BR102016021247B1 - Veículo articulado - Google Patents

Abstract

VEÍCULO ARTICULADO. A presente invenção refere-se a um novo modelo de veículo articulado constituído por aspectos técnicos, construtivos e funcionais desenvolvidos para simplificar os mecanismos estruturais da articulação, bem como tornar possível distribuir a força motriz entre os dois carros em uma condição mais simples e direta. Mais particularmente, o veículo articulado é compreendido por pelo menos dois carros, um frontal (V1) e outro posterior (V2), cujas cabines (C1, C2) estão interligadas por uma cortina sanfonada (S), sendo que os referidos dois chassis (10a, 10b) são conectados entre si por meio de uma articulação (11) constituída por uma rótula (12), dentro da qual é instalado um motor (13) que se conecta em pelo menos um dos conjuntos de rodas (14, 16) dos carros frontal (V1) e posterior (V2).

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um novo veículo articulado, tal como um ônibus articulado que é usualmente utilizado nos grandes centros urbanos para o transporte de pessoas, sendo que o presente veículo compreende um conjunto de chassis especialmente projetado para acomodação e instalação do motor exatamente sobre a sua articulação, obtendo a simplificação e redução de custos de fabricação e montagem desses veículos.

[0002] Mais especificamente, o novo modelo de veículo articulado, segundo a presente invenção é constituído por aspectos técnicos, construtivos e funcionais que simplificam os mecanismos estruturais da articulação, bem como torna-se possível distribuir a força motriz entre os dois carros em uma condição mais simples e direta.

Fundamentos da Invenção

[0003] De acordo com o estado da técnica, e conforme deve ser do conhecimento geral dos técnicos no assunto, os veículos articulados, tais como os ônibus são formados por dois carros, os quais são interligados por meio de uma articulação que, usualmente pode ser do tipo puller ou pusher, dependendo da posição do motor de tração. Essas articulações, basicamente, podem ser formadas por estruturas que sustentam uma rótula, ou anel rolamentado, mecanismos de amortecimento e compensadores de flexões horizontais e verticais, bem como outros conectores elétricos e mecânicos para interligar os dois carros, sendo que sobre esses componentes há uma plataforma por onde os passageiros podem circular dentro do veículo e, envolvendo toda essa estrutura existe uma cortina sanfonada proporcionando a continuidade do corpo estrutural do veículo articulado.

[0004] Conforme é possível observar, esses modelos de veículos articulados conhecidos no estado da técnica compreendem chassis cujos motores são instalados na frente ao lado do motorista, ou no meio do carro frontal debaixo do assoalho, ou na parte posterior do carro traseiro.

[0005] Apesar dessas configurações se mostrarem, de certo modo, funcionais, constatou-se que em todas elas haviam restrições, inconvenientes, e problemas técnicos, construtivos e funcionais no dia a dia para os motoristas, passageiros, e até mesmo construtivos durante as linhas de produção e montagem.

[0006] Mais particularmente, é possível notar que o posicionamento do motor na frente, ao lado do motorista, existe o inconveniente para os motoristas em virtude do barulho e, ainda, o aquecimento gerado pelo motor naquela região. Imaginando que os motoristas acabam trabalhando algumas horas do dia, somando-se ao stress dos trânsitos nos grandes centros urbanos, a disposição desse motor nessa posição é bastante desfavorável e problemática. Além disso, o posicionamento do motor na frente do veículo pode sofrer com a circulação em ruas alagadas, propiciando a entrada de água no motor e, com isso, podendo acarretar em grandes prejuízos às empresas de transporte e seus passageiros, caso o veículo pare de funcionar no meio de um alagamento.

[0007] Já a instalação do motor no fundo do veículo articulado, na região posterior do carro traseiro, existe a necessidade da disposição de articulações apropriadas e capazes de impedir o efeito/fenômeno de “serpenteamento”, ou seja, em virtude da força motriz estar atrás da articulação, há um grande risco de ocorrer a flexão horizontal descontrolada durante a frenagem do veículo caso não existam mecanismos de amortecimento e compensadores apropriados na articulação entre os carros.

