BR102015012292A2

BR102015012292A2 - motor elétrico, e, núcleo magnético para um motor

Info

Publication number: BR102015012292A2
Application number: BR102015012292A
Authority: BR
Inventors: Guo Wei Sun; hong jiang Zhao; Jian Zhao; Mao Xiong Jiang; Yong Wang; Yong Li; Yue Li
Original assignee: Johnson Electric Sa
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2015-05-27
Publication date: 2016-06-28
Also published as: CN105471127A; US20150349593A1; JP2015226466A; CN105471127B; DE102015108367A1; US10291087B2

Abstract

motor elétrico, e, núcleo magnético para um motor. um motor elétrico tem um estator de enrolamento (2) e um rotor externo (4). um núcleo (22) do estator tem porções anulares interna e externa (221, 223). porções de dente (225) se estendem radialmente para fora da porção anular externa. braços de conexão (227) interconectam as porções anulares interna e externa. a largura dos braços de conexão (227) é menor que a largura das porções de dente (225). a razão de altura de dente l1 para a distância entre as bases dos dentes adjacentes l3 na faixa de 1,0 para 1,3. a razão da largura de dente t3 para l3 está na faixa de 0,8 para 1,0. a razão da largura de dente t1 para l3 está na faixa de 0,5 e 0,6. a razão de t3 para o diâmetro externo do núcleo de estator d está na faixa de 0,07 e 0,1.

Description

“MOTOR ELÉTRICO, E, NÚCLEO MAGNÉTICO PARA UM MOTOR” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] Esta invenção se refere a um motor elétrico e em particular, a um motor sem escovas tendo um rotor externo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Motores elétricos têm um estator e um rotor que é rotativo com relação ao estator. Em um rotor de motor externo, o rotor é disposto em tomo do estator. Em um motor sem escovas de CC, o rotor tem polos magnéticos formados ou criados por um ou mais ímãs permanentes, enquanto o estator tem enrolamentos enrolados a cerca do núcleo do estator para formar os polos magnéticos do estator. O núcleo de estator é um componente de chave para montar e posicionar os enrolamentos de estator e prover trajeto de fluxo magnético para o estator. O núcleo do estator é normalmente formado por uma pilha de laminações de núcleo de aço de silício para prover o trajeto de fluxo magnético do estator.

[003] Porque o núcleo de estator tem uma resistência magnética ao fluxo magnético, durante operação do motor, o fluxo magnético passando através do núcleo do estator gera calor. Adicionalmente, porque o próprio núcleo de estator é um condutor, durante operação, um potencial de indução é gerado em um plano perpendicular às linhas magnéticas. Este potencial de indução produz uma corrente de Foucault em uma seção transversal do núcleo do estator, tal que o núcleo do estator gera calor, assim resultando em uma perda de corrente de Foucault do motor. A perda de histerese e a perda de corrente de Foucault ambas ocorrem no núcleo de estator e são coletivamente referidas como perda de ferro do motor. O uso de laminações reduz a perda de corrente de Foucault, mas ele ainda pode ser significativo.

[004] Em adição, como mostrado na Fig. 1, uma laminação de núcleo 100 de um núcleo de estator tradicional inclui uma porção anular 130, uma pluralidade de dentes 150 se estendendo radialmente para fora da porção anular 130, e uma ponta 170 disposta em uma extremidade distai de cada dente 150. Cada dente 150 é alongado com uma altura grande, isto é, uma longa distância de uma base (onde o dente 150 se conecta à porção anular 130) do dente para a ponta 170. Isto resulta em um trajeto magnético longo e, por isso, uma resistência magnética alta. O fluxo magnético passando através do núcleo de estator formado pelas laminações de núcleo 100 gera uma grande quantidade de calor, causando assim uma perda de ferro significante do motor e consequentemente uma baixa eficiência do motor.

[005] Para intensificara eficiência do motor, é necessário melhorar o núcleo de estator para reduz as perdas de ferro. Um método típico para reduzir a perda de ferro é o uso de aço de silício de baixa perda de ferro. No entanto, aço de silício de baixa perda de ferro tem um alto custo, o que se traduz em um custo aumentado do motor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Por isso, há um desejo por um motor com perdas de ferro reduzidas e, logo, eficiência intensificada.

