BR102016023212B1

BR102016023212B1 - Motor de dois tempos e série de construção de motores de dois tempos

Info

Publication number: BR102016023212B1
Application number: BR102016023212-0A
Authority: BR
Inventors: Hannah Thölking
Original assignee: Andreas Stihl Ag & Co. Kg
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2016-10-05
Publication date: 2023-02-28
Also published as: RU2016140582A; DE102015013785B4; CN106930820B; DE102015013785A1; RU2720174C2; BR102016023212A2; US10100718B2; CN106930820A; RU2016140582A3; US20170107895A1

Abstract

MOTOR DE DOIS TEMPOS E SÉRIE DE CONSTRUÇÃO DE MOTORES DE DOIS TEMPOS. A presente invenção refere-se a um motor de dois tempos, que possui cilindro (2, 52), e pelo menos um canal de transferência (10, 11, 60, 61), que na região de um ponto morto inferior de um pistão (5) estabelece uma conexão de corrente entre um espaço interno de cárter (20) e uma câmara de combustão (3, 53), formada no cilindro (2, 52). O cárter (4) possui um flange de conexão de cárter (38), para conexão com o cilindro (2, 52), que possui pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) e pelo menos uma segunda abertura de conexão (47). Na pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) ou na pelo menos uma segunda abertura de conexão (47), o pelo menos um canal de transferência (10, 11, 60, 61) passa para o cárter (4). Na outra da primeira e segunda abertura de conexão (46, 47) nenhum canal de transferência passa para o cárter (4). Para uma série de construção de motores de dois tempos está previsto que em um motor de dois tempos (1) da série de construção, que possui um primeiro cilindro (2), uma segunda abertura de conexão (47) esteja fechada pelo cilindro (2) e que em um motor de dois tempos (51) da série de construção, que possui um segundo cilindro (52), a primeira abertura de conexão (46) esteja (...).

Description

[001] A invenção refere-se a um motor de dois tempos da espécie indicada no preâmbulo da reivindicação 1, bem como a uma série de construção de motores de dois tempos.

[002] Do documento DE 102 20 555 A1 é conhecido um motor de dois tempos, cujos canais de transferência são guiados em paralelo ao eixo longitudinal de cilindro no cilindro. O documento DE 10 2009 059 143 A1 apresenta um motor de dois tempos, cujos canais de transferência são guiados em forma de espiral em torno do furo de cilindro e saem abaixo da abertura de entrada e/ou abaixo da abertura de saída no espaço interno de cárter. No cárter está guiada uma seção dos canais de transferência, que conectada abertura de passagem do canais de transferência no flange de cilindro com a abertura de saída no cárter. Devido à disposição diferente das aberturas de passagem no flange de conexão de cilindro, são necessários para cilindros com canais de transferência retilíneos e para cilindros com canais de transferência que se estendem em forma de espiral em torno do furo de cilindro, cárteres em forma de construção diferente.

[003] A invenção tem por base a tarefa de simplificar a produção e o armazenamento para um motor de dois tempos. Uma outra tarefa da invenção consiste no fato de criar uma série de construção de motores de dois tempos, que possibilita uma produção e um armazenamento simples.

[004] Essa tarefa é solucionada, no que se refere ao motor de dois tempos, por um motor de dois tempos com as características da reivindicação 1. No que se refere à série de construção, a tarefa é solucionada por uma série de construção com as características da reivindicação 13.

[005] Para o motor de dois tempos está previsto que no flange de conexão do cárter estejam previstas pelo menos uma primeira abertura de conexão e pelo menos uma segunda abertura de conexão. As duas aberturas de conexão estão dispostas, nesse caso, com relação ao eixo longitudinal do cilindro, radialmente por fora do furo de cilindro. Na pelo menos uma primeira abertura de conexão ou da pelo menos uma segunda abertura de conexão, o pelo menos um canais de transferência passa para o cárter. Na outra da primeira e segunda abertura de conexão nenhum canais de transferência passa para o espaço interno de cárter. Consequentemente, pode estar previsto que na pelo menos uma primeira abertura de conexão, o canal de transferência passe para o cárter e na pelo menos uma segunda abertura de conexão nenhum canal de transferência passe para o espaço interno de cárter ou que na pelo menos uma segunda abertura de conexão, o pelo menos um canal de transferência passe para o cárter e na pelo menos uma primeira abertura de conexão nenhum canal de transferência passe para o espaço interno de cárter. A abertura de conexão, na qual nenhum canal de transferência passa para o espaço interno de cárter, é um furo cego, que não produz nenhuma conexão com a seção de canal de transferência no cilindro e, com isso, nenhuma conexão com a câmara de combustão no ponto morto inferior do pistão. Essa abertura de conexão não possui nenhuma função para esse motor de dois tempos. Na disposição de um outro tipo de cilindro nesse tipo de cárter, a conexão para a câmara de combustão é produzida, vantajosamente na outra das aberturas de conexão. Dependendo do tipo de cilindro, por conseguinte, a pelo menos uma primeira abertura de conexão ou a pelo menos uma segunda abertura de conexão está separada pelo cilindro da câmara de combustão, em cada posição do pistão.

