BR102015019645A2 - Apoio de cinto de segurança de assento do tipo anel em d de três peças ocultas - Google Patents

Abstract

resumo da patente de invenção para: "apoio de cinto de segurança de assento do tipo anel em d de três peças ocultas". conjunto de cinto de segurança de assento inclui um ajustador tendo uma guia deslizável em uma primeira posição. o conjunto também inclui uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia e primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura na primeira direção de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura.

Description

(54) Título: APOIO DE CINTO DE SEGURANÇA DE ASSENTO DO TIPO ANEL EM D DE TRÊS PEÇAS OCULTAS (51) Int. Cl.: B60R 22/20; B60R 22/24 (52) CPC: B60R 22/201, B60R 22/24 (30) Prioridade Unionista: 19/08/2014 US 14/462/709 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): WILLIAN BAUER; JOHN ANDREW STAKOE; MAHESH BHATTACHARYYA; PAUL TUOMISTO; CHRISTOPHER DONALD SCHOP (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: Resumo da Patente de Invenção para: APOIO DE CINTO DE SEGURANÇA DE ASSENTO DO TIPO ANEL EM D DE TRÊS PEÇAS OCULTAS. Conjunto de cinto de segurança de assento inclui um ajustador tendo uma guia deslizável em uma primeira posição. O conjunto também inclui uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia e primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura na primeira direção de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “APOIO DE CINTO DE SEGURANÇA DE ASSENTO DO TIPO ANEL EM D DE TRÊS PEÇAS OCULTAS”.

CAMPO DA INVENÇÃO [001] Apresente invenção refere-se em geral a um conjunto de cinto de segurança de assento com um mecanismo de ajuste de altura. O conjunto possui uma estrutura de guia oculta com uma cobertura de múltiplas partes. FUNDAMENTO DA INVENÇÃO [002] As variações de conjuntos de cinto de segurança de assento estão incluídas em motor veículos que têm componentes ajustáveis. Em um exemplo, os conjuntos de cinto de segurança de assento incluem guias para o posicionamento da porção do ombro da cinta tecida de cinto de segurança de assento que são ajustáveis na altura. Este ajuste de altura pode permitir ao usuário do cinto de segurança de assento posicionar a extremidade superior da cinta do cinto de segurança de assento para entrar em contato confortavelmente e firmemente com o ombro e estender-se sobre seu torso. [003] Diferentes tipos de estruturas podem ser usados para atingir uma guia de cinta de cinto de segurança de assento ajustável para a porção de ombro dele. Estas estruturas podem envolver acoplamento deslizante da guia ao longo de um trilho que se encontra ancorado ao corpo do veículo, tal como na coluna-B (para cintos de segurança de assento de passageiro frontal) ou a coluna-C (para cintos de segurança de assento para passageiro traseiro), por exemplo. Em alguns casos, tanto a guia como a porção da cinta de cinto de segurança de assento no interior da guia (por exemplo, entre a bobina de cinto de segurança de assento e a guia) ficam ocultas geralmente atrás de um painel interior do veículo que se estende para cima ao longo da coluna associada para, por exemplo, o teto da cabine. Estas estruturas podem ser referidas como uma disposição do tipo Anel em D oculta, a guia sendo referida como um Anel em D, e podem incluir uma cobertura deslizável para a guia e o mecanismo de ajuste associado inserido dentro do painel de veículo.

2/14 [004] Para fornecer ocultamento apropriado da guia e do mecanismo de ajuste por toda a amplitude de movimento delas, as coberturas têm sido de um comprimento que é maior tanto da amplitude de ajuste como da abertura associada no painel dentro do qual a cobertura está inserida. No entanto, o espaço disponível para a cobertura dentro do painel interior e adjacente à estrutura da coluna de veículo pode limitar a amplitude de movimento para o ajuste de guia para menos do que o que de outro modo estaria disponível e para menos do que o que alguns usuários podem achar confortável. Portanto, outros avanços são desejados.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [005] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de cinto de segurança de assento includes um ajustador tendo uma guia deslizável em uma primeira posição. O conjunto também inclui uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia e primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura na primeira direção de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura. [006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um veículo includes uma coluna estrutural e um ajustador de cinto de segurança de assento tendo um trilho acoplado à coluna e uma guia deslizável ao longo do trilho. Um conjunto de painel está incluído no veículo e tem uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia. O conjunto de painel também tem primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura. [007] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um painel interior de veículo conjunto includes um painel definindo uma janela nele tendo uma altura. Uma cobertura está acoplada ao corpo para ser deslizável ao longo de uma distância. A cobertura tem um comprimento menor que uma soma da altura da janela e a distância por um comprimento de folga. Primeira e segunda

