BR102017016845A2 - Conjunto wastegate para turbocompressor e turbocompressor para motores a combustão interna - Google Patents

Abstract

“conjunto wastegate para turbocompressor e turbocompressor para motores a combustão interna” resumo descreve-se um conjunto 21 para turbocompressores 20 de motores a combustão interna, dotados de atuadores 19 mecânicos e válvulas wastegate do tipo flip valve. dito conjunto 21 compreende em seu interior uma válvula 1 um braço de válvula 2 e um eixo de válvula 15 e uma bucha 13, todos esses componentes sendo abrigados no interior de um casing metálico 25. o conjunto 21 permitindo a substituição da válvula 1 e seus componentes acessórios muito antes do término da vida útil do turbocompressor 20 dita invenção também se refere ao turbocompressor 20 adaptado ao referido conjunto 21, que é dotado de uma região de acomodação de conjunto 22 que compreende um furo e uma série de pórticos de fixação (40, 38, 23) que cooperam com elementos compreendidos na face interna do conjunto 21.

Description

Campo da invenção [1] A presente invenção se refere à área de válvulas wastegate compreendidas por turbocompressores em motores de combustão interna. Mais precisamente, a invenção se refere a um novo modelo de válvula wastegate compreendida por um novo turbocompressor.

Descrição do estado da técnica [2] Um turbocompressor 20, tal como o revelado na figura 2 do presente relatório, é um componente periférico compreendido por um motor a combustão interna, que visa melhorar as condições de combustão, desempenho, emissões, consumo de combustível e durabilidade do motor, ao aumentar a vazão e a pressão de ar no interior dos cilindros deste.

[3] O modus operandi de um turbocompressor 20, invariavelmente funciona do seguinte modo: uma turbina 36 é associada aos gases de escape do motor. Quando os gases de escape passam pela turbina 36, esta rotaciona e movimenta um eixo 9 diretamente associado a um compressor 37. Dito compressor 37 é associado à tubulação do ar de admissão do motor. O turbo compressor 20 utiliza a energia dos gases de escape para comprimir ar de admissão em condições atmosféricas para o interior do motor.

[4] Deste modo, o turbo compressor 20 permite um aumento da eficiência do motor uma vez que com o aumento da vazão e pressão do ar de admissão, a vazão de combustível também pode ser elevada, resultando em maiores valores de potência e torque. Como as condições de combustão são melhoradas com o uso do compressor 20, isto implica em uma redução nas emissões de gases poluentes e em uma diminuição do consumo de combustível. As temperaturas de alguns dos componentes do motor são reduzidas devido ao aumento da vazão de ar, resultando em aumento de vida útil dos mesmos. Não obstante, em locais de altitudes elevadas, o desempenho do motor não é afetado pelo ar rarefeito em virtude da turbo-alimentação.

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2/11 [5] Ocorre que, quando rotaciona a elevada velocidade, o turbocompressor 20 pode quebrar quando determinados limites físicos são excedidos. Outro fenômeno envolvido nessa relação é a reduzida ação do turbo 20 quando este opera em rotações baixas, ou seja, sem ação efetiva na turbina 36 para proporcionar ar comprimido. Tal característica, inerente ao regime de funcionamento do motor e às particularidades de outros componentes que formam o turbo 20, pode ser melhorada com diferentes escolhas nas combinações de componentes internos (i.e. turbo-matching), permitindo assim uma melhora no desempenho desse equipamento quando submetido a regimes de baixas rotações. Entretanto, essa solução pode comprometer todo o conjunto quando submetido a regimes de altas rotações, excedendo demasiadamente os limites físicos de rotação. Isso ocorre porque o conjunto turbina 36 e compressor 37 compartilha de um eixo 9 em comum, sendo ambos diretamente afetados em qualquer circunstância de funcionamento, seja em regime de baixa ou de alta rotação.

[6] Por esse motivo, dependendo da combinação de componentes utilizada no turbocompressor 20, um mecanismo de alívio de pressão é utilizado para reduzir a intensidade de rotação do eixo 9 quando o turbocompressor 20 opera em regime de alta rotação. Dito mecanismo é utilizado para garantir a integridade do turbo 20 quando submetido a regimes de alta rotação e permitir explorar os ganhos obtidos nos regimes de baixa rotação.