[006] O motor de dois tempos é vantajosamente dividido em quarto setores estendidos paralelamente ao eixo longitudinal do cilindro, sendo que um primeiro setor contém pelo menos uma janela de transferência de um canal de transferência e um segundo setor, a abertura de saída. A pelo menos uma abertura de conexão está disposta vantajosamente no primeiro setor, no qual também está disposta pelo menos uma janela de transferência de um canal de transferência. A pelo menos uma primeira abertura de conexão serve para conexão com pelo menos uma seção do canal de transferência de um cilindro, que no primeiro setor passa para o cárter e, vantajosamente, está guiado de modo aproximadamente paralelo ao eixo longitudinal do cilindro. A pelo menos uma segunda abertura está disposta, vantajosamente no segundo setor. A pelo menos uma segunda abertura de conexão serve para conexão com pelo menos uma seção do canal de transferência, que no segundo setor, portanto, abaixo da saída, sai no cárter e que está guiado, vantajosamente, em forma de espiral em torno do furo de cilindro. A segunda abertura de conexão, porém, também pode servir para conexão com pelo menos um canal de transferência, que está guiado no cilindro, paralelamente ao eixo longitudinal do cilindro e que no flange de conexão do cilindro ou no plano divisório entre cilindro e cárter está guiado para o segundo setor.

[007] Vantajosamente, a abertura de passagem no flange de conexão do cárter está conectada com pelo menos uma primeira abertura de conexão. A pelo menos uma primeira abertura de conexão e a abertura de passagem estão situadas, consequentemente, sobrepostas no flange de conexão do cárter. A pelo menos uma primeira abertura de conexão está formada, vantajosamente, em uma reentrância no flange de conexão do cárter, que está aberta sobre toda sua altura para o espaço interno de cárter. Desse modo, a pelo menos uma primeira abertura de conexão pode ser produzida de maneira simples, particularmente, na produção do cárter em um processo de fundição. Vantajosamente, a segunda abertura de conexão está separada por uma nervura da abertura de passagem e conectada através de uma seção de canal com o espaço interno de cárter. Mas, também pode estar previsto que pelo menos uma segunda abertura de conexão esteja conectada com a abertura de passagem e que a pelo menos uma segunda abertura de conexão esteja formada em uma reentrância no flange de conexão do cárter, que sobre toda sua altura esteja aberta para o espaço interno de cárter. Também a disposição de uma nervura entre a primeira abertura de conexão e a abertura de passagem e a conexão da pelo menos uma primeira abertura de conexão com o espaço interno de cárter, através de um canal guiado na parede do cárter, fechado em seu lado longitudinal para o espaço interno do cárter, pode ser vantajosa.

[008] O motor de dois tempos possui, vantajosamente, um plano central, que contém o eixo longitudinal do cilindro e que está disposto perpendicularmente ao eixo de rotação da biela. Vantajosamente, estão previstos pelo menos dois canais de transferência, cujas janelas de transferência estejam dispostas em lados opostos do plano central e que se estendam simetricamente ao plano central. São vistos como particularmente vantajosos quatro canais de transferência dispostos simetricamente ao plano central. De preferência, está previamente, uma segunda abertura de conexão, que está cortada pelo plano central. De preferência, está prevista, exatamente uma abertura de conexão, que simplifique a produção do cárter em um processo de fundição. Também pode estar previsto que canais de transferência, estendidos no primeiro setor, adjacentes um ao outro passem através de uma primeira abertura de conexão em comum para o cárter. Também desse modo, resulta uma produção simplificada.

[009] O cárter compreende, vantajosamente, um primeiro componente de cárter e um segundo componente de cárter, que estão conectados um ao outro em um plano divisório estendido paralelamente ao plano central. O plano divisório possui, vantajosamente, uma distância do plano central. No primeiro setor estão dispostos, vantajosamente, duas janelas de transferência. A largura medida paralelamente ao plano central da primeira abertura de conexão perfaz, vantajosamente pelo menos 1,5 vez a largura de uma janela de transferência. Vantajosamente, a largura da primeira abertura de conexão está selecionada de tal modo que os lados longitudinais dos canais de transferência, situados externamente em direção circunferencial, em cada caso, afastado do outro canal de transferência, terminam de modo alinhado com os lados associados da abertura de conexão.

[0010] O eixo de manivela está apoiado, vantajosamente em um primeiro e em um segundo mancal de eixo de manivela no cárter. Entre os dois mancais do eixo de manivela está montada, vantajosamente, a biela no eixo de manivela. Os mancais do eixo de manivela possuem uma distância um do outro, paralela ao eixo de rotação do eixo de manivela, sendo que a largura medida paralelamente ao eixo de rotação do eixo de manivela da segunda abertura de conexão, é vantajosamente menor do que a distância dos mancais de eixo de manivela. A segunda abertura de conexão é, por conseguinte, comparativamente estreita. Desse modo, é possibilitada uma largura de construção pequena do cilindro. Só no flange de conexão do cilindro o cilindro precisa ser suficientemente largo, para fechar a pelo menos uma primeira abertura de conexão.