3/14 placas de extensão estão acopladas deslizantemente ao corpo, cada uma tendo um comprimento maior que o comprimento de folga.

[008] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção ficarão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [009] Nos desenhos:

[010] A fig. 1 é uma vista elevacional frontal de uma coluna de veículo incluindo um mecanismo de ajuste de altura para um conjunto de cinto de segurança de assento dela.

[011] A fig. 2 é uma vista interior de componentes do conjunto de cinto de segurança de assento, incluindo o mecanismo de ajuste de altura, e um painel interior de veículo associado à coluna.

[012] A fig. 3 é uma vista elevacional frontal da coluna de veículo da fig. 1 como mecanismo de ajuste de altura dela em uma segunda configuração.

[013] A fig. 4 é uma vista interior dos componentes do conjunto de cinto de segurança de assento e o painel interior de veículo associado com a coluna correspondente à segunda configuração.

[014] A fig. 5 é uma vista em detalhes de uma seção cruzada do painel de veículo e componentes relacionados tomada ao longo da linha A-A da fig. 4. [015] A fig. 6 é uma vista interior parcial de um veículo tendo um conjunto de cinto de segurança de assento da arte relacionada.

[016] A fig. 7 é uma vista interior de um painel interior de veículo e componentes associados com o conjunto de cinto de segurança de assento da arte relacionada da fig. 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS [017] Para os fins desta descrição, os termos “superior, “inferior, “direito, “esquerdo “traseiro”, frontal, vertical’’, “horizontal”, e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, deve ficar compreendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas,

4/14 exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.

[018] Referindo-se à fig. 1, o número de referência 10 designa em geral um conjunto de cinto de segurança de assento. O conjunto de cinto de segurança de assento 10 inclui um conjunto de ajustador 12 tendo uma guia 14 deslizável em uma primeira posição 16. Uma cobertura 18 define bordas superior 20 e inferior 22 e está acoplada à guia 14. Uma primeira placa de extensão 24 (FIG. 3) e uma segunda placa de extensão 26 estão deslizantemente dispostas em relação à cobertura 18 na primeira direção 16 de modo a serem extensíveis respectivamente desde a borda superior 20 e desde a borda inferior 22 da cobertura 18 e serem retráteis atrás da cobertura 18.

[019] Como mostrado nas figs. 1 e 2, o conjunto 12 inclui ainda um painel interior de veículo 28 que se sobrepõe ao conjunto de ajustador 12 para esconder o mecanismo associado com ele (conforme descrito adicionalmente abaixo). O painel 28 define uma janela 30 nele, a qual se estende pelo menos sobre uma área através da qual a guia 14 é deslizável ao longo da direção 16. Como ilustrado na fig. 2, a guia 14 pode estar deslizantemente disposta ao longo de um trilho 32 que está incluído no conjunto de ajustador 12 e está posicionado em uma superfície interior do painel de veículo 28. A guia 14 pode estar configurada para ser deslizantemente ajustável ao longo do trilho 32 por um comprimento 34 que é determinado por um número de fatores, incluindo consideração de uma amplitude de ajuste geralmente útil para os usuários do conjunto de cinto de segurança de assento 10, juntamente com a capacidade do conjunto de cinto de segurança de assento 10, incluindo os vários

