unidade de catalisador e o sensor de gás de escape são espaçados um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador, de modo que a unidade de catalisador, o sensor de gás de escape e o radiador podem ser dispostos compactamente em uma direção vertical.

[0018] No aspecto da presente invenção, o motor de unidade oscilante pode ser apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo através da porção de conexão disposta superior ao motor de unidade oscilante, e a unidade de catalisador pode ser disposta inferior à porção de cilindro em uma posição anterior ao cárter. Nas configurações acima, a porção de conexão é disposta superior ao motor de unidade oscilante, de modo que um espaço pode ser prontamente disponibilizado em uma posição inferior à porção de cilindro. Desta maneira, a unidade de catalisador pode ser eficientemente disposta através do uso de um espaço inferior à porção de cilindro.

[0019] No aspecto da presente invenção, o tubo de escape pode incluir o tubo de escape de lado a jusante localizado a jusante da unidade de catalisador, e o sensor de gás de escape pode ser disposto no tubo de escape de lado a jusante. As configurações acima permitem que o sensor de gás de escape detecte escape que fluiu pela unidade de catalisador.

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5/78 [0020] No aspecto da presente invenção, o radiador pode ser disposto para ser inclinado de modo que a porção de borda frontal seja inclinada para trás em uma vista lateral, a extremidade mais alta da porção de extremidade frontal do tubo de escape de lado a jusante pode estar localizada superior à extremidade mais baixa do radiador, e o sensor de gás de escape pode ser disposto superior à extremidade mais baixa do radiador na porção de extremidade frontal do tubo de escape de lado a jusante. As configurações acima permitem que o sensor de gás de escape seja disposto compactamente na direção vertical na porção de extremidade frontal do tubo de escape de lado a jusante.

[0021] No aspecto da presente invenção, o tubo de escape de lado a jusante pode incluir a porção dobrada que é dobrada em direção à traseira a partir da extremidade a jusante da unidade de catalisador, e o sensor de gás de escape pode ser disposto na porção dobrada em uma posição anterior ao radiador e pode se sobrepor à unidade de catalisador em uma vista lateral. As configurações acima permitem que o sensor de gás de escape seja disposto na porção dobrada disposta anterior ao radiador e seja disposto distante anteriormente ao radiador. Ainda, o sensor de gás de escape pode ser compactamente disposto de modo a se sobrepor à unidade de catalisador em uma vista lateral.

[0022] No aspecto da presente invenção, o cárter pode ter o orifício de enchimento de óleo e a tampa que fecha o orifício de enchimento de óleo, e o sensor de gás de escape pode ser disposto inferior à tampa em uma posição posterior ao radiador. As configurações acima permitem que um espaço posterior ao radiador e inferior à tampa seja usado para dispor eficientemente o sensor de gás de escape.

[0023] No aspecto da presente invenção, o sensor de gás de escape pode ter o eixo cruzando o eixo da tampa em uma vista lateral. A configuração acima permite que o sensor de gás de escape não seja

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6/78 um impedimento para obter acesso à tampa, de modo que acesso pode ser prontamente obtido à tampa.

[0024] No aspecto da presente invenção, o sensor de gás de escape pode incluir o detector que detecta gás de escape e o terminal que se projeta para o exterior do tubo de escape de lado a jusante, e o sensor de gás de escape pode ser disposto de modo que o terminal esteja localizado superior ao detector. As configurações acima permitem que o sensor de gás de escape seja prevenido de se projetar para baixo, de modo que o sensor de gás de escape pode ser compactamente disposto.

[0025] No aspecto da presente invenção, o sensor de gás de escape pode ser disposto de modo a se estender ao longo do fluxo de escape. Esta configuração permite que o sensor de gás de escape previna turbulência do fluxo de escape, de modo que o gás de escape pode ser prontamente detectado pelo sensor de gás de escape.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0026] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0027] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita de uma porção traseira da motocicleta.

[0028] A Figura 3 é uma vista em elevação lateral direita de um motor de unidade oscilante.

[0029] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do motor de unidade oscilante.

[0030] A Figura 5 é uma vista em seção transversal do motor de unidade oscilante.

[0031] A Figura 6 é uma vista em elevação lateral direita de uma estrutura de resfriamento de uma unidade principal de motor.

[0032] A Figura 7 é uma vista em elevação lateral direita de um

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7/78 cabeçote de cilindro.

[0033] A Figura 8 é uma vista do cabeçote de cilindro conforme visto a partir de um lado de um cárter disposto posterior ao cabeçote do cilindro.

[0034] A Figura 9 é uma vista em seção transversal obtida ao longo da linha IX-IX na Figura 3.

[0035] A Figura 10 é uma vista plana do cabeçote de cilindro como visto a partir de cima.

[0036] A Figura 11 é uma vista de uma cobertura de bomba conforme visto a partir de um lado de um alojamento de bomba.

[0037] A Figura 12 é uma vista em perspectiva do alojamento de bomba como visto a partir de um lado do cabeçote do cilindro.

[0038] A Figura 13 é uma vista do motor de unidade oscilante e partes ao redor do mesmo como visto de baixo.

[0039] A Figura 14 é uma vista plana de um tubo de escape como visto a partir de cima.

[0040] A Figura 15 é uma vista em perspectiva do tubo de escape como visto a partir de uma lateral direita.

[0041] A Figura 16 é uma vista em elevação lateral direita de partes ao redor de um radiador e um mecanismo de ligação.

[0042] A Figura 17 é uma vista de partes ao redor do radiador e o mecanismo de ligação como visto a partir de cima.

[0043] A Figura 18 é uma vista em perspectiva de partes ao redor de um orifício de enchimento de óleo como visto a partir de cima.

[0044] A Figura 19 é uma vista plana de um tubo de escape de acordo com uma modificação da primeira modalidade, como visto a partir de cima.

[0045] A Figura 20 é uma vista em perspectiva do tubo de escape na modificação, como visto a partir da lateral direita.

[0046] A Figura 21 é uma vista em elevação do lado direito de par

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8/78 tes ao redor de um radiador e um mecanismo de ligação de acordo com uma segunda modalidade.

[0047] A Figura 22 é uma vista de um motor de unidade oscilante e partes ao redor do mesmo de acordo com a segunda modalidade como visto de baixo.

MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO [0048] Modalidades específicas às quais a presente invenção se aplica serão descritas abaixo com referência aos desenhos acompanhantes. Em todas as descrições dadas abaixo, expressões indicando direções incluindo frente e traseira, direita e esquerda e superior e inferior significam as mesmas direções que aquelas em um corpo de veículo a menos que de outro modo especificado. Nos desenhos, uma seta FR indica uma direção anterior do corpo do veículo, uma seta UP indica uma direção superior do corpo do veículo e uma seta RH indica uma direção para a direita do corpo do veículo.

Primeira Modalidade [0049] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Para partes providas em pares, a Figura 1 mostra a do lado esquerdo apenas.

[0050] Esta motocicleta 1 é um veículo com selim do tipo lambreta incluindo um piso baixo 11 sobre o qual um ocupante sentado em um assento 10 descansa seus pés. A motocicleta 1 inclui uma roda dianteira 2 e uma roda traseira 3. A roda dianteira 2 é disposta anterior ao quadro do corpo de veículo 12 (corpo do veículo). A roda traseira 3 como uma roda motriz é presa a um motor de unidade oscilante 13 (motor de combustão interna, motor). O motor de unidade oscilante 13 é disposto em uma porção traseira do veículo.

[0051] A motocicleta 1 inclui um garfo dianteiro 14. O garfo dianteiro 14 é preso em uma porção de extremidade frontal do quadro de

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9/78 corpo do veículo 12. A roda dianteira 2 é presa em uma porção de extremidade inferior do garfo frontal 14. Um guidão 15, que é conduzido pelo ocupante, é montado em uma extremidade superior do garfo frontal 14.

[0052] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo do veículo

16. A cobertura de corpo do veículo 16 cobre o corpo do veículo incluindo, por exemplo, o quadro de corpo do veículo 12.

[0053] O quadro de corpo do veículo 12 inclui um tubo frontal 17, uma estrutura descendente 18, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 19 e 19 e um par de estruturas de assento esquerda e direita 20 e 20. O tubo frontal 17 é disposto em uma extremidade frontal. A estrutura descendente 18 se estende a partir do tubo frontal 17 descendentemente em direção à traseira. As estruturas inferiores 19 e se estendem a partir de uma extremidade inferior da estrutura descendente 18 em direção à traseira em uma direção substancialmente horizontal. As estruturas de assento 20 e 20 se estendem a partir das extremidades inferiores das estruturas inferiores 19 e 19 ascendentemente em direção à traseira.

[0054] As estruturas inferiores 19 e 19 e as estruturas de assento e 20 são cada uma um formato de tubo se estendendo em uma direção anterior-posterior.

[0055] As estruturas de assento 20 e 20 incluem cada uma um tubo ascendente 21 e uma extensão em direção à traseira 22. O tubo ascendente 21 se estende a partir de uma extremidade traseira de cada uma das estruturas inferiores 19 e 19 ascendentemente em direção à traseira. A extensão em direção à traseira 22 se estende a partir de uma extremidade superior do tubo ascendente 21 até uma extremidade traseira do quadro do corpo do veículo 12. A extensão em direção à traseira 22 se estende ascendentemente em direção à traseira em uma inclinação menos acentuada do que o tubo ascendente 21.

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10/78 [0056] O quadro do corpo do veículo 12 inclui ainda um membro transversal 23, um membro transversal de porção superior 24 e um par de estruturas de apoio esquerda e direita 25 e 25. O membro transversal 23 conecta as porções de extremidade traseiras das estruturas inferiores 19 e 19 em uma direção da largura do veículo. O membro transversal de porção superior 24 conecta as porções superiores dos tubos ascendentes 21 e 21 na direção da largura do veículo. As estruturas de apoio 25 e 25 se estendem em direção à traseira a partir dos respectivos tubos ascendentes 21 e 21.

[0057] Ainda, o quadro do corpo do veículo 12 inclui um par de suportes de motor esquerdo e direito 26 e 26. Os suportes de motor 26 e 26 se projetam em direção à traseira a partir dos respectivos tubos ascendentes 21 e 21 das estruturas de assento 20 e 20.

[0058] Uma caixa de armazenamento 27 é disposta em uma posição entre as estruturas de assento esquerda e direita 20 e 20 e superior ao motor de unidade oscilante 13. Um artigo tal como um capacete pode ser armazenado na caixa de armazenamento 27. O assento 10 é apoiado por uma superfície superior da caixa de armazenamento 27 e cobre uma abertura na superfície superior da caixa de armazenamento 27.

[0059] A cobertura do corpo do veículo 16 inclui uma cobertura superior 30, uma cobertura frontal 31 e um protetor de pernas 32. A cobertura superior 30 cobre uma área circundando o guidão 15. A cobertura frontal 31 cobre o tubo frontal 17 e a estrutura descendente 18 da frente e laterais. O protetor de pernas 32 se une à cobertura frontal 31 na parte posterior para desta maneira cobrir o tubo frontal 17 e a estrutura descendente 18.

[0060] A cobertura do corpo do veículo 16 inclui ainda uma cobertura inferior 33, o piso 11, um par de coberturas laterais esquerda e direita 34 e uma cobertura inferior central 35. A cobertura inferior 33

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11/78 cobre as estruturas inferiores 19 e 19 a partir de baixo. O piso 11 cobre as estruturas inferiores 19 e 19 a partir de cima. As coberturas laterais 34 cobrem as estruturas de assento 20 e 20 e a caixa de armazenamento 27 a partir das laterais em posições inferiores ao assento 10. A cobertura inferior central 35 cobre a caixa de armazenamento 27 e o motor de unidade oscilante 13 a partir da frente em uma posição inferior ao assento 10.

[0061] Ainda, a motocicleta 1 inclui ainda um para-choque dianteiro 36. O para-choque dianteiro 36 cobre a roda dianteira 2 a partir de cima.

[0062] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita de uma porção traseira da motocicleta 1. A Figura 3 é uma vista em elevação lateral direita do motor de unidade oscilante 13. A Figura 4 é uma vista em perspectiva do motor de unidade oscilante 13.

[0063] O motor de unidade oscilante 13 é uma unidade de energia oscilante da unidade que integra uma unidade de motor principal 40 com uma porção de braço 41. A unidade principal de motor 40 é uma fonte de acionamento. A porção de braço 41 apoia a roda traseira 13.

[0064] A roda traseira 3 é presa em um eixo de roda traseira 3a em uma porção de extremidade traseira da porção de braço 41.

[0065] A unidade principal de motor 40 inclui um cárter 43 e uma porção de cilindro 44. O cárter 43 aloja um virabrequim 42. O virabrequim 42 se estende na direção da largura do veículo. A porção de cilindro 44 se estende a partir do cárter 43 em direção à frente.

[0066] A porção de cilindro 44 inclui um cilindro 45, um cabeçote de cilindro 46 e uma cobertura de cabeçote 47, dispostos em sequência a partir da lateral do cárter 43.

[0067] A unidade principal de motor 40 é um motor horizontal em que a porção de cilindro 44 tem um eixo de cilindro 44a se estendendo na direção anterior-posterior do veículo substancialmente horizontal

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12/78 mente. Mais especificamente, a porção de cilindro 44 se estende substancialmente horizontalmente, ligeiramente ascendentemente em direção à frente em uma vista lateral do veículo.

[0068] O motor de unidade oscilante 13 é apoiado de modo oscilante sobre o quadro do corpo do veículo 12 através de um mecanismo de ligação 48 (porção de conexão). O mecanismo de ligação 48 é disposto superior ao motor de unidade oscilante 13.

[0069] O mecanismo de ligação 48 inclui um eixo de balanço 48a, um par de eixos de balanço na lateral do corpo do veículo esquerdo e direito 48b e 48b e um membro de ligação 48c. O eixo de balanço 48a está conectado a uma porção superior do cárter 43. Os eixos de balanço na lateral do corpo do veículo 48b e 48b são conectados com os suportes do motor 26 e 26 das estruturas de assento 20 e 20. O membro de ligação 48c conecta entre o eixo de balanço 48a e os eixos de balanço na lateral do corpo do veículo 48b e 48b. Para dizer o acima de modo diferente, o eixo de balanço 48a está disposto na porção superior do cárter 43 disposto superior ao eixo do cilindro 44a da porção de cilindro 44 e o eixo de balanço 48a está conectado com os eixos de balanço da lateral do corpo do veículo 48b e 48b através do membro de ligação 48c, resultando no motor de unidade oscilante 13 sendo apoiado de modo oscilante no quadro do corpo do veículo 12.

[0070] O eixo de balanço 48a e o eixo de balanço da lateral do corpo do veículo 48b são, cada um, um eixo horizontal se estendendo na direção da largura do veículo. O motor de unidade oscilante 13 é oscilável sobre o eixo de balanço 48a e os eixos de balanço da lateral do corpo do veículo 48b e 48b.

[0071] Uma suspensão traseira 29 (Figura 1) é posta através de uma porção de extremidade traseira do motor de unidade oscilante 13 e porções traseiras das estruturas de assento 20 e 20.

[0072] Um tanque de combustível 38 é disposto em um espaço

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13/78 entre as estruturas inferiores esquerda e direita 19 e 19 e anterior ao membro transversal 23. O tanque de combustível 38 é coberto no piso 11 e na cobertura inferior 33 em uma direção vertical.

[0073] A Figura 5 é uma vista em seção transversal do motor de unidade oscilante 13.

[0074] Referência é feita às Figuras 2 a 5. O cárter 43 tem uma parede de apoio 51 e uma parede de apoio 52. A parede de apoio 51 e a parede de apoio 52 são ortogonais ao virabrequim 42 e o virabrequim 42 é apoiado pela parede de apoio 51 e a parede de apoio 52 através de rolamentos. Uma câmara de engrenagem 53 é definida entre a parede de apoio 51 e a parede de apoio 52.