[0011] Para uma série de construção de motores de dois tempos, que compreende pelo menos um primeiro cilindro, pelo menos um segundo cilindro e pelo menos um cárter, que pode ser montado no primeiro ou no segundo cilindro, sendo que cada cilindro possui um furo de cilindro, sendo que o primeiro cilindro possui pelo menos uma seção de canal de transferência, que sai em uma primeira abertura de passagem no flange de conexão de cilindro e em uma janela de transferência do furo de cilindro, sendo que o segundo cilindro possui pelo menos uma seção de canal de transferência, que sai em uma segunda abertura de passagem no flange de conexão de cilindro e um uma janela no furo de cilindro, sendo que o cárter possui um flange de conexão de cárter, sendo que o flange de conexão do cárter possui pelo menos uma primeira abertura de conexão, para conexão com uma primeira abertura de passagem do primeiro cilindro e pelo menos uma segunda abertura de conexão, para conexão com uma segunda abertura de passagem do segundo cilindro, sendo que a primeira abertura de conexão e a segunda abertura de conexão estão dispostas radialmente por fora do furo de cilindro, com relação ao eixo longitudinal de cilindro, está previsto que em um motor de dois tempos da série de construção, que possui um primeiro cilindro, a segunda abertura de conexão do cilindro esteja fechada e que em um motor de dois tempos da série de construção, que possui um segundo cilindro, a primeira abertura de conexão do cilindro esteja fechada. Pelo fato de que, em cada caso, a abertura de conexão, que não é necessária para o cilindro montado no cárter, é fechada pelo cilindro, um cárter pode ser usado tanto para primeiros como também para segundos cilindros. Desse modo, é preciso produzir e manter em reserva apenas um tipo de cárter, com o que a produção e o armazenamento se simplificam.

[0012] Um exemplo de modalidade da invenção é explicado, a seguir, com base no desenho. Mostram:

[0013] Fig. 1 uma representação em corte esquemática de um motor de dois tempos,

[0014] Fig. 2 uma vista sobre o cilindro do motor de dois tempos da Fig. 1, na direção da seta II Fig. 1,

[0015] Fig. 3 uma representação em corte, em parte, pelo motor de dois tempos ao longo da linha III-III na Fig. 1,

[0016] Fig. 4 uma vista lateral esquemática de um exemplo de modalidade de um motor de dois tempos,

[0017] Fig. 5 uma vista sobre o cilindro do motor de dois tempos da Fig. 4, na direção da seta V na Fig. 4,

[0018] Fig. 6 uma representação em perspectiva do cárter dos motores de dois tempos das Figs. 1 e 4,

[0019] Fig. 7 uma representação em corte, em parte, do motor de dois tempos da Fig. 1.

[0020] A Fig. 1 mostra esquematicamente um motor de dois tempos 1. O motor de dois tempos 1 compreende um cilindro 2, no qual está formado um furo de cilindro 39. No furo de cilindro 39 sai um canal de entrada 19 com uma abertura de saída 9, bem como um canal de saída 18, com uma abertura de saída 8. No furo de cilindro 39 está montado um cilindro 5, que se movimenta para lá e para cá na direção de um eixo longitudinal de cilindro. O pistão 5 aciona através de uma biela 6 um eixo de manivela 12, montado de modo rotativo em um espaço interno de cárter 20 de um cárter 4. O eixo de manivela 12 está mostrado esquematicamente na Fig. 1 e montado de modo rotativo em uma direção de rotação 16, em torno de um eixo de rotação do eixo de manivela 7. No cilindro 2 e no cárter 4 estão formados, próximos à entrada, canais de transferência 10 e, próximos à saída canais de transferência 11. No exemplo de modalidade, dois canais de transferência 10 estão dispostos próximos à entrada e dois canais de transferência 11 próximos à saída, simetricamente ao plano de corte na Fig. 1. Os canais de transferência 10 saem com janelas de transferências 14 na saída, com janelas de transferência 15 próximas à saída. As janelas de transferência 14 e 15 estão igualmente controladas, tais como a abertura de saída 8 e a abertura de entrada 9, por uma camisa de pistão 32 do pistão 5. O pistão 5 limita uma câmara de combusto 3 formada no cilindro 2. Na câmara de combustão 3 salienta- se uma vela de ignição 17.

[0021] Tal como mostra esquematicamente a Fig. 1, no cilindro 2 está formada uma seção de canal de transferência 30 do canal de transferência 10 próximo à entrada e uma seção de canal de transferência 31 do canal de transferência 11 próximo à saída. O cilindro 2 está conectado em um plano divisório 24 com o cárter 4. Vantajosamente, entre o cilindro 2 e o cárter 4 está disposta uma vedação no plano divisório 24. Os canais de transferência 10 e 11 estão conectados um ao outro, adjacentes ao plano divisório 24 no cilindro 2 e passam em uma abertura de passagem 22 em comum para o cárter 4. Nesse caso, os canais de transferência 10 e 11, dispostos em um lado do cilindro 2 estão conectados um ao outro. No cárter 4 está formada uma abertura de saída 23, no qual os canais de transferência 10 e 11 saem no espaço interno de cárter 20.

[0022] Tal como mostra a Fig. 1, as janelas de transferência 14 próximas à entrada possuem uma largura f medida na direção circunferencial e as janelas de transferência 15 próximas à saída, uma largura g. No exemplo de modalidade, a largura g é maior do que a largura f. Também larguras iguais f, g das janelas de transferência 14, 15 ou uma largura g, que é menor do que a largura f, podem, no entanto, ser vantajosas.

