BR102018075384A2 - Método e sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo - Google Patents

Método e sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo Download PDF

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Abstract

a invenção se refere a um método para climatização de uma bateria de propulsão (4) e um compartimento de passageiro (6) em um veículo (1), em que o veículo (1) compreende: um primeiro radiador (14) conectado à bateria de propulsão (4), para resfriar e aquecer a bateria de propulsão (4), um elemento de parede de partição (16), que é disposto entre um corpo (18) do veículo (1) e o compartimento de passageiro (6), e um primeiro elemento de válvula (20), que é disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo (22) no corpo (18) e uma primeira abertura de saída de compartimento (24) no elemento de parede de partição (16). o primeiro radiador (14) é disposto em um espaço (26) formado entre o elemento de parede de partição (16) e o corpo (18). o método compreende a etapa de controlar (s101) o primeiro elemento de válvula (20) para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro (6) através do primeiro radiador (14). a invenção também se refere a um sistema (2) para climatização de uma bateria de propulsão (4) e um compartimento de passageiro (6) em um veículo (1). a invenção também se refere a um veículo (1), que é dotado de tal um sistema (2).

Description

“MÉTODO E SISTEMA PARA CLIMATIZAÇÃO DE UMA BATERIA DE PROPULSÃO E UM COMPARTIMENTO DE PASSAGEIRO EM UM VEÍCULO”
CAMPO DA TÉCNICA [0001] A invenção refere-se a um método e um sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo de acordo com as reivindicações anexas.
ANTECEDENTES E TÉCNICA ANTERIOR [0002] Baterias de propulsão para veículos e também os equipamentos eletrônicos de alimentação que controlam a propulsão do veículo podem ser resfriados ou aquecidos para alcançar uma temperatura operacional das baterias de propulsão e os equipamentos eletrônicos de alimentação, de forma que máquinas de propulsão elétricas no veículo possam entregar a potência necessária para a propulsão o veículo.
[0003] Um compartimento de passageiro em um veículo também pode ser aquecido ou resfriado. Um sistema para climatização do compartimento de passageiro pode ser adaptado para regular a temperatura e a umidade no compartimento de passageiro.
[0004] A bateria de propulsão pode ser conectada a um radiador para resfriar e aquecer a bateria de propulsão. O radiador pode ser disposto em um espaço no veículo, o qual pode ter conexão com o ar ambiente fora do veículo e também com o compartimento de passageiro. O espaço pode ser formado por um elemento de parede de partição, o qual está disposto entre um corpo do veículo e o compartimento de passageiro. O corpo pode ser um invólucro do veículo que tem uma superfície externa. O elemento de parede de partição pode estar em um painel interno no veículo. Elementos de válvula podem ser dispostos para abrir e fechar aberturas no corpo e no elemento de parede de partição para direcionar ar através do radiador. Após o ar ter passado pelo radiador para resfriar ou aquecer a bateria de propulsão, o ar é descarregado do veículo. Um sistema de resfriamento para o compartimento de passageiro, tal como um sistema de AC de passageiro, pode ser separado de outros componentes em um veículo que precisa ser resfriado.
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2/28 [0005] O documento no CN104085414A revela um veículo dotado de células de combustível, as quais podem ser resfriadas ou aquecidas por meio de ar que passa através de radiadores diferentes dispostos no veículo.
[0006] O documento no JP2004322872A revela um ar condicionado para um veículo, o qual pode compreender uma unidade de resfriamento com um condensador. O ar resfriado dentro pode passar através do condensador antes de ser descarregado do veículo. Dessa forma, a eficiência de resfriamento de um refrigerante dentro do condensador pode ser aperfeiçoada e a energia de resfriamento pode ser eficazmente utilizada para resfriar ar externo recentemente introduzido na cabine do veículo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0007] Entretanto, pode haver uma necessidade de aumentar a eficiência de baterias de propulsão para um veículo resfriando-se ou aquecendo-se as baterias de propulsão para uma temperatura de operação. Além disso, também pode ser necessário usar ar de refugo que foi usado para resfriar e aquecer as baterias de propulsão ou foi usado para regular o clima do compartimento de passageiro em vez de descarregar diretamente o ar para o exterior do veículo. Além disso, pode haver uma necessidade de reduzir a potência necessária para aquecer e resfriar as baterias de propulsão e o compartimento de passageiro de um veículo.
[0008] O objetivo da invenção pode ser, portanto, aumentar a eficiência de baterias de propulsão para um veículo resfriando-se ou aquecendo-se as baterias de propulsão para uma temperatura de operação.
[0009] Outro objetivo da invenção também pode ser usar ar de refugo que foi usado para resfriar e aquecer as baterias de propulsão ou foi usado para regular o clima do compartimento de passageiro em vez de descarregar diretamente o ar para o exterior do veículo.
[0010] Um objetivo adicional da invenção é reduzir a potência necessária para aquecer e resfriar as baterias de propulsão e o compartimento de passageiro de um veículo.
[0011] Esses objetivos podem ser alcançados com o método mencionado acima
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3/28 e um sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo de acordo com as reivindicações anexas.
[0012] O veículo pode compreender um primeiro radiador conectado com a bateria de propulsão, para resfriar e aquecer a bateria de propulsão, um elemento de parede de partição, o qual pode ser disposto entre um corpo do veículo e o compartimento de passageiro, e um primeiro elemento de válvula, o qual pode ser disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo no corpo e uma primeira abertura de saída de compartimento no elemento de parede de partição. O primeiro radiador pode ser disposto em um espaço formado entre o elemento de parede de partição e o corpo. O corpo pode ser um invólucro do veículo que tem uma superfície externa. O elemento de parede de partição pode estar em um painel interno no veículo.
[0013] De acordo com a invenção, o método para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo pode compreender a etapa de controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador.
[0014] Tal método pode fornecer um aumento da eficiência de baterias de propulsão para um veículo resfriando-se ou aquecendo-se a bateria de propulsão para uma temperatura de operação. Dependendo da temperatura da bateria de propulsão, devido às condições de operação do veículo e à temperatura nos arredores da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser usado para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador. Se a temperatura da bateria de propulsão for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura da bateria de propulsão for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação. A temperatura de operação pode ser uma faixa ou um intervalo de temperatura ideal. Quando a bateria de propulsão opera em uma temperatura dentro do intervalo de temperatura ideal, a eficiência de bateria de propulsão pode aumentar e a durabilidade da bateria de propulsão pode aumentar.