5/14 componentes discutidos aqui de encaixar-se dentro de um espaço disponível. [020] Como mostrado ainda nas figs.1 e 2, o conjunto de cinto de segurança de assento 10 pode estar adaptado para ser usado em uma posição ao longo de uma coluna de veículo 40, tal como um assento lateral de condutor ou de passageiro frontal, de tal modo que a coluna de veículo 40 é uma colunaB do veículo 42 (apenas uma parte dela está mostrada nas figuras). Como tal, o conjunto de ajustador 12 pode ser na forma de um ajustador de altura de ombro, que, por meio de uma guia 14, pode ser usado para ajustar a altura na qual a cinta tecida 44 se estende para fora da coluna-B 40. Este ajuste permite ao usuário selecionar a altura na qual a cinta tecida 44, que está na forma de cinta de ombro do cinto de segurança de assento, estende-se do veículo para corresponder confortavelmente à altura do ombro do usuário. Devido à grande variação em alturas de vários passageiros de veículos a motor, é desejável ter a guia 14 ajustável por um comprimento 34 que pode estar limitado pelo acondicionamento das porções relevantes do conjunto de cinto de segurança de assento 10 entre componentes de veículos adjacentes.

[021] Como mostrado ainda na fig. 2, o trilho 32, que está montado em localizações adjacentes da estrutura interior (não mostrada) da coluna 40 tem a guia 14 deslizantemente acoplada nela por intermédio de um transportador 46 que está operativamente engatado ao longo do trilho 32 e tem a guia 14 pivotalmente acoplada a ele. O transportador ilustrado 46 é apenas um exemplo deste tipo de estrutura, e outras variações do transportador 46, bem como do trilho 32 podem ser usadas em um conjunto semelhante 10 de acordo com as concretizações discutidas aqui. O transportador 46 pode incluir ainda um mecanismo de travamento 48 que prende o transportador 46, e, portanto, a guia 14, em uma posição selecionada ao longo do trilho 32, enquanto permanece seletivamente liberável para permitir ajuste da posição do transportador 46 ao longo do comprimento 34. Um exemplo deste tipo de mecanismo de travamento 48 está mostrado na fig. 2, mas pode variar de acordo com a aplicação particular dele. No exemplo mostrado, o mecanismo de

6/14 travamento 48 inclui um trinco 50 que é engatável com uma de uma pluralidade de ranhuras 52 formadas no trilho 32. O trinco 50 é propendido para engate com a ranhura 52 e pode ser movido para fora dela a fim de permitir movimento do transportador 46 ao longo do trilho 32. Como mostrado na fig. 1, uma tecla 54 pode ser operativamente acoplada ao trinco 50 de modo a permitir a um usuário desengatar ou de outro modo controlar o trinco 50 com uma das ranhuras associadas 52. Como mostrado, a tecla 54 pode estar disponível para manipulação por um usuário ao longo de uma porção de alojamento 56 da cobertura 18, a qual pode estar adaptada para fornecer espaço para os componentes associados do mecanismo de travamento 48 e fornecer a um usuário um recurso rígido para ajudar a pressionar a tecla 54.

[022] Como mostrado ainda na fig. 2, a guia 14 pode ser na forma do que está referido em geral como um anel em D que está pivotalmente acoplado ao transportador 46 ao longo de um ponto pivotante 58. A guia 14, como mencionado acima, está configurada para posicionar uma extremidade superior da cinta tecida de cinto de segurança de assento 44 com respeito à coluna de veículo 40, e, portanto, inclui uma ranhura 52 nela para receber deslizantemente uma porção relacionada de cinta tecida 44 à medida que ela é retirada de uma posição retraída e durante movimento do usuário durante uso do conjunto de cinto de segurança de assento 10. Como mostrado, a guia 14 circunda completamente a ranhura 52 de modo a reter a cinta tecida 44 nela e é, portanto, de um tamanho que é pelo menos tão largo quanto uma cinta tecida 44, com um tamanho adicional necessário para fornecer uma resistência desejada para a porção associada do conjunto de cinto de segurança de assento 10. Ademais, o acoplamento pivotante da guia 14 ao transportador 46 é de tal modo que a posição da ranhura 52 pode rotacionar dentro de uma dada amplitude sobre o ponto pivotante 58 para acomodar uma amplitude de ângulos na qual a cinta tecida 44 pode estender-se a partir da guia 14.