[007] Consequentemente, em um aspecto da mesma, a presente invenção provê um motor elétrico compreendendo um estator e um rotor rotativo em relação ao estator, o estator compreendendo um núcleo de estator, enrolamentos de estator enrolados em torno do núcleo de estator, e um suporte de enrolamento para isolar o núcleo de estator dos enrolamentos do motor, e o rotor compreendendo um alojamento externo e uma pluralidade de polos de ímã permanente fixada a uma superfície interna do alojamento externo e circundando um lado externo do núcleo de estator e enrolamentos do estator, em que o núcleo de estator compreende uma porção anular externa, uma porção anular interna uma pluralidade de porções de dente se estendendo radialmente para fora a partir da porção anular externa, uma pluralidade de braços de conexão interconectando a porção anular externa e a porção anular interna, e uma ponta disposta em uma extremidade distai de uma porção de dente, uma largura do braço de conexão em uma direção circunferencial do motor é menor que a largura da porção de dente na direção circunferencial.

[008] Preferivelmente, o suporte de enrolamento é formado sobre uma superfície externa do núcleo de estator por um processo de sobremoldagem.

[009] Preferivelmente, a superfície externa da porção anular externa compreende uma pluralidade de seções de superfície plana, e superfícies laterais dos dentes são substancial mente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa.

[0010J Preferivelmente, uma parede de extremidade do alojamento externo do rotor tem uma pluralidade de aberturas de ventilação, fendas de ventilação são definidas no núcleo do estator, e as fendas de ventilação estão em comunicação fluídica com as aberturas de ventilação.

[0011] Preferivelmente, a largura de cada dente é definida como T3, a altura de cada dente é definida como Ll, uma distância circunferencial entre as bases dos dentes adjacentes é definida como L3, a razão de Ll para L3 está na faixa de 1,0 a 1,3, e a razão de T3 para L3 está na faixa de 0,8 a 1,0.

[0012] Preferivelmente, uma largura radial da porção anular externa é definida como Tl, e a razão de TI para L3 está na faixa de 0,5 a 0,6.

[0013] Preferivelmente, um diâmetro externo do núcleo de estator é definido como D, e a razão de T3 para D está na faixa de 0,07 para 0,1.

[0014] Consequentemente, em um aspecto do mesmo, a presente invenção provê um ímã permanente para um poço de um motor, compreendendo uma superfície externa e uma superfície interna, a superfície externa é uma superfície em arco com um meio convexo, e a superfície interna é uma superfície curvada com um meio côncavo, em que a superfície curvada compreende uma seção de superfície em arco e duas seções de superfície plana, a seção de superfície em arco é conectada entre as duas seções de superfície plana para formar a superfície curvada completa, a superfície em arco tem um ângulo em arco de polo a na faixa de 0,7 a 0,96, e a razão de um ângulo em arco β da seção de superfície em arco para o ângulo em arco do polo a está na faixa de 0,15 a 0,35.

[0015] Preferivelmente, um ângulo Θ formado entre uma linha radial de uma seção de superfície em arco passando através do ponto de conexão da seção de superfície em arco e uma seção de superfície plana correspondente e a seção de superfície plana correspondente está na faixa de 85 a 95 graus.

[0016] Preferivelmente, a razão de um valor máximo para um valor mínimo de um interstício entre cada um dos polos de ímã permanente e uma ponta correspondente do núcleo de estator está na faixa de 3 a 7.

[0017] Preferivelmente, a espessura radial TI da porção anular externa é 6,2mm, a largura do dente T3 de cada porção de dente é 9mm, a altura LI de cada porção de dente 12,8mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases das porções de dente adjacente é 10,3mm.

[0018] De acordo com um segundo aspecto, a presente invenção provê um núcleo magnético para um motor elétrico, o núcleo magnético formado por uma pilha de laminações de núcleo, em que cada uma das laminações de núcleo compreende uma porção anular externa, uma porção anular interna, uma pluralidade de porções de dente se estendendo radialmente para fora a partir da porção anular externa, uma pluralidade de braços de conexão interconectando a porção anular externa e a porção anular interna, e uma ponta disposta em uma extremidade distai de cada porção de dente, uma largura do braço de conexão em uma direção circunferencial do motor é menor que a largura da porção de dente na direção circunferencial, uma largura radial da porção anular externa é definida como Tl, uma largura do dente de cada uma das porções de dente é definida como T3, uma altura de cada uma das porções de dente é definida como Ll, uma distância circunferencial entre as bases de cada duas porções de dente adjacentes é definida como L3, a razão de Ll para L3 está na faixa de 1,0 a 1,3, a razão de Τ3 para L3 está na faixa de 0,8 a 1,0, e a razão de TI para L3 está na faixa de 0,5 a 0,6.