[0075] Um pistão 54 realiza movimento recíproco no cilindro 45. O pistão 54 é conectado com o virabrequim 42 na câmara de engrenagem 53 através da barra de conexão 55.

[0076] O cárter 43 inclui uma câmara de gerador 56 definida no mesmo. A câmara de gerador 56 é disposta em um primeiro lado (lado direito) em uma direção transversal na câmara de engrenagem 53.

[0077] Um gerador 58 é disposto em uma primeira extremidade do virabrequim 42, que se estende para a câmara de gerador 56. O gerador 58 gera eletricidade através de rotação do virabrequim 42. O gerador 58 gira integralmente com o virabrequim 42. Uma ventoinha 59 é disposta em uma superfície lateral externa do gerador 58. A ventoinha 59 é coberta por uma cobertura de ventoinha 57.

[0078] Um radiador 60 é disposto em uma lateral externa da ventoinha 59. Líquido de arrefecimento para a unidade principal do motor 40 passa pelo radiador 60. O radiador 60 é fixado em uma porção de superfície lateral externa da câmara de gerador 56. O radiador 60 é coberto por uma cobertura de radiador 61 a partir de um exterior na direção da largura do veículo. A cobertura do radiador 61 tem um orifício de ventilação 61a.

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14/78 [0079] Uma camisa de água 40a, através da qual o líquido de arrefecimento passa, é disposta dentro de uma parede do cabeçote de cilindro 46. Uma camisa de água 40b, através da qual o líquido de arrefecimento passa, é disposta dentro de uma parede do cilindro 45. A camisa de água 40a se comunica com a camisa de água 40b.

[0080] Uma unidade de acionamento de válvula 63 é disposta no cabeçote do cilindro 46. A unidade de acionamento de válvula 63 aciona uma válvula de admissão e uma válvula de escape não mostradas. A unidade de acionamento de válvula 63 inclui um eixo de comando 64, a válvula de admissão e a válvula de escape. O eixo de comando 64 é disposto para se estender em paralelo com o virabrequim 42. A válvula de admissão e a válvula de escape são acionadas pelo eixo de comando 64. A cobertura de cabeçote 47 cobre a unidade de acionamento de válvula 63.

[0081] O eixo de comando 64 é acionado pelo virabrequim 42 através de uma corrente de came 65. A corrente de came 65 conecta o eixo de comando 64 com o virabrequim 42.

[0082] A porção de cilindro 44 inclui uma câmara de corrente de came 66. A corrente de came 65 passa pela câmara de corrente de came 66. A câmara de corrente de came 66 está disposta através do cárter 43, do cilindro 45 e do cabeçote de cilindro 46 e se estende em uma direção axial da porção de cilindro 44. A câmara de corrente de came 66 está localizada entre a câmara de engrenagem 53 e a câmara de gerador 56 na direção da largura do veículo e disposta sobre, fora das porções de parede lateral 67R e 67L da porção de cilindro 44 na direção transversal (direção da largura do veículo), a porção de parede lateral 67R em um primeiro lado (lado direito). As porções de parede lateral 67L e 67R incluem porções de parede lateral (superfícies laterais) do cabeçote de cilindro 46.

[0083] Uma vela de ignição 68 é disposta no cabeçote de cilindro

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15/78 na porção de parede lateral 67L em um segundo lado (lado esquerdo).

[0084] O cárter 43 inclui integralmente uma porção de alojamento de transmissão 70. A porção de alojamento de transmissão 70 se estende em direção à traseira a partir de uma porção de superfície lateral em um lado oposto à câmara de gerador 56. A porção de alojamento de transmissão 70 se estende a partir de uma porção lateral da câmara de engrenagem 53 até um lado esquerdo da roda traseira 3.

[0085] A porção de alojamento de transmissão 70 é formada em um formato de caixa tendo uma superfície lateral externa aberta na direção da largura do veículo. A porção aberta é fechada por uma cobertura de alojamento de transmissão 71.

[0086] A cobertura do alojamento de transmissão 71 é fixada na porção de alojamento de transmissão 70, para desta maneira constituir a porção de braço 41 descrita anteriormente.

[0087] Um braço secundário 72 é fixo em uma porção traseira no primeiro lado (lado direito) na direção da largura do veículo no cárter 43. O braço secundário 72 se estende em direção à traseira.

[0088] O eixo da roda traseira 3a tem ambas as extremidades apoiadas por uma porção de extremidade traseira da porção de braço 41 e uma porção de extremidade traseira do braço secundário 72. A roda traseira 3 é disposta entre a porção de braço 41 e o braço secundário 72.

[0089] Uma transmissão continuamente variável do tipo correia 73, um mecanismo de embreagem centrífugo 74 e um mecanismo de engrenagem de redução 75 são dispostos dentro da porção de braço oca 41. O mecanismo de engrenagem de redução 75 inclui uma pluralidade de engrenagens.

[0090] Uma força motriz do virabrequim 42 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma transmissão continuamente variável do

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16/78 tipo correia 73, o mecanismo de embreagem 74 e o mecanismo de engrenagem de redução 75.

[0091] Referência é feita à Figura 3. Um tubo de escape 77 da unidade principal do motor 40 se estende a partir de uma superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46. O tubo de escape 77 se estende ainda em direção à traseira ao longo do primeiro lado (lado direito) na direção da largura do veículo até uma posição ao lado da roda traseira 3.

[0092] Um sistema de admissão da unidade principal do motor 40 inclui uma caixa de filtro de ar 78, um corpo de acelerador 79 e um tubo de conexão 80. O corpo de acelerador 79 está conectado com um orifício de entrada 46I em uma superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46. O tubo de conexão 80 conecta a caixa de filtro de ar 78 com o corpo de acelerador 79. A caixa de filtro de ar 78 é apoiada pela porção de braço 41.

[0093] Quando o motor de unidade oscilante 13 oscila através do mecanismo de ligação 48, a unidade principal do motor 40, o tubo de escape 77, o sistema de admissão e o radiador 60, por exemplo, oscilam integralmente.

[0094] Um suporte central 28 é montado em uma porção de superfície inferior de uma porção traseira do cárter 43. O suporte central 28 permite que a motocicleta 1 seja estacionada em uma posição vertical. O suporte central 28 é apoiado pelo cárter 43 através de um eixo rotacional de suporte central 28a. O suporte central 28 é girado sobre o eixo rotacional do suporte central 28a para então ser trazido para uma posição retraída ou uma posição estacionada.

[0095] A Figura 6 é uma vista em elevação lateral direita de uma estrutura de resfriamento da unidade principal de motor 40.

[0096] Referência é feita às Figuras 3 a 6. A motocicleta 1 inclui, como uma estrutura de resfriamento para resfriamento da unidade

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17/78 principal de motor 40 com líquido de arrefecimento, uma unidade de bomba de água 81, o radiador 60, uma mangueira lateral de alimentação 82 (mangueira do radiador), uma mangueira lateral de retorno 83 e uma unidade termoatuadora 84. A unidade de bomba de água 81 alimenta líquido de arrefecimento. Líquido de arrefecimento que flui a partir da lateral da unidade principal do motor 40 para o radiador 60 passa pela mangueira lateral de alimentação 82. Líquido de arrefecimento que retorna a partir do radiador 60 para a lateral da unidade principal de motor 40 passa pela mangueira lateral de retorno 83. A unidade termoatuadora 84 muda cursos de fluxo de líquido de arrefecimento.

[0097] A unidade de bomba de água 81 é disposta sobre, fora das porções de parede lateral 67R e 67L da porção de cilindro 44 na direção de seção transversal (direção da largura do veículo), a porção de parede lateral 67R no primeiro lado (lado direito). O radiador 60 é disposto também lateralmente no primeiro lado (lado direito) do cárter 43 na direção transversal (direção da largura do veículo).

[0098] Calor é trocado entre o radiador 60 e o ar que é puxado através do orifício de ventilação 61a na cobertura do radiador 61 através de rotação da ventoinha 59 (Figura 5). Isso promove dissipação de calor do líquido de arrefecimento.

[0099] A porção de cilindro 44 inclui uma porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e uma porção de saída de líquido de arrefecimento 86. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 apresenta uma entrada para o líquido de arrefecimento fluir para a porção de cilindro 44. A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 apresenta uma saída para o líquido de arrefecimento fluir para fora da porção de cilindro 44.

[00100] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 são dispostas no ca

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18/78 beçote do cilindro 46.

[00101] A Figura 7 é uma vista em elevação lateral direita do cabeçote de cilindro 46. A Figura 7 mostra uma condição em que uma cobertura de bomba a ser descrita mais tarde é removida. A Figura 8 é uma vista do cabeçote de cilindro 46 como visto a partir de uma lateral do cárter 43, que é disposto posterior ao cabeçote do cilindro 46. A Figura 9 é uma vista em seção transversal obtida ao longo da linha IXIX na Figura 3.

[00102] Referência é feita às Figuras 7 a 9. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se projeta descendente a partir de uma porção traseira da superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é formada em um formato tubular (formato de curso) se estendendo a partir de uma porção central na direção da largura do veículo da superfície inferior 46a em direção ao exterior na direção da largura do veículo para o lado da unidade de bomba de água 81. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 tem uma abertura de entrada 85a (abertura) em uma extremidade no exterior na direção da largura do veículo. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se comunica com a camisa de água 40a no cabeçote de cilindro 46. A superfície inferior 46a representa uma superfície de parede inferior do cabeçote de cilindro 46.

[00103] Uma porção de conexão de tubo de escape 46E é disposta em uma porção traseira da superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46. O tubo de escape 77 tem uma extremidade a montante conectada com a porção de conexão do tubo de escape 46E. A porção de conexão do tubo de escape 46E se projeta descendente a partir da superfície inferior 46a.

[00104] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 tem uma porção de extremidade proximal 85b formada integralmente com uma porção periférica externa da porção de conexão do tubo de esca

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19/78 pe 46E. Especificamente, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é disposta próximo de porção de conexão do tubo de escape 46E. Esta configuração permite que partes ao redor da porção de conexão de tubo de escape 46E sejam eficientemente resfriadas pelo líquido de arrefecimento.

[00105] A porção de conexão do tubo de escape 46E e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 são formadas integralmente com o cabeçote de cilindro 46 durante fundição do cabeçote do cilindro 46.

[00106] A Figura 10 é uma vista plana do cabeçote do cilindro 46 como visto a partir de cima.

[00107] Referência é feita às Figuras 7, 8 e 10. A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 se projeta ascendentemente a partir de uma porção traseira da superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46. A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 é formada em um formato tubular (formato de curso) se estendendo a partir de uma porção central na direção da largura do veículo da superfície superior 546b em direção ao exterior na direção da largura do veículo para a lateral da unidade de bomba de água 81. A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 tem uma abertura de saída 86a em uma extremidade para o exterior na direção da largura do veículo. A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 se comunica com a camisa de água 40a no cabeçote de cilindro 46.

[00108] A porta de admissão 46I é disposta na porção traseira da superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46. A porta de admissão 46I se projeta ascendentemente a partir da superfície superior 46b.

[00109] A porção de saída de líquido de arrefecimento 86 tem uma porção de extremidade proximal 86b formada integralmente com uma porção periférica externa da porta de admissão 46I. Especificamente,

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20/78 a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 é disposta próximo da porta de admissão 46I.

[00110] A porta de admissão 46I e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 são formadas integralmente com o cabeçote de cilindro 46 durante fundição do cabeçote de cilindro 46.

[00111] Como mostrado nas Figuras 9 e 10, um atuador 69 de um mecanismo de acionamento de válvula variável da unidade de acionamento de válvula 63 é disposto em uma porção do cabeçote de cilindro 46 na porção de parede lateral 67L da porção de cilindro 44. No mecanismo de acionamento de válvula variável, o atuador 69 pode operar para mudar uma característica de operação da válvula de admissão e da válvula de escape. O atuador 69 é disposto com a vela de ignição 68 na porção de parede lateral 67L oposta à porção de parede lateral 67R, na qual a unidade de bomba de água 81 é disposta.

[00112] Como mostrado na Figura 7, em uma vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se projeta descendente a partir da superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 se projeta ascendentemente a partir da superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46.

[00113] Referência é feita às Figuras 7 e 8. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 são espaçadas uma da outra na direção vertical com relação à câmara de corrente de came 66 em uma posição na qual a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 estão dispostas na mesma posição na direção de largura de veículo que a câmara de corrente de came 66 está disposta. Especificamente, na vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefeci

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21/78 mento 86 são espaçadas em direção ao exterior com relação à câmara de corrente de came 66 e não se sobrepõem à câmara de corrente de came 66. A abertura de entrada 85a e a abertura de saída 86a não se sobrepõem à câmara de corrente de came 66 na vista lateral. Desta maneira, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 podem ser providas sem o traçado da câmara de corrente de came 66 ser afetado.

[00114] Ainda, como mostrado na Figura 8, a abertura de entrada 85a e a abertura de saída 86a são deslocadas para o interior na direção da largura do veículo (em direção ao lado do eixo de cilindro 44a) em relação à porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. [00115] Como mostrado na Figura 6, a unidade de bomba de água 81 inclui um propulsor 87 e um alojamento 88. O alojamento 88 aloja o propulsor 87 como um rotor.

[00116] Referência é feita às Figuras 5 e 6. O propulsor 87 inclui uma porção de eixo 87a e uma porção de palheta 87b. A porção de eixo 87a é conectada com uma porção de extremidade do eixo de comando 64. A porção de palheta 87b é disposta em uma periferia externa da porção de eixo 87a. A porção de eixo 87a é disposta coaxialmente, e gira integralmente, com o eixo de comando 64. A porção de palheta 87b é disposta fora da porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. Especificamente, o propulsor 87 é acionado pelo virabrequim 42 através do eixo de comando 64.

[00117] Referência é feita às Figuras 6 e 7. O alojamento 88 da unidade de bomba de água 81 inclui um alojamento de bomba 89 e uma cobertura de bomba 90. O alojamento de bomba 89 apoia o propulsor 87. A cobertura de bomba 90 fecha o alojamento de bomba 89.

[00118] A Figura 11 mostra a cobertura de bomba 90 como visto a partir de um lado do alojamento de bomba 89. A Figura 11 mostra a cobertura de bomba 90 sobre a qual a unidade termoatuadora 84 está

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22/78 montada. A Figura 12 é uma vista em perspectiva do alojamento de bomba 89 como visto a partir de um lado do cabeçote de cilindro 46. [00119] Referência é feita às Figuras 6, 7 e 11. O alojamento 88 inclui uma porção de alojamento de bomba 91, um canal de descarga 92, um orifício de descarga 93, um orifício de sucção 94, um canal de conexão 95, um canal de desvio 96 e um curso de ventilação de ar 97. O alojamento de bomba 91 aloja o propulsor 87. O líquido de arrefecimento descarregado através de rotação do propulsor 87 passa pelo canal de descarga 92. Um orifício de descarga 93 é disposto em uma extremidade do canal de descarga 92. Líquido de arrefecimento é atraído através do orifício de sucção 94. O canal de conexão 95 é conectado com a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 do cabeçote do cilindro 46. O canal de desvio 96 conecta o canal de conexão 95 com a unidade termoatuadora 84. O curso de ventilação de ar 97 provê comunicação entre o alojamento de bomba 91 e o canal de desvio 96.

[00120] No alojamento de bomba 91, no canal de descarga 92, no canal de desvio 96 e no curso de ventilação de ar 97, líquido de arrefecimento ou ar passa através de uma passagem formada entre o alojamento de bomba 89 e a cobertura da bomba 90.

[00121] O alojamento de bomba 91 é disposto em uma porção central na direção vertical da porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46 e, na vista lateral da Figura 7, está situado dentro de uma faixa da porção de parede lateral 67R. O propulsor 87, que é apoiado pelo alojamento de bomba 91, está localizado, na vista lateral, entre a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 e anterior à porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86.