[023] Retornando para a fig. 1, devido ao fato de o painel interior 28 ser fixo em relação à coluna 40, espaço livre precisa ser criado para as porções

7/14 móveis mencionadas acima do conjunto de cinto de segurança de assento 10 que estão disponíveis para uso, ou de outro modo se estenderem através do painel interior 28. Estes recursos incluem a cinta tecida 44 e os recursos associados da guia 14, incluindo a ranhura 52, bem como a tecla 54 e as porções relacionadas da área de alojamento 56 da cobertura 18. Portanto, a janela 30 está presente dentro do painel interior 28 para permitir que os componentes acima mencionados passem através do painel 28. Ademais, a janela 30 é de um comprimento 36 suficiente para permitir movimento da guia 14 pelo comprimento 34 ao longo do trilho 32, embora permitindo o movimento acima descrito da ranhura 52 durante pivotamento da guia 14 sobre o ponto pivotante 58. Ademais, a janela 30 está dimensionada para acomodar movimento da tecla 54 à medida que ela se move em direção 16 ao longo do movimento da guia 14. Portanto, pode ser necessário que o comprimento 36 da janela 30 seja pelo menos igual ao comprimento 34 do percurso da guia 14 ao longo do trilho 32, mais qualquer distância entre a ranhura 60 na guia Mea superfície oposta da tecla 54. Ademais, a janela 30 pode ter uma largura que é maior que a largura da cinta tecida 44 por uma distância suficiente para acomodar o pivotalmente da guia 14 sobre o ponto pivotante 58. Como mostrado na fig. 1, uma janela 30 destas dimensões abre uma grande área do painel interior 28 através da qual as porções do conjunto de ajustador 12 e/ou as porções da estrutura interna da coluna 40 ficarão visíveis. Em um exemplo, o comprimento 36 da janela 30 pode ser entre 150 cm e 225 cm.

[024] A cobertura 18 está posicionada dentro da janela 30 e é deslizável com o transportador montado 46, a guia 14, e o mecanismo de travamento 48 para esconder os componentes que de outro modo seriam expostos pela janela 30. No exemplo mostrado, a cobertura 18 está deslizantemente acoplada ao painel interior 28 ao longo de um interior dele (ou seja, dentro de uma área aberta formada entre o painel interior 28 e as porções adjacentes da coluna de veículo 40). Como mostrado, a cobertura 18 está dimensionada para estenderse sobre a largura da janela 30. Ademais, a cobertura 18 estende-se sobre

8/14 porções do transportador 46, da guia 14, e do mecanismo de travamento 48 para ocultar os componentes internos deles, e se estende ainda para longe deles, tanto para cima quanto para baixo ao longo da direção 16.

[025] Na técnica relacionada do conjunto de cinto de segurança de assento 110 mostrado nas figs. 6 e 7, uma cobertura de peça única 118 está usada para preencher a janela 130 através do movimento completo da guia 114 nela. Neste tipo de disposição, para a cobertura 118 se estender ao longo de um comprimento completo da janela 130, enquanto desliza com a guia 114 através da amplitude completa de movimento dela, a cobertura 118 precisa ter um comprimento que seja pelo menos igual ao comprimento da janela 130 mais o comprimento do percurso da guia 114 ao longo do trilho 132.

[026] Como mostrado na fig. 7, as porções do conjunto de cinto de segurança de assento 110 associadas com a coluna de veículo 140, incluindo tanto o conjunto de ajustador 112 como a cobertura 118, estão posicionadas adjacentes a outros componentes de veículo 166 e 164. Estes componentes podem ser elementos estruturais do teto do veículo ou da coluna 140, outros componentes do conjunto de cinto de segurança de assento 110, unidades de airbag laterais (que podem estar posicionadas em uma porção da coluna 40), ou porções de um conjunto de airbag de cortina (que podem estar posicionadas ao longo de uma porção superior da coluna 40 ou dentro do teto adjacente a ela). Portanto, no caso das coberturas da técnica relacionada 118, o tamanho da cobertura 118 pode ser o fator limitador com relação a amplitude de movimento 134 da guia 114. Como ilustrado na fig. 6, uma cobertura de peça única 118 pode ser a porção mais alto do conjunto 110, em particular ao considerar a amplitude de movimento através da qual a cobertura 118 percorre durante movimento da guia 14. Portanto, a cobertura mais alta 118 que pode encaixar deslizantemente dentro da área disponível entre os componentes 164 e 166 pode ser menor que uma distância que de outro modo estaria disponível para a movimentação da guia 114.