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4/28 [0015] Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e resfriar, dessa forma, a bateria de propulsão. Entretanto, se a temperatura do ar ambiente for maior que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão. Se a temperatura no compartimento de passageiro for menor que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e resfriar, dessa forma, a bateria de propulsão. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão. Também pode ser possível controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar tanto o ar ambiente quanto o ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e resfriar ou aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão dependendo das necessidades.
[0016] O ar direcionado através do primeiro radiador, o qual pode emanar do compartimento de passageiro, pode ser ar de refugo que foi usado para climatização do compartimento de passageiro.
[0017] A expressão climatização pode ser usada para regular a temperatura na bateria de propulsão e no compartimento de passageiro. Entretanto, a expressão climatização também pode ser usada para regular a umidade relativa e o conteúdo de partículas, substâncias e produtos químicos no ar em contato com a bateria de propulsão e no compartimento de passageiro.
[0018] De acordo com um aspecto da invenção, o método pode compreender a etapa de controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de entrada de corpo para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador para resfriar a bateria de propulsão.
[0019] Se a temperatura da bateria de propulsão for maior que a temperatura de
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5/28 operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para abrir a primeira abertura de entrada de corpo e direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e resfriar, dessa forma, a bateria de propulsão. A eficiência de baterias de propulsão pode, dessa forma, aumentar se a bateria de propulsão puder ser resfriada para a temperatura de operação.
[0020] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o método pode compreender a etapa de controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de compartimento para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador para aquecer a bateria de propulsão.
[0021] Se a temperatura da bateria de propulsão for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de compartimento e direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão. A eficiência de baterias de propulsão pode, dessa forma, aumentar se a bateria de propulsão puder ser aquecida para a temperatura de operação. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer as baterias de propulsão.
[0022] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o veículo pode compreender adicionalmente um segundo elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo no corpo. O método pode compreender adicionalmente a etapa adicional de controlar o segundo elemento de válvula para fechar a primeira abertura de saída de corpo para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro.
[0023] A temperatura no compartimento de passageiro pode ser adaptada para uma temperatura predeterminada, a qual pode ser uma temperatura ideal predeterminada e a qual pode ser confortável para passageiros no compartimento de
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6/28 passageiro e também o motorista do veículo. A temperatura predeterminada no compartimento de passageiro pode estar na faixa de 15° a 25 °C. Se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Se a temperatura no compartimento de passageiro for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada.
[0024] Quando o segundo elemento de válvula é controlado para fechar a primeira abertura de saída de corpo para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro, a temperatura no compartimento de passageiro pode aumentar. O ar aquecido direcionado pode emanar de ar ambiente e/ou do compartimento de passageiro que foi direcionado através do primeiro radiador e, dessa forma, pode ter sido aquecido pelo primeiro radiador. Isso pode ser possível se a bateria de propulsão e, dessa forma, o primeiro radiador, puder ter uma temperatura que é maior que a temperatura de ar ambiente e do ar do compartimento de passageiro. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer o compartimento de passageiro do veículo.
[0025] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o veículo pode compreender adicionalmente um segundo elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo no corpo. O método pode compreender adicionalmente a etapa adicional de controlar o segundo elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de corpo para evacuar ar que passou através do primeiro radiador.
[0026] Dependendo da temperatura e também o clima geral no compartimento de passageiro, o segundo elemento de válvula pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de corpo e, dessa forma, evacuar ar que passou através do primeiro radiador. Se não houver necessidade para regular o clima no compartimento de passageiro, todo o ar que passou pelo primeiro radiador pode ser descarregado através da primeira abertura de saída de corpo. Alternativamente, parte do ar que
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7/28 pode ter passado pelo primeiro radiador pode ser direcionado para fora através da primeira abertura de saída de corpo e parte do ar pode ser direcionado para o compartimento de passageiro.
[0027] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o veículo pode compreender adicionalmente um terceiro elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de saída de corpo no corpo.
[0028] O método pode compreender adicionalmente a etapa adicional de controlar o terceiro elemento de válvula para abrir a segunda abertura de saída de corpo para evacuar ar do compartimento de passageiro. A segunda abertura de saída de corpo pode ser usada para evacuar ou descarregar ar do compartimento de passageiro, de forma que uma climatização e ventilação eficaz do compartimento de passageiro seja alcançada. A fim de regular o clima no compartimento de passageiro em relação à umidade relativa e ao teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar no compartimento de passageiro, ar de refugo do compartimento de passageiro pode ser evacuado ou descarregado da segunda abertura de saída de corpo e ar fresco com baixo teor de umidade e de partículas, substâncias e produtos químicos pode ser alimentado no compartimento de passageiro através de aberturas de entrada no corpo de veículo.
[0029] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o veículo pode compreender adicionalmente um quarto elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de entrada de corpo no corpo. O método pode compreender a etapa adicional de controlar o quarto elemento de válvula para abrir a segunda abertura de entrada de corpo para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro.
[0030] A segunda abertura de entrada de corpo pode ser usada para alimentar ar ambiente para o compartimento de passageiro, de forma que uma climatização e ventilação eficaz do compartimento de passageiro seja alcançada. A fim de regular o clima no compartimento de passageiro em relação à umidade relativa e ao teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar no compartimento de passageiro, ar ambiente com baixo teor de umidade e de partículas, substâncias e produtos
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8/28 químicos pode ser alimentado a partir da segunda abertura de entrada de corpo e para o compartimento de passageiro.
[0031] De acordo com um aspecto da invenção, o método pode compreender a etapa de resfriar o ar ambiente, o qual pode ser direcionado para o compartimento de passageiro.
[0032] Se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro, a temperatura daquele ar pode ser resfriada por um segundo radiador, o qual pode ser conectado a um sistema de condicionamento de ar.
[0033] De acordo com um aspecto da invenção, o método pode compreender a etapa de aquecer o ar ambiente, o qual é direcionado para o compartimento de passageiro.
[0034] Se a temperatura no compartimento de passageiro for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro, a temperatura daquele ar pode ser aquecida pelo segundo radiador, o qual pode ser conectado ao sistema de condicionamento de ar, o qual pode compreender uma bomba de calor.