[0023] Tal como mostra a Fig. 1, os canais de transferência 10 e 11 estão guiados no cilindro de modo aproximadamente paralelo ao eixo longitudinal do cilindro 13. Os canais de transferência 10, 11 estão abertos no exemplo de modalidade em direção ao furo de cilindro 39. Porém, também pode estar previsto que os canais de transferência 10 e 11 estejam fechados sobre uma seção de seu comprimento em direção ao furo de cilindro 39.

[0024] A Fig. 2 mostra uma vista sobre o cilindro 2 de baixo, portanto, do lado afastado do cárter 4. Na Fig. 2 também é visível a abertura 26 no cilindro 2, pela qual se salienta a vela de ignição 17 (Fig. 1). O cilindro 2 possui em seu lado voltado para o cárter 4 um flange de conexão de cilindro 21, no qual saem as duas aberturas de passagem 22. As aberturas de passagem 22, assim como os canais de transferência 10 e 11, estão dispostos radialmente por fora do furo de cilindro, com relação ao eixo longitudinal de cilindro 13. Tal como mostra a Fig. 2, o cilindro 2 possui um plano central 28. O plano central 28 contém o eixo longitudinal de cilindro 13 e está alinhado perpendicularmente ao eixo de rotação 7 do eixo de manivela 12. O plano central 28 corresponde ao plano de simetria dos canais de transferência 10 e 11. Também as aberturas de passagem 22 estão dispostas simetricamente ao plano central 28. Com o flange de conexão de cilindro 21 o cilindro 2 é inserido sobre o cárter 4.

[0025] O flange de conexão de cilindro 21 possui no exemplo de modalidade quatro aberturas de fixação 25, pelas quais o cilindro 2 é aparafusado fixamente com parafusos de fixação no cárter 4. Tal como mostra esquematicamente a Fig. 2, a abertura de saída 8 e a abertura de entrada 9 estão dispostas na região do plano central 28 e são cortadas pelo plano central 28. No exemplo de modalidade, a abertura de entrada 9 está disposta de modo não simétrico ao plano central 28, mas ligeiramente deslocada ao plano central 28. A abertura de saída 8 está disposta simetricamente ao plano central 28. Tal como também mostra a Fig. 2, o flange de conexão de cilindro 21 apresenta reentrâncias 27, que servem para economia de peso. As reentrâncias 27, porém, não apresentam nenhuma outra função para o motor de dois tempos 1.

[0026] As aberturas de passagem 22, bem como a abertura de entrada 9 e a abertura de saída 8 estão dispostas, com relação ao furo de cilindro 39, em cada caso, aproximadamente opostas uma à outra. O cilindro 2 pode ser dividido em quatro setores 40, 41, 42 e 43, sendo que os setores 40 a 43 estendem-se, em cada caso, do eixo longitudinal de cilindro 13 para fora, à maneira de pedaços de torta. Os setores 40 e 43 estão separados de um plano imaginário 90, que se salienta para fora do eixo longitudinal de cilindro 13 radialmente ao eixo longitudinal de cilindro 13. Os setores 40 e 41 estão separados de um plano imaginário 91, os setores 41 e 42 de um plano imaginário 92 e os setores 42 e 43, de um plano imaginário 93. Também os planos imaginários 91 a 93 salientam-se partindo do eixo longitudinal de cilindro 13 radialmente para fora. Nesse caso, os planos 90 e 92, bem como os planos 91 e 93, situam-se, em cada caso, em um plano em comum ou formam um com o outro um ângulo de menos de 180 . No primeiro setor 40 estão dispostos dois canais de transferência 10 e 11, bem como a abertura de passagem 22 associada. Também as janelas de transferência 14 e 15 associadas estão dispostas completamente no primeiro setor 40. No segundo setor 41 estão dispostos a abertura de saída 8 e o canal de saída 18. No terceiro setor 42 estão dispostos completamente os canais de transferência 10 e 11, opostos ao primeiro setor 40, com suas janelas de transferência 14 e 15 e a abertura de passagem 22 associada. No terceiro setor 43 está disposta a abertura de entrada 9. No exemplo de modalidade, também o canal de entrada 19 estende-se completamente no terceiro setor 43. Os setores 40 a 43, consequentemente, estão selecionados de tal modo que dois canais de transferência 10, 11, a abertura de saída 8 ou a abertura de entrada 9 estão dispostos completamente no respectivo setor 40 a 43. De acordo com a distância circunferencial entre os canais de transferência 10, 11 e a abertura de entrada 9 e a abertura de saída 8 são possíveis várias posições para os planos 90 a 93.

[0027] A Fig. 3 mostra um corte pelo motor de dois tempos 1. O plano de corte mostrado na Fig. 3 estende-se entre os canais de transferência 10 e 11. Os canais de transferência 10 e 11 são visíveis no corte na região adjacente à abertura de passagem 22, na qual os canais de transferência 10 e 11 estão conectados um ao outro. Tal como mostra a Fig. 3, os canais de transferência 10 saem com suas janelas de transferência 14 atrás do plano de corte mostrado, enquanto os canais de transferência 11 com suas janelas de transferência 15 situam- se à frente do plano de corte e não estão mostrados. O cárter 4 possui um flange de conexão de cárter 38, que está disposto no cilindro 2. Vantajosamente, entre o flange de conexão de cilindro 71 e o flange de conexão de cárter 38 está disposta uma vedação 44 (v. Fig. 3).