[00122] O canal de descarga 92 se estende, em uma vista lateral, a

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23/78 partir do alojamento de bomba 91 obliquamente descendente em direção à traseira e, em uma vista lateral, tem uma porção de extremidade inferior se sobrepondo à abertura de entrada 85a na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 a partir do exterior. Especificamente, o canal de descarga 93 é uma protrusão que forma uma protuberância descendentemente em relação à superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46.

[00123] O orifício de descarga 93 é uma porção de tubo disposta no alojamento de bomba 89. O orifício de descarga 93 se estende a partir da porção de extremidade inferior do canal de descarga 92 para dentro na direção da largura do veículo e se encaixa para ser conectado com a abertura de entrada 85a na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85. O orifício de descarga 93 está localizado inferior à superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46.

[00124] O canal de desvio 96 se estende, em uma vista lateral, ascendentemente a partir de uma posição próximo de uma porção superior de uma porção traseira do alojamento de bomba 91 e, em uma vista lateral, tem uma porção de extremidade superior se sobrepondo à abertura de saída 86a na porção de saída de líquido de arrefecimento 86 a partir do exterior. Especificamente, o canal de desvio 96 é uma protrusão que forma uma protuberância ascendentemente em relação à superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46. O canal de desvio 96 não está diretamente conectado com o alojamento de bomba 91.

[00125] O canal de conexão 95 é uma porção de tubo disposta no alojamento de bomba 89. O canal de conexão 95 se estende a partir de uma porção de extremidade superior do canal de desvio 96 para dentro na direção da largura do veículo e se encaixa para ser conectado com a abertura de saída 86a na porção de saída do líquido de arrefecimento 86. O canal de conexão 95 está localizado superior à superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46.

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24/78 [00126] O alojamento de bomba 89 tem uma porção de montagem de sensor tubular 98. A porção de montagem de sensor 98 se estende em direção à frente a partir do canal de conexão 95. Um sensor de temperatura de líquido de arrefecimento 99, que mede a temperatura do líquido de arrefecimento, é inserido na porção de montagem de sensor 98 a partir da frente e fixado nela. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 99 é disposto para se sobrepor ao cabeçote de cilindro 46 em uma vista lateral.

[00127] Referência é feita à Figura 11. O orifício de sucção 94 é uma porção tubular disposta em uma porção traseira da cobertura de bomba 90. O orifício de sucção 94 abre a porção traseira do alojamento de bomba 91 para a traseira.

[00128] A cobertura de bomba 90 inclui um tubo de desvio 96a. O tubo de desvio 96a abre uma porção de extremidade inferior do canal de desvio 96 para a traseira.

[00129] O orifício de sucção 94 e o tubo de desvio 96a se estendem em paralelo um ao outro na direção anterior-posterior.

[00130] A unidade termoatuadora 84 é montada no orifício de sucção 94 e no tubo de desvio 96a a partir da traseira da cobertura da bomba 90. Especificamente, a unidade termoatuadora 84 é fixada na cobertura da bomba 90.

[00131] A cobertura da bomba 90 inclui ainda uma porção de conexão de mangueira 100. A porção de conexão de mangueira 100 tem um formato de tubo se estendendo ascendentemente em direção à traseira a partir da porção de extremidade superior do canal de desvio 96.

[00132] O alojamento 86 da unidade de bomba de água 81 é preso ao cabeçote de cilindro 46 por uma pluralidade de parafusos de fixação de alojamento 101. Os parafusos de fixação de alojamento 101 são passados por uma porção periférica externa do alojamento de

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25/78 bomba 91 a partir do exterior na direção da largura do veículo. Os parafusos de fixação de alojamento 101 prendem a cobertura da bomba 90 e o alojamento de bomba 89 em conjunto com o cabeçote de cilindro 46.

[00133] A cobertura da bomba 90 é presa ao alojamento de bomba 89 por uma pluralidade de parafusos de fixação de cobertura de bomba 102. Os parafusos de fixação de cobertura da bomba 102 são passados por uma porção periférica externa do canal de descarga 92 e uma porção periférica externa do canal de desvio 96 a partir do exterior na direção da largura do veículo.

[00134] Referência é feita às Figuras 7 e 11. A unidade termoatuadora 84 inclui uma porção tubular 84a, um tubo de conexão de desvio 84b, um tubo de conexão do orifício de sucção 84c e um tubo de conexão de mangueira 84d. A porção tubular 84a se estende verticalmente. O tubo de conexão de desvio 84b e o tubo de conexão de orifício de sucção 84c se estendem em direção à frente a partir da porção tubular 84a. O tubo de conexão de mangueira 84d é disposto em uma porção de extremidade inferior. A mangueira lateral de retorno 83 tem uma extremidade a jusante conectada com o tubo de conexão de mangueira 84d.

[00135] A unidade termoatuadora 84 inclui ainda um canal de desvio no atuador 84e (canal de desvio) e um canal de retorno no atuador 84f (canal normal através do qual líquido de arrefecimento passa). O canal de desvio no atuador 84e provê comunicação entre o tubo de conexão de desvio 84b e o tubo de conexão de orifício de sucção 84c. O canal de retorno no atuador 84f provê comunicação entre o tubo de conexão de mangueira 84d com o tubo de conexão de orifício de sucção 84c.

[00136] O canal de retorno no atuador 84f é provido coaxialmente com, e se comunica com o canal de desvio no atuador 84e.

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26/78 [00137] A porção tubular 84a inclui uma passagem de mudança linear 84g. A passagem de mudança 84g é formada pelo canal de retorno no atuador 84f e o canal de desvio no atuador 84e.

[00138] O tubo de conexão de desvio 84b é inserido no tubo de desvio 96a e o tubo de conexão de orifício de sucção 84c é inserido no orifício de sucção 94, que resulta na unidade termoatuadora 84 sendo conectada com a cobertura da bomba 90. Especificamente, a unidade termoatuadora 84 é conectada com a unidade de bomba de água 81 através da cobertura de bomba 90.

[00139] Uma válvula de mudança 84h, que é formada por um termoatuador (termostato), é disposta na passagem de mudança 84g. O termoatuador é um elemento que expande e contrai através de mudanças na temperatura. O termoatuador incorpora, por exemplo, cera que expande através de mudanças na temperatura.

[00140] A válvula de mudança 84h se move dentro da passagem de mudança 84g de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento. Mais especificamente, a válvula de mudança 84h é trazida ou para uma “posição normal” ou uma “posição de desvio”. Na “posição normal”, a válvula de mudança 84h traz a mangueira lateral de retorno 83 em comunicação com o orifício de sucção 94 e interrompe a comunicação entre o canal de desvio 96 e o orifício de sucção 94. Na “posição de desvio”, a válvula de mudança 84h traz o canal de desvio 96 em comunicação com a porção de sucção 94 e interrompe a comunicação entre a mangueira lateral de retorno 83 e o orifício de sucção 94.

[00141] Referência é feita à Figura 6. O radiador 60 é disposto posterior à unidade de bomba de água 81 e sobre uma lateral externa do cárter 43.

[00142] O radiador 60 inclui um tanque de porção superior 105, um tanque de porção inferior 106 e um núcleo de radiador 107. O tanque

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27/78 de porção superior 105 é disposto em uma porção de extremidade superior do radiador 60. O tanque de porção inferior 106 é disposto em uma porção de extremidade inferior do radiador 60. O núcleo de radiador 107 conecta verticalmente o tanque de porção superior 105 com o tanque de porção inferior 106.

[00143] Líquido de arrefecimento é armazenado no tanque de porção superior 105 e no tangue de porção inferior 106. O núcleo doe radiador 107 é formado em um formato de placa incluindo uma pluralidade de tubos de resfriamento que provê comunicação entre o tanque de porção superior 105 e o tanque de porção inferior 106 e uma pluralidade de barbatanas de resfriamento dispostas ao redor dos tubos de refrigeração.

[00144] O núcleo do radiador 107 tem um formato substancialmente retangular em uma vista lateral. O radiador 60 é disposto de tal maneira que o núcleo do radiador 107 tem uma direção de espessura de parede orientada na direção da largura do veículo.

[00145] O radiador 60 tem um orifício de enchimento 108 em uma porção superior em uma porção frontal do mesmo. Um orifício de enchimento 108 se projeta ascendentemente a partir de uma porção frontal em uma superfície superior do tanque de porção superior 105. Líquido de arrefecimento pode ser enchido a partir do orifício de enchimento 108. O orifício de enchimento 108 é fechado pela tampa do radiador 109. O tanque da porção superior 105 tem um tubo de conexão de porção superior 110. O tubo de conexão de porção superior 110 se estende em direção à frente a partir de uma posição do tanque de porção superior 105 inferior a uma frente do orifício de enchimento 108.

[00146] A mangueira lateral de alimentação 82 (mangueira de entrada do radiador) tem uma extremidade a jusante conectada com o tubo de conexão de porção superior 110. A mangueira lateral de alimentação 82 tem uma extremidade a montante conectada com a por

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28/78 ção de conexão da mangueira 100 da cobertura da bomba 90. Em uma vista lateral, a mangueira lateral de alimentação 82 se estende a partir da porção de conexão de mangueira 100 ascendentemente em direção à traseira até o tubo de conexão de porção superior 110.

[00147] O tanque de porção inferior 106 tem um tubo de conexão de porção inferior 111. O tubo de conexão de porção inferior 111 se estende obliquamente ascendentemente em direção à frente a partir de uma porção inferior em uma superfície frontal do tanque de porção inferior 106. A mangueira lateral de retorno 83 (mangueira de fluxo de saída do radiador) tem uma extremidade a montante conectada com o tubo de conexão de porção inferior 111. A mangueira lateral de retorno 83 tem uma extremidade a jusante conectada com o tubo de conexão de mangueira 84d (Figura 11) da unidade termoatuadora 84.

[00148] Em uma vista lateral, a mangueira lateral de retorno 83 se estende a partir do tubo de conexão de porção inferior 111 ascendentemente em direção à frente até o tubo de conexão de mangueira 84d. [00149] Fluxo de líquido de arrefecimento será descrito abaixo com referência às Figuras 6, 7 e 11. Nas Figuras 7 e 11, o fluxo de líquido de arrefecimento para a “posição normal” é indicado por um curso normal N e o fluxo de líquido de arrefecimento para a “posição de desvio” é indicado por um curso de desvio B.

[00150] Quando a válvula de mudança 84h da unidade termoatuadora 84 está na “posição normal”, o líquido de arrefecimento flui através do curso normal através do qual o líquido de arrefecimento flui, em sequência, a unidade de bomba de água 81, o cabeçote de cilindro 46, a porção de saída de líquido de arrefecimento 86, o radiador 60 e a unidade termoatuadora antes do retorno para a unidade de bomba de água 81.

[00151] Mais especificamente, para o curso normal, o líquido de arrefecimento enviado sob pressão para o propulsor 87 flui a partir do

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29/78 canal de descarga 92 para passar pelo orifício de descarga 93, fluindo a partir da unidade de bomba de água 81 diretamente para a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 do cabeçote de cilindro 46.

[00152] O líquido de arrefecimento que flui na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 passa pela camisa de água 40a e a camisa de água 40b para fluir ascendentemente através do cabeçote de cilindro 46 e para fora do cabeçote de cilindro 46 por meio da porção de saída de líquido de arrefecimento 86.

[00153] O líquido de arrefecimento na porção de saída de líquido de arrefecimento 86 flui para o canal de conexão 95 da unidade de bomba de água 81 e flui no tanque de porção superior 105 do radiador 60 por meio da mangueira lateral de alimentação 82. O líquido de arrefecimento então passa pelo núcleo do radiador 107 para fluir no tanque de porção inferior 106.

[00154] O líquido de arrefecimento no tanque de porção inferior 106 flui através da mangueira lateral de retorno 83 para a unidade termoatuadora 84. O líquido de arrefecimento então flui através do canal de retorno no atuador 84f e do tubo de conexão de orifício de sucção 84c e retorna para o alojamento de bomba 91 através do orifício de sucção 94.

[00155] Através do curso normal, o radiador 60 dissipa calor do líquido de arrefecimento, de modo que a unidade principal de motor 40 pode ser esfriada eficientemente.

[00156] Quando a válvula de mudança 84h da unidade termoatuadora 84 está na “posição desvio”, o líquido de arrefecimento flui através do curso de desvio no qual o líquido de arrefecimento flui, em sequência, a unidade de bomba de água 81, o cabeçote de cilindro 46, a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 e a unidade termoatuadora 84 antes de retornar para a unidade de bomba de água 81.

[00157] Mais especificamente, para o curso de desvio, o líquido de

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30/78 arrefecimento enviado sob pressão pelo propulsor 87 flui a partir do canal de descarga 92 para passar através do orifício de descarga 93, fluindo a partir da unidade de bomba de água 81 diretamente para a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 do cabeçote de cilindro 46.

[00158] O líquido de arrefecimento que flui na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 passa pela camisa de água 40a e a camisa de água 40b para fluir ascendentemente através do cabeçote de cilindro 46 e para fora do cabeçote de cilindro 46 por meio da porção de saída de líquido de arrefecimento 86.

[00159] O líquido de arrefecimento na porção de saída de líquido de arrefecimento 86 flui a partir do canal de conexão 95 da unidade de bomba de água 81 para o canal de desvio 96 e flui pelo tubo de conexão de desvio 84b, o canal de desvio no atuador 84e e no tubo de conexão de orifício de sucção 84c, antes de retornar para o alojamento de bomba 91 através do orifício de sucção 94.

[00160] No curso de desvio, o líquido de arrefecimento a partir da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 desvia pelo radiador 60 para retornar para a unidade de bomba de água 81. A válvula de mudança 84h é posta na “posição de desvio” quando a temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que uma temperatura predeterminada e a unidade principal de motor 40 requer uma operação de aquecimento.

[00161] Desta maneira, quando a operação de aquecimento é requerida, o líquido de arrefecimento desvia pelo radiador 60, de modo que a temperatura do líquido de arrefecimento pode ser rapidamente aumentada e a operação de aquecimento pode ser realizada eficientemente.

[00162] Ar que acumula no alojamento de bomba 91 flui a partir da porção superior do alojamento de bomba 91 através do curso de venti

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31/78 lação de ar 97 para cima ao longo do canal de desvio 96. O ar então flui pela mangueira lateral de alimentação 82 para o tanque de porção superior 105 do radiador 60. O ar pode então ser eficientemente descarregado através do orifício de enchimento 108 do radiador 60.

[00163] A Figura 13 é uma vista do motor de unidade oscilante 13 e partes ao redor do mesmo como visto de baixo.

[00164] Referência é feita às Figuras 2, 3 e 13. A porção de cilindro 44 se estende a partir da superfície frontal do cárter 43 em direção à dianteira e está localizada entre os tubos ascendentes 21 e 21 das estruturas de assento esquerda e direita 20 e 20.

[00165] Uma porção de reservatório de óleo 43a está disposta em uma porção inferior do cárter 43. A porção de reservatório de óleo 43a armazena óleo para a unidade de motor principal 40. A porção de reservatório de óleo 43a forma uma protuberância descendente em relação à porção de cilindro 44 e a porção de conexão do tubo de escape 46E.

[00166] O cárter 43 tem uma extremidade frontal 43b e uma superfície inferior 43c. A extremidade frontal 43b representa uma extremidade frontal da porção de reservatório de óleo 43a. A superfície inferior 43c representa uma superfície inferior da porção de reservatório de óleo 43a e está disposta inferior a uma extremidade inferior do radiador 60.

[00167] Como mostrado na Figura 13, a porção de conexão do tubo de escape 46E do cabeçote de cilindro 46 está localizada dentro de uma largura da roda traseira 3 na direção da largura do veículo e em uma porção central na direção da largura do veículo. Uma linha central C na direção da largura do veículo passa por um centro da roda traseira 3.