[0035] De acordo com a invenção, o sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro em um veículo pode compreender um primeiro radiador conectado com a bateria de propulsão, para resfriar e aquecer a bateria de propulsão, um elemento de parede de partição, o qual é disposto entre um corpo do veículo e o compartimento de passageiro, e um primeiro elemento de válvula, o qual é disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo no corpo e uma primeira abertura de saída de compartimento no elemento de parede de partição. O primeiro radiador pode ser disposto em um espaço formado entre o
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9/28 elemento de parede de partição e o corpo. O sistema pode compreender adicionalmente meios para controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador.
[0036] Tal sistema pode fornecer um aumento da eficiência de baterias de propulsão para um veículo resfriando-se ou aquecendo-se a bateria de propulsão para uma temperatura de operação. Dependendo da temperatura da bateria de propulsão, devido às condições de operação do veículo e à temperatura nos arredores da bateria de propulsão, o primeiro elemento de válvula pode ser usado para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador. Se a temperatura da bateria de propulsão for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura da bateria de propulsão for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação.
[0037] Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão, meios, tais como uma unidade de controle e/ou um computador, podem ser usados para controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão. Entretanto, se a temperatura do ar ambiente for maior que a temperatura da bateria de propulsão, os meios podem controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão. Se a temperatura no compartimento de passageiro for menor que a temperatura da bateria de propulsão, os meios podem controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura da bateria de propulsão, os meios podem controlar o primeiro elemento de válvula para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão. Também pode ser possível que os meios controlem o primeiro elemento de válvula para direcionar tanto o ar ambiente quanto o ar do compartimento
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10/28 de passageiro através do primeiro radiador e resfriar ou aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão dependendo das necessidades.
[0038] O ar direcionado através do primeiro radiador, o qual pode emanar do compartimento de passageiro, pode ser ar de refugo que foi usado para climatização do compartimento de passageiro.
[0039] De acordo com um aspecto da invenção, o sistema pode compreender adicionalmente meios para controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de entrada de corpo para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador para resfriar a bateria de propulsão.
[0040] Se a temperatura da bateria de propulsão for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão, os meios podem controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de entrada de corpo e direcionar ar ambiente através do primeiro radiador e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão. A eficiência de baterias de propulsão pode, dessa forma, aumentar se a bateria de propulsão puder ser resfriada para a temperatura de operação.
[0041] De acordo com um aspecto da invenção, o sistema pode compreender adicionalmente meios para controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de compartimento para direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador para aquecer a bateria de propulsão.
[0042] Se a temperatura da bateria de propulsão for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão, a bateria de propulsão pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do compartimento de passageiro for maior que a temperatura da bateria de propulsão, os meios para controlar o primeiro elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de compartimento e direcionar ar do compartimento de passageiro através do primeiro radiador e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão. A eficiência de baterias de propulsão pode, dessa forma, aumentar se a bateria de propulsão puder ser aquecida para a temperatura de operação. Isso pode reduzir a potência necessária para
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11/28 aquecer as baterias de propulsão.
[0043] De acordo com um aspecto da invenção, o sistema pode compreender adicionalmente um segundo elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo no corpo e meios para controlar o segundo elemento de válvula para fechar a primeira abertura de saída de corpo para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro.
[0044] A temperatura no compartimento de passageiro pode ser adaptada para uma temperatura predeterminada que pode ser confortável para passageiros no compartimento de passageiro e também o motorista do veículo. A temperatura predeterminada no compartimento de passageiro pode estar na faixa de 15° a 25 °C. Se a temperatura no compartimento de passageiro for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Se a temperatura no compartimento de passageiro for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro, o compartimento de passageiro pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada.
[0045] Quando meios são usados para controlar o segundo elemento de válvula para fechar a primeira abertura de saída de corpo para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro, a temperatura no compartimento de passageiro pode aumentar. O ar aquecido direcionado pode emanar de ar ambiente e/ou do compartimento de passageiro que foi direcionado através do primeiro radiador e, dessa forma, pode ter sido aquecido pelo primeiro radiador. Isso pode ser possível se a bateria de propulsão e, dessa forma, o primeiro radiador, puder ter uma temperatura que é maior que a temperatura de ar ambiente e do ar do compartimento de passageiro. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer o compartimento de passageiro do veículo.
[0046] De acordo com um aspecto da invenção, o sistema pode compreender adicionalmente um segundo elemento de válvula disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo no corpo e meios para controlar o segundo elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de corpo para evacuar ar
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12/28 que passou através do primeiro radiador.
[0047] Dependendo da temperatura e também do clima geral no compartimento de passageiro, meios podem ser usados para controlar o segundo elemento de válvula para abrir a primeira abertura de saída de corpo e, dessa forma, evacuar ar que passou através do primeiro radiador. Se não houver necessidade para regular o clima no compartimento de passageiro, todo o ar que passou pelo primeiro radiador pode ser descarregado através da primeira abertura de saída de corpo. Alternativamente, parte do ar que pode ter passado pelo primeiro radiador pode ser direcionado para fora através da primeira abertura de saída de corpo e parte do ar pode ser direcionado para o compartimento de passageiro.
[0048] Os objetivos mencionados acima também são alcançados por um veículo dotado de um sistema de acordo com as reivindicações anexas.
[0049] Os objetivos mencionados acima também são alcançados por um produto de programa de computador e legível por computador de acordo com as reivindicações anexas.
[0050] Objetivos, vantagens e características inovadoras adicionais serão evidentes para um indivíduo versado na técnica a partir dos detalhes a seguir e através do exercício da invenção. Embora a invenção seja descrita abaixo, deve ser evidente que a invenção pode não ser limitada aos detalhes especificamente descritos. Um indivíduo versado na técnica, que tem acesso aos ensinamentos no presente documento, reconhecerá aplicações, modificações e incorporações adicionais em outras áreas, as quais são abrangidas pelo escopo da invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0051] Abaixo está uma descrição de, como exemplos, modalidades preferenciais com referência aos desenhos anexos.
[0052] A Figura 1 ilustra esquematicamente um veículo em uma vista lateral com um sistema para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro de acordo com uma modalidade.
[0053] A Figura 2 ilustra esquematicamente o veículo de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade.
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13/28 [0054] A Figura 3 ilustra esquematicamente o veículo de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade.
[0055] A Figura 4 ilustra esquematicamente o veículo de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade.