[0028] Tal como também mostra a Fig. 3, o eixo de manivela 12 está montado de modo rotativo com dois mancais de eixo de manivela 36 e 37. Nos dois lados da biela 6, o eixo de manivela 12 possui, em cada caso, um flange de manivela 29. Os mancais de eixo de manivela 36 e 37 possuem uma distância a medida paralelamente ao eixo de rotação 7 do eixo de manivela 12. A distância a é menor do que um diâmetro h do furo de cilindro 39. Tal como mostra a Fig. 3, o cárter 4 possui uma abertura de conexão 46, que se anexa à abertura de passagem 22 e pela qual os canais de transferência 10 e 11 passam para o cárter 4. O cárter 4 possui no lado voltado para o cilindro 2 reentrâncias 49, que se anexam às aberturas de conexão 46. As aberturas de conexão 46 estão abertas sobre toda sua altura b, medida paralelamente ao eixo longitudinal de cilindro 13, em direção ao espaço interno de cárter 20. Mas, também pode estar previsto que, em vez das reentrâncias 49, estejam formados canais no cárter 4, que conectam a abertura de conexão 46 com o espaço interno de cárter 20.

[0029] O cárter 4 está composto por dois componentes de cárter 33 e 34, que estão conectados um ao outro em um plano divisório 35. No plano divisório 35 está disposta, vantajosamente, uma vedação 54 entre os componentes do cárter 33 e 34. O plano divisório 35 entre os componentes do cárter 33 e 34 estende-se paralelamente ao plano central 28. No exemplo de modalidade, o plano divisório 35 possui uma distância c ao plano central 28. A distância c é, vantajosamente, menor do que a metade da distância a entre os mancais de eixo de manivela 36 e 37. Desse modo, o plano divisório 35 estende-se entre os mancais do eixo de manivela 36 e 37. O plano divisório 35, porém, pode coincidir com o plano central 28 do cilindro 2.

[0030] A Fig. 4 mostra esquematicamente um motor de dois tempos 51, que pertence à mesma série de construção que o motor de dois tempos 1. O motor de dois tempos 51 possui um cilindro 52, que, em princípio, se diferencia na estrutura do cilindro 2. O cilindro 52 está inserido sobre um cárter 4, que é estruturalmente idêntico ao cárter 4 do motor de dois tempos 1. O cárter 4, pode, por conseguinte, ser montado com um cilindro 2 para um motor de dois tempos 1, ou com um cilindro 52, para um motor de dois tempos 51. O motor de dois tempos 51 possui canais de transferência 60 próximos à entrada e canais de transferência 61, próximos à saída. Os canais de transferência 60 próximos à entrada saem com janelas de transferência 64 em uma câmara de combustão 53 e os canais de transferência 61 próximos à saída, com janelas de transferência 65. Estão dispostos, em cada caso, dois canais de transferência 60 e 61, simetricamente a um plano central 78 (Fig. 5). A câmara de combustão 53 está formada em um furo de cilindro 89. O pistão 5, que limita a câmara de combustão 53, não está mostrado na Fig. 4. O pistão 5 está formado de modo correspondente ao pistão 5 do motor de dois tempos 1. Também a estrutura restante do motor de dois tempos 51, que na Fig. 4 não está mostrada em detalhes, corresponde à do motor de dois tempos 1.

[0031] Os canais de transferência 60 e 61, que estão dispostos na circunferência do cilindro, adjacentes um ao outro, sobre um lado do plano central 78, estão combinados em uma seção 62 em comum no cilindro 51, na direção da corrente ao espaço interno de cárter 20. A seção em comum 62 está guiada de forma helicoidal ou espiralada em torno do furo de cilindro 89, até a região abaixo de uma abertura de saída 58 do cilindro 52. A região abaixo da abertura de saída 58 é, nesse caso, o lado da abertura de saída 58 voltado para o cárter 4. As duas seções 62 dos canais de transferência 60 e 61, guiadas em lados opostos do plano central 78, estão combinadas em uma seção 66 em comum na região abaixo da abertura de saída 58 e passam conjuntamente em um flange de conexão 71 do cilindro 52 para o cárter 4. No cárter 4 está formada uma seção de canal 50, pela qual os canais de transferência 60 e 61 estão guiados, e que sai com uma abertura de saída 80 no espaço interno de cárter 20. No cilindro 52 está guiada uma seção de canal de transferência 81, que se compõe da seção 66 em comum, das duas seções 62 em comum, bem como das seções dos canais de transferência 60 e 61, que levam até as janelas de transferência 64 e 65.

[0032] O cilindro 52 possui um eixo longitudinal de cilindro 63. No furo de cilindro 89 sai um canal de entrada 69 com uma abertura de entrada 59. À abertura de saída 58 anexa-se um canal de saída 68, pelo qual os gases de escapamento podem deixar a câmara de combustão 53. A abertura de saída 58 e a abertura de entrada 59 estão controladas pela camisa de cilindro 32 do cilindro 5 (Fig. 1). O cárter 4 possui um flange de conexão de cárter 38, sobre o qual está inserido o flange de conexão de cilindro 71. A seção do canal de transferência 81 no cilindro 52 sai com uma abertura de passagem 72 no flange de conexão de cilindro 71. À abertura de passagem 72 anexa-se a seção de canal 50 com uma abertura de conexão 47. O flange de conexão de cilindro 71 está apoiado sobre um plano divisor 74 sobre o flange de conexão de cárter 38.