[027] Retornando para as figs. 1 e 2, para a cobertura 18 ser utilizável

9/14 através de um comprimento 34 do ajuste da guia 14 que é menos limitado por espaço disponível para o comprimento 38 da cobertura 18, a cobertura 18 é subdimensionada em relação ao comprimento 36 da janela 30 para o dado comprimento 34 de ajuste para a guia 14. Como mostrado, embora a cobertura 18 possa ter um comprimento 38 que é ainda maior que o comprimento total 36 da janela 30, o comprimento 38 da cobertura 18 pode ser menor que o total do comprimento 36 da janela 30 e o comprimento 34 do movimento da guia 14 ao longo do trilho 32. Em uma concretização, o comprimento 38 da cobertura 18 pode ser 80% ou menos da soma do comprimento 36 da janela 30 e o comprimento 34 do ajuste da guia 14. Portanto, como mostrado na fig. 1, quando a guia 14 está em uma posição superior 68, em que a tecla 54 está posicionada adjacente à borda superior 70 da janela 30, uma folga 72 pode estar presente entre a borda inferior 22 da cobertura 18 e uma borda inferior adjacente 74 da janela 30, que está distanciada a partir dela.De modo semelhante, como mostrado nas figs. 3 e 4, quando a guia 14 está em uma posição inferior 76 com o orifício 62 na cobertura 18 (que está alinhado com a ranhura 6 presente na guia 14) posicionado adjacente à borda inferior 74 da janela 30, a folga superior 78 pode estar presente entre a borda superior 20 da cobertura 18 e a borda superior 70 da janela 30.

[028] Para impedir que componentes internos fiquem visíveis pelas folgas 72 e 78, quando presentes, as placas de extensão 24 e 26 são ainda deslizantemente acopladas ao painel interior de veículo 28 de maneiras em sobreposição respectivas com a borda superior 20 e a borda inferior 22 da cobertura 18. Em outras disposições, a primeira placa de extensão 24 e a segunda placa de extensão 26 podem estar acopladas deslizantemente a outras porções do conjunto 10, tal como com a cobertura 18, o trilho 32, ou afins. Em qualquer disposição deste tipo, a disposição de sobreposição deslizante entre a primeira placa de extensão 24 e a cobertura 18 e a segunda placa de extensão 26 e a cobertura 18 permitem que as primeira e segunda placas de extensão 24 e 26 se estendam respectivamente e alternadamente

10/14 para fora de e se retraiam atrás da cobertura 18. A extensão para fora das placas de extensão 24 e 26 permite que elas fechem, respectivamente, a folga superior 78 e a folga inferior 72, quando presentes. A retração das placas de extensão 24 e 26 permite que elas se retraiam atrás da cobertura 18, quando a guia 14 está posicionada de tal modo que as folgas 72 e 78 não ficam presentes, desse modo reduzindo a quantidade total de espaço interno ao painel de veículo 28 necessária para a cobertura 18 acomodar um dado comprimento 34 da movimentação da guia 14 ao longo do trilho 32.