[0056] A Figura 5 ilustra esquematicamente o veículo de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade.
[0057] A Figura 6 ilustra esquematicamente o veículo de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade.
[0058] A Figura 7 mostra um fluxograma para um método para climatização de uma bateria de propulsão e um compartimento de passageiro de um veículo de acordo com uma modalidade.
[0059] A Figura 8 mostra um diagrama de uma versão de um sistema para comutar a caixa de engrenagens na cadeia cinemática do veículo.
DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS [0060] A Figura 1 mostra esquematicamente um veículo 1 em uma vista lateral, dotado de um sistema 2 para climatização de uma bateria de propulsão 4 e um compartimento de passageiro 6 de acordo com uma modalidade. O sistema 2 pode compreender uma cadeia cinemática 8, a qual pode ter uma máquina de propulsão elétrica 10 como fonte de propulsão. A máquina de propulsão elétrica 10 pode ser acoplada a volantes 12 do veículo 1. O sistema 2 pode compreender adicionalmente um primeiro radiador 14 conectado à bateria de propulsão 4, para resfriar e aquecer a bateria de propulsão 4, um elemento de parede de partição 16, o qual é disposto entre um corpo 18 do veículo 1 e o compartimento de passageiro 6, e um primeiro elemento de válvula 20, o qual é disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo 22 no corpo 18 e uma primeira abertura de saída de compartimento 24 no elemento de parede de partição 16. O primeiro radiador 14 pode ser disposto em um espaço 26 formado entre o elemento de parede de partição 16 e o corpo 18. O sistema 2 pode compreender adicionalmente uma unidade de controle 50 e/ou um computador 52 para controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14.
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14/28 [0061] A unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode ser conectada ao primeiro elemento de válvula 20, à bateria de propulsão 4, à máquina de propulsão elétrica 10, ao primeiro radiador 14, a um primeiro ventilador 28 e a um segundo elemento de válvula 30. O primeiro ventilador 28 pode gerar um fluxo de ar através do primeiro radiador 14. O primeiro ventilador 28 pode ser disposto a montante ou a jusante do primeiro radiador 14. O primeiro ventilador 28 pode ser disposto no espaço 26 formado entre o elemento de parede de partição 16 e o corpo 18. O segundo elemento de válvula 30 pode ser disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo 32 no corpo 18.
[0062] A unidade de controle 50 e/ou o computador 52 também pode ser conectado a um terceiro elemento de válvula 34, um quarto elemento de válvula 36, um quinto elemento de válvula 38, um segundo radiador 40 e um segundo ventilador 42. O terceiro elemento de válvula 34 pode ser disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de saída de corpo 48 no corpo 18. O quarto elemento de válvula 36 pode ser disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de entrada de corpo 54 no corpo 18. O quinto elemento de válvula 38 pode ser disposto para controlar recirculação de ar do compartimento de passageiro 6 para aquecer ou resfriar o ar recirculado. O quinto elemento de válvula 38 pode, como uma alternativa, ser uma válvula de via única, a qual pode ser aberta para um fluxo de ar em uma direção a partir do segundo radiador 40 e em direção ao quinto elemento de válvula 38, mas pode fechar para um fluxo de ar na direção oposta. Dessa forma, se a pressão de ar no segundo radiador 40 for menor que a pressão de ar no lado oposto do quinto elemento de válvula 38, o quinto elemento de válvula 38 pode ser fechado. O segundo radiador 40 pode ser conectado a um sistema de condicionamento de ar 56 para resfriar ou aquecer ar, o qual pode ser direcionado para o compartimento de passageiro 6. O segundo ventilador 42 pode gerar um fluxo de ar através do segundo radiador 40. O segundo ventilador 42 pode ser disposto a montante ou a jusante do segundo radiador 40. O segundo ventilador 42 pode ser disposto no espaço 26 formado entre o elemento de parede de partição 16 e o corpo 18. O corpo 18 pode ser um invólucro 60 do veículo 1 que tem uma superfície externa 62. Na superfície externa
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15/28 do invólucro 60, a primeira abertura de entrada de corpo 22, a segunda abertura de saída de corpo 48, a segunda abertura de entrada de corpo 54 e a primeira abertura de saída de corpo 32 podem ser dispostas. O elemento de parede de partição 16 pode ser um painel interno 64 no veículo. A primeira abertura de saída de compartimento 24 pode ser disposta no painel interno 64. Além disso, o painel interno 64 pode compreender diversas perfurações 66 para permitir que ar do espaço 26 entre no compartimento de passageiro 6.
[0063] A unidade de controle 50 e/ou o computador 52 também pode ser conectada a um primeiro sensor 44 e a um segundo sensor 46. O primeiro sensor 44 pode ser disposto no compartimento de passageiro 6 para detectar o clima no compartimento de passageiro 6, tal como a temperatura, a umidade relativa e o teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar no compartimento de passageiro 6 e também em contato com a bateria de propulsão 4. O segundo sensor 46 pode ser disposto fora do veículo 1 para detectar a temperatura do ar ambiente. Uma vez que a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode ser conectada à bateria de propulsão 4, também a temperatura da bateria de propulsão 4 pode ser detectada pela unidade de controle 50 e/ou pelo computador 52.
[0064] Um produto de programa de computador P pode compreender instruções que, quando o programa é executado pelo computador 52, podem fazer com que o computador 52 execute etapas de método para climatização da bateria de propulsão 4 e o compartimento de passageiro 6.
[0065] Dependendo da temperatura da bateria de propulsão 4, devido às condições de operação do veículo 1 e à temperatura nos arredores da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser usado para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação.
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16/28 [0066] Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão 4. Entretanto, se a temperatura do ar ambiente for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão 4. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão 4. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão 4. Também pode ser possível que a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar tanto ar ambiente quanto ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, resfriar ou aquecer a bateria de propulsão 4 dependendo das necessidades.
[0067] O ar direcionado através do primeiro radiador 14, o qual pode emanar do compartimento de passageiro 6, pode ser ar de refugo que foi usado para climatização do compartimento de passageiro 6.