[0008] Uma terceira opção das montadoras desse tipo de veículo é instalar o motor no meio do chassi do carro frontal, debaixo do assoalho do veículo. Porém, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, essa configuração acaba incomodando bastante os passageiros durante as locomoções, principalmente pelo barulho e aquecimento do motor que acabam sendo transferidos para dentro da cabine do veículo.

[0009] Em todos esses casos, nos quais o motor encontra-se instalado nas extremidades do veículo articulado, ou no meio do carro frontal, há um sério inconveniente quanto à transmissão da força motriz para os demais eixos, e principalmente para obter a transmissão entre carros. Em outras palavras, no caso do motor instalado na frente, torna-se praticamente inviável transmitir força para o eixo posterior do carro traseiro, assim como no caso do motor estar instalado no fundo do carro traseiro a transmissão da força para o eixo a frente do carro frontal também se torna uma tarefa bastante complexa e de difícil execução.

[0010] No intuito de tentar obter alguma solução para os inconvenientes acima, os documentos DE 4012704 e GB 478857 revelam veículos articulados cuja motorização fica posicionada próxima à articulação, porém, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, essas soluções construtivas para veículos articulados foram projetadas para propiciar melhorar a manobrabilidade e versatilidade na composição do veículo, como é o caso do documento DE 4012704. Já o documento GB 478857 revela uma construção que busca obter a tração das quatro rodas próximas à articulação, tanto no eixo posterior do carro frontal como no eixo frontal do carro posterior, porém, como é do conhecimento geral e conforme acima comentado, a tração no carro traseiro exige articulações especiais e apropriadas para evitar o efeito/fenômeno de serpenteamento e, com isso, verifica-se a complexidade e aumento dos custos envolvidos durante o processo de fabricação.

[0011] Assim, conforme é possível observar, os modelos de veículos articulados conhecidos no estado da técnica revelam inconvenientes e limitações relacionadas à instalação do motor, principalmente pelo fato de todos os locais usualmente aplicados revelam inconvenientes e riscos aos usuários, além de exigir uma estrutura complexa e cara.

Descrição da Invenção

[0012] Dessa forma, diante do acima apresentado, é um dos objetivos da presente invenção prover um veículo articulado, tal como um ônibus, que compreende um chassi projetado e desenvolvido com características técnicas construtivas e funcionais capazes de solucionar e/ou aperfeiçoar os veículos articulados conhecidos no estado da técnica.

[0013] Mais particularmente, é um dos objetivos da presente invenção, prover um veículo articulado cujo chassi compreende uma articulação projetada para acomodar o motor do veículo e, com isso, obter uma estrutura simplificada para permitir a transmissão de força para o carro frontal, como opcionalmente para o carro posterior ou, ainda, para ambos os carros em uma configuração mais completa.

[0014] Também é objetivo da presente invenção, prover um veículo articulado cujo motor é instalado exatamente sobre a articulação de modo a obter uma substancial redução do ruído e do aquecimento transferido para dentro da cabine do veículo.

[0015] Dessa forma, diante do acima exposto, para se atingir os objetivos e efeitos técnicos e funcionais acima indicados, dentre outros, a presente invenção compreende um veículo articulado que é formado por pelo menos dois carros, um frontal e outro posterior, cujas cabines estão interligadas por uma cortina sanfonada, sendo que os referidos carros frontal e posterior são constituídos por dois chassis conectados entre si por meio de uma articulação constituída por uma rótula, dentro da qual é instalado o motor responsável pela força motora do veículo, e está conectado em pelo menos um dos conjuntos de rodas dos referidos carros frontal e posterior.

[0016] De acordo com realizações preferenciais da invenção, o dito motor está conectado em pelo menos um dos conjuntos de rodas dos carros frontal e posterior através de um elemento de transmissão de força do tipo eixo cardam, polias e correias, ou qualquer outro mecanismo equivalente. De forma mais preferencial, o referido motor está conectado ao conjunto de rodas do carro frontal e, particularmente, no conjunto de rodas que está posicionado na região traseira do chassi do carro frontal.