[7] O mecanismo de alívio de pressão mais utilizado no estado da técnica é uma válvula wastegate 1 (vide figura 1). Válvulas wastegate 1 mecânicas (o modelo mais comum existente no mercado) operam do seguinte modo: um atuador 19, que compreende uma membrana 10, uma cápsula 7 e uma mola 6, aciona um elemento denominado haste 5 quando percebe uma pressão suficiente para vencer a força da mola 6 na entrada de ar pressurizado 8. A entrada de ar pressurizado 8 se comunica com o ar de admissão comprimido pelo turbo 20. Assim, quando a pressão de admissão estiver suficientemente elevada, a haste do atuador 5 se movimenta, acionando a válvula wastegate 1 (dito movimento é comumente intermediado por um pino de conexão 4, uma alavanca 3 e um braço de válvula 2). Quando a válvula wastegate 1 é aberta, a pressão dos gases de escape e do ar de admissão (vide fluxo dos gases de escape 11) são reduzidos, a velocidade da turbina 36 é diminuída e,

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3/11 consequentemente, a rotação do compressor 37 é decrescida. Em linhas gerais, é desse modo que funciona um turbocompressor 20 dotado de um atuador mecânico 19 e de uma válvula wastegate 1.

[8] Ocorre que, alguns dos elementos compreendidos pelo turbocompressor 20 costumam ter um tempo de vida útil inferior às demais partes compreendidas por esse componente automotivo. Como alguns desses elementos são de difícil acesso, estando compreendidos em carcaças e invólucros fundidos em peça única com as demais partes do turbocompressor 20, a vida útil desses elementos costuma determinar a vida útil total do turbocompressor 20.

[9] Uma das peças que compreende uma vida útil inferior às demais peças compreendidas pelo turbocompressor 20 é a válvula wastegate 1 e todos os elementos associados a esta, tais como: bucha 13 e eixo do braço da válvula 15.

[10] Estes elementos compreendem uma vida útil muito afetada pelas condições de uso e especialmente em virtude da aplicação onde se utiliza o referido equipamento, pois nas altas temperaturas em que trabalham (expostos aos gases de escape do motor) não há como prover mancais, lubrificação, rolamentos e outros meios capazes de prolongar a vida útil desses elementos. Em outras palavras, a relação tribológica dos elementos válvula 1 e eixo de válvula 15 é extremamente desfavorecida nesta região visto que se trata de atrito metal-metal, sem lubrificação.

[11] O problema é ainda maior em motores ciclo Otto associados a geradores elétricos, onde a movimentação da válvula wastegate pode ser utilizada para controlar a frequência da rede elétrica mediante a influência na rotação do motor e do eixo do gerador. Sendo assim, o funcionamento da válvula wastegate 1 pode ocorrer simultaneamente com a borboleta do acelerador utilizada em motores ciclo Otto objetivando uma correção na frequência desses motores (solução incomum nos geradores a Diesel, que utilizam uma variação na injeção de combustível para esse controle).

[12] As figuras 5 a 11 revelam o desgaste submetido a uma válvula wastegate 1, um eixo de válvula 15, e uma bucha 13 de um turbocompressor 20 após determinado

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4/11 tempo de uso. Nestas figuras é possível perceber: no interior da bucha 13: sulcos 28 provocados por abrasão, sendo na parte superior em uma das extremidades e na parte inferior na outra extremidade devido à condição de trabalho desalinhada entre o eixo 15 e a bucha 13 impressa pelo mecanismo de atuação da válvula wastegate 1; formações de óxidos 56 recobrindo a superfície desgastada 55, fragmentos de metal 54 recobertos por óxidos 57 provenientes de desgastes subsequentes na superfície interna da bucha 13; na face externa no eixo de válvula 15: sulcos 50 provocados por abrasão, causando a superfície desgastada 51, formações de óxidos 52 proveniente destes desgastes recobrindo a superfície do eixo desgastada 51; a região com ausência de contato 34 entre bucha 13 e o eixo 15 está preservada devido à movimentação desalinhada do eixo de válvula 15 no interior da bucha 13; falhas decorrentes do contato 35 na bucha 13; dentre outras avarias.