[0068] A Figura 2 ilustra esquematicamente o veículo 1 de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade. A unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22 para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador 14 para resfriar a bateria de propulsão 4. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser resfriada para alcançar a
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17/28 temperatura de operação. Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22 e direcionar ar ambiente através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão 4. A eficiência da bateria de propulsão 4 pode aumentar, dessa forma, se a bateria de propulsão 4 puder ser resfriada para a temperatura de operação. Além disso, a resistência da bateria de propulsão 4 pode aumentar se a bateria de propulsão 4 puder ser resfriada para a temperatura de operação.
[0069] A Figura 3 ilustra esquematicamente o veículo 1 de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade. A unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de saída de compartimento 24 para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14 para aquecer a bateria de propulsão 4. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de saída de compartimento 24 e direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão 4. A eficiência da bateria de propulsão 4 pode aumentar, dessa forma, se a bateria de propulsão 4 puder ser aquecida para a temperatura de operação. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer a bateria 4. Além disso, a resistência da bateria de propulsão 4 pode aumentar se a bateria de propulsão 4 puder ser aquecida para a temperatura de operação.
[0070] De acordo com a Figura 2, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o segundo elemento de válvula 30 disposto para abrir e fechar a primeira abertura de saída de corpo 32 no corpo 18 e a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o segundo elemento de válvula 30 para fechar a
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18/28 primeira abertura de saída de corpo 32 para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro 6. A temperatura no compartimento de passageiro 6 pode ser adaptada para uma temperatura predeterminada que pode ser confortável para passageiros no compartimento de passageiro 6 e também o motorista do veículo 1. A temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6 pode estar na faixa de 15° a 25 °C. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada. Quando a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o segundo elemento de válvula 30 para fechar a primeira abertura de saída de corpo 32 para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro 6, a temperatura no compartimento de passageiro 6 pode aumentar. O ar aquecido direcionado pode emanar de ar ambiente e/ou do compartimento de passageiro 6 que foi direcionado através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, pode ter sido aquecido pelo primeiro radiador 14. Isso pode ser possível se a bateria de propulsão 4 e, dessa forma, o primeiro radiador 14, puder ter uma temperatura que é maior que a temperatura de ar ambiente e do ar do compartimento de passageiro 6. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer o compartimento de passageiro 6 do veículo 1.
[0071] A Figura 4 ilustra esquematicamente o veículo 1 de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade. O segundo elemento de válvula 30 pode ser disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo 32 no corpo 18 e a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o segundo elemento de válvula 30 para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32 para evacuar ar que passou através do primeiro radiador 14.
[0072] Dependendo da temperatura e também do clima geral no compartimento de passageiro 6, a unidade de controle 50 e/ou o computador 52 pode controlar o segundo elemento de válvula 30 para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32
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19/28 e, dessa forma, evacuar ar que passou através do primeiro radiador 14. Se não houver necessidade para regular o clima no compartimento de passageiro 6, todo o ar que passou pelo primeiro radiador 14 pode ser descarregado através da primeira abertura de saída de corpo 32. Alternativamente, parte do ar que pode ter passado pelo primeiro radiador 14 pode ser direcionado para fora através da primeira abertura de saída de corpo 32 e parte do ar pode ser direcionado para o compartimento de passageiro 6.
[0073] A Figura 5 ilustra esquematicamente o veículo 1 de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade. O ar ambiente, o qual é direcionado para o compartimento de passageiro 6 pode ser resfriado. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula 36 é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo 48 para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6, a temperatura daquele ar pode ser resfriada por um segundo radiador 40, o qual pode ser conectado a um sistema de condicionamento de ar 2.
[0074] A Figura 6 ilustra esquematicamente o veículo 1 de acordo com a Figura 1, mostrando direções de fluxo de ar de acordo com uma modalidade. O ar ambiente, o qual é direcionado para o compartimento de passageiro 6 pode ser aquecido. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula 36 é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo 48 para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6, a temperatura daquele ar pode ser aquecida pelo segundo radiador 40, o qual pode ser conectado ao sistema de condicionamento de ar 2, o qual pode compreender uma bomba de calor.
[0075] O sistema 2 pode utilizar forças aerodinamicamente para criar um fluxo de ar para a primeira abertura de entrada de corpo 22 e através do primeiro radiador 14.
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20/28
O fluxo de ar criado pode diminuir a velocidade de rotação do primeiro ventilador 28 e, dessa forma, reduzir qualquer ruído do primeiro ventilador 28. O elemento de parede de partição 16 pode conformar dois dutos de ar, um em cada lado do veículo 1, em que o fluxo de ar criado pode ser variado, dependendo da necessidade de aquecer ou resfriar a bateria de propulsão 4 e o compartimento de passageiro 6. [0076] Se a bateria de propulsão 4 precisar ser aquecida e a temperatura no compartimento de passageiro 6 puder ser maior que a temperatura ambiente, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para fechar a primeira abertura de entrada de corpo 22. O segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32. A velocidade do primeiro ventilador 28 pode ser aumentada em relação à diferença entre a temperatura de bateria de propulsão real 4 e uma temperatura de bateria de propulsão 4 predeterminada. O terceiro elemento de válvula 34 pode ser controlado para fechar gradualmente a segunda abertura de saída de corpo 48.
[0077] Se o compartimento de passageiro 6 precisar ser aquecido e a temperatura no compartimento de passageiro 6 puder ser menor que a temperatura de ar após o primeiro radiador 14, uma bomba de calor pode ser desligada de forma que o segundo radiador 40 não possa entregar calor. O primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22. O segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para fechar a primeira abertura de saída de corpo 32. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro 6 puder ser maior que a temperatura de ar após o primeiro radiador 14, a bomba de calor pode ser ligada e o segundo radiador 40 pode entregar calor. O primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22. O segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32.
[0078] Se a bateria de propulsão 4 precisar ser resfriada e a temperatura no compartimento de passageiro 6 puder ser menor que a temperatura ambiente, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para fechar a primeira abertura de entrada de corpo 22. O segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para
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21/28 abrir a primeira abertura de saída de corpo 32. A velocidade do primeiro ventilador 28 pode ser aumentada em relação à diferença entre a temperatura de bateria de propulsão real 4 e uma temperatura de bateria de propulsão 4 predeterminada. O terceiro elemento de válvula 34 pode ser controlado para fechar gradualmente a segunda abertura de saída de corpo 48. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro 6 puder ser maior que a temperatura ambiente, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22. O segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32. A velocidade do primeiro ventilador 28 pode ser aumentada em relação à diferença entre a temperatura de bateria de propulsão real 4 e uma temperatura de bateria de propulsão 4 predeterminada.