[00168] Referência é feita às Figuras 2, 3 e 13. O tubo de escape 77 inclui um tubo de escape lateral a montante 120, uma unidade de

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32/78 catalisador 121 e um tubo de escape de lado a jusante 122. O tubo de escape lateral a montante 120 é conectado com a porção de conexão do tubo de escape 46E do cabeçote de cilindro 46. A unidade de catalisador 121 está conectada com uma extremidade a jusante do tubo de escape lateral a montante 120. O tubo de escape de lado a jusante 122 está conectado com uma extremidade a jusante da unidade de catalisador 121.

[00169] A unidade de catalisador 121 está localizada entre o tubo de escape lateral a montante 120 e o tubo de escape de lado a jusante 122 em uma direção de fluxo de escape e está disposto a meiocaminho no tubo de escape 77.

[00170] O tubo de escape de lado a jusante 122 inclui uma porção de tubo de escape 123 e uma porção de silenciador 124. A porção de tubo de escape 123 se estende a partir da unidade de catalisador 121 em direção à traseira. A porção de silenciador 124 está conectada com uma extremidade a jusante da porção de tubo de escape 123.

[00171] A porção de silenciador 124 está disposta no primeiro lado (lado direito) na direção da largura do veículo com relação à roda traseira 3. Especificamente, a porção de silenciador 124 está disposta no primeiro lado na direção da largura do veículo com relação à roda traseira 3, que está localizada na linha central C na direção da largura do veículo, e a porção de braço 41 está disposta no segundo lado (lado esquerdo) na direção da largura do veículo com relação à roda traseira

3.

[00172] A Figura 14 é uma vista plana do tubo de escape 77 conforme visto de cima. A Figura 15 é uma vista em perspectiva do tubo de escape 77 conforme visto a partir de uma lateral direita.

[00173] Referência é feita às Figuras 13 a 15. O tubo de escape lateral a montante 120 inclui uma porção de extensão descendente 125, uma porção de extensão lateral 126 e uma porção curvada 127. A

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33/78 porção de extensão descendente 125 se estende a partir da porção de conexão do tubo de escape 46E descendentemente ao longo de um curso anterior à unidade de catalisador 121. A porção de extensão lateral 126 se estende a partir de uma extremidade inferior da porção de extensão descendente 125 em direção ao exterior em um lado oposto à porção de silenciador 124 na direção da largura do veículo (o primeiro lado na direção da largura do veículo). A porção curvada 127 é dobrada em um formato em U a partir de uma extremidade externa da porção de extensão lateral 126 em direção à traseira e em direção ao interior na direção da largura do veículo.

[00174] A porção curvada 127 tem uma porção de superfície externa 127a disposta dentro dos tubos ascendentes 21 e 21 das estruturas de assento 20 e 20.

[00175] A unidade de catalisador 121 inclui um tubo externo 121a e um portador de catalisador 121e (vide Figuras 9 e 13). O tubo externo 121a tem um formato cilíndrico se estendendo na direção da largura do veículo. O portador de catalisador 121e também tem um formato cilíndrico alojado dentro do tubo externo 121a. O portador de catalisador é uma estrutura porosa em formato de colmeia tendo uma pluralidade de poros se estendendo em uma direção axial. O portador de catalisador apoia, por exemplo, platina, ródio ou paládio como o catalisador para decomposição de componentes do gás de escape.

[00176] A unidade de catalisador 121 tem um diâmetro maior do que os diâmetros do tubo de escape lateral a montante 120 e a porção de tubo de escape 123 do tubo de escape de lado a jusante 122. A unidade de catalisador está disposta de modo a ter uma direção longitudinal orientada na direção da largura do veículo.

[00177] A unidade de catalisador 121 e o tubo de escape lateral a montante 120 são dispostos em um espaço R. O espaço R está localizado anterior à extremidade frontal 43b ou ao cárter 43 e inferior à

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34/78 porção de cilindro 44. A unidade de catalisador 121 está disposta substancialmente horizontalmente no espaço R de modo que um eixo 121b da unidade de catalisador 121 está orientado na direção da largura do veículo, especificamente, a unidade de catalisador 121 está disposta em uma direção na qual o eixo 121b está ortogonal à linha central C da direção da largura do veículo em uma vista inferior conforme visto de baixo. Ainda, o eixo 121b, que é orientado na direção longitudinal da unidade de catalisador 121, se estende em paralelo com o virabrequim 42. É notado que o eixo 121b da unidade de catalisador 121 não é, não obstante, necessário se estender completamente em paralelo com o virabrequim 42. A unidade de catalisador 121 pode ser disposta ligeiramente de maneira inclinada com relação ao virabrequim 42, quando a unidade de catalisador 121 tem a direção longitudinal orientada na direção da largura do veículo.

[00178] A unidade de catalisador 121 tem uma extremidade a montante disposta na extremidade exterior na direção da largura do veículo conectada com uma extremidade a jusante da porção curvada 127.

[00179] Mais especificamente, a unidade de catalisador 121 é disposta anterior à extremidade frontal 43b do cárter 43, posterior à porção de conexão do tubo de escape 46E do cabeçote de cilindro 46 e inferior ao cilindro 45. A unidade de catalisador 121 é disposta, em uma vista lateral, posterior ao tubo de escape lateral a montante 120 e anterior à extremidade frontal 43b do cárter 43.

[00180] A unidade de catalisador 121 está disposta superior a uma porção de extremidade frontal da superfície inferior 43c do cárter 43 e inferior ao cilindro 45. Ainda, a unidade de catalisador 121 está disposta, em uma vista inferior, entre os tubos ascendentes 21 e 21 das estruturas de assento 20 e 20. Como mostrado na Figura 2, a unidade de catalisador 121 está disposta superior a uma linha imaginária linear U1, que conecta uma superfície inferior de uma porção traseira da co

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35/78 bertura inferior 33 com a superfície inferior 43c do cárter 43.

[00181] A unidade de catalisador 121 está disposta deslocada na direção da largura do veículo de modo que o centro 121c (mostrado na Figura 13) da unidade de catalisador 121 na direção da largura do veículo está disposto no primeiro lado na direção da largura do veículo com relação à linha central C da motocicleta 1 na direção da largura do veículo, especificamente, no lado da porção de silenciador 124. O centro 121c da unidade de catalisador 121 na direção da largura do veículo representa o centro da unidade de catalisador 121 na direção longitudinal.

[00182] Referência é feita à Figura 14. A porção curvada 127 do tubo de escape lateral a montante 120 tem uma porção constrita (porção com recesso) 127c formada em uma porção de superfície traseira em uma extremidade a jusante da mesma. A porção constrita 127c é recuada para dentro da porção curvada 127. Um eixo imaginário 127b, que passa por um centro da porção curvada 127, é deslocado no exterior em uma direção radial da unidade de catalisador 121 por uma distância D em relação ao eixo 121b, que passa por um centro na direção radial da unidade de catalisador 121 (eixo da unidade de catalisador 121). Esta configuração permite que gás de escape bata contra o centro da unidade de catalisador 121 mesmo com a porção curvada 127 disposta a montante da unidade de catalisador 121. Isso melhora o contato apropriado do gás de escape com a unidade de catalisador 121, de modo que a unidade de catalisador 121 pode ser prevenida ser deteriorada localmente.

[00183] Como mostrado na vista lateral da Figura 3, a unidade de catalisador 121 está disposta em uma região entre uma linha imaginária L1 e uma linha imaginária L2. A linha imaginária L1 conecta entre os eixos de balanço da lateral do corpo do veículo 48b e 48b do mecanismo de ligação 48 e a extremidade frontal 43b do cárter 43 e a li

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36/78 nha imaginária L2 conecta entre os eixos de balanço da lateral do corpo do veículo 48b e 48b e a porção de conexão do tubo de escape 46E. A linha imaginária L2 passa através de uma extremidade frontal da porção de conexão do tubo de escape 46E.

[00184] De um ponto de vista diferente, a unidade de catalisador 121 é disposta em uma posição anterior à extremidade frontal 43b do cárter 43, na qual pelo menos uma parte da unidade de catalisador 121 se sobrepõe ao cilindro 45 a partir de baixo em uma vista plana. A unidade de catalisador 121 pode, como um todo, se sobrepor ao cilindro 45 a partir de baixo em uma vista plana e pode ter uma porção de extremidade frontal ou uma porção de extremidade externa na direção da largura do veículo disposta fora do cilindro 45.

[00185] Na primeira modalidade, o mecanismo de ligação 48 é disposto superior ao cárter 43. Esta configuração permite que um espaço seja alocado entre a linha imaginária L1 e a linha imaginária L2 sob o cilindro 45, de modo que a unidade de catalisador 121 pode ser disposta neste espaço. Desta maneira, uma unidade de catalisador 121 pode ser compactamente disposta sem interferência com outras partes circundando a unidade de catalisador 121.

[00186] Mais especificamente, a unidade de catalisador 121, devido ao fato de estar disposta entre a porção de conexão do tubo de escape 46E do cabeçote de cilindro 46 e a extremidade frontal 43b do cárter 43, pode ser compactamente disposta através do uso do espaço entre o tubo de escape lateral a montante 120 e a extremidade frontal 43b, enquanto um espaço pode ser partilhado para disposição do tubo de escape lateral a montante 120, que é estendido a partir da porção de conexão do tubo de escape 46E.

[00187] O tubo de escape lateral a montante 120 inclui a porção de extensão lateral 126 e a porção curvada 127 e se estende na direção da largura do veículo em direção ao lado oposto à porção de silencio

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37/78 so 124 antes de ser dobrado e conectado com a unidade de catalisador 121. Esta configuração permite que o tubo de escape lateral a montante 120 seja longo em comprimento de tubo, de modo que o tubo de escape lateral a montante 120 pode ser alongado para responder a exigências características da unidade principal de motor 40.

[00188] Ainda, o centro 121c da unidade de catalisador 121 na direção da largura do veículo é deslocado no lado da porção de silenciador 124 com relação à linha central C da motocicleta 1 na direção da largura do veículo. Esta configuração permite que o tubo de escape lateral a montante 120 tenha um comprimento de tubo longo.

[00189] A porção de tubo de escape 123 do tubo de escape de lado a jusante 122 inclui uma porção dobrada 128 e uma porção de extensão em direção à traseira 129. A porção dobrada 128 é dobrada em direção à traseira da extremidade a jusante da unidade de catalisador 121. A porção de extensão em direção à traseira 129 se estende em direção à traseira a partir da extremidade traseira da porção dobrada 128.

[00190] A porção de silenciador 124 é conectada com uma extremidade traseira da porção de extensão em direção à traseira 129.

[00191] A porção dobrada 128 é disposta anterior à extremidade frontal 43b do cárter 43 e inferior ao tubo ascendente 21 no lado esquerdo. A porção dobrada 128 tem uma porção de extremidade frontal que representa uma porção de extremidade frontal 122a do tubo de escape de lado a jusante 122. A porção de extremidade frontal 122a é conectada com a extremidade a jusante da unidade de catalisador 121 e disposta anterior a e inferior a uma porção de extremidade frontal do radiador 60.

[00192] A porção de extensão em direção à traseira 129 se estende em direção à traseira ao longo de um curso em uma lateral externa da porção de reservatório de óleo 43a do cárter 43. A porção de extensão

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38/78 em direção à traseira 129 se estende abaixo do radiador 60 e, em uma vista inferior, tem uma parte se sobrepondo ao radiador 60 a partir de baixo.

[00193] A porção de silenciador 124, como um silenciador, é disposta à direta da roda traseira 3 e posterior ao radiador 60. A porção de silenciador 124 se estende na direção anterior-posterior. A porção de silenciador 124 é fixada no braço secundário 72. A porção de silenciador 124 é um tubo tendo um diâmetro maior do que um diâmetro da porção do tubo de escape 123 e tendo uma pluralidade de câmaras de expansão definidas no interior por anteparos.

[00194] Referência é feita à Figura 1. Uma extremidade inferior 28b do suporte central 28 na posição retraída serve como um ponto de referência de afastamento da terra da motocicleta 1. A extremidade inferior 28b está localizada em qualquer lateral da roda traseira 3 e representa uma porção que é trazida em contato com a superfície da terra primeiro quando a motocicleta 1 é inclinada para a direita ou esquerda. [00195] A unidade de catalisador 121 é disposta superior à extremidade inferior 28b do suporte central 28. Esta disposição permite que a unidade de catalisador 121 seja disposta em um nível que é suficientemente alto em relação à superfície da estrada mesmo com a configuração em que a unidade de catalisador 121 é disposta inferior ao cilindro 45.

[00196] Referência é feita às Figuras 2 e 13. O membro transversal 23 e o tanque de combustível 38 são dispostos anterior ao tubo de escape lateral a montante 120 e à unidade de catalisador 121 e em uma altura substancialmente idêntica a uma altura do tubo de escape lateral a montante 120 e a unidade de catalisador 121. Especificamente, o membro transversal 23 e o tanque de combustível 38 se sobrepõem ao tubo de escape lateral a montante 120 e à unidade de catalisador 121 a partir da frente em uma vista frontal. Desta maneira, o membro

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39/78 transversal 23 e o tanque de combustível 38 podem proteger eficazmente o tubo de escape lateral a montante 120 e a unidade de catalisador 121.

[00197] A unidade de catalisador 121 é disposta no interior na direção da largura do veículo de uma porção de extremidade externa 60b (Figura 12) na direção da largura do veículo no radiador 60.

[00198] Referência é feita às Figuras 3 e 9. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 da superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46 é disposta superior à unidade de catalisador 121 e deslocada em direção à frente com relação à unidade de catalisador 121. Desta maneira, mesmo com a configuração na qual a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é provida na superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46, a unidade de catalisador 121 não serve prontamente como um impedimento para a disposição da porção de entrada de líquido de arrefecimento 85.

[00199] A Figura 16 é uma vista em elevação lateral direita de partes ao redor do radiador 60 e o mecanismo de ligação 48. A Figura 17 é uma vista de partes ao redor do radiador 60 e o mecanismo de ligação 48 é visto a partir de cima. É notado que o mecanismo de ligação 48 é substancialmente bilateralmente simétrico e a Figura 16 mostra o mecanismo de ligação 48 no lado direito apenas.

[00200] Referência é feita às Figuras 16 e 17. O membro de ligação 48c do mecanismo de ligação 48 inclui primeiras porções pivô 130 e

130 (porções de extremidade externas), uma porção de conexão esquerda-e-direita 131 e uma segunda porção pivô 132. As primeiras porções pivô 130 e 130 são presas aos eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b. A porção de conexão esquerda-e-direita

131 é um membro em formato de barra conectando porções traseiras das primeiras porções de pivô 130 e 130 na direção da largura do veículo. A segunda porção de pivô 132 se estende a partir da porção de

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40/78 conexão esquerda-e-direita 131 descendentemente e é presa pelo eixo de balanço 48a.

[00201] Referência é feita à Figura 10. Uma porção de conexão de eixo de balanço 43d é disposta em uma porção superior da porção de extremidade frontal do cárter 43. A porção de conexão do eixo de balanço 43d apoia ambas as extremidades do eixo de balanço 48a. A segunda porção de pivô 132 está localizada entre as primeiras porções de pivô esquerda e direita 130 e 130 na direção da largura do veículo e tem uma porção de extremidade inferior conectada com o eixo de balanço 48a.

[00202] O eixo de balanço 48a está disposto inferior a e posterior aos eixos de balanço laterais do corpo de veículo 48b e 48b em uma vista lateral e disposto dentro dos eixos de balanço laterais do corpo de veículo esquerdo e direito 48b e 48b na direção da largura do veículo.

[00203] Referência é feita à Figura 16. O radiador 60 inclui o núcleo do radiador 107, o tanque de porção superior 105 e o tanque de porção inferior 106. O tanque de porção superior 105 está conectado com uma borda superior do núcleo do radiador 107, que tem um formato substancialmente retangular em uma vista lateral. O tanque de porção inferior 106 é conectado com uma borda inferior do núcleo do radiador 107.