[13] Para solucionar esse problema, da curta vida útil da válvula wastegate 1, seria necessária a realização de alguma modificação no turbocompressor 20 que permitisse a remoção individual da válvula wastegate 1 e elementos associados, sem qualquer prejuízo ao turbocompressor 20.

[14] O estado da técnica compreende algumas válvulas wastegate 1 do tipo removível, entretanto, nenhuma delas se adequa ao modelo de turbocompressor 20 mais utilizado no mercado, o tubocompressor 20 dotado de atuador 19 do tipo mecânico.

[15] O documento US 2014/0271138, por exemplo, revela uma válvula dotada de atuador eletrônico substituível, uma válvula que é muito mais cara e complexa, e por esse motivo, muito mais incomum que as válvulas wastegate mecânicas do tipo flip valve, que são dotadas de um braço de válvula 2 pivotado (vide figura 1).

[16] Outras válvulas, tal como a exibida em US6976359 não são próprias ao uso em motores de veículos automotores (sendo mais adequadas a embarcações) por necessitarem de um circuito externo de tubos do tipo by-pass que demanda um espaço muito maior para abrigo do motor, incompatível com aplicações veiculares, e que prolonga o circuito dos gases de escape em prejuízo da resposta transiente do motor requerida em aplicações veiculares.

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5/11 [17] Assim, faz-se necessária a concretização de uma nova válvula wastegate 1 mecânica, do tipo flip-valve (o modelo mais comum de válvula wastegate 1 empregado em veículos automotores) que seja substituível, sendo capaz de prolongar o tempo de vida útil do turbocompressor 20.

Objetivos da invenção [18] Os objetivos da presente invenção são: prover uma solução ao problema da vida útil mais curta da válvula wastegate mecânica do tipo flip valve e aos componentes a ela associados, permitindo uma substituição desses elementos com facilidade.

Breve descrição da invenção [19] Descreve-se um conjunto wastegate para um turbocompressor, que compreende um casing metálico, uma válvula wastegate, um braço de válvula, um eixo de válvula, uma alavanca, um pino de conexão e uma bucha. A referida bucha é fixada à face interna do casing; uma primeira extremidade do eixo de válvula é alojada no interior da bucha; o braço de válvula comunica a válvula wastegate à segunda extremidade do eixo de válvula; e o eixo de válvula atravessa uma das laterais do casing metálico; a alavanca fazendo interface entre a extremidade do eixo de válvula que atravessa o casing e o referido pino de conexão. O conjunto wastegate compreendendo meios de fixação temporária de sua estrutura à face externa de um turbocompressor.

[20] Descreve-se também, um turbocompressor para motores a combustão interna, que compreende uma região de acomodação para um conjunto wastegate dotada de pelo menos uma abertura e, pelo menos, um pórtico de fixação compatível com os meios de fixação temporária do conjunto definido acima.

Breve descrição das figuras

Figura 1 - vista em corte de uma válvula wastegate do estado da técnica associada a um atuador mecânico.

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Figura 2 - vista em perspectiva superior de um turbocompressor do estado da técnica.

Figura 3 - vista lateral de um detalhe do turbocompressor do estado da técnica.

Figura 4 - vista em corte de uma turbina compreendida por um turbocompressor do estado da técnica revelando a disposição de uma válvula wastegate em seu interior.

Figura 5 - vistas em microscopia ampliada da superfície de contato interna de um corte seccional longitudinal de uma bucha compreendida entre os elementos acessórios da válvula wastegate do estado da técnica.

Figura 6 - detalhe interno da bucha compreendida entre os elementos acessórios da válvula wastegate do estado da técnica.

Figura 7 - detalhe de uma válvula wastegate do estado da técnica associada ao braço de válvula e ao eixo de válvula: Fig 7 A - visão superior da válvula; Fig 7 B - vista da face de contato da válvula.

Figura 8 - Detalhe externo da bucha compreendida entre os elementos acessórios da válvula wastegate do estado da técnica.

Figura 9 - vista em corte da bucha compreendida entre os elementos acessórios da válvula wastegate revelando em detalhes as avarias na superfície interna da bucha.

Figura 10 - vista externa do eixo de válvula (Fig 10 A) e microscopia ampliada da superfície do eixo (10 B a 10 D).