[0017] Segundo outra concretização do veículo articulado, objeto da presente invenção, opcionalmente, o referido conjunto de rodas, tracionado pelo motor que está disposto na referida articulação, está posicionado na região traseira do chassi do carro posterior.

[0018] Adicionalmente, conforme uma realização diferenciada, o referido motor do veículo, segundo a presente invenção, está conectado aos dois conjuntos de rodas dos dois veículos, frontal e posterior, de forma simultânea.

[0019] De acordo com outra concretização do veículo articulado da presente invenção, o referido motor e seus componentes compreendem mecanismos de desacoplamento de um dos elementos de transmissão dos referidos conjuntos de rodas.

[0020] Ainda, em uma realização alternativa da presente invenção, a referida articulação compreende meios de amortecimento e compensadores de flexão, especialmente aplicados quando o referido motor traciona o conjunto de rodas do carro posterior.

[0021] Conforme uma outra concretização preferencialmente vantajosa da presente invenção a referida articulação que conecta os carros do veículo articulado compreende uma extensão de longarina que é ancorada na longarina do chassi do carro frontal, e é configurada para a fixação e sustentação do referido motor.

[0022] Conforme outra realização vantajosa da presente invenção, o sistema de arrefecimento do veículo, especialmente a sua ventoinha, está instalado na lateral do chassi na frente do conjunto de rodas traseiro do carro frontal. Além disso, também segundo uma configuração preferencial do veículo articulado, objeto da presente invenção, o tanque de combustível é posicionado no centro do chassi do carro frontal.

[0023] Alternativamente, os referidos conjuntos de rodas dos carros frontal e posterior são compreendidos por conjuntos de eixos combinados do tipo tandem tracionado.

[0024] Por fim, o veículo articulado, de acordo com a presente invenção é um ônibus, tal como aqueles comumente utilizados para o transporte de passageiros em grandes centros urbanos.

Descrição Resumida dos Desenhos

[0025] As características, vantagens e efeitos técnicos da presente invenção, conforme acima indicados, serão compreendidos de forma mais adequada por um técnico no assunto a partir da descrição detalhada a seguir, feita a título meramente exemplificativo, e não restritivo, de realizações preferenciais, e com referência às figuras esquemáticas anexas, as quais:

[0026] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um modelo de veículo articulado, do tipo ônibus;

[0027] A Figura 2 mostra uma vista superior dos chassis do veículo articulado, de acordo com a presente invenção; e

[0028] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva da articulação do veículo articulado, de acordo com a presente invenção. Descrição de Realizações da Invenção

[0029] Preliminarmente, a título meramente ilustrativo e para a melhor compreensão da presente invenção, conforme deve ser do conhecimento geral dos técnicos no assunto, a Figura 1 mostra um veículo articulado, tal como um ônibus, usualmente utilizado para o transporte de pessoas em grandes centros urbanos. O referido veículo articulado (V) é formado por dois carros, um frontal (V1) e outro posterior (V2), cujas cabines (C1, C2) estão interligadas por uma cortina sanfonada (S) para envolvimento de todo o sistema de articulação responsável pela conexão mecânica, hidráulica e elétrica entre os chassis 10a, 10b dos carros frontal (V1) e posterior (V2).

[0030] Diante do contexto geral acima apresentado, e conforme representado pelas figuras esquemáticas anexas, o veículo articulado (V), objeto da presente invenção compreende pelo menos dois chassis 10a, 10b conectados entre si fisicamente por meio de uma articulação 11 constituída por uma rótula 12 dentro da qual é instalado o motor 13 responsável pela força motora do veículo (V), sendo que o referido motor 13 está conectado ao conjunto de rodas 14 previsto na região traseira do carro frontal (V1) através de um elemento de transmissão de força 15, por exemplo, um eixo cardam, polias, correias, ou qualquer outro mecanismo utilizado para promover a movimentação do conjunto de rodas 14.

[0031] De acordo com uma concretização opcional da presente invenção, o referido motor 13 pode ser instalado dentro da dita rótula 12 em uma condição invertida, na qual elemento de transmissão de força 15 está voltada para o segundo carro (V2), de modo a promover a movimentação do conjunto de rodas 16 previsto no chassi 10b. Ainda, de acordo com uma outra concretização possível da presente invenção, o referido motor 13 compreende uma dupla saída motora, uma para frente e outra para trás, de modo a configurar uma versão cujos dois conjuntos de rodas 14, 16 possam ser tracionados.