[00204] O radiador 60 é disposto para ser geralmente inclinado de modo que uma porção de borda frontal 107a do núcleo de radiador 107 (porção de borda frontal do radiador) seja inclinada para dentro com relação a uma linha vertical. Desta maneira, em uma vista lateral, uma porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107 é inclinada para dentro como com a porção de borda frontal 107a, de modo que o tanque da porção superior 105 e o tanque de porção inferior 106 são dispostos em posições inclinadas ascendentemente em direção à

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41/78 frente.

[00205] A unidade de catalisador 121 é disposta inferior a uma porção de extremidade frontal do tanque de porção inferior 106 em uma vista lateral. Especificamente, a unidade de catalisador 121 é disposta inferior ao tubo de conexão de porção inferior 111 na porção de extremidade frontal do tanque de porção inferior 106 em uma vista lateral. Desta maneira, a unidade de catalisador 121 pode ser eficientemente disposta através do uso de um espaço inferior à porção de extremidade frontal do tanque de porção inferior 106, que é disposto em uma posição inclinada ascendentemente em direção à frente.

[00206] O tanque de porção inferior 106 é disposto, em uma vista lateral, posterior à unidade de catalisador 121 e entre a unidade de catalisador 121 e a porção de cilindro 44 na direção vertical.

[00207] Como mostrado na Figura 16, uma extremidade mais alta 121d da unidade de catalisador 121 é disposta superior a uma extremidade mais baixa 60a do radiador 60. A extremidade mais alta 121d é uma superfície superior do tubo externo 121a. A extremidade mais baixa 60a é uma extremidade mais baixa do tanque da porção inferior 106. A extremidade mais alta 121d da unidade de catalisador 121 é disposta superior à extremidade traseira do tanque da porção inferior 106 do radiador 60.

[00208] A unidade de catalisador 121 tem, como acima descrito, pelo menos uma parte disposta para se sobrepor à porção inferior do radiador 60 na direção vertical. Esta disposição permite que a unidade de catalisador 121 e o radiador 60 sejam dispostos compactamente na direção vertical.

[00209] O eixo de balanço 48a do mecanismo de ligação 48 é disposto, em uma vista lateral, inferior a uma porção de extremidade superior 107c da porção de borda frontal 107a do núcleo do radiador 107 e anterior à porção de borda frontal 107a.

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42/78 [00210] Especificamente, o eixo de balanço 48a é disposto anterior a uma porção superior da porção de borda frontal 107a e posterior a uma porção de extremidade inferior 107d da porção de borda frontal 107a.

[00211] Especificamente, o eixo de balanço 48a é disposto em um espaço anterior à porção superior do núcleo do radiador 107 que é disponibilizado como um resultado do núcleo do radiador 107 sendo inclinado em direção à traseira.

[00212] Ainda, o eixo de balanço 48a é disposto inferior à mangueira lateral de alimentação 82 e posterior ao tubo ascendente 21.

[00213] O eixo de balanço 48a é deslocado em direção à frente a partir da porção de borda frontal 107a do núcleo do radiador 107 e então não é coberto no núcleo do radiador 107 para ser exposto lateralmente. Esta configuração permite que o eixo de balanço 48a seja acessado a partir do exterior sem a necessidade de remover o radiador 60, desta maneira facilitando a manutenção e montagem do eixo de balanço 48a. Devido ao fato do eixo de balanço 48a ser disposto inferior à porção de extremidade superior 107c da porção de borda frontal 107a do núcleo do radiador 107, a porção de conexão do eixo de balanço 43d do cárter 43 pode ter um comprimento vertical mais curto, de modo que o cárter 43 pode ser construído compactamente na direção vertical. Ainda, o eixo de balanço 48a é disposto em uma posição na qual o eixo de balanço 48a não se sobrepõe, em uma vista lateral, às estruturas de apoio 25 e 25, que se estendem em direção à traseira a partir dos tubos ascendentes 21 e 21 do quadro de corpo do veículo 12.

[00214] Como mostrado na Figura 16, o radiador 60 é disposto deslocado em direção à traseira a partir do virabrequim 42 de modo que um centro 107e do núcleo do radiador 107 é disposto, em uma vista lateral, posterior a e inferior a um centro de rotação 42a do virabrequim

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42.

[00215] O centro de rotação 42a do virabrequim 42 é alinhado com o centro de rotação da ventoinha 59 (Figura 5). Especificamente, o radiador 60 é disposto de modo que o centro 107e do núcleo do radiador 107 é disposto posterior ao centro de rotação da ventoinha 59. Esta configuração provê um espaço anterior à porção de borda frontal 107a do núcleo do radiador 107, de modo que o eixo de balanço 48a pode ser disposto anterior à porção de borda frontal 107 do núcleo do radiador 107.

[00216] O tubo de conexão da porção superior 110 do radiador 60 está localizado imediatamente acima do eixo de balanço 48a em uma vista lateral.

[00217] Como mostrado na Figura 17, o tubo de conexão da porção superior 110 se estende obliquamente a partir do tanque da porção superior 105 em direção ao interior na direção de largura de veículo e em direção à frente.

[00218] O tubo de conexão da porção superior 110 está localizado dentro na direção da largura do veículo com relação à primeira porção do pivô 130, que representa uma porção de extremidade externa na direção da largura do veículo do mecanismo de ligação 48. Esta configuração permite que a primeira porção de pivô 130 proteja o tubo de conexão da porção superior 110.

[00219] A mangueira lateral de alimentação 82, que é conectada com o tubo de conexão da porção superior 110, é encaminhada para passar pelo interior na direção da largura do veículo com relação ao tubo ascendente 21 e, em uma vista lateral, entre o eixo de balanço 48a e os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b em direção à frente. A mangueira lateral de alimentação 82 pode ser então compactamente encaminhada.

[00220] Referência é feita às Figuras 13 a 16. Um sensor de gás de

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44/78 escape lateral a montante 140 é disposto no tubo de escape lateral a montante 120. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 detecta gás de escape fluindo através do tubo de escape lateral a montante 120.

[00221] Um sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto no tubo de escape de lado a jusante 122. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 detecta gás de escape fluindo através do tubo de escape de lado a jusante 122.

[00222] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 são, cada um, na modalidade, um sensor de oxigênio que detecta uma concentração de oxigênio contida no gás de escape.

[00223] É notado que o sensor de gás de escape lateral a montante

140 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 podem ser, cada um, um sensor de temperatura que detecta temperatura do gás de escape.

[00224] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é formado em um formato de barra. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 inclui um detector 140a e um terminal 140b. O detector 140a é disposto em uma primeira porção de extremidade na direção axial e detecta oxigênio. O terminal 140b é disposto em uma segunda porção de extremidade na direção axial. Informação detectada pelo detector 140a é enviada através de um chicote 140c, que se estende a partir do terminal 140b.

[00225] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é formado em um formato de barra. O sensor de gás de escape lateral a jusante

141 inclui um detector 141a e um terminal 141b. O detector 141a é disposto em uma primeira porção de extremidade na direção axial e detecta oxigênio. O terminal 141b é disposto em uma segunda porção de extremidade na direção axial. Informação detectada pelo detector

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141a é enviada através de um chicote 141c, que se estende a partir do terminal 141b.

[00226] Os chicotes 140c e 141c são conectados com uma unidade de controle eletrônico (não mostrada) que controla, por exemplo, o motor de unidade oscilante 13 da motocicleta 1.

[00227] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é montado na porção de extensão descendente 125 do tubo de escape lateral a montante 120.

[00228] Especificamente, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é erguido obliquamente a partir de uma superfície frontal da porção de extensão descendente 125 ascendentemente em direção à frente e em direção ao exterior na direção da largura do veículo. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é erguido para ser orientado em direção a um lado oposto, na direção da largura do veículo, a partir do lado da porção curvada 127.

[00229] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é inserido na superfície frontal da porção de extensão descendente 125 obliquamente a partir da direção ascendente frontal e a partir do exterior na direção da largura do veículo para desta maneira ser fixado na porção de extensão descendente 125.

[00230] O sensor do gás de escape lateral a montante 140 é fixado na porção de extensão descendente 125 de modo que o detector 140a é disposto em uma extremidade inferior. O terminal 140b é disposto em uma extremidade superior do sensor de gás de escape lateral a montante 140.

[00231] O detector 140a está localizado dentro do tubo de escape lateral a montante 120 e o terminal 140b é exposto para o exterior do tubo de escape lateral a montante 120.

[00232] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto de modo a ser orientado na direção do fluxo do gás de escape

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46/78 que passa pela porção de extensão descendente 125. Especificamente, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto em uma orientação de modo que um eixo 140d do detector 140a cruza em um ângulo agudo a direção do fluxo do gás de escape através de uma porção na qual o detector 140a é disposto.

[00233] Devido ao fato do gás de escape fluir descendentemente através da porção de extensão descendente 125, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto de modo que o detector 140a na extremidade distal faceie descendente. Desta maneira, turbulência do fluxo de gás de escape é reduzida em áreas ao redor do detector 140a, de modo que o detector 140a pode detectar a concentração de oxigênio eficientemente.

[00234] O sensor de gás de escape lateral a montante 140, sendo disposto na porção de extensão descendente 125 disposta anterior à unidade de catalisador 121, está localizado anterior à unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 se sobrepõe à porção de cilindro 44 em uma vista inferior e é disposto inferior à porção de cilindro 44.

[00235] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é inserido na porção de extensão descendente 125, que está localizada anterior à unidade de catalisador 121, a partir da frente. Desta maneira, o sensor de gás de escape lateral a montante 140, quando inserido na porção de extensão descendente 125, não interfere imediatamente com a unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 pode então ser facilmente montado na porção de extensão descendente 125.

[00236] O sensor do gás de escape lateral a montante 140 está localizado entre os tubos ascendentes 21 e 21 das estruturas de assento 20 e 20 em uma vista plana. O membro transversal 23 e o tanque de combustível 38 são dispostos na frente anterior ao sensor de gás

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47/78 de escape lateral a montante 140. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 pode então ser protegido pelos tubos ascendentes 21 e 21, o membro transversal 23 e o tanque de combustível 38.

[00237] Ainda, como mostrado na Figura 2, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é coberto a partir do exterior em uma porção de extremidade inferior 34a da cobertura lateral 34.

[00238] Como mostrado na Figura 13, a cobertura inferior 33 tem uma porção de recorte 33a em uma posição na porção de extremidade traseira da mesma localizada anterior ao tubo de escape lateral a montante 120. A porção de recorte 33a é cortada em direção ao lado da frente. Um membro transversal 23 e o tanque de combustível 38 são parcialmente expostos a jusante a partir da porção de recorte 33a.

[00239] O chicote 140c do sensor de gás de escape lateral a montante 140 se estende a partir do terminal 140b em direção à frente e para o exterior na direção da largura do veículo. A porção de recorte 33a é cortada em direção à frente de modo a evitar o chicote 140c do sensor de gás de escape lateral a montante 140.

[00240] Referência é feita às Figuras 13 a 16. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto na porção de extensão em direção à traseira 129 da porção do tubo de escape 123 do tubo de escape de lado a jusante 122. Especificamente, uma porção traseira da porção de extensão em direção à traseira 129 constitui uma porção inclinada 129a. A porção inclinada 129a é inclinada ascendentemente em direção à traseira em uma vista lateral. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é montado em uma superfície superior da porção inclinada 129a.

[00241] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é erguido obliquamente ascendentemente em direção à frente a partir da superfície superior da porção inclinada 129a em uma vista lateral. O sensor do gás de escape lateral a jusante 141 é inserido em uma superfície

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48/78 superior se erguendo em direção à traseira da porção inclinada 129a a partir de uma direção obliquamente para a frente e é então fixado na porção inclinada 129a.

[00242] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é fixado na porção inclinada 129a do tubo de escape de lado a jusante 122 em uma orientação de modo que o detector 141a está na extremidade inferior. O terminal 141b é disposto na extremidade superior do sensor de gás de escape lateral a jusante 141.

[00243] O detector 141a está localizado dentro do tubo de escape de lado a jusante 122 e o terminal 141b é exposto ao exterior do tubo de escape de lado a jusante 122.

[00244] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto de modo a ser orientado em direção ao fluxo do gás de escape que passa pela porção inclinada 129a. Especificamente, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto em uma orientação de modo que um eixo 141d do detector 141a cruza em um ângulo agudo a direção do fluxo do gás de escape através de uma porção na qual o detector 141a está disposto.

[00245] Devido ao fato do gás de escape fluir ascendentemente em direção à traseira através da porção inclinada 129a, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto de modo que o detector 141a na extremidade distal faceie para trás. Desta maneira, turbulência do fluxo de gás de escape é reduzida em áreas ao redor do detector 141a, de modo que o detector 141a pode detectar a concentração de oxigênio eficientemente.

[00246] Como mostrado na Figura 16, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto em uma posição espaçada da porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107 em direção à traseira em uma vista lateral. Especificamente, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está localizado, na direção vertical, entre uma ex

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49/78 tremidade superior e uma extremidade inferior da porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 se sobrepõe ao núcleo do radiador 107 na direção vertical.

[00247] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está localizado, na direção anterior-posterior do veículo, entre a porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107 e uma porção de parede frontal 124a da porção de extremidade frontal da porção de silenciador 124.

[00248] A unidade de catalisador 121 está localizada, em uma vista lateral, anterior ao e inferior ao tanque de porção inferior 106 do radiador 60 e disposta em uma posição espaçada em direção à frente com relação ao radiador 60. A porção superior da unidade de catalisador 121 se sobrepõe ao tanque de porção inferior 106 na direção vertical.

[00249] Especificamente, a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 são espaçados um do outro na direção anterior-posterior com relação ao radiador 60. Desta maneira, a unidade de catalisador 121, o radiador 60 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 podem ser compactamente dispostos na direção vertical.

[00250] Um orifício de enchimento de óleo 150 é disposto em uma porção de extremidade traseira do cárter 43. Óleo para lubrificação da unidade principal de motor 40 é despejado através do orifício de enchimento de óleo 150. O orifício de enchimento de óleo 150 é fechado por uma tampa 151. A tampa 151 inclui um medidor de nível do óleo em formato de barra (não mostrado) que se estende para o orifício de enchimento de óleo 150 para detectar o nível do óleo.

[00251] A Figura 18 é uma vista em perspectiva de partes ao redor do orifício de enchimento de óleo 150 como visto a partir de cima.

[00252] Referência é feita às Figuras 16 e 18. O orifício de enchi

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50/78 mento de óleo 150 é disposto posterior à porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107 e localizado entre a porção de borda traseira 107b e a borda frontal 72a do braço secundário 72. Na direção vertical, o orifício de enchimento de óleo 150 está localizado entre a extremidade superior e a extremidade inferior da porção de borda traseira 107b do núcleo do radiador 107. O orifício de enchimento de óleo 150 e a tampa 151 estão localizados dentro da porção inclinada 129a na direção da largura do veículo.

[00253] O orifício de enchimento de óleo 150 é formado em um formato tubular se estendendo ascendentemente em direção à traseira e para o exterior na direção da largura do veículo. O orifício de enchimento de óleo 150 tem uma superfície superior aberta. A tampa 151 engata de modo roscado uma porção roscada formada em uma periferia interna em uma porção de extremidade superior do orifício de enchimento de óleo 150, para desta maneira fechar a abertura no orifício de enchimento de óleo 150.

[00254] A tampa 151 tem um eixo 151a, que se estende ascendentemente em direção à traseira em uma vista lateral.

[00255] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está localizado imediatamente abaixo do orifício de enchimento de óleo 150 e a tampa 151. O eixo 141d do detector 141a do sensor de gás de escape lateral a jusante 141 se estende ascendentemente em direção à frente em uma vista lateral e é substancialmente ortogonal ao orifício de enchimento de óleo 150 e ao eixo 151a da tampa 151.

[00256] Desta maneira, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141, que está localizado inferior à tampa 151, tem o eixo 141d cruzando o eixo 151a da tampa 151. Desta maneira, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 não interfere prontamente com a tampa 151 quando a tampa 151 deve ser removida, de modo que eficiência de trabalho pode ser melhorada.