[029] Como mostrado nas figs. 1 e 2, onde, como mencionado acima, a guia 14 está na posição superior 68 com a cobertura 18 posicionada de modo correspondente, com a folga inferior 72 presente dentro da janela 30. Como também mencionado acima, a segunda placa de extensão 26 está em uma posição onde ela se estende além da borda inferior 22 da cobertura 18 para esconder a folga 72. Como mostrado na fig. 2, quando a guia 14 está na posição superior 68, a primeira placa de extensão 24 fica retraída atrás da cobertura 1, de tal modo que a borda superior 20 da cobertura 18 pode estender-se para um limite superior de uma área deslizável para ela o interior do painel interior 28. Por exemplo, um limite superior como este pode estar delimitado por um componente superior 66, que, como mencionado acima, pode ser na forma de um conjunto de airbag de cortina ou semelhante. Ao retrair-se atrás da cobertura 18, a primeira placa de extensão 24 também pode encaixar-se dentro deste tipo de espaço designado adjacente, por exemplo, ao componente superior 66.

[030] Como mostrado nas figs. 3 e 4, o conjunto 10, incluindo a cobertura de sobreposição 18, a primeira placa de extensão 24 e a segunda placa de extensão 26, podem acomodar de modo semelhante a movimentação da guia 14 para uma posição inferior 76. Como ilustrado, quando a guia 14 é movimentada para a posição inferior 76 ao longo do trilho 32 (que não está mostrado na fig. 4 por razões de clareza) uma folga superior 78 está presente entre a borda superior 20 da cobertura 18 e a borda superior 70 da janela 30.

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Nesta disposição, a primeira placa de extensão 24 é estendida para fora em relação à cobertura 18 de modo a estender-se sobre a folga 78, desse modo contendo a janela 30. Como mostrado ainda na fig. 4, quando a guia 14 está em uma posição inferior 76, a segunda placa de extensão 26 fica em uma posição retraída com relação à cobertura 18, de tal modo que a cobertura 18 pode estender-se para uma delimitação inferior da área disponível no interior do painel interior 28, que na fig. 4 está mostrado como definida pelo componente 64. Portanto, as primeira e segunda placas de extensão 24 e 26 podem ter, cada uma delas, comprimentos respectivos de pelo menos a diferença entre o comprimento 38 da cobertura 17 e a soma do comprimento 36 da janela e o comprimento 34 do percurso da guia 14. Ademais, o posicionamento da segunda placa de extensão 26 na posição retraída em relação à cobertura 18 é ademais tal que a segunda placa de extensão 26 também pode encaixar-se dentro deste espaço disponível. Portanto, tal disposição permite que a cobertura 18 seja curta o suficiente para encaixar-se dentro do espaço disponível, retratado como uma distância entre os componentes 64 e 66, enquanto ainda fornece estrutura para conter adequadamente a janela 30 e esconder de vista os componentes interiores do conjunto 10.

[031] O movimento de extensão e retração tanto da primeira placa de extensão 24 como da segunda placa de extensão 26 com relação à cobertura 18 durante movimento delas, pode ser conduzido por ajuste da guia 14 ao longo do trilho 32 e pode assumir uma variedade de características. Por exemplo, quando a guia 14 é movida da posição inferior 76 para a posição superior 68, a segunda placa de extensão 26 pode permanecer estacionária, como pode a primeira placa de extensão 24 através de movimento inicial da cobertura 18. Isto pode atuar para estender respectivamente a segunda placa de extensão 26e retrair a primeira placa de extensão 24 com relação à cobertura 18 devido ao movimento relativo entre elas. A cobertura 18 pode ser respectivamente acoplada operativamente tanto à primeira placa de extensão

12/14 como à segunda placa de extensão 26, tal como pelas ranhuras de interengatamento retratadas 80 e 82 respectivamente estendendo-se pelas porções da primeira placa de extensão 24 e da segunda placa de extensão 26 e linguetas correspondentes 84 e 86 estendendo-se desde a cobertura 18. Tal acoplamento pode ser de tal modo que o movimento da cobertura 18, durante ajuste da guia 14, pode impulsionar correspondentemente tanto a primeira placa de extensão 24 como a segunda placa de extensão 26 para posicionamento apropriado dentro da folga superior 78 e da folga inferior 72, se necessário, e pode ajudar ademais a posicionar tanto a primeira placa de extensão 24 como a segunda placa de extensão 26 fora do caminho dos componentes adicionais do conjunto 10, tal como uma ranhura 60 ou mecanismo de travamento 48.