[0019] Preferivelmente, um diâmetro externo da laminação de núcleo é definido como D, e a razão de T3 para D está na faixa de 0,07 a 0,1.

[0020] Preferivelmente, a superfície externa da porção anular externa compreende uma pluralidade de seções de superfície plana, e superfícies laterais dos dentes são substancial mente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa.

[0021] Preferivelmente, a largura radial TI da porção externa anular é 6,2mm, a largura do dente T3 de cada porção de dente é 9mm, a altura LI de cada porção de dente é 12,8mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases das porções de dente adjacentes é 10,3mm.

[0022] Adicionalmente, a eficiência do motor é aumentada pela modificação da estrutura do núcleo do estator para incluir a porção anular interna, os braços de conexão, a porção anular externa, os dentes e pontas. No núcleo magnético, a altura dos dentes é diminuída, de forma que o trajeto magnético é diminuído e por isso, a resistência magnética é reduzida. Em particular, a razão da altura do dente LI das laminações de núcleo do núcleo magnético para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para ser na faixa de 1,0 a 1,3, a razão da largura T3 de cada dente para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para ser na faixa de 0,8 a 1,0, e a razão da largura radial TI da porção anular para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para estar na faixa de 0,5 a 0,1, o que eficazmente reduz a resistência magnética do núcleo de estator e, como resultado, reduz a perda de ferro do motor e aumenta a eficiência do motor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0023] Uma modalidade preferida da invenção será agora descrita, como forma de exemplo apenas, com referência às figuras dos desenhos anexos. Nas figuras, estruturas, elementos ou partes idênticas que aparecem em mais que uma figura são geralmente rotuladas com um mesmo número de referência em todas as figuras em que aparecem. Dimensões dos componentes e características mostradas nas figuras são geralmente escolhidas para conveniência e clareza da apresentação e não necessariamente mostradas em escalas. As figuras estão listadas abaixo.

[0024] Fig. 1 ilustra uma laminação de núcleo de um núcleo de estator conhecido.

[0025] Fig. 2 é uma vista em perspectiva de um motor de acordo com uma modalidade;

[0026] Fig. 3 é uma vista em corte transversal do motor;

[0027] Fig. 4 é uma vista em corte transversal do motor;

[0028] A Fig. 5 ilustra uma unidade de escova do conjunto de escovas da fig. 2;

[0029] Fig. 6 ilustra um núcleo de estator de acordo com outra modalidade;

[0030] Fig. 7 ilustra um núcleo de estator de acordo com outra modalidade;

[0031] Fig. 8 é uma vista em perspectiva de um motor de acordo com uma modalidade;

[0032] Fig. 9 ilustra uma laminação de núcleo de um núcleo magnético para um motor de acordo com outra modalidade.

[0033] Fig. 10 mostra os valores de razão de tamanho com relação às laminações de núcleo que formam o núcleo do estator da presente invenção;

[0034] Fig. 11 é um gráfico mostrando a comparação dos valores de razão de tamanho com relação à laminação de núcleo do núcleo do estator da presente invenção e à laminação de núcleo tradicional.

[0035] Fig. 12 é um gráfico mostrando a comparação da eficiência do motor empregando o núcleo magnético de acordo com a presente invenção e o motor empregando o núcleo de estator tradicional; e [0036] Fig. 13 é uma vista em perspectiva de um motor de acordo com uma modalidade;

[0037] Fig. 14 é uma vista plana do ímã permanente da Fig. 13;

[0038] Fig. 15 é uma aumentada parcialmente de topo do polo de ímã permanente e do núcleo de estator do motor.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS

[0039] Com referência à Fig. 2 à Fig. 4, um motor 1 de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção inclui um estator 12 e um rotor 10 rotativo em relação ao estator. Motor compreendendo um estator (2) e um rotor (4) rotativo com relação ao estator, O rotor 4 inclui um alojamento externo 42 e uma pluralidade de ímãs permanentes 44 fixada à superfície interna do alojamento externo 42 formando polos de ímã permanente do rotor. O estator 2 inclui um núcleo de estator 22, enrolamentos de estator 24 enrolados em torno do núcleo de estator 121 a partir dos enrolamentos do estator 24. Os polos de ímã permanente 44 são arranjados em torno de um lado externo do núcleo de estator 22 e enrolamentos de estator 24.