[0079] A Figura 7 mostra um fluxograma para um método para climatização de uma bateria de propulsão 4 e um compartimento de passageiro 6 em um veículo 1.
[0080] O veículo 1 pode compreender o primeiro radiador 14 conectado à bateria de propulsão 4, para resfriar e aquecer a bateria de propulsão 4, o elemento de parede de partição 16, o qual pode ser disposto entre um corpo 18 do veículo 1 e o compartimento de passageiro 6, e o primeiro elemento de válvula 20, o qual pode ser disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo 22 no corpo 18 e a primeira abertura de saída de compartimento 24 no elemento de parede de partição 16. O primeiro radiador 14 pode ser disposto no espaço 26 formado entre o elemento de parede de partição 16 e o corpo 18.
[0081] O método pode compreender a etapa de controlar s101 o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador.
[0082] Tal método pode fornecer um aumento na eficiência de uma bateria de propulsão 4 para um veículo 1 resfriando-se ou aquecendo-se a bateria de propulsão 4 para uma temperatura de operação. Dependendo da temperatura da bateria de propulsão 4, devido às condições de operação do veículo 1 e à temperatura nos arredores da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser usado para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro 6 através do
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22/28 radiador. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação.
[0083] Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para direcionar ar ambiente através do radiador e resfriar, dessa forma, a bateria de propulsão 4. Entretanto, se a temperatura do ar ambiente for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para direcionar ar ambiente através do radiador e aquecer, dessa forma, a bateria de propulsão 4. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador e, dessa forma, resfriar a bateria de propulsão 4. Entretanto, se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão 4. Também pode ser possível controlar o primeiro elemento de válvula 20 para direcionar tanto ar ambiente quanto ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador e, dessa forma, resfriar ou aquecer a bateria de propulsão 4 dependendo das necessidades.
[0084] O método pode compreender a etapa de controlar s102 o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22 para direcionar ar ambiente através do radiador para resfriar a bateria de propulsão 4.
[0085] Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for maior que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser resfriada para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do ar ambiente for menor que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de entrada de corpo 22 e direcionar ar
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23/28 ambiente através do radiador e resfriar, dessa forma, a bateria de propulsão 4. A eficiência da bateria de propulsão 4 pode aumentar, dessa forma, se a bateria de propulsão 4 puder ser resfriada para a temperatura de operação.
[0086] O método pode compreender a etapa de controlar s103 o primeiro elemento de válvula 20 para abrir a primeira abertura de saída de compartimento 24 para direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador para aquecer a bateria de propulsão 4.
[0087] Se a temperatura da bateria de propulsão 4 for menor que a temperatura de operação da bateria de propulsão 4, a bateria de propulsão 4 pode ser aquecida para alcançar a temperatura de operação. Se a temperatura do compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura da bateria de propulsão 4, o primeiro elemento de válvula 20 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de compartimento 24 e direcionar ar do compartimento de passageiro 6 através do radiador e, dessa forma, aquecer a bateria de propulsão 4. A eficiência da bateria de propulsão 4 pode aumentar, dessa forma, se a bateria de propulsão 4 puder ser aquecida para a temperatura de operação. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer a bateria 4.
[0088] O veículo 1 pode compreender adicionalmente o segundo elemento de válvula 30 disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo 32 no corpo 18. O método pode compreender a etapa adicional de controlar s104 o segundo elemento de válvula 30 para fechar a primeira abertura de saída de corpo 32 para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro 6.
[0089] A temperatura no compartimento de passageiro 6 pode ser adaptada para uma temperatura predeterminada que pode ser confortável para passageiros no compartimento de passageiro 6 e também o motorista do veículo 1. A temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6 pode estar na faixa de 15° a 25 °C. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura predeterminada no
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24/28 compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada.
[0090] Quando o segundo elemento de válvula 30 é controlado para fechar a primeira abertura de saída de corpo 32 para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro 6, a temperatura no compartimento de passageiro 6 pode aumentar. O ar aquecido direcionado pode emanar de ar ambiente e/ou do compartimento de passageiro 6 que foi direcionado através do primeiro radiador 14 e, dessa forma, pode ter sido aquecido pelo primeiro radiador 14. Isso pode ser possível se a bateria de propulsão 4 e, dessa forma, o primeiro radiador 14, puder ter uma temperatura que é maior que a temperatura de ar ambiente e do ar do compartimento de passageiro 6. Isso pode reduzir a potência necessária para aquecer o compartimento de passageiro 6 do veículo 1.
[0091] O veículo 1 pode compreender adicionalmente o segundo elemento de válvula 30 disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo 32 no corpo 18. O método pode compreender a etapa adicional de controlar s105 o segundo elemento de válvula 30 para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32 para evacuar ar que passou através do primeiro radiador 14.
[0092] Dependendo da temperatura e também o clima geral no compartimento de passageiro 6, o segundo elemento de válvula 30 pode ser controlado para abrir a primeira abertura de saída de corpo 32 e, dessa forma, evacuar ar que passou através do primeiro radiador 14. Se não houver necessidade para regular o clima no compartimento de passageiro 6, todo o ar que passou pelo primeiro radiador 14 pode ser descarregado através da primeira abertura de saída de corpo 32. Alternativamente, parte do ar que pode ter passado pelo primeiro radiador 14 pode ser direcionado para fora através da primeira abertura de saída de corpo 32 e parte do ar pode ser direcionado para o compartimento de passageiro 6.
[0093] O terceiro elemento de válvula 34 pode ser disposto para abrir e fechar a segunda abertura de saída de corpo 48 no corpo 18. O método pode compreender a etapa adicional de controlar s106 o terceiro elemento de válvula 34 para abrir a segunda abertura de saída de corpo 48 para evacuar ar do compartimento de
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25/28 passageiro 6. A segunda abertura de saída de corpo 48 pode ser usada para evacuar ou descarregar ar do compartimento de passageiro 6, de forma que uma climatização e ventilação eficaz do compartimento de passageiro 6 seja alcançada. A fim de regular o clima no compartimento de passageiro 6 em relação à umidade relativa e ao teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar no compartimento de passageiro 6, ar de refugo do compartimento de passageiro 6 pode ser evacuado ou descarregado da segunda abertura de saída de corpo 48 e ar fresco com baixo teor de umidade e de partículas, substâncias e produtos químicos pode ser alimentado no compartimento de passageiro 6 através de aberturas de entrada no corpo 18 de veículo 1.