[032] Ademais, como mostrado na fig. 5, a primeira placa de extensão 24, por exemplo, pode incluir um flange de extensão 90 que pode ajudar a fechar qualquer folga visível 88 que possa estar presente entre a primeira placa de extensão 24 e a borda superior adjacente 70 da janela 30 que pode estar presente devido a uma convexidade (ou outra estrutura não planar) dentro do painel interior de veículo 28. Ademais, o flange 90 pode estar presente, estendendo-se geralmente perpendicular à porção restante da primeira placa de extensão 24, para compensar qualquer espaçamento entre a primeira placa de extensão 24 e o interior correspondente do painel interior de veículo 28 devido à disposição de sobreposição da primeira extensão 24 e a cobertura 18 estar posicionável adjacente ao painel 28 na área da borda 70. De modo semelhante, embora não mostrada nas figuras, a segunda placa de extensão 26 pode incluir um flange semelhante que pode estar adaptado para fechar quaisquer folgas que possam existir entre a segunda placa de extensão 26 e as porções adjacentes do painel interior de veiculo 28.

[033] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção

13/14 divulgada aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[034] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário afirmado.

[035] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estar incluídas no

14/14 escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[036] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitativos.

[037] Também é para ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura e métodos supramencionados sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e, demais, ficará compreendido que estes conceitos estão destinados a ser abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

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Claims (20)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Conjunto de cinto de segurança de assento caracterizado por compreender:

   um ajustador tendo uma guia deslizável em uma primeira direção; uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia; e primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura na primeira direção de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura.
2. 2. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:

   incluir ainda um painel interior de veículo sobrepondo-se a uma porção do ajustador e definindo uma janela nela; e em que:

   a guia é deslizável por uma primeira distância; a janela tem um comprimento na primeira direção de pelo menos a primeira distância; e a cobertura tem um comprimento na primeira direção menor que a soma da primeira distância e o comprimento da janela da primeira distância.
3. 3. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as primeira e segunda placas de extensão terem comprimentos respectivos na primeira direção pelo menos igual a uma diferença entre o comprimento da cobertura e a soma da primeira distância e o comprimento da janela da primeira distância.
4. 4. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a cobertura e as primeira e segunda placas de extensão estarem deslizantemente acopladas ao painel interior de veiculo.
5. 5. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o comprimento da cobertura ser menor que

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   80% da soma da primeira distância e o comprimento da janela da primeira distância.
6. 6. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:

   incluir ainda uma cinta tecida estendendo-se deslizantemente pela guia; e em que a cobertura define um orifício através dela que está substancialmente alinhado com uma porção da guia, de tal modo que a cinta tecida passa ainda através dela.
7. 7. Conjunto de cinto de segurança de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:

   o ajustador incluir ainda um trilho com o qual a guia está deslizantemente acoplada e um trinco liberavelmente acoplado entre o trilho e a guia; e a cobertura inclui uma tecla operavelmente acoplada ao trinco para controlar o acoplamento liberável dele.
8. 8. Veículo caracterizado por compreender: uma coluna estrutural;

   um ajustador de cinto de segurança de assento tendo um trilho acoplado à coluna e uma guia deslizável ao longo do trilho; e um conjunto de painel, incluindo:

   uma cobertura definindo bordas superior e inferior e acoplada à guia; e primeira e segunda placas de extensão dispostas deslizantemente em relação à cobertura de modo a serem extensíveis respectivamente desde as bordas superior e inferior da cobertura e serem retráteis atrás da cobertura.
9. 9. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o conjunto de painel incluir ainda um painel dentro do qual o ajustador de cinto de segurança de assento fica escondido, a cobertura e as primeira e segunda placas de extensão estando deslizantemente acopladas ao corpo de painel.