Figura 11-vista em microscopia ampliada da superfície externa do eixo de válvula.

Figura 12 - vista frontal do turbocompreesor da invenção compreendendo a válvula wastegate removível.

Figura 13 - vista frontal do turbocompreesor da invenção sem a válvula wastegate removível.

Figura 14 - vista frontal do conjunto de válvula wastegate da invenção em uma primeira modalidade de concretização.

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Figura 15 - vista lateral do conjunto de válvula wastegate da invenção em sua primeira modalidade de concretização.

Figura 16 - vista frontal do conjunto de válvula wastegate da invenção da figura 12 revelando a válvula wastegate em seu interior.

Figura 17 - vista lateral do conjunto de válvula wastegate da invenção da figura 13 revelando a válvula wastegate em seu interior.

Figura - 18 - vista lateral do conjunto de válvula wastegate da invenção em uma segunda modalidade de concretização.

Figura - 19 - vista lateral do conjunto de válvula wastegate da invenção em uma terceira modalidade de concretização.

Figura - 20 - vista lateral do conjunto de válvula wastegate da invenção em uma quarta modalidade de concretização.

Descritivo detalhado da invenção [21] A presente invenção, tal como revelada nas figuras 12 a 20 consiste em um conjunto de válvula wastegate 21 (doravante, conjunto 21) para válvula wastegate mecânica 1 do tipo flip valve (dita flip valve constituindo em uma válvula que funciona com angularidade, sendo dotada de um ponto de apoio pivotável) associado à turbina 36 compreendida por um turbocompressor 20 adaptado ao referido conjunto 21.

[22] Dito conjunto 21 compreende um casing 25, uma válvula wastegate 1 do tipo flip valve, um braço de válvula 2, um eixo de válvula 15, uma bucha 13, uma alavanca 3 e um pino de conexão 4. A bucha 13 é fixada à face interna do casing 25; uma primeira extremidade do eixo de válvula 15 se aloja no interior da bucha 13; o braço de válvula 2 comunica a válvula wastegate 1 à segunda extremidade do eixo de válvula 15; o eixo de válvula 15 atravessa uma das laterais do casing metálico 25 e sua porção que perpassa a lateral do casing metálico 25 é associada a um furo compreendido pela

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8/11 alavanca 3; um segundo furo compreendido pela alavanca 3 abriga o pino de conexão 4. Essa é a configuração básica do conjunto 21.

[23] A função do referido conjunto 21 é permitir a substituição da válvula wastegate 1 e de seus componentes acessórios (eixo da válvula 15, bucha 13, braço da válvula 2, alavanca 3 e pino de conexão 4) antes do término da vida útil do turbocompressor 20.

[24] O conjunto 21 da invenção pode compreender diferentes meios capazes de permitir a associação à carcaça externa da turbina 36. O ideal é que que a fixação entre conjunto 21 e turbina 36 seja segura, impedindo qualquer separação inadvertida entre a carcaça da turbina 36 e o conjunto 21 e que também seja simples e de rápida execução, facilitando a sua troca por qualquer mecânico inexperiente nesse trabalho.

[25] Preferencialmente, é indicada a configuração das figuras 14 e 15 como meio de associação. Nestas figuras é revelada uma configuração que compreende três parafusos de acesso 24, que atravessam a estrutura do casing metálico 25 e se alojam aos furos roscados 23 compreendidos na estrutura do turbocompressor 20 (vide figura 13) mais precisamente ao lado da turbina 36. De modo preferencial, uma junta de vedação 29 ou 30 é disposta na interface de contato entre o casing metálico 25 e a carcaça da turbina 36 posicionada sobre a região de acomodação de junta 43. Dita junta de vedação 29, 30 é manufaturada preferencialmente nos mesmos materiais que dão forma à junta do coletor de escape de um veículo (alternativamente, compreendendo os mesmos materiais que dão forma à junta do cabeçote ou da junta utilizada na montagem do turbocompressor no coletor de escape), compreendendo, de modo preferencial um metal dúctil, capaz de vedar qualquer imperfeição existente entre a as superfícies do casing 25 e carcaça da turbina 36 e suportar as altas temperaturas e dilatações destes elementos, provocadas pelos gases de escape.