[0033] A Fig. 5 mostra o cilindro 52 em detalhe. Também o cilindro 52 é divisível em quatro setores 40, 41, 42, 43, que estão adjacentes um ao outro nos planos imaginários 90, 91, 92, 93. Nos setores 40 e 42, estão dispostas, em cada caso, duas janelas de transferência 64, 65 (Fig. 4), dispostas em um lado do plano central. No segundo setor 41, a abertura de saída 58 e, no exemplo de modalidade, também o canal de saída 68, anexo à abertura de saída 58, estão dispostos completamente. No quarto setor 43, a abertura de entrada 59 e, no exemplo de modalidade, também o canal de entrada 69 anexo à abertura de entrada 59, estão dispostos completamente.

[0034] Tal como mostra a Fig. 5, a abertura de passagem 72 está disposta completamente no segundo setor 41. Também a seção 66 em comum dos canais de transferência 60 e 61, no exemplo de modalidade está disposta completamente no segundo setor 41. Os canais de transferência 60 e 61 passam com suas seções em comum 62, primeiramente em uma distância ao plano do flange de conexão 71, para os setores adjacentes 40 e 42. Nos setores 40 e 42, fora do furo de cilindro 89, não está prevista nenhuma abertura no flange de conexão de cilindro 71. O flange de conexão de cilindro 71 possui quatro aberturas de fixação 75, que no exemplo de modalidade estão dispostas nos setores 41 e 43. Mas, também pode estar previsto que as aberturas de fixação 75 estejam dispostas parcialmente ou completamente nos setores 40 e 42.

[0035] A Fig. 6 mostra o cárter 4 em detalhe. O flange de conexão do cárter 38 possui uma abertura de passagem 45, que sai no espaço interno de carcaça 20 e pela qual salienta-se a biela 6. No ponto morto inferior do pistão 5, também os flanges de manivela 29 podem estar parcialmente dispostos na abertura de passagem 45. Fora do furo de cilindro 39, 89 estão dispostas as duas aberturas de conexão 46, que estão formadas em reentrâncias 49 e que estão abertas para o espaço interno de cárter 20. No flange de conexão de cárter 38, a abertura de passagem 45 e as duas aberturas de conexão 46 estão conectadas umas às outras e formam uma abertura em comum, que se estende para além do furo de cilindro 39, 89, radialmente para fora, com relação ao eixo longitudinal de cilindro 13, 63. As aberturas de conexão 46 possuem uma largura e, medida paralelamente ao plano central 28 (Fig. 2). A largura e perfaz pelo menos 1,5 vez a largura f, g de uma janela de transferência 14, 15, 64, 65. A largura f, g, medida em direção circunferencial das janelas de transferência 64 e 65 pode corresponder à das janelas de transferência 14 e 15. No exemplo de modalidade, as janelas de transferência 14 e 15 possuem a mesma largura f, g. Vantajosamente, a largura e da abertura de conexão 46 corresponde à soma da largura f e da largura g das janelas de transferência 14 e 15, bem como da largura do espaço intermediário formado entre as janelas de transferência 14 e 15. As aberturas de conexão 46 estão dispostas no primeiro setor 40 e no terceiro setor 42 e no exemplo de modalidade estão dispostas simetricamente ao plano central 28 (Fig. 2).

[0036] Na flange de conexão de cárter 38 sai, além disso, a abertura de conexão 47, pela qual os canais de transferência 60 e 61 de um cilindro 52 podem passar para o espaço interno de cárter 20. A abertura de conexão 47 está separada por uma nervura 48 da abertura de passagem 45 e anexa-se à seção de canal 50 na parede do cárter 4. A abertura de conexão 47 possui uma largura d, medida perpendicularmente ao plano central 28 (Fig. 3), que é menor do que a distância a entre os mancais do eixo de manivela 36 e 37 (Fig. 3). A largura d, porém, também pode ser maior do que a distância a. A abertura de conexão 47 e o canal 50 estendem-se completamente no segundo setor 41. O flange de conexão de cárter 38 possui quatro aberturas de fixação 55, que na disposição de um cilindro 2 no cárter 4 estão alinhadas com as aberturas de fixação 25 e na disposição de um cilindro 52 no flange de conexão de cárter 38 estão alinhadas com as aberturas de fixação 75. Adjacente a cada abertura de conexão 46, está disposta, em cada caso, uma abertura de fixação 82, na qual pode ser fixado um elemento de guia de corrente para a condução dirigida do ar de combustão, que está entrando no espaço interno de cárter 20, ou da mistura de combustível/ar que está entrando. As aberturas de passagem 46 e 47 estão dispostas de tal modo que na disposição de um cilindro 2 no cárter 4, os canais de transferência 10 e 11 saem nas aberturas de conexão 46 e a abertura de conexão 47 da região do flange de conexão de cilindro 21, que se estende no segundo setor 41, está fechada. Nesse caso, uma das reentrâncias 27 está situada oposta à abertura de conexão 47. Isso está mostrado na representação em corte na Fig. 7. Como a reentrância 27 está formada de modo fechado, a segunda abertura de conexão 47 está, não obstante, fechada em qualquer posição do pistão 5 pelo cilindro 2, em direção à câmara de combustão 3 e não forma nenhuma conexão com um canal de transferência.