[0032] Opcionalmente, nesta última configuração, o referido motor 13 e seus componentes podem compreender meios para obter o desacoplamento de um dos elementos de transmissão, de acordo com a comodidade e segurança do motorista e do veículo articulado (V).

[0033] Logicamente, no intuito de evitar riscos de acidentes, no caso da configuração cuja tração está sendo transferida para o conjunto de rodas 16 do segundo carro (V2), a dita articulação 11 deve compreender meios de amortecimento e compensadores de flexão para evitar os efeitos/fenômenos de serpenteamento.

[0034] De acordo com uma concretização preferencial da presente invenção a referida articulação 11 compreende, além da dita rótula 12, uma extensão de longarina 17 que é, preferencialmente, ancorada na longarina do chassi 10a do carro da frente (V1), e é configurada para a fixação e sustentação do referido motor 13.

[0035] Adicionalmente, com a finalidade de otimização de espaço, o sistema de arrefecimento do veículo (V), em especial a ventoinha 18 é instalada na lateral do chassi 10a, na frente do conjunto de rodas 14. Ainda, também com o objetivo de otimização de espaço, mas principalmente segurança, o tanque de combustível 19 é disposto no centro do chassi 10a.

[0036] Segundo uma outra realização da presente invenção, os ditos conjuntos de rodas 14, 16 podem ser do tipo tandem tracionado, no qual existe um par de eixos de rodagem interligados para propiciar maior segurança no transporte durante os deslocamentos carregados com uma quantidade maior de passageiros.

[0037] Por fim, diante de todo o acima apresentado, é importante ficar claro que a presente descrição tem como objetivo apenas apresentar e definir de modo exemplificativo realizações possíveis e preferenciais do novo veículo articulado, segundo a presente invenção. Por essas razões, como devem compreender os técnicos no assunto, diversas modificações e combinações construtivas de elementos equivalentes são possíveis sem, com isso, fugir do escopo de proteção definido pelas reivindicações anexas.

Claims (12)

1. VEÍCULO ARTICULADO, formado por pelo menos dois carros, um frontal (V1) e outro posterior (V2), cujas cabines (C1, C2) estão interligadas por uma cortina sanfonada (S), caracterizado por compreender pelo menos dois chassis (10a, 10b) conectados entre si por meio de uma articulação (11) constituída por uma rótula (12), dentro da qual é instalado um motor (13) conectado em pelo menos um dos conjuntos de rodas (14, 16) dos carros frontal (V1) e posterior (V2).

2. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito motor (13) está conectado em pelo menos um dos conjuntos de rodas (14, 16) através de um elemento de transmissão de força (15) do tipo eixo cardam, polias e correias.

3. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de rodas (14) está posicionado na região traseira do chassi (10a) do carro frontal (V1).

4. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de rodas (16) está posicionado na região traseira do chassi (10b) do carro posterior (V2).

5. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito motor (13) está conectado aos dois conjuntos de rodas (14, 16) simultaneamente.

6. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dito motor (13) e seus componentes compreendem mecanismos de desacoplamento de um dos elementos de transmissão (15) dos referidos conjuntos de rodas (14, 16).

7. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita articulação (11) compreende, adicionalmente, meios de amortecimento e compensadores de flexão.

8. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o a dita articulação (11) compreende uma extensão de longarina (17) ancorada na longarina do chassi (10a) do carro frontal (V1), e é configurada para a fixação e sustentação do referido motor (13).

9. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de arrefecimento do veículo, especialmente a sua ventoinha (18) é instalada na lateral do chassi (10a), na frente do conjunto de rodas (14).

10. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível (19) é disposto no centro do chassi (10a) do carro frontal (V1).

11. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos conjuntos de rodas (14, 16) são conjuntos de eixos combinados do tipo tandem tracionado.

12. VEÍCULO ARTICULADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é um ônibus.

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