[0040] Referindo-se também à Fig. 5 até a Fig. 7, o núcleo de estator do motor da presente invenção tem uma construção melhorada. O núcleo do estator 22 inclui uma porção anular externa 221 se estendendo radialmente para fora a partir da porção anular externa 221, uma pluralidade de braços de conexão 227 interconectando a porção anular externa 221 e a porção anular interna 223, e uma ponta 229 disposta em uma extremidade distai de cada dente 225. A largura de cada braço de conexão 227 é menor que a largura de cada dente 1214 em uma direção circunferencial do motor, e cada ponta 229 se estende na direção circunferencial do motor na extremidade distai do dente correspondente 225.

[0041] O suporte de enrolamento 26 é formado sobre uma superfície externa do núcleo do estator 22 por um processo de sobremoldagem, mas expõe superfícies das pontas do dente 229 do núcleo do estator 22 que confrontam os polos de ímã permanente 4. Na Fig. 5, uma bobina do enrolamento de estator foi omitida para mostrar a porção de dente subjacente coberta pelo suporte de enrolamento. Uma parede de extremidade do alojamento externo 42 do rotor tem uma pluralidade de aberturas de ventilação 422. Correspondentemente, fendas de ventilação 228 são definidas entre braços de conexão do núcleo de estator 22, que estão em comunicação fluídica com as aberturas de ventilação 422. Este arranjo facilita a dissipação do calor de um interior do motor.

[0042] Referindo-se à Fig. 6, em uma modalidade da presente invenção, uma superfície externa da porção anular externa 221 do núcleo de estator 22 inclui uma pluralidade de seções de superfície em arco concêntricas com a porção anular interna 223. As porções de dente 225 se estendem radialmente para fora a partir da superfície externa da porção anular externa 221.

[0043] Como mostrado na Fig. 7, em outra modalidade, a superfície externa da porção anular externa 221’ do núcleo do estator 22 inclui uma pluralidade de seções de superfície plana. Superfícies laterais das porções de dente 225 são substancialmente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa 221’, e o ângulo entre as superfícies laterais das porções de dente 225 e a superfície externa da porção anular externa 221 ’ pode estar na faixa de 85 a 100 graus.

[0044] A porção anular externa 221’ tem uma largura radial Tl, cada dente 225 tem uma largura T3, cada dente 225 tem uma altura Ll, isto é, a distância F1 da base de um dente (onde o dente 225 se conecta à porção anular externa 221) para a ponta 229, e bases dos dentes adjacentes 225 têm uma distância circunferencial L3 entre elas. The ratio of LI to L3 is in the range of 1.0 to 1.3. A razão de T3 para L3 é definida para ser na faixa de 0,8 a 1,0, e uma razão de ponto médio é preferível. A razão de TI para L3 é definida para ser na faixa entre 0,5 a 0,6, e uma razão de ponto médio é preferível. A razão de T3 para D está na faixa de 0,07 para 0,1.

[0045] A presente invenção provê adicionalmente um núcleo magnético para um motor. O núcleo magnético pode ser usado como um núcleo de estator. L0046J O núcleo magnético d apresente invenção é formado por uma pilha de laminações de núcleo. Fig. 8 ilustra a laminação de núcleo 1 de acordo com uma modalidade. O núcleo do estator 1 inclui uma porção anular externa 11 se estendendo radialmente para fora a partir da porção anular externa 11, uma pluralidade de braços de conexão 17 interconectando a porção anular externa 11 e a porção anular interna 13, e uma ponta 19 disposta em uma extremidade distai de cada dente 15. Uma largura de braço de conexão 17 em uma direção circunferencial da laminação de núcleo 1 é menor que a largura da porção de dente 15 na direção circunferencial, e cada ponta 19 se estende na direção circunferencial da laminação de núcleo 1 na extremidade distai da porção de dente correspondente 15.