[0094] O veículo 1 pode compreender adicionalmente o quarto elemento de válvula 36 disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de entrada de corpo 54 no corpo 18. O método pode compreender a etapa adicional de controlar s107 o quarto elemento de válvula 36 para abrir a segunda abertura de entrada de corpo 54 para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6.
[0095] A segunda abertura de entrada de corpo 54 pode ser usada para alimentar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6, de forma que uma climatização e ventilação eficaz do compartimento de passageiro 6 seja alcançada. A fim de regular o clima no compartimento de passageiro 6 em relação à umidade relativa e ao teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar no compartimento de passageiro 6, ar ambiente com baixo teor de umidade e de partículas, substâncias e produtos químicos pode ser alimentado a partir da segunda abertura de entrada de corpo 54 e para o compartimento de passageiro 6.
[0096] O método pode compreender a etapa de resfriar s108 o ar ambiente, o qual pode ser direcionado para o compartimento de passageiro 6.
[0097] Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for maior que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser resfriado para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula 36 é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo 48 para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6, a temperatura daquele ar pode ser resfriada por um segundo radiador 40, o qual pode
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26/28 ser conectado ao sistema de condicionamento de ar 56.
[0098] O método pode compreender a etapa de aquecer s109 o ar ambiente, o qual pode ser direcionado para o compartimento de passageiro 6.
[0099] Se a temperatura no compartimento de passageiro 6 for menor que a temperatura predeterminada no compartimento de passageiro 6, o compartimento de passageiro 6 pode ser aquecido para alcançar a temperatura predeterminada. Quando o quarto elemento de válvula 36 é controlado para abrir a segunda abertura de saída de corpo 48 para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro 6, a temperatura daquele ar pode ser aquecida pelo segundo radiador 40, o qual pode ser conectado ao sistema de condicionamento de ar 56, o qual pode compreender uma bomba de calor 58. Tanto o sistema de condicionamento de ar 56 quanto a bomba de calor 58 podem ser conectados à unidade de controle 50 e/ou ao computador 52.
[0100] O método pode ser terminado após a etapa s109. As etapas do método não têm que ser necessariamente realizadas na ordem apresentada. Algumas das etapas também podem ser realizadas em paralelo.
[0101] A Figura 8 mostra um diagrama de uma versão do sistema 2 para climatização da bateria de propulsão 4 e do compartimento de passageiro 6 em um veículo 1. A unidade de controle 50 descrita com referência à Figura 1 pode, em uma versão, compreender o sistema 2. O sistema 2 pode compreender uma memória não volátil 520, uma unidade de processamento de dados 510 e uma memória de leitura/escrita 550. A memória não volátil 520 tem um primeiro elemento de memória 530 em que um programa de computador, por exemplo, um sistema operacional, pode ser armazenado para controlar a função do sistema 2. O sistema 2 pode compreender adicionalmente um controlador de barramento, uma porta de comunicação em série, meios de I/O, um conversor de A/D, uma entrada de hora e data e uma unidade de transferência, um contador de evento e um controlador de interrupção (não retratado). A memória não volátil 520 também pode ter um segundo elemento de memória 540.
[0102] O produto de programa de computador pode compreender rotinas para controlar a climatização da bateria de propulsão 4 e o compartimento de passageiro 6 em um veículo 1. Um diagrama de modo pode ser armazenado na memória não volátil.
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O produto de programa de computador P pode compreender rotinas para climatização da bateria de propulsão 4 e o compartimento de passageiro 6 em um veículo 1. Isso pode, pelo menos parcialmente, ser realizado por meio da unidade de controle 50 para controlar qualquer um dos componentes conectados à unidade de controle 50 e/ou ao computador 52. Isso pode compreender acessar informações a partir da dita memória não volátil, tais como informações em relação à temperatura, à umidade relativa e ao teor de partículas, substâncias e produtos químicos no ar em contato com a bateria de propulsão 4 e no compartimento de passageiro 6.
[0103] O produto de programa de computador P pode determinar rotinas para controlar a climatização da bateria de propulsão 4 e o compartimento de passageiro 6 em um veículo 1. Isso pode, pelo menos parcialmente, ser realizado por meio da primeira unidade de controle 50. Isso pode compreender receber informações a partir de qualquer um dos sensores. Isso pode compreender receber essas informações repetidamente. O programa P pode ser armazenado de uma forma executável ou de uma forma compactada em uma memória 560 e/ou em uma memória de leitura/registro 550.
[0104] Onde pode ser declarado que a unidade de processamento de dados 510 realiza uma determinada função, o mesmo significa que a mesma conduz uma determinada parte do programa que pode ser armazenada na memória 560 ou uma determinada parte do programa que pode ser armazenada na memória de leitura/escrita 550.
[0105] O dispositivo de processamento de dados 510 pode se comunicar com uma porta de dados 599 por meio de um barramento de dados 515. A memória não volátil 520 pode ser destinada para comunicação com a unidade de processamento de dados 510 por meio de um barramento de dados 512. A memória separada 560 pode ser destinada a se comunicar com a unidade de processamento de dados por meio de um barramento de dados 511. A memória de leitura/escrita 550 pode ser disposta para se comunicar com a unidade de processamento de dados 510 por meio de um barramento de dados 514. Quando dados são recebidos na porta de dados 599, os mesmos podem ser armazenados temporariamente no segundo elemento de memória
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540. Quando dados de entrada recebidos forem temporariamente armazenados, a unidade de processamento de dados 510 pode ser preparada para conduzir execução de código conforme descrito acima.
[0106] Partes dos métodos descritos no presente documento podem ser conduzidas pelo sistema 2 por meio da unidade de processamento de dados 510 que opera o programa armazenado na memória 560 ou na memória de leitura/escrita 550. Quando o sistema 2 opera o programa, métodos descritos no presente documento são executados.
[0107] A descrição supracitada das modalidades foi fornecida para propósitos ilustrativos e descritivos. A mesma não é destinada a ser exaustiva ou a limitar as modalidades às variantes descritas. Muitas modificações e variações serão obviamente evidentes a um indivíduo versado na técnica. As modalidades foram escolhidas e descritas a fim de explicar melhor os princípios e as aplicações práticas e para, desse modo, permitir que um indivíduo versado na técnica entenda as modalidades em termos de suas diversas modalidades e com as diversas modificações que são aplicáveis a seu uso pretendido. Os componentes e as características especificados acima podem, dentro do quadro das modalidades, ser combinados entre modalidades diferentes especificadas.