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51/78 [00257] No tubo de escape 77, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 está disposto a montante da unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está disposto a jusante da unidade de catalisador 121. Este arranjo permite que o sensor de gás de escape lateral a montante 140 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 detectem as concentrações de oxigênio contido no gás de escape através da unidade de catalisador 121. Desta maneira, uma condição de desempenho de purificação de escape da unidade de catalisador 121 pode ser detectada.

[00258] Como descrito acima, de acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, o motor de unidade oscilante 13 inclui a porção de cilindro 44, que inclui o cilindro 45 e o cabeçote de cilindro 46, e a unidade de bomba de água 81, que é montada na porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. A porção de cilindro 44 inclui a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, com a qual o orifício de descarga 93 da unidade de bomba de água 81 é diretamente conectado. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se projeta para o exterior a partir da superfície inferior 46a, como uma superfície de parede da porção de cilindro 44, em uma vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. Na configuração acima, o orifício de descarga 93 da unidade de bomba de água 81, que está montada na porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46, está diretamente conectado com a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 da porção de cilindro 44. Esta configuração, devido ao orifício de descarga 93 da unidade de bomba de água 81, que é montada na porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46, estando diretamente conectado com a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 da porção de cilindro 44, elimina a necessidade de, por exemplo, uma mangueira que conecte entre a unidade de bomba de água 81 e a porção de entrada de líqui

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52/78 do de arrefecimento 85, de modo que a estrutura de curso de resfriamento pode ser simplificada. Ainda, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se projeta para o exterior a partir da superfície inferior 46a da porção de cilindro 44 em uma vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. Esta configuração permite que a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 seja provida sem a necessidade de complicar a estrutura dentro da superfície interna 46a do cabeçote de cilindro 46. Desta maneira, a estrutura do cabeçote de cilindro 46 pode ser simplificada.

[00259] A porção de cilindro 44 inclui a porção de saída de líquido de arrefecimento 86, que serve como uma saída de líquido de arrefecimento a partir da porção de cilindro 44, e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 se projeta para o exterior a partir da superfície superior 46b, como uma superfície de parede do cabeçote de cilindro 46, na vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46. Esta configuração permite que a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 seja provida sem a necessidade de complicar a estrutura dentro da superfície superior 46b do cabeçote de cilindro 46. Desta maneira, a estrutura do cabeçote de cilindro 46 pode ser simplificada.

[00260] A porção de cilindro 44 inclui a corrente de came 65, que transmite rotação do virabrequim 42 para a unidade de acionamento de válvula 63 do cabeçote de cilindro 46, e a câmara de corrente de came 66, através da qual a corrente de came 65 passa. Em uma vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 não se sobrepõem à câmara de corrente de came 66. Esta configuração permite que a câmara de corrente de came 66 seja provida apropriadamente mesmo para uma configuração na qual a porção de cilindro 44 inclui a porção de entrada de líquido de arrefeci

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53/78 mento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86.

[00261] O motor de unidade oscilante 13 inclui a unidade termoatuadora 84, que muda os cursos de fluxo de líquido de arrefecimento. A unidade termoatuadora 84 muda o curso de fluxo entre o curso N normal, através do qual o líquido de arrefecimento flui a partir da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 de volta para a unidade de bomba de água 81 por meio de, em sequência, o radiador 60 e a unidade termoatuadora 84, e o curso de desvio B, através do qual o líquido de arrefecimento flui a partir da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 de volta para a unidade de bomba de água 81 através diretamente da unidade termoatuadora 84. Esta configuração permite que a unidade termoatuadora 84 mude, através de uma estrutura simples, entre o curso normal N, em que o líquido de arrefecimento da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 flui através do radiador 60, e o curso de desvio B, em que o líquido de arrefecimento da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 desvia do radiador 60.

[00262] A unidade termoatuadora 84 inclui o canal de retorno no atuador 84f, através do qual líquido de arrefecimento do curso de N normal passa, e o canal de desvio no atuador 84e, através do qual líquido de arrefecimento do curso de desvio B passa. O canal de retorno no atuador 84f e o canal de desvio no atuador 84e são dispostos coaxialmente um ao outro e se comunicam um com o outro. A unidade termoatuadora 84 é fixada na unidade de bomba de água 81. A configuração acima obtém uma unidade termoatuadora 84 de estrutura simples e simplifica a montagem de estrutura para a unidade termoatuadora 84.

[00263] A porção de cilindro 44 tem o eixo de cilindro 44a, que se estende na direção anterior-posterior do veículo. A unidade de catalisador 121 do tubo de escape 77, que é conectada com o cabeçote de cilindro 46, é disposta inferior ao cilindro 45 na vista lateral faceando a

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54/78 porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46 e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é provida na superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46. A configuração acima permite que a unidade de catalisador 121 e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 sejam compactamente dispostas através de um uso eficiente de um espaço inferior à porção de cilindro 44, que se estende na direção anterior-posterior.

[00264] A unidade de bomba de água 81 inclui o curso de ventilação de ar 97, que se estende em direção à lateral da porção de saída de líquido de arrefecimento 86. Esta configuração permite que ar dentro da unidade de bomba de água 81 seja eficientemente descarregado para a lateral da porção de saída de líquido de arrefecimento 86 através do curso de ventilação de ar 97.

[00265] A vela de ignição 68 está disposta no cabeçote de cilindro 46. A unidade de bomba de água 81 é disposta na porção de parede lateral 67R, que está localizada no lado oposto à porção de parede lateral 67L, que é uma superfície lateral na qual a vela de ignição 68 é disposta. Devido ao fato da unidade de bomba de água 81 ser disposta na porção de parede lateral 67R, localizada no lado oposto à porção de parede lateral 67L, na qual a vela de ignição 68 está disposta, a unidade de bomba de água 81 e a vela de ignição 68 podem ser eficientemente dispostas na porção de parede lateral 67R e na porção de parede lateral 67L, respectivamente, do cabeçote de cilindro 46.

[00266] A porção de cilindro 44 tem o eixo de cilindro 44a se estendendo na direção anterior-posterior do veículo, a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é disposta na superfície inferior 46a da porção de cilindro 44, a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 é disposta na superfície superior 46b da porção de cilindro 44 e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, a unidade de bomba de água 81 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 são

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55/78 dispostas em justaposição na direção vertical. A configuração acima permite que a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, a unidade de bomba de água 81 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86 sejam alinhadas verticalmente, de modo que o curso de líquido de arrefecimento pode ser obtido através de uma estrutura simples.

[00267] A unidade de bomba de água 81 inclui o canal de descarga 92, que constitui uma protrusão que forma uma protuberância fora da superfície inferior 46a da porção de cilindro 44 na vista lateral faceando a porção de parede lateral 67R do cabeçote de cilindro 46 e o canal de descarga 92 tem o orifício de descarga 93. A configuração acima, devido ao orifício de descarga 93 provido para o canal de descarga 92 da unidade de bomba de água 81, permite que o orifício de descarga 93 seja conectado através de uma estrutura simples com a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85.

[00268] De acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o motor de unidade oscilante resfriado com água 13, que inclui a porção de cilindro 44 incluindo o cilindro 45 e o cabeçote de cilindro 46; o tubo de escape 77, que é conectado com a porção de cilindro 44; e a unidade de catalisador 121, que está incluída no tubo de escape 77. O eixo do cilindro 44a da porção de cilindro 44 se estende na direção anterior-posterior em uma vista lateral. A unidade de catalisador 121 está disposta inferior à porção de cilindro 44. A porção de cilindro 44 inclui a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, que é formada na superfície inferior da mesma e que serve como uma entrada para o líquido de arrefecimento entrar na porção de cilindro 44. A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é disposta deslocada na direção anterior-posterior com relação à unidade de catalisador 121. A configuração acima resulta na unidade de catalisador 121 e na porção de entrada de líquido de arre

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56/78 fecimento 85 sendo dispostas inferior à porção de cilindro 44, que se estende na direção anterior-posterior do veículo, e sendo disposta deslocada na direção anterior-posterior do veículo. A unidade de catalisador 121 e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 podem então ser eficientemente dispostas.

[00269] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 é disposta na superfície inferior 46a do cabeçote de cilindro 46. Esta configuração permite que o espaço inferior à porção de cilindro 44, que se estende na direção anterior-posterior do veículo, seja eficientemente usado para dispor compactamente a unidade de catalisador 121 e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85.

[00270] O cabeçote de cilindro 46 também inclui a porção de conexão de tubo de escape 46E, com a qual o tubo de escape 77 é conectado, e a porção de entrada de líquido de arrefecimento 81 é adjacente à porção de conexão de tubo de escape 46E. Esta configuração permite que a porção de conexão de tubo de escape 46E seja eficientemente resfriada pelo líquido de arrefecimento.

[00271] O motor de unidade oscilante 13 é um tipo oscilantemente suspenso no quadro de corpo do veículo 12 através do mecanismo de ligação 48, que serve como uma porção de conexão disposta superior ao motor de unidade oscilante 13. A unidade de catalisador 121 é disposta de modo a ter a direção longitudinal orientada na direção da largura do veículo e, em uma vista plana, se sobrepõe ao cilindro 45. Esta configuração incluindo o motor de unidade oscilante 13 suspenso na porção superior do mesmo permite que um espaço abaixo da porção de cilindro 44 seja prontamente disponibilizado. Desta maneira, a unidade de catalisador 121 pode ser disposta inferior à porção de cilindro 44 em uma posição na qual a unidade de catalisador 121 tem a direção longitudinal orientada na direção da largura do veículo. Ainda, devido à unidade de catalisador 121 se sobrepor ao cilindro 45 em uma

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57/78 vista plana, a unidade de catalisador 121 pode ser eficientemente disposta de modo a evitar a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, que é formada na superfície inferior do cabeçote de cilindro 46. [00272] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 se projeta descendentemente a partir da superfície inferior 46a, como uma superfície de parede inferior da porção de cilindro 44, em uma vista lateral. Esta configuração permite que a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 seja provida sem a necessidade de complicar a estrutura dentro da superfície inferior 46a da porção de cilindro 44, de modo que a estrutura da porção de cilindro 44 pode ser simplificada.

[00273] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 tem a abertura de entrada 85a, que serve como uma entrada para o líquido de arrefecimento entrar na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85. A abertura de entrada 85a abre em direção ao exterior na direção da largura do veículo. Esta configuração permite que o líquido de arrefecimento flua a partir do exterior na direção da largura do veículo para a abertura de entrada 85a na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, de modo que um espaço inferior à porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 pode ser disponibilizado. A unidade de catalisador 121 pode então ser prontamente disposta.

[00274] A porção de cilindro 44 inclui a porção de saída de líquido de arrefecimento 86, que está disposta na superfície superior 46b da mesma e que representa uma saída para o líquido de arrefecimento fluir para fora da porção de cilindro 44. Esta configuração permite que o líquido de arrefecimento que entra na porção de entrada de líquido de arrefecimento 85, provida na superfície inferior 46a da porção de cilindro 44, seja descarregado a partir da porção de saída de líquido de arrefecimento 86, provida na superfície superior 46b da porção de cilindro 44, de modo que a porção de cilindro 44 pode ser eficientemente resfriada.

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58/78 [00275] A unidade de bomba de água 81, que alimenta líquido de arrefecimento, é disposta na porção de parede lateral 67R, que representa uma superfície lateral do cabeçote de cilindro 46, e o orifício de descarga 93 da unidade de bomba de água 81 se comunica diretamente com a abertura de entrada 85a. Esta configuração permite que o orifício de descarga 93 da unidade de bomba de água 81 seja conectado com a porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 através de uma estrutura simples.

[00276] A porção de cilindro 44 se estende a partir do cárter 43 na direção anterior-posterior do veículo. O mecanismo de ligação 48 é disposto superior ao cárter 43. Em uma vista lateral, pelo menos uma parte da unidade de catalisador 121 é disposta inferior ao cilindro 45 e é disposta em uma região entre a linha imaginária L1, que conecta entre os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b, que conectam o mecanismo de ligação 48 com o quadro de corpo do veículo 12, e a extremidade frontal 43b do cárter 43, e a linha imaginária L2, que conecta entre os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b e a porção de conexão do tubo de escape 46E da porção de cilindro 44, com a qual uma extremidade do tubo de escape 77 é conectada. A configuração acima permite que a unidade de catalisador 121 seja eficientemente disposta na região entre a linha imaginária L1 conectando entre os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48 e a extremidade frontal 43b do cárter 43 e a linha imaginária L2 conectando entre a porção de conexão do tubo de escape 46E e os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b.

[00277] De acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o motor de unidade oscilante 13, o qual inclui o cárter 43 e a porção de cilindro 44 tendo o eixo de cilindro 44a se estendendo a partir do cárter 43 na direção anteriorposterior do veículo e que é oscilantemente apoiado no quadro de cor

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59/78 po do veículo 12; o tubo de escape 77, que está conectado com a porção de cilindro 44; a unidade de catalisador 121, que está disposta no tubo de escape 77; e o radiador 60, que está disposto ao lado do cárter 43. A unidade de catalisador 121 tem pelo menos uma parte da mesma disposta, em uma vista lateral, anterior ao cárter 43 e inferior à porção de cilindro 44 e tem a extremidade mais alta 121d da unidade de catalisador 121 localizada superior à extremidade mais baixa 60a do radiador 60.

[00278] Através da configuração acima, a unidade de catalisador 121, que tem pelo menos uma parte da mesma disposta anterior ao cárter 43 e inferior à porção de cilindro 44, tem a extremidade mais alta 121d localizada superior à extremidade mais baixa 60a do radiador 60, que é disposto ao lado do cárter 43. Desta maneira, o radiador 60 e a unidade de catalisador 121 podem ser dispostos compactamente na direção vertical.

[00279] O radiador 60 inclui o tanque de porção inferior 106, que está disposto em uma porção de extremidade inferior do radiador 60 e que está disposto em uma posição inclinada ascendentemente em direção à frente em uma vista lateral. A unidade de catalisador 121 é disposta inferior à porção de extremidade frontal do tanque de porção inferior 106 em uma vista lateral. A configuração acima permite que um espaço disponível abaixo do tanque de porção inferior 106, que está disposto em uma posição inclinada ascendentemente em direção à frente em uma vista lateral, seja usado para dispor compactamente a unidade de catalisador 121.

[00280] O tanque de porção inferior 106 é disposto em uma vista lateral entre a unidade de catalisador 121 e a porção de cilindro 44 na direção vertical. Esta configuração permite que o tanque de porção inferior 106 seja disposto compactamente entre a unidade de catalisador 121 e a porção de cilindro 44.

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60/78 [00281] O tanque da porção inferior 106 tem, em uma extremidade frontal do mesmo, o tubo de conexão de porção inferior 111, que se projeta em direção à dianteira. A unidade de catalisador 121 é disposta inferior ao tubo de conexão de porção inferior 111 em uma vista lateral. Esta configuração permite que um espaço disponível inferior ao tubo de conexão de porção inferior 111 seja usado para dispor compactamente a unidade de catalisador 121.

[00282] O motor de unidade oscilante 13 está apoiado oscilantemente através do eixo de balanço 48a, que está disposto em uma porção superior do motor de unidade oscilante 13. O radiador 60 inclui o núcleo do radiador 107, que tem um formato retangular em uma vista lateral. O radiador 60 está disposto de modo que o centro 107e do núcleo do radiador 107 está disposto, em uma vista lateral, posterior ao centro de rotação 42a do virabrequim 42 e o eixo de balanço 48a está disposto anterior à porção de borda frontal 107a do radiador 60. Através da configuração acima, o eixo de balanço 48a do motor de unidade oscilante 13 é disposto anterior à porção de borda frontal 107a do radiador 60, de modo que o motor de unidade oscilante 13 pode ser tornado compacto na direção vertical.