[0047] A porção anular externa 11’ tem uma largura radial Tl, cada dente 15 tem uma largura T3, cada dente 15 tem uma altura Ll, isto é, a distância Ll da base de um dente (onde o dente 15 se conecta à porção anular externa 11) para a ponta 19, e bases dos dentes adjacentes 15 têm uma distância circunferencial L3 entre elas. A razão de Ll para L3 está na faixa de 1,0 para 1,3, e uma razão mais alta é preferível. A razão de T3 para L3 é definida para ser na faixa de 0,8 a 1,0, e uma razão de ponto médio é preferível. A razão de Tl para L3 está na faixa de 0,5 a 0,6, e uma razão de ponto médio é preferível. A razão de T3 para L3 é definida para ser na faixa entre 0,5 a 0,1, e uma razão de ponto médio é preferível.

[0048] Nesta modalidade, a superfície externa da porção anular externa 11 inclui uma pluralidade de seções de superfície em arco concêntricas com a porção anular interna 13. As porções de dente 15 se estendem radialmente para fora a partir da superfície externa da porção anular externa 11.

[0049] Fig. 9 ilustra uma laminação de núcleo 1 para um motor de acordo com outra modalidade. A laminação de núcleo 1 desta modalidade difere da modalidade acima é que a superfície externa de uma porção anular externa 11 ’ inclui uma pluralidade de seções de superfície plana. Superfícies laterais dos dentes 15 são substancialmente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa 1Γ, e o ângulo entre as superfícies laterais dos dentes 15 e a superfície externa da porção anular externa 11’ podem estar na faixa de 85 a 100 graus.

[0050] Referindo-se à Fig. 11, em um motor que emprega o núcleo magnético da presente invenção como um núcleo de estator, a largura radial TI da porção anular é 6,2mm, a largura T3 de cada dente é 9mm, a altura LI de cada dente é 12,8mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é 10,3mm. The ratio of LI to L3 is 1.25, the ratio of T3 to L3 is 0.88, and the ratio of TI to L3 is 0.6.

[0051] Referindo-se à Fig. 13, no mesmo modelo de motor que emprega o núcleo de estator tradicional, a largura radial TI de uma porção anular 130 de uma laminação de núcleo 100 do núcleo de estator é 5,7 mm, a largura T3 de cada dente 150 é 8mm, a altura LI de cada dente 150 é 15,5mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes 150 é 9,3mm. A razão de L3 para LI é 1,67, que excede a faixa de 1,0 a 1,3 da presente invenção; a razão de T3 para L3 é 0,86; e a razão de TI para L3 é 0,62, que excede a faixa de 0,5 a 0,6 da presente invenção. Em comparação com a laminação de núcleo tradicional 100, a laminação de núcleo da presente invenção é alcançada pelo aumento da largura T3 dos dentes 15, a largura radial TI da porção anular externa 11, e a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes 15, e diminuindo a altura LI dos dentes 15. A nova laminação de núcleo com circuito magnético otimizado diminui o trajeto magnético em comparação com a laminação de núcleo tradicional 100, dessa forma reduzindo a resistência magnética e perda de ferro do motor e assim aprimorando a eficiência do motor.

[0052] Referindo-se à Fig. 12, como verificado por experimentos, para motores tendo o mesmo rotor, e enrolamentos de estator com o mesmo diâmetro de fio e voltas, o motor tendo o núcleo magnético da presente invenção tem uma eficiência média de 82,11% enquanto que o motor tendo um núcleo magnético tradicional tem uma eficiência média de 78,76%. Portanto, o uso do núcleo magnético da presente invenção melhoria a eficiência do motor em 3,35%.

[0053] A laminação de núcleo pode ser formada estampando uma folha de aço de silício ou uma folha de liga magnética mole de níquel-ferro com boa capacidade magneticamente condutiva. Alternativamente, a laminação de núcleo pode ser formada por outros materiais magneticamente condutivos.

[0054] Adicionalmente, a eficiência do motor é aumentada pela modificação da estrutura do núcleo do estator para incluir a porção anular interna, os braços de conexão, a porção anular externa, os dentes e pontas. No núcleo magnético, a altura dos dentes é diminuída, de forma que o trajeto magnético é diminuído e por isso, a resistência magnética é reduzida. Em particular, a razão da altura do dente LI das laminações de núcleo do núcleo magnético para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para ser na faixa de 1,0 a 1,3, a razão da largura T3 de cada dente para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para ser na faixa de 0,8 a 1,0, e a razão da largura radial TI da porção anular para a distância circunferencial L3 entre as bases dos dentes adjacentes é definida para estar na faixa de 0,5 a 0,1, o que eficazmente reduz a resistência magnética do núcleo de estator e, como resultado, reduz a perda de ferro do motor e aumenta a eficiência do motor.