[0108] Deve ser observado que o sistema 2 de acordo com a modalidade pode ser disposto para realizar qualquer uma das etapas ou ações descritas em relação ao método. Também deve ser entendido que o método de acordo com a modalidade pode compreender adicionalmente qualquer uma das ações atribuídas a uma característica do sistema 2 descrito. O mesmo se aplica ao produto de programa de computador e à mídia legível por computador.

Claims (17)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Método para climatização de uma bateria de propulsão (4) e um compartimento de passageiro (6) em um veículo (1), o veículo (1) compreendendo:
    um primeiro radiador (14) conectado à bateria de propulsão (4), para resfriar e aquecer a bateria de propulsão (4), um elemento de parede de partição (16), o qual está disposto entre um corpo (18) do veículo (1) e o compartimento de passageiro (6), e um primeiro elemento de válvula (20), o qual está disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo (22) no corpo (18) e uma primeira abertura de saída de compartimento (24) no elemento de parede de partição (16);
    o primeiro radiador (14) sendo disposto em um espaço (26) formado entre o elemento de parede de partição (16) e o corpo (18), o método caracterizado por compreender a etapa de:
    controlar (s101) o primeiro elemento de válvula (20) para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro (6) através do primeiro radiador (14).
  2. 2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de:
    controlar (s102) o primeiro elemento de válvula (20) para abrir a primeira abertura de entrada de corpo (22) para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador (14) para resfriar a bateria de propulsão (4).
  3. 3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de:
    controlar (s103) o primeiro elemento de válvula (20) para abrir a primeira abertura de saída de compartimento (24) para direcionar ar do compartimento de passageiro (6) através do radiador para aquecer a bateria de propulsão (4).
  4. 4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o veículo (1) compreende adicionalmente:
    um segundo elemento de válvula (30) disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo (32) no corpo (18),
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    2/4 em que o método compreende a etapa adicional de:
    controlar (s104) o segundo elemento de válvula (30) para fechar a primeira abertura de saída de corpo (32) para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro (6).
  5. 5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o veículo (1) compreende adicionalmente:
    um segundo elemento de válvula (30) disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo (32) no corpo (18), em que o método compreende a etapa adicional de:
    controlar (s105) o segundo elemento de válvula (30) para abrir a primeira abertura de saída de corpo (32) para evacuar ar que passou através do primeiro radiador (14).
  6. 6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o veículo (1) compreende adicionalmente:
    um terceiro elemento de válvula (34) disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de saída de corpo (48) no corpo (18), em que o método compreende a etapa adicional de:
    controlar (s106) o terceiro elemento de válvula (34) para abrir a segunda abertura de saída de corpo (48) para evacuar ar do compartimento de passageiro (6).
  7. 7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o veículo (1) compreende adicionalmente:
    um quarto elemento de válvula (36) disposto para abrir e fechar uma segunda abertura de entrada de corpo (54) no corpo (18), em que o método compreende a etapa adicional de:
    controlar (s107) o quarto elemento de válvula (36) para abrir a segunda abertura de entrada de corpo (54) para direcionar ar ambiente para o compartimento de passageiro (6).
  8. 8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa adicional de:
    resfriar (s108) o ar ambiente, que é direcionado ao compartimento de
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    3/4 passageiro (6).
  9. 9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa adicional de:
    aquecer (s109) o ar ambiente, o qual é direcionado para o compartimento de passageiro (6).
  10. 10. Produto de programa de computador (P) caracterizado pelo fato de que compreende instruções que, quando o programa é executado por um computador (52), fazem com que o computador (52) execute o método, do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
  11. 11. Mídia legível por computador caracterizada pelo fato de que compreende instruções que, quando executadas por um computador (52), fazem com que o computador (52) execute o método, do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
  12. 12. Sistema (2) para climatização de uma bateria de propulsão (4) e um compartimento de passageiro (6) em um veículo (1), o sistema (2) caracterizado pelo fato de que compreende:
    um primeiro radiador (14) conectado à bateria de propulsão (4), para resfriar e aquecer a bateria de propulsão (4), um elemento de parede de partição (16), o qual está disposto entre um corpo (18) do veículo (1) e o compartimento de passageiro (6), e um primeiro elemento de válvula (20), o qual está disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de entrada de corpo (22) no corpo (18) e uma primeira abertura de saída de compartimento (24) no elemento de parede de partição (16);
    o primeiro radiador (14) sendo disposto em um espaço (26) formado entre o elemento de parede de partição (16) e o corpo (18), em que o sistema (2) compreende:
    meios (50, 52) para controlar o primeiro elemento de válvula (20) para direcionar ar ambiente e/ou ar do compartimento de passageiro (6) através do primeiro radiador (14).
  13. 13. Sistema (2), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato
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    ΑΙΑ de que compreende:
    meios (50, 52) para controlar o primeiro elemento de válvula (20) para abrir a primeira abertura de entrada de corpo (22) para direcionar ar ambiente através do primeiro radiador (14) para resfriar a bateria de propulsão (4).
  14. 14. Sistema (2), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende:
    meios (50, 52) para controlar o primeiro elemento de válvula (20) para abrir a primeira abertura de saída de compartimento (24) para direcionar ar do compartimento de passageiro (6) através do primeiro radiador (14) para aquecer a bateria de propulsão (4).
  15. 15. Sistema (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
    um segundo elemento de válvula (30) disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo (32) no corpo (18); e meios (50, 52) para controlar o segundo elemento de válvula (30) para fechar a primeira abertura de saída de corpo (32) para direcionar ar aquecido para o compartimento de passageiro (6).
  16. 16. Sistema (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
    um segundo elemento de válvula (30) disposto para abrir e fechar uma primeira abertura de saída de corpo (32) no corpo (18); e meios (50, 52) para controlar o segundo elemento de válvula (30) para abrir a primeira abertura de saída de corpo (32) para evacuar ar que passou através do primeiro radiador (14).
  17. 17. Veículo (1) caracterizado pelo fato de que o veículo (1) ser provido com um sistema (2), do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 12 a 16.
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