[00283] A unidade de catalisador 121 é disposta de modo a ter uma direção longitudinal orientada na direção da largura do veículo e disposta deslocada em um primeiro lado na direção da largura do veículo com relação à linha central C que marca uma porção central na direção de largura de veículo da motocicleta 1. Esta configuração permite que um espaço possa ser prontamente disponibilizado na direção da largura do veículo da unidade de catalisador 121, de modo que a unidade de catalisador 121 pode ser facilmente disposta.

[00284] A unidade de catalisador 121 é disposta dentro na direção da largura do veículo da porção de extremidade externa 60b do radiador 60 na direção da largura do veículo. Esta configuração permite que

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61/78 a unidade de catalisador 121 seja compactamente disposta de modo a evitar o radiador 60 na direção da largura do veículo.

[00285] De acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o motor de unidade oscilante 13, que é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo 12 através do eixo de balanço; e o radiador 60, que está disposto ao lado do motor de unidade oscilante 13. O eixo de balanço 48a é disposto em uma porção superior do motor de unidade oscilante 13 e é disposto, em uma vista lateral, anterior à porção de borda frontal 107a do radiador 60.

[00286] Na configuração acima, o eixo de balanço 48a está disposto na porção superior do motor de unidade oscilante 13 e em uma vista lateral, disposto anterior à porção de borda frontal 107a do radiador 60. O motor de unidade oscilante 13 pode então ser disposto compactamente na direção vertical e acesso pode ser prontamente obtido para o eixo de balanço 48a.

[00287] O radiador 60 está disposto para ser inclinado de modo que a porção de borda frontal 107a esteja inclinada na direção para trás em uma vista lateral e o eixo de balanço 48a esteja disposto posterior à porção de extremidade inferior 107d da porção de borda frontal 107a em uma vista lateral. A configuração acima permite que o eixo de balanço 48a seja disposto compactamente em um espaço que é formado em uma área superior à porção de extremidade inferior 107d da porção de borda frontal 107a do radiador 60 disponibilizado como um resultado do radiador 60 ser inclinado.

[00288] O motor de unidade oscilante 13 é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo 12 através do mecanismo de ligação 48. O mecanismo de ligação 48 inclui o eixo de balanço 48a, os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b, que são dispostos no quadro de corpo do veículo 12, e o membro de ligação 48c,

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62/78 que conecta entre os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b e o eixo de balanço 48a. O tubo de conexão da porção superior 110, ao qual a mangueira de alimentação lateral 82 está conectada, está disposto em uma porção superior do radiador 60. O tubo de conexão da porção superior 110 está disposto imediatamente acima do eixo de balanço 48a. A mangueira de alimentação lateral 82 é encaminhada entre o eixo de balanço 48a e os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b em uma vista lateral.

[00289] As configurações acima permitem que o tubo de conexão de porção superior 110 e a mangueira de alimentação lateral 82 sejam compactamente dispostos em um espaço entre o eixo de balanço 48a e os eixos de balanço laterais do corpo do veículo 48b e 48b.

[00290] O tubo de conexão da porção superior 110 se estende a partir da porção superior do radiador 60 em direção ao interior na direção da largura do veículo e em direção à dianteira. O tubo de conexão de porção superior 110 é disposto dentro da primeira porção de pivô 30, que representa uma porção de extremidade externa na direção da largura do veículo do mecanismo de ligação 48. A configuração acima permite que o tubo de conexão de porção superior 110 e a mangueira de alimentação lateral 82 sejam dispostos compactamente na direção da largura do veículo e permite que a primeira porção de pivô 130 proteja o tubo de conexão da porção superior 110 e a mangueira de alimentação lateral 82.

[00291] De acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o motor de unidade oscilante 13, que inclui o cárter 43 e a porção de cilindro 44 tendo o eixo de cilindro 44a se estendendo a partir do cárter 43 na direção para frentepara trás do veículo e que está apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo 12; o tubo de escape 77, que está conectado com a porção de cilindro 44; a unidade de catalisador 121, que está dispos

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63/78 ta no tubo de escape 77; e o sensor de gás de escape lateral a montante 140. O motor de unidade oscilante 13 é apoiado no quadro do corpo do veículo 12 através do eixo de balanço lateral do corpo do veículo 48b, que está disposto superior ao motor de unidade oscilante

13. Pelo menos uma parte da unidade de catalisador 121 está disposta, em uma vista lateral, inferior ao cilindro 45 e está disposta na região entre a linha imaginária L1, que conecta entre o eixo oscilante lateral do corpo do veículo 48b e a extremidade frontal 43b do cárter 43, e a linha imaginária L2, que conecta entre o eixo de balanço da lateral do corpo do veículo 48b e a porção de conexão do tubo de escape 46E da porção de cilindro 44, com a qual uma extremidade do tubo de escape 77 está conectada. O tubo de escape 77 inclui o tubo de escape lateral a montante 120, que está localizado a montante da unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 está disposto no tubo de escape lateral a montante 120 em uma posição inferior à porção de cilindro 44.

[00292] As configurações acima permitem que a unidade de catalisador 121 seja disposta na região entre a linha imaginária L1, que conecta entre o eixo de balanço lateral do corpo do veículo 48b e a extremidade frontal 43b do cárter 43, e a linha imaginária L2, que conecta entre a porção de conexão do tubo de escape 46E e o eixo de balanço da lateral do corpo veículo 48b em um espaço inferior à porção de cilindro 44. Ainda, a configuração acima permite que o sensor do gás de escape lateral a montante 140 seja disposto no tubo de escape lateral a montante 120 na posição inferior à porção de cilindro 44. Desta maneira, a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a montante 140 podem ser eficientemente dispostos no espaço inferior à porção de cilindro 44. Ainda, gás de escape a montante da unidade de catalisador 121 pode ser detectado.

[00293] A unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape

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64/78 lateral a montante 140 estão dispostos dentro dos tubos ascendentes 21 e 21 do quadro de corpo do veículo 12 em uma vista plana. Esta configuração permite que a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a montante 140 sejam protegidos pelo quadro de corpo do veículo 12 e permite que centralização da massa seja promovida na direção da largura do veículo.

[00294] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto em uma porção do tubo de escape lateral a montante 120 anterior à unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto no tubo de escape lateral a montante 120 no lado frontal. Nas configurações acima, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto na porção do tubo de escape lateral a montante 120 anterior à unidade de catalisador 121 no lado frontal. A unidade de catalisador 121 pode então ser prevenida de interferir com o sensor de gás de escape lateral a montante 140. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 pode então ser provido facilmente.

[00295] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 inclui o detector 140a, que detecta gás de escape, e o terminal 140b, que se projeta para o exterior do tubo de escape lateral a montante 120. O terminal 140b é disposto em uma posição superior ao detector 140a. As configurações acima previnem que o sensor de gás de escape lateral a montante 140 se projete descendentemente, de modo que o sensor de gás de escape lateral a montante 140 pode ser compactamente disposto.

[00296] O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto de modo a se estender ao longo do fluxo de escape. Esta configuração permite que o sensor de gás de escape lateral a montante 140 previna turbulência do fluxo de escape, de modo que o gás de escape pode ser prontamente detectado pelo sensor de gás de escape lateral a montante 140.

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65/78 [00297] Ainda, em uma vista lateral, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é coberto na cobertura lateral 34, que cobre o corpo do veículo a partir de fora. Esta configuração permite que a cobertura lateral 34 seja usada para proteção do sensor de gás de escape lateral a montante 140 e permite que a aparência seja melhorada.

[00298] O tanque de combustível 38 é disposto anterior ao sensor de gás de escape lateral a montante 140. Esta configuração permite que o sensor de gás de escape lateral a montante 140 seja protegido pelo tanque de combustível 38.

[00299] A cobertura inferior 33, que cobre o corpo do veículo a partir de baixo, tem a porção de recorte 33a para evitar o chicote 140c do sensor de gás de escape lateral a montante 140. Esta configuração permite que o corpo do veículo seja protegido pela cobertura inferior 33 e o chicote 140c do sensor de gás de escape lateral a montante 140 seja facilmente disposto através do uso da porção de recorte 33a para evitar a cobertura inferior 33.

[00300] O tubo de escape lateral a montante 120 inclui: a porção de extensão descendente 125, que se estende a partir da porção de conexão do tubo de escape 46E descendentemente; a porção de extensão lateral 126, que se estende a partir de uma extremidade inferior da porção de extensão descendente 125 em direção ao exterior na direção da largura do veículo; e a porção curvada 127, que é dobrada em um formato de U a partir de uma extremidade externa da porção de extensão lateral 126 em direção à traseira e em direção ao interior na direção da largura do veículo está conectada com a unidade de catalisador 121, que está disposta posterior à porção de extensão descendente 125. O sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto na porção de extensão descendente 125.

[00301] Nas configurações acima, o sensor de gás de escape lateral a montante 140 é disposto na porção de extensão descendente

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125, de modo que o gás de escape próximo da porção de conexão do tubo de escape 46E pode ser detectado pelo sensor de gás de escape lateral a montante 140.

[00302] De acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o motor de unidade oscilante 13, que inclui o cárter 43 e a porção de cilindro 44 tendo o eixo de cilindro 44 se estendendo a partir do cárter 43 na direção anteriorposterior do veículo e que é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo 12; o radiador 60, que é disposto ao lado do cárter 43; o tubo de escape 77, que é conectado com a porção de cilindro 44; a unidade de catalisador 121, que é disposta no tubo de escape 77; e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141, que é disposto no tubo de escape 77. Em uma vista lateral, a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 são dispostos para serem espaçados um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador 60.

[00303] Nas configurações acima, a unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 são espaçados um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador 60, de modo que a unidade de catalisador 121, o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 e o radiador 60 podem ser compactamente dispostos na direção vertical.

[00304] O motor de unidade oscilante 13 é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo de veículo 12 através do mecanismo de ligação 48, que serve como uma porção de conexão disposta superior ao motor de unidade oscilante 13. A unidade de catalisador 121 é disposta anterior ao cárter 43 e inferior à porção de cilindro 44. As configurações acima resultam no mecanismo de ligação 48 sendo disposto superior ao motor oscilante de unidade 13, de modo que um espaço pode ser facilmente obtido em uma área inferior à porção de cilindro 44.

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A unidade de catalisador 121 pode então ser eficientemente disposta através do uso do espaço inferior à porção de cilindro 44.

[00305] O tubo de escape 77 inclui o tubo de escape de lado a jusante 122, que está localizado a jusante da unidade de catalisador 121 e o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está disposto no tubo de escape de lado a jusante 122. A configuração acima permite que o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 detecte escape que fluiu pela unidade de catalisador 121.

[00306] O cárter 43 tem o orifício de enchimento de óleo 150 e a tampa 151, que fecha o orifício de enchimento de óleo 150. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto posterior ao radiador 60 e inferior à tampa 151. A configuração acima permite que um espaço disponível posterior ao radiador 60 e inferior à tampa 151 seja usado para dispor eficientemente o sensor de gás de escape lateral a jusante 141.

[00307] O eixo 141d do sensor de gás de escape lateral a jusante 141 cruza o eixo 151a da tampa 151 em uma vista lateral. Esta configuração permite que o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 não se torne um impedimento para obter acesso à tampa 151, de modo que acesso pode ser prontamente obtido à tampa 151.

[00308] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 inclui o detector 141a, que detecta gás de escape, e o terminal 141b, que se projeta para o exterior do tubo de escape de lado a jusante 122. O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 está disposto de modo que o terminal 141b está localizado superior ao detector 141a.

[00309] As configurações acima permitem que o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 seja prevenido de se projetar descendentemente, de modo que o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 pode ser compactamente disposto.

[00310] O sensor de gás de escape lateral a jusante 141 é disposto

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68/78 de modo a se estender ao longo do fluxo de escape. Esta configuração permite que o sensor de gás de escape lateral a jusante 141 previna turbulência do fluxo de escape, de modo que o gás de escape pode ser prontamente detectado pelo sensor de gás de escape lateral a jusante 141.

Modificação [00311] A Figura 19 é uma vista plana de um tubo de escape 77 de acordo com uma modificação da primeira modalidade, como visto de cima. A Figura 20 é uma vista em perspectiva do tubo de escape 77 na modificação, como visto a partir de uma lateral esquerda.

[00312] Partes que são construídas de modo idêntico às partes discutidas anteriormente na primeira modalidade recebem numerais de referência idênticos e não são discutidas mais.

[00313] A presente modificação representa uma variação em posições nas quais o sensor de gás de escape lateral a montante e o sensor de gás de escape lateral a jusante são dispostos.

[00314] As Figuras 13 e 16 indicam posições nas quais o sensor de gás de escape lateral a montante e o sensor de gás de escape lateral a jusante na modificação são dispostos usando linhas imaginárias.

[00315] Os sensores de gás de escape laterais a montante 240, 340 e 440 a serem descritos abaixo são, cada um, idênticos ao sensor de gás de escape lateral a montante 140 e cada um inclui um detector 140a e um terminal 140b.

[00316] Similarmente, sensores de gás de escape laterais a montante 241, 341 e 441 a serem descritos abaixo são, cada um, idênticos ao sensor de gás de escape lateral a jusante 141 e incluem, cada um, um detector 141a e um terminal 141b.

[00317] Referência é feita às Figuras 13, 16, 19 e 20. No lugar do sensor de gás de escape lateral a montante 140 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a montante 240 pode ser dispos

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69/78 to na porção curvada 127 do tubo de escape lateral a montante 120. O sensor de gás de escape lateral a montante 240 está localizado inferior à porção de cilindro 44 em uma vista lateral.

[00318] O sensor de gás de escape lateral a montante 240 é disposto no tubo de escape lateral a montante 120 em uma posição anterior à unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 240 é montado em uma superfície superior de uma porção de superfície externa 127a da porção curvada 127.

[00319] O sensor de gás de escape lateral a montante 240 é disposto de modo a se estender ao longo do fluxo de escape através da porção curvada 127 e de modo que o terminal 140b esteja localizado superior ao detector 140a.

[00320] O sensor de gás de escape lateral a montante 240 é erguido a partir da porção de superfície externa 127a da porção curvada 127 obliquamente ascendentemente em direção à frente e em direção ao exterior na direção da largura do veículo.

[00321] Com referência ao eixo virtual 127b, que passa através de um centro da porção curvada 127, uma quantidade maior de gás de escape passando através da porção curvada 127 passa através de um lado da superfície externa de uma curva na porção curvada 127 do que de um lado da superfície interna da curva na porção curvada 127 devido a uma força centrífuga envolvida. O sensor de gás de escape lateral a montante 240 está disposto no lado da superfície externa da curva na porção curvada 127. Desta maneira, o sensor de gás de escape lateral a montante 240 pode detectar eficientemente o gás de escape.

[00322] Devido ao fato da porção curvada 127 ser disposta em um lado mais próximo ao exterior na direção da largura do veículo do que a porção de conexão de tubo de escape 46E está, acesso ao sensor de gás de escape lateral a montante 240 na porção curvada 127 pode

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70/78 ser prontamente obtido a partir do exterior. O sensor de gás de escape lateral a montante 240 então oferece capacidade de manutenção favorável.

[00323] No lugar do sensor de gás de escape lateral a montante 140 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a montante 340 pode ser disposto na porção de extensão descendente 125 do tubo de escape lateral a montante 120.

[00324] O sensor de gás de escape lateral a montante 340 é disposto no tubo de escape lateral a montante 120 em uma posição anterior à unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 340 está disposto em uma superfície lateral oposta à porção curvada 127 na porção de extensão descendente 125. O sensor de gás de escape lateral a montante 340 se sobrepõe, em uma vista inferior, à porção de cilindro 44 e é disposto inferior à porção de cilindro 44. O sensor de gás de escape lateral a jusante 340 está localizado entre os tubos ascendentes 21 e 21 em uma vista plana. O sensor de gás de escape lateral a montante 340 é coberto na porção de extremidade inferior 34a (Figura 2) da tampa lateral 34 a partir do exterior.

[00325] O sensor de gás de escape lateral a montante 340 é disposto de modo a se estender ao longo do fluxo de escape através da porção de extensão descendente 125 e de modo que o terminal 140b esteja localizado superior ao detector 140a.