[26] A junta de vedação 29, 30 pode ser do tipo junta externa 29 (vide figura 13) que acompanha todo o perímetro externo do casing 25, ou pode ser do tipo junta interna 30, isto é, um anel metálico de vedação, que acompanha o furo de válvula 42.

[27] Alternativamente, são apontadas as seguintes configurações de encaixe do conjunto 21:

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9/11 (i) trilhos lisos 33 presentes na face de contato do conjunto 21 (vide figura 18) associados a sulcos lisos 38 compreendidos na face externa do turbocompressor 20. Nesta configuração, há de ser entendido que a fixação entre trilho liso 33 e sulco liso 38 é realizada mediante encaixe por interferência, isto é, sobre a pressão provocada pelo encaixe apertado entre a superfície externa do trilho liso 33 e a superfície interna do sulco liso 38.

(ii) trilhos com chanfro 39 presentes na face de contato do conjunto 21 associados a sulcos com chanfro 40 presentes na face externa do turbocompressor 20 (vide figura 19). Nesta configuração, não é necessário encaixe por interferência, contudo, é interessante a compreensão de alguma trava lateral (um grampo, um parafuso ou uma barra pivotável) para impedir o deslocamento inadvertido do conjunto 21 durante a movimentação do motor do veículo que compreende o turbocompressor 20.

(iii) fixação por cordão de solda 32 ou pontos de solda entre a face de contato do conjunto 21 e a face externa do turbocompressor 20 (vide figura 20). Nesta configuração, o trabalho para remoção do conjunto 21 é bem maior, sendo necessária a realização de intervenção por maquinário adequado para separação das duas estruturas.

(iv) fixação por snapfit mediante a provisão de protrusões snapfit macho na face interna do conjunto 21 e alojamentos fêmea que cooperam com ditas protrusões na face externa do turbocompressor 20 (configuração não revelada nas figuras).

[28] De modo preferencial, o casing metálico 25 é fabricado em processo de fundição metálica, compreendendo em sua própria estrutura uma bucha 13 definida em peça única com a estrutura do casing metálico 25. Dita bucha 13 se estende da própria estrutura do casing 25, alojada no furo por onde perpassa o eixo de válvula 15. Ainda de acordo com a configuração preferencial da invenção, a válvula 1, o braço de válvula 2 e o eixo de válvula 15 são configurados em peça única sendo confeccionados mediante processo de fundição de precisão.

[29] O conjunto 21, de modo preferencial (porém não obrigatório) compreende um meio de sensoriamento mecânico ou eletrônico capaz de alertar o mau funcionamento

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10/11 ou a necessidade de sua substituição. Ditos sensores de mau funcionamento são conhecidos no estado da técnica e compreendem: sensores de vibração, fim de curso, infravermelho, pressão, temperatura, dentre outros. De modo exemplificativo, um sensor infravermelho combinado a um sensor fim de curso, podería identificar à distância uma situação de oclusão parcial da válvula, alertando com uma lâmpada no painel do veiculo ou do motor (caso não seja automotivo), ou mediante um código de erro no modulo eletrônico do motor ou veiculo que indica um mau funcionamento ou necessidade de troca do conjunto 21.

[30] Outro meio de sensoriamento que faça uso de solenoides e sensores fim de curso dispostos no interior do atuador podería identificar uma resistência ou afrouxamento na movimentação do braço atuador 5, o que sinalizaria para um desgaste prematuro ou engripamento do eixo de válvula 15 na bucha 13.

[31] Um terceiro meio de sensoriamento seria a compreensão de um sensor de mau funcionamento do motor, que levaria a um diagnóstico do conjunto 21.