[0055] Deve ser entendido que o núcleo magnético ad presente invenção pode também ser usado em um rotor de um motor.

[0056] Referindo-se à Fig. 13 até a Fig. 15, o polo de ímã magnético 44 da presente invenção pode ser otimizado. Especificamente, o polo magnético 44 tem uma superfície externa em arco 442 com um meio convexo. A superfície interna do ímã é uma superfície curvada com um meio côncavo, incluindo uma seção de superfície em arco 444 e duas seções de superfície plana 446. A seção de superfície em arco 444 é conectada entre as duas seções de superfície plana 446 para formar a superfície curvada completa. A superfície externa em arco 442 tem um ângulo em arco de polo a de 0,7 a 0,96, e a razão de um ângulo em arco β da seção de superfície em arco 444 para o ângulo em arco do polo α é 0,15 a 0,35.

[0057] Especificamente, o arco da superfície interna (isto é, a seção de superfície em arco 444) do ímã permanente 44 e o arco da superfície externa (isto é, o arco da superfície externa 442) do ímã permanente 44 são concêntricos. Cada seção de superfície plana 446 está a um ângulo Θ de 85 a 95 graus para um raio de uma seção de superfície em arco correspondente 444 em uma extremidade da mesma que se conecta à seção de superfície plana 446. Adicionalmente, a superfície externa 442 e a superfície interna do polo de ímã permanente 44 são interconectadas por uma superfície de transição em arco 448 em cada uma das duas extremidades opostas do polo de ímã permanente 44. Mais especificamente, o polo de ímã permanente 44 tem uma espessura diminuendo gradualmente do meio em direção às extremidades opostas.

[0058] Como mostrado nas Fig. 4 e Fig. 5, um interstício de ar é formado entre a superfície interna de cada polo de ímã permanente 44 e uma superfície externa de uma ponta 229 de um dente adjacente 225 do núcleo de estator 121. A razão de um valor máximo do interstício de ar ômax para um valor mínimo do interstício de ar ômin está na faixa de 3 a 7, preferivelmente, 5. Sendo assim, os interstícios de ar formados entre os polos de ímã permanente 44 e suas porções de dente correspondentes 225 do núcleo do estator 22 são desiguais, reduzindo assim o torque de dentadura de rodas e também o ruído durante operação do motor.

[0059J Na descrição e reivindicações do presente pedido, cada um dos verbos "compreende", "inclui", "contém" e "tem" e variações dos mesmos, são utilizados em um sentido inclusivo, para especificar a presença do item ou recurso apresentado, mas não exclui a presença de itens ou recursos adicionais.

[0060] Reconhece-se que certas características da invenção, que são, para clareza, descritas no contexto de formas de realização separadas, podem também ser proporcionadas em combinação em uma única concretização. Por outro lado, várias características da invenção que são, para brevidade, descritas no contexto de uma única concretização, podem também ser fornecidas separadamente ou em qualquer subcombinação adequada.

[0061] As formas de realização descritas acima são fornecidas por meio de exemplo apenas, e várias outras modificações serão evidentes para os habilitados no campo sem se afastarem do escopo da invenção como definido pelas reivindicações em anexo.

Claims

1. Motor compreendendo um estator (2) e um rotor (4) rotativo com relação ao estator, o estator 12 inclui um núcleo de estator 22, enrolamentos de estator 24 enrolados em torno do núcleo de estator 121 a partir dos enrolamentos do estator 122; o rotor compreendendo um alojamento externo (42) e uma pluralidade de polos de ímã permanente (44) fixada a uma superfície interna do alojamento externo e circundando uma lateral externa do núcleo de estator e enrolamentos do estator, caracterizado pelo fato de que o núcleo de estator (22) compreende uma porção anular externa (221, 221 ’) se estendendo radialmente para fora da porção anular externa, uma pluralidade de braços de conexão (227) interconectando a porção anular externa e a porção anular interna (227), e uma ponta (229) disposta em uma extremidade distai de cada porção de dente, uma largura do braço de conexão (227) em uma direção circunferencial do motor é menor que uma largura da porção de dente (225) na direção circunferencial.

2. Motor de acordo com a reivindicação 5 ou 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de enrolamento (26) é formado sobre uma superfície do núcleo do estator (22) por um processo de sobremoldagem.

3. Motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a superfície externa da porção anular externa (221’) compreende uma pluralidade de seções de superfície plana, e superfícies laterais dos dentes (225) são substancialmente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa (221).

4. Motor de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma parede de extremidade do alojamento externo (42) do rotor tem uma pluralidade de aberturas de ventilação (422), fendas de ventilação (228) são definidas no núcleo do estator (22), e as fendas de ventilação estão em comunicação fluídica com as aberturas de ventilação.

5. Motor de acordo a reivindicação 1 ou 4, caracterizado pelo fato de que a largura de cada dente (225) é definida como T3, a altura de cada dente (1214) é definida como Ll, uma distância circunferencial entre as bases dos dentes adjacentes (1214) é definida como L3, a razão de Ll para L3 está na faixa de 1,0 a 1,3, e a razão de T3 para L3 está na faixa de 0,8 a 1,0.

6. A motor according to Claim 5, wherein a radial width of the outer annular portion (221, 22Γ) is defined as Tl, and the ratio of TI to L3 is in the range of 0.5 to 0.6.

7. A motor according to Claim 5 or 6, wherein an outer diameter of the stator core (22) is defined as D, and the ratio of T3 to D is in the range of 0.07 to 0.1.

8. Imã permanente para o polo de um motor, compreendendo uma superfície externa (442) e uma superfície interna, a superfície externa é uma superfície em arco com um meio convexo, e a superfície interna é uma superfície curvada com um meio côncavo,caracterizado pelo fato de que a superfície curvada compreende uma seção de superfície em arco (444) e duas seções de superfície plana (446) a seção de superfície em arco é conectada entre as duas seções de superfície plana para formar a superfície curvada completa, a superfície externa (444) tem um ângulo de polo a na faixa de 0,7 a 0,96, e a razão do ângulo em arco β da seção de superfície em arco (32) para o ângulo a em arco do polo está na faixa de 0,15 a 0,35.

9. Imã permanente de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o ângulo Θ formado entre uma linha radial de uma seção de superfície em arco (444) passando através do ponto de conexão da seção de superfície em arco (444) e uma seção de superfície plana correspondente (446) e a seção de superfície plana correspondente (446) está na faixa de 85 a 95 graus.

10. Motor de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que a razão de um valor máximo para um valor mínimo de um interstício entre cada um dos polos de ímã permanente (44) e uma ponta correspondente (229) do núcleo de estator (22) está na faixa de 3 a 7.

11. Motor de acordo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a largura radial TI da porção anular externa (221, 22Γ) é 6,2mm, a largura T3 de cada porção de dente (225) é 9mm, a altura LI de cada porção de dente é 12,8mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases das porções de dente adjacentes é 10,3mm.

12. Núcleo magnético para um motor, formado por uma pilha de laminações de núcleo (1), caracterizado pelo fato de que, cada uma das laminações de núcleo compreende uma porção anular externa (11, 11’), uma porção anular interna (13), uma pluralidade de porções de dente (15) se estendendo radialmente para fora a partir da porção anular, uma pluralidade de braços de conexão (17) interconectando a porção anular externa e a porção anular interna, e uma ponta (19) disposta em uma extremidade distai de cada porção de dente, uma largura de cada braço de conexão (17) em uma direção circunferencial, uma largura radial da porção anular externa (11, 11’) é definida como Tl, uma largura de cada porção de dente é definida como T3, uma altura de cada porção de dente é definida como Ll, uma distância circunferencial entre as bases de porções de dente adjacentes é definida como L3, a razão de Ll para L3 está na faixa de 1,0 para 1,3, a razão de T3 para L3 está na faixa de 0,8 para 1,0, e a razão de Tl para L3 está na faixa de 0,5 para 0,6.

13. Núcleo magnético de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que um diâmetro externo da laminação de núcleo (1) é definido como D, e a razão de T3 para D está na faixa de 0,07 para 0,1.

14. Motor de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a superfície externa da porção anular externa (11’) compreende uma pluralidade de seções de superfície plana, e superfícies laterais dos dentes (15) são substancialmente perpendiculares à superfície externa da porção anular externa (1212).

15. Núcleo magnético de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a largura radial TI da porção anular externa (11, 1 Γ) é 6,2mm, a largura LI de cada porção de dente é 12,8mm, e a distância circunferencial L3 entre as bases das porções de dente adjacentes é 10,3mm.