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10. 10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por: o painel definir uma janela nele;

    a guia ser deslizável por uma primeira distância ao longo de uma primeira direção ao longo do trilho;

    a janela ter um comprimento na primeira direção de pelo menos a primeira distância; e a cobertura ter um comprimento na primeira direção menor que a soma da primeira distância e o comprimento da janela da primeira distância.
11. 11. Veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por as primeira e segunda placas de extensão terem comprimentos respectivos na primeira direção pelo menos igual a uma diferença entre o comprimento da cobertura e a soma da primeira distância e o comprimento da janela da primeira distância.
12. 12. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por: incluir ainda uma cinta tecida de cinto de segurança de assento deslizantemente engatada através da guia do ajustador de cinto de segurança de assento; e em que a cobertura define um orifício nela geralmente alinhado com a guia, o comprimento da cinta de cinto de segurança de assento estendendose ainda pelo orifício.
13. 13. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por:

    a guia do ajustador de cinto de segurança de assento ser deslizável dentro de um espaço interior de painel tendo uma delimitação superior e uma delimitação inferior;

    a cobertura ser deslizável entre uma primeira posição, em que a borda superior é adjacente à delimitação superior, e uma segunda posição, em que a borda inferior é adjacente à delimitação inferior.
14. 14. Veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por: quando a cobertura está na primeira posição, a primeira placa de extensão estar retraída atrás da cobertura e a segunda placa de extensão estar

    4/5 estendida além da borda inferior; e quando a cobertura está na segunda posição, a segunda placa de extensão estar retraída atrás da cobertura e a primeira placa de extensão estar estendida além da borda inferior.
15. 15. Painel interior de veículo conjunto caracterizado por compreender;

    um painel definindo uma janela nele tendo uma altura;

    uma cobertura acoplada ao painel para ser deslizável ao longo de uma distância e tendo um comprimento menor que uma soma da altura da janela e a distância por um comprimento de folga; e primeira e segunda placas de extensão deslizantemente acopladas ao painel, cada uma tendo um comprimento maior que o comprimento de folga.
16. 16. Conjunto de painel, tal como definido na reivindicação 15, caracterizado por:

    a janela definir uma borda superior e uma borda inferior; a cobertura definir uma borda superior e uma borda inferior; e o acoplamento da cobertura com o painel ser de tal modo que a cobertura fica deslizável entre uma primeira posição, em que a borda superior da cobertura fica posicionada acima da borda superior da janela e a borda inferior da cobertura fica dentro da janela e distanciada da borda inferior dela, e uma segunda posição, em que a borda inferior da cobertura fica posicionada abaixo da borda inferior da janela e a borda superior da cobertura fica dentro da janela e distanciada da borda inferior dela.
17. 17. Conjunto de painel, tal como definido na reivindicação 16, caracterizado por:

    quando a cobertura está na primeira posição, a segunda placa de extensão estender-se entre a borda inferior da cobertura e a borda inferior da janela; e quando a cobertura está na segunda posição, a primeira placa de extensão estender-se entre a borda superior da cobertura e a borda superior da

    5/5 janela.
18. 18. Conjunto de painel, tal como definido na reivindicação 16, caracterizado por:

    quando a cobertura está na primeira posição, a primeira placa de extensão ficar retraída substancialmente atrás da cobertura; e quando a cobertura está na segunda posição, a segunda placa de extensão ficar retraída substancialmente atrás da cobertura.
19. 19. Conjunto de painel, tal como definido na reivindicação 15, caracterizado por a cobertura definir um orifício de cinta de cinto de segurança de assento e incluir uma tecla de ajuste de cinto de segurança de assento disposto nele, a cobertura estando deslizantemente disposta dentro da janela, de tal modo que o orifício e a tecla ficarem amovíveis dentro da janela em uma direção entre as bordas superior e inferior dela.
20. 20. Conjunto de painel, tal como definido na reivindicação 15, caracterizado por:

    o painel definir uma superfície circundando a janela tendo uma porção convexa adjacente à borda superior dela, de tal modo que a borda superior é não planar com relação à cobertura e à primeira placa de extensão; e a primeira placa de extensão incluir um corpo e um flange estendendo-se a partir dela, a primeira placa de extensão estando posicionável com relação ao corpo de painel, de tal modo que o flange se estende geralmente perpendicular ao corpo dele para a borda superior da janela.

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