[00326] O sensor de gás de escape lateral a montante 340 é erguido a partir de uma superfície lateral da porção de extensão descendente 125 obliquamente para o exterior na direção da largura do veículo e ascendentemente.

[00327] No lugar do sensor de gás de escape lateral a montante 140 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a montante 440 pode ser disposto na porção de extensão lateral 126 do tubo de escape lateral a montante 120.

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71/78 [00328] O sensor de gás de escape lateral a montante 440 está disposto no tubo de escape lateral a montante 120 em uma posição anterior à unidade de catalisador 121. O sensor de gás de escape lateral a montante 440 é inserido em uma porção de extensão lateral da superfície frontal 126 a partir da frente. O sensor de gás de escape lateral a montante 440 se sobrepõe, em uma vista inferior, à porção de cilindro 44, e está disposto inferior à porção de cilindro 44. O sensor de gás de escape lateral a montante 440 está localizado entre os tubos ascendentes 21 e 21 em uma vista plana. O sensor de gás de escape lateral a montante 440 é coberto na porção de extremidade inferior 34a da cobertura lateral 34 a partir do exterior.

[00329] O sensor de gás de escape lateral a montante 440 é disposto de modo a se estender ao longo do fluxo de escape através da porção de extensão lateral 126 e de modo que o terminal 140b esteja localizado superior ao detector 140a.

[00330] O sensor de gás de escape lateral a montante 440 é erguido a partir de uma superfície frontal da porção de extensão lateral 126 obliquamente ascendentemente em direção à frente e em direção ao exterior na direção da largura do veículo oposta à porção curvada 127. [00331] No lugar do sensor de gás de escape lateral a jusante 141 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a jusante 241 pode ser disposto na porção dobrada 128 do tubo de escape de lado a jusante 122.

[00332] O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 é inserido em uma superfície superior na porção frontal da porção dobrada 128 a partir de um lado frontal superior.

[00333] O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 é disposto de modo que o terminal 141b esteja localizado superior ao detector 141a.

[00334] O sensor do gás de escape lateral a jusante 241 é erguido

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72/78 a partir da superfície superior na porção frontal da porção dobrada 128 obliquamente ascendentemente em direção à frente. O radiador 60 está disposto para ser inclinado de modo que a porção de borda frontal 107a seja inclinada para trás em uma vista lateral e o sensor de gás de escape lateral a jusante 241 é disposto inferior à mangueira lateral de retorno 83.

[00335] Na vista lateral mostrada na Figura 16, o sensor de gás de escape lateral a jusante 241 e a unidade de catalisador 121 são dispostos para serem espaçados para a frente a partir do radiador 60. O sensor de gás de escape lateral a jusante 241, a unidade de catalisador 121 e o radiador 60 podem então ser dispostos compactamente na direção vertical.

[00336] O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 tem uma porção inferior se sobrepondo à unidade de catalisador 21 na vista lateral. O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 pode ser então compactamente disposto na direção vertical.

[00337] O tubo de escape de lado a jusante 122 tem a porção frontal se estendendo para a frente ao longo do tanque da porção inferior 106 do radiador 60, que é inclinado ascendentemente para a frente. A porção de extremidade frontal 122a do tubo de escape de lado a jusante 122 está localizada anterior a e interfere com a porção de extremidade frontal do tanque da porção inferior 106 e a porção superior do tubo de escape de lado a jusante 122 incluindo a extremidade mais alta da porção de extremidade frontal 122a que está localizada superior à extremidade mais baixa 60a do radiador 60.

[00338] O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 é disposto na porção superior da porção de extremidade frontal 122a do tubo de escape de lado a jusante 122 e é disposto superior à extremidade mais baixa 60a do radiador 60 em uma posição anterior ao radiador 60. O sensor de gás de escape lateral a jusante 241 pode então ser

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73/78 disposto compactamente na direção vertical.

[00339] No lugar do sensor de gás de escape lateral a jusante 141 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a jusante 341 pode estar disposto na porção de silencioso 124 do tubo de escape de lado a jusante 122.

[00340] O sensor de gás de escape lateral a jusante 341 é inserido em uma superfície superior na porção de extremidade frontal da porção do silencioso 124 a partir de um lado frontal superior. A porção de extremidade frontal da porção de silenciador 124, em que o sensor de gás de escape lateral a jusante 341 está montado, é formada em um cone tendo um diâmetro que vai aumentando em direção à traseira.

[00341] O sensor de gás de escape lateral a jusante 341 é disposto de modo que o terminal 141b está localizado superior ao detector 141a.

[00342] O sensor de gás de escape lateral a jusante 341 é erguido a partir da superfície superior na porção frontal da porção dobrada 128 obliquamente ascendentemente para a frente e para dentro na direção da largura do veículo.

[00343] Na vista lateral mostrada na Figura 16, o sensor de gás de escape lateral a jusante 341 está disposto para ser espaçado em direção à traseira a partir do radiador 60. Especificamente, o sensor de gás de escape lateral a jusante 341 e a unidade de catalisador 121 são dispostos para serem espaçados na direção anterior-posterior a partir do radiador 60. O sensor de gás de escape lateral a jusante 341, a unidade de catalisador 121 e o radiador 60 podem então ser compactamente dispostos na direção vertical.

[00344] O sensor de gás de escape lateral a jusante 341 está disposto inferior à tampa 151. O eixo 141d do detector 141a do sensor de gás de escape lateral a jusante 341 cruza o eixo 151a da tampa 151.

[00345] No lugar do sensor de gás de escape lateral a jusante 141

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74/78 na primeira modalidade, o sensor de gás de escape lateral a jusante 441 pode ser disposto na porção dobrada 128 do tubo de escape de lado a jusante 122.

[00346] O sensor de gás de escape lateral a jusante 441 é inserido em uma superfície superior na porção traseira da porção dobrada 128 a partir do exterior na direção da largura do veículo e um lado superior. [00347] O sensor de gás de escape lateral a jusante 441 é disposto de modo que o terminal 141b está localizado superior ao detector 141a.

[00348] O sensor de gás de escape lateral a jusante 441 é erguido a partir da superfície superior na porção traseira da porção dobrada 128 obliquamente para fora na direção da largura do veículo e ascendentemente.

Segunda Modalidade [00349] Uma segunda modalidade à qual a presente invenção é aplicada será descrita abaixo com referência às Figuras 21 e 22. Na descrição da segunda modalidade, partes que são construídas identicamente às partes discutidas anteriormente na primeira modalidade recebem numerais de referência idênticos e não são discutidas mais.

[00350] A segunda modalidade difere da primeira modalidade em configurações de um tubo de escape 277 e um mecanismo de ligação 248.

[00351] A Figura 21 é uma vista em elevação lateral direita de partes ao redor do radiador 60 e o mecanismo de ligação 248 de acordo com a segunda modalidade. A Figura 22 é uma vista de um motor de de unidade oscilante 213 e partes ao redor do mesmo de acordo com a segunda modalidade conforme visto de baixo.

[00352] Como mostrado nas Figuras 21 e 22, na segunda modalidade, o motor de unidade oscilante 213 é apoiado de modo oscilante em um quadro de corpo de veículo 12 através do mecanismo de liga

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75/78 ção 248 disposto em uma porção inferior de um cárter 43.

[00353] O mecanismo de ligação 248 inclui uma porção de conexão lateral ao corpo do veículo 248a, uma porção de conexão lateral ao motor 248b e um eixo de pivô 248c. A porção de conexão lateral ao corpo do veículo 248a é disposta no quadro do corpo do veículo 12. A porção de conexão lateral do motor 248b se estende em direção à frente a partir da porção frontal em uma porção inferior do cárter 43. O eixo de pivô 248 conecta a porção de conexão lateral ao corpo do veículo 248a com a porção de conexão lateral ao motor 248b. O motor de unidade oscilante 213 oscila ao redor do eixo do pivô 248c, que se estende na direção da largura do veículo. A porção de conexão lateral ao motor 248b é disposta em uma porção do cárter 43 inferior a um eixo de cilindro 44a de uma porção de cilindro 44.

[00354] O tubo de escape 277 inclui um primeiro tubo de escape 220, uma unidade de catalisador 221 e um segundo tubo de escape 222. O primeiro tubo de escape 220 está conectado com uma porção de conexão de tubo de escape 46E de um cabeçote de cilindro 46. A unidade de catalisador 221 é conectada com uma extremidade a jusante do primeiro tubo de escape 220. O segundo tubo de escape 222 está conectado com uma extremidade a jusante da unidade de catalisador 221.

[00355] A unidade de catalisador 221 está localizada entre o primeiro tubo de escape 220 e o segundo tubo de escape 222 na direção do fluxo de escape e está disposta a meio-caminho no tubo de escape 277.

[00356] O primeiro tubo de escape 220 se estende a partir da porção de conexão do tubo de escape 46E ao longo de um curso abaixo da porção de cilindro 44 em direção ao exterior na direção da largura do veículo. A extremidade a jusante do primeiro tubo de escape 220 é dobrada em direção à traseira em uma posição inferior a um tubo as

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76/78 cendente 21 no lado direito.

[00357] A unidade de catalisador 221 é um membro tubular incluindo um portador de catalisador no interior. A unidade de catalisador 221 se estende em direção à traseira a partir da extremidade a jusante do primeiro tubo de escape 220. A unidade de catalisador 221 tem uma direção longitudinal orientada na direção anterior-posterior e está disposta em uma posição inclinada descendentemente em direção à traseira em uma vista lateral.

[00358] A unidade de catalisador 221 está disposta inferior ao tubo ascendente 21 no lado direito em uma posição fora na direção da largura do veículo em relação à porção de cilindro 44. Na vista inferior da Figura 22, a unidade de catalisador 22 inclui uma porção de sobreposição 221a, que se sobrepõe à porção frontal do radiador 60 a partir de baixo.

[00359] A unidade de catalisador 221 está disposta, em uma vista lateral, anterior a uma extremidade frontal 43b do cárter 43 e inferior à porção de cilindro 44. A unidade de catalisador 221 tem uma porção traseira disposta, em uma vista lateral, inferior a um tubo de conexão de porção inferior 11, que representa uma porção de extremidade frontal em uma porção inferior do radiador 60.

[00360] A unidade de catalisador 221 tem uma extremidade mais alta 221d localizada superior a uma extremidade mais baixa 60a do radiador 60.

[00361] Disposição da unidade de catalisador 221 de modo a se sobrepor à porção mais baixa do radiador 60 na direção vertical como acima descrito permite que a unidade de catalisador 221 e o radiador 60 sejam dispostos compactamente na direção vertical.

[00362] O segundo tubo de escape 222 se estende a partir da extremidade a jusante da unidade de catalisador 221 em direção à traseira. O segundo tubo de escape 222 inclui uma porção de silenciador

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224 disposta em uma extremidade traseira do mesmo.

[00363] A primeira modalidade e a segunda modalidade representam, cada uma, um modo exemplar ao qual a presente invenção é aplicada e a presente invenção não é limitada à primeira modalidade e à segunda modalidade.

[00364] A porção de entrada de líquido de arrefecimento 85 e a porção de saída de líquido de arrefecimento 86, que foram descritas nas modalidades acima como estando dispostas no cabeçote do cilindro 46, são apenas ilustrativas e não limitantes. Por exemplo, a porção de entrada de líquido de arrefecimento pode ser disposta na superfície inferior do cilindro 45 e a porção de saída do líquido de arrefecimento pode ser disposta na superfície superior do cilindro 45.

[00365] Embora as modalidades tenham sido descritas como aplicadas à motocicleta 1 como o veículo com selim, a invenção é também aplicável a outros tipos de veículos com selim incluindo veículos com selim de três rodas tendo duas rodas dianteiras ou traseiras e veículos com selim de quatro ou mais rodas.

Descrição de Símbolos de Referência

Motor de unidade oscilante (motor de combustão interna)

Virabrequim

Porção de cilindro

44a Eixo do cilindro

Cilindro

Cabeçote do cilindro

46a Superfície inferior (superfície de parede da porção de cilindro, superfície inferior da porção de cilindro, superfície inferior do cabeçote do cilindro)

46b Superfície superior (superfície de parede da porção de cilindro, superfície superior da porção de cilindro)

Radiador

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Unidade de acionamento de válvula

Corrente de came

Câmara de corrente de came

67L Porção de parede lateral (superfície lateral em que uma vela de ignição é disposta)

67R Porção de parede lateral (superfície lateral)

Vela de ignição

Tubo de escape

Unidade de bomba de água

Unidade termoatuadora

84e Canal de desvio no atuador (canal de desvio)

84f Canal de retorno no atuador (canal normal através do qual líquido de arrefecimento passa)

Porção de entrada de líquido de arrefecimento

Porção de saída de líquido de arrefecimento

Canal de descarga (porção de projeção)

Orifício de descarga

Curso de ventilação de ar

121 Unidade de catalisador

B Curso de desvio

N Curso normal

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo de dirigir montado em selim compreendendo:

um motor de unidade oscilante (13) que inclui um cárter (43) e uma porção de cilindro (44) tendo um eixo de cilindro (44a) se estendendo a partir do cárter (43) em uma direção anterior-posterior do veículo e que é apoiado de modo oscilante no quadro do corpo de veículo (12);

um radiador (60) disposto ao lado do cárter (43);

um tubo de escape (77) conectado com a porção de cilindro (44) ;

uma unidade de catalisador (121) disposta no tubo de escape (77); e um sensor de gás de escape (141, 241, 341) disposto no tubo de escape (77), caracterizado pelo fato de que em uma vista lateral, a unidade de catalisador (121) e o sensor de gás de escape (141, 241, 341) são espaçados um do outro na direção anterior-posterior do veículo com relação ao radiador (60).
2. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor de unidade oscilante (13) é apoiado de modo oscilante no quadro de corpo do veículo (12) através de uma porção de conexão (48) disposta superior ao motor de unidade oscilante (13), e a unidade de catalisador (121) é disposta inferior à porção de cilindro (44) em uma posição anterior ao cárter (43).
3. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o tubo de escape (77) inclui um tubo de escape de lado a jusante (122) localizado a jusante da unidade de catalisador (121), e o sensor de gás de escape (141, 241, 341) é disposto no tubo de escape de lado a jusante (122).

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4. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o radiador (60) é disposto para ser inclinado de modo que uma porção de borda frontal (107a) seja inclinada para trás em uma vista lateral, uma extremidade mais alta de uma porção de extremidade frontal (122a) do tubo de escape de lado a jusante (122) está localizada superior à extremidade mais baixa (60a) do radiador (60), e o sensor de gás de escape (241) é disposto superior à extremidade mais baixa (60a) do radiador (60) na porção de extremidade frontal (122a) do tubo de escape de lado a jusante (122).
5. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o tubo de escape de lado a jusante (122) inclui uma porção dobrada (128) que é dobrada em direção à traseira a partir de uma extremidade a jusante de unidade de catalisador (121), e o sensor de gás de escape (241) é disposto na porção dobrada (128) em uma posição anterior ao radiador (60) e se sobrepõe à unidade de catalisador (121) em uma vista lateral.
6. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o cárter (43) tem um orifício de enchimento de óleo (150) e uma tampa (151) que fecha o orifício de enchimento de óleo (150), e o sensor de gás de escape (141, 341) é disposto inferior à tampa (151) em uma posição posterior ao radiador (60).
7. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás de escape (141, 341) tem um eixo (141d) cruzando um eixo (151a) da tampa (151) em uma vista lateral.
8. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com

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3/3 qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás de escape (141,241, 341) inclui um detector (141a) que detecta gás de escape e um terminal (141b) que se projeta para um exterior do tubo de escape de lado a jusante (122), e o sensor de gás de escape (141, 241, 341) é disposto de modo que o terminal (141b) está localizado superior ao detector (141a).
9. Veículo de dirigir montado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás de escape (141) é disposto de modo a se estender ao longo de um fluxo de escape.