[0037] Quando um cilindro 52 é montado no cárter 4, então a abertura de passagem 72 está situada na segunda abertura de conexão 47. A seção do canal de transferência 81 no cilindro 52 entra pela abertura de conexão 47 na seção de canal 50 no cárter 4 e sai através da abertura de saída 80 (Fig. 4) no espaço interno de cárter 20. As aberturas de conexão 46 estão fechadas pela região do flange de cilindro 71, que se estende nos setores 40 e 42 e estão sem função. No exemplo de modalidade, o flange de cilindro 71 está formado de modo plano nos setores 40 e 42. Mas, também pode estar previsto que reentrâncias 27 estejam previstas para economia de peso nessa região.

[0038] Pelo fato de que o cárter 4 possui tanto aberturas de conexão 46 para conexão com aberturas de passagem 22 de um cilindro 2, como também uma abertura de conexão 47 para conexão com a abertura de passagem 72 de um cilindro 52, e os cilindros 2, 52 fecham, em cada caso, a outra abertura de conexão 46, 47, um cárter 4 pode ser estruturado tanto com cilindros 2, para formação de motores de dois tempos 1, como também com cilindros 52, para formação de motores de dois tempos 51. Vantajosamente, está prevista exatamente uma abertura de conexão 47, que está cortada pelo plano central 28. Desse modo, a seção de canal 50 e a abertura de conexão 47, na produção dos componentes do cárter 33 e 34, podem ser desmoldadas em um processo de fundição de modo simples, com um núcleo puxado perpendicularmente ao plano divisório 35. Mas, também pode estar previsto que duas aberturas de conexão 46 estejam dispostas simetricamente ao plano central 28, nas quais, em cada caso, dois canais de transferência 60 e 61 estendidos em um lado do plano central 28, passem para o cárter 4.

[0039] Na operação dos motores de dois tempos 1, 51, através da abertura de entrada 9, 59, ar de combustão ou mistura de combustível/ar é aspirado para o espaço interno de cárter 20. No curso descendente do pistão 5, o ar de combustão ou a mistura é condensado no espaço interno de cárter 20 e, assim que as janelas de transferência 14, 15, 64, 65 são abertas pelo pistão 5 deslocado para baixo, através dos canais de transferência 10, 11, 60, 61, corre para dentro da câmara de combustão 3, 53. No curso ascendente do pistão 5, a mistura é comprimida na câmara de combustão 3, 53 e na região do ponto morto superior do pistão 5 é posta em ignição pela vela de ignição 17. Devido à combustão subsequente, o pistão 5 é acelerado em direção ao cárter 4. Assim que a abertura de saída 8, 58 é aberta pela camisa de pistão 33 do pistão 5 deslocado para baixo, gases de escapamento escapam pela abertura de saída 8, 58 e o canal de saída 18, 68 e do espaço interno de cárter 20 é aspirada uma mistura fresca de combustível/ar. A alimentação de combustível pode dar-se no canal de entrada 19, 69 para o espaço interno de cárter 20, em um ou mais dos canais de transferência 10, 11, 60, 61 ou na câmara de combustão 3, 53. O motor de dois tempos 1, 51 pode possuir, adicionalmente, um canal de ar, para ar de alimentação de lavagem, que é alimentado aos canais de transferência 10, 11, 60, 61 e separa a mistura fresca do espaço interno de cárter 20 dos gases de escapamento na câmara de combustão 3, 53.

Claims

1. Motor de dois tempos, com um cilindro (2, 52), sendo que o cilindro (2, 52) possui um furo de cilindro (39, 89), no qual está formada uma câmara de combustão (3), sendo que a câmara de combustão (3) está limitada por um pistão (5) montado no furo de cilindro (39, 89), que se movimenta alternadamente na direção de um eixo longitudinal de cilindro (13, 63), sendo que o pistão (5) aciona através de uma biela (6) de modo rotativo um eixo de manivela (12) montado de modo rotativo no cárter (4) em torno de um eixo de rotação de eixo de manivela (7), com uma abertura de saída (8, 58) da câmara de combustão (3, 53),que está controlada pelo pistão (5), e com pelo menos um canal de transferência (10, 11, 60, 61), que na região do ponto morto inferior do pistão (5) estabelece uma conexão de corrente entre o espaço interno de cárter (20) e a câmara de combustão (3, 53) e que sai na câmara de combustão (3, 53) com uma janela de transferência (14, 15, 64, 65) controlada pelo pistão (5),sendo que o cárter (4) possui um flange de conexão de cárter (38), para conexão com o cilindro (2, 52), sendo que o flange de conexão de cárter (38) possui uma abertura de passagem (45) para a biela (6), sendo que o flange de conexão de cárter (38) possui pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) e pelo menos uma segunda abertura de conexão (47), sendo que a primeira abertura de conexão (45) e a segunda abertura de conexão (47) estão dispostas radialmente por fora do furo de cilindro (39, 89), com relação ao eixo longitudinal de cilindro (13, 63),caracterizado pelo fato de que na pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) ou na pelo menos uma segunda abertura de conexão (47), o pelo menos um canal de transferência (10, 11, 60, 61) passa para o cárter (4) e que na outra da primeira e segunda abertura de conexão (46, 47) nenhum canal de transferência passa para o cárter (4), de modo que esta abertura de conexão (46, 47) não tem função para este motor de dois tempos (1, 51).

2. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor de dois tempos (1, 51) pode ser dividido em quatro setores (40, 41, 42, 43) paralelos do eixo longitudinal de cilindro, sendo que um primeirosetor (40, 42) contém pelo menos uma janela de transferência (14, 15, 64, 65) de um canal de transferência (10, 11, 60, 61) e um segundo setor (41) contém a abertura de saída (8, 58), sendo que pelo menos uma primeira abertura de conexão (46)está disposta no primeiro setor (40, 42) e sendo que pelo menos uma segunda abertura de conexão (47) está disposta no segundo setor (40, 42).

3. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a primeira abertura de conexão (46) e a segunda abertura de conexão (47) são conectadas com o espaço interno de cárter (20).

4. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a abertura de passagem (45) está conectada no flange de conexão de cárter (38) com pelo menos uma primeira abertura de conexão (46).

5. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) está formada em uma reentrância (48) no flange de conexão de cárter (38), que está aberta sobre toda a sua altura (b) para o espaço interno de cárter (20).

6. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a segunda abertura de conexão (47) está separada por uma nervura (48) da abertura de passagem (45) e está conectada através de uma seção de canal (50) com o espaço interno de cárter (20).

7. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o motor de dois tempos (1, 51) possui um plano central (28), que contém o eixo longitudinal de cilindro (13, 63) e que está disposto perpendicularmente ao eixo de rotação do eixo de manivela (7).

8. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que estão previstos pelo menos dois canais de transferência (10, 11, 60, 61), cujas janelas de transferência (14, 15, 65, 65) estejam dispostas em lados opostos do plano central (28) e estendam-se simetricamente ao plano central (28).

9. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que está prevista exatamente uma segunda abertura de conexão (46), que está cortada pelo plano central (28).

10. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o cárter (4) compreende um primeiro componente de cárter (33) e um segundo componente de cárter (34), que estão conectados um ao outro em um plano divisório (35) estendido paralelamente ao plano central (28).

11. Motor de dois tempos de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o plano divisório (35) possui uma distância (c) do plano central (28).

12. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que no primeiro setor (40) estão dispostas duas janelas de transferência (14, 15), e que a largura (e) medida paralelamente ao plano central (28) da primeira abertura de conexão (46) perfaz pelo menos 1,5 vez a largura (f, g) de uma janela de transferência (14, 15, 64, 65).

13. Motor de dois tempos de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o eixo de manivela (12) está montado em um primeiro mancal de eixo de manivela (36) e em um segundo mancal de eixo de manivela (37) no cárter (4), sendo que os mancais de eixo de manivela (36, 37) apresentam uma distância (a), medida paralelamente ao eixo de rotação do eixo de manivela (7), e que a largura (d), medida paralelamente ao eixo de rotação do eixo de manivela (7), da segunda abertura de conexão (47) é menor do que a distância (a) dos mancais de eixo de manivela (36, 37).

14. Série de construção de motores de dois tempos, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um primeiro cilindro (2), pelo menos um segundo cilindro (52) e pelo menos um cárter (4), que pode ser montado no primeiro cilindro (2) ou no segundo cilindro (52), sendo que cada cilindro (2, 52) possui um furo de cilindro (39, 89), sendo que o primeiro cilindro (2) possui pelo menos uma seção de canal de transferência (30, 31), que sai em uma primeira abertura de passagem (22) no flange de conexão de cilindro (21) e em uma janela de transferência (14, 15) no furo de cilindro (39), sendo que o segundo cilindro (52) possui pelo menos uma seção de canal de transferência (80), que sai em uma segunda abertura de passagem (72) no flange de conexão e cilindro (71) e em uma janela de transferência (64, 65) no furo de cilindro (89), sendo que o cárter (4) possui um flange de conexão de cárter (38), sendo que o flange de conexão de cárter (38) possui pelo menos uma primeira abertura de conexão (46) para conexão com uma primeira abertura de passagem (22) do primeiro cilindro (2) pelo menos uma segunda abertura de conexão (47) para conexão com uma segunda abertura de passagem (72) do segundo cilindro (52), sendo que a primeira abertura de conexão (46) e a segunda abertura de conexão (47) estão dispostas radialmente por fora do furo de cilindro (38, 89), com relação ao eixo longitudinal do cilindro (13, 63), sendo que em um motor de dois tempos (1) da série de construção, que possui um primeiro cilindro (2), a segunda abertura de conexão (47) está fechada pelo cilindro (2), de modo que esta abertura de conexão (47) não tem função para este motor de dois tempos (1), e sendo que em um motor de dois tempos (51) da série de construção, que possui um segundo cilindro (52), a primeira abertura de conexão (46) está fechada pelo cilindro (52), de modo que esta abertura de conexão (46) não tem função para este motor de dois tempos (51).