[32] Evidente que, não basta prover um conjunto 21, sem, contudo, provermos um modo de adaptação do turbocompressor 20 ao referido conjunto 21. Por esse motivo, a presente invenção compreende um novo modelo de turbocompressor 20 (vide figuras 12 e 13) que compreende uma região de acomodação de conjunto 22 disposta na carcaça da turbina 36, dita zona de acomodação 22 sendo dotada de um furo 41 e uma série de pórticos de fixação 23, 38, 40 que cooperam com os mecanismos de fixação previstos na face de contato do conjunto 21. Ditos pórticos de fixação 23, 38, 40, podem ser: os furos roscados 23 (tal como exibido na figura 13), os sulcos lisos 38 ou sulcos com chanfro 40 (exibidos nas figuras 18 e 19), alojamentos fêmea para travas snapfit, ou quaisquer outros meios de recepção e fixação do conjunto 21. A região de acomodação de conjunto 22, de modo preferencial, compreende também, pelo menos, uma região de acomodação de junta 43, definida como uma superfície lisa, de espessura considerável, que coopera com a face interna das juntas de vedação 29,30.

[33] É de se notar que, a presente invenção alcança a todos os objetivos que propõe alcançar, provendo uma solução ao problema da vida útil mais curta da válvula wastegate 1 e seus componentes acessórios.

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11/11 [34] Essa vantagem permite uma série de benefícios ao consumidor final dos produtos que utilizam a presente invenção, tais como: uma economia na manutenção veicular para os proprietários de motores e/ou veículos; a possibilidade efetiva de uso de soluções que utilizam o controle na movimentação da válvula wastegate 1 não apenas para aliviar a pressão do turbocompressor 20, mas também para controlar instabilidades na rotação do virabrequim de um motor ciclo Otto (feito que já é realizado hoje em alguns motores empregados por geradores elétricos) além de poderem ser utilizados em controles estratégicos de aumento e/ou gerenciamento de desempenho em condições de variação de rotação e/ou torque/potência.

[35] Tendo sido descritos alguns exemplos de concretização preferidos da invenção, vale ressaltar que o escopo de proteção conferido pelo presente documento engloba todas as demais formas alternativas cabíveis à execução da invenção, sendo este, definido e limitado apenas pelo teor do quadro reivindicatório em anexo.

Claims (11)

1 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, caracterizado pelo fato de compreender um casing metálico (25), uma válvula wastegate (1) do tipo flip valve, um braço de válvula (2), um eixo de válvula (15), uma bucha (13), uma alavanca (3) e um pino de conexão (4); a bucha (13) estando fixada à face interna do casing (25); uma primeira extremidade do eixo de válvula (15) se alojando no interior da bucha (13); o braço de válvula (2) comunicando a válvula wastegate (1) à segunda extremidade do eixo de válvula (15); o eixo de válvula (15) atravessando uma das laterais do casing metálico (25); a alavanca (3) fazendo interface entre a extremidade do eixo de válvula (15) que atravessa o casing (25) e o pino de conexão (4); dito conjunto (21) compreendendo meios de fixação temporária de sua estrutura à face externa do turbocompressor (20).

2 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o meio de fixação temporária é uma série de parafusos (24).

3 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o meio de fixação temporária é um trilho liso (33) que coopera com um sulco liso (38) presente na face externa do turbocompressor (20).

4 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o meio de fixação temporária é um trilho com chanfro (39) que coopera com um sulco com chanfro (40) presente na face externa do turbocompressor (20).

5 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o meio de fixação temporária é um cordão de solda (32) definido entre a face de contato do conjunto (21) e a face externa do turbocompressor (20).

6 - Conjunto wastegate 21 para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o casing

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2/2 metálico (25) é fabricado em processo de fundição metálica, compreendendo em sua própria estrutura uma bucha (13) definida em peça única com a estrutura do casing metálico (25).

7 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, a válvula (1), o braço de válvula (2) e o eixo de válvula (15) são configurados em peça única.

8 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, compreende um meio de sensoriamento automático, que indica o mau funcionamento do conjunto (21) e a necessidade de sua substituição.

9 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, compreende uma alavanca (3), em associação à extremidade do eixo de válvula (15) que emerge para fora do casing (25).

10 - Conjunto wastegate (21) para um turbocompressor (20) de um motor a combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, compreende uma junta de vedação, configurada para fazer interface entre a face externa do turbocompressor (20) e a borda interna do casing (25).

11 - Turbocompressor (20) para motores a combustão interna, caracterizado pelo fato que, compreende uma região de acomodação para conjunto wastegate (22) dotada de pelo menos uma abertura e pelo menos um pórtico de fixação compatível com os meios de fixação temporária do conjunto (21) definido na reivindicação 1.