BR102013030985A2 - Pneu pneumático com manutenção a ar - Google Patents

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Daniel Paul Luc Marie Hinque
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Goodyear Tire & Rubber
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Abstract

RESUMO “PNEU PNEUMÁTICO COM MANUTENÇÃO A AR” Trata-se de um pneu pneumático com uma passagem de ar anular substancialmen-te alongada incluída dentro de uma região de inclinação do pneu e estendendo-se substan-cialmente em uma direção circunferencial, em que mediante o rolamento do pneu o ar é pressionado através da passagem de ar e um conjunto de válvula em comunicação de fluxo de ar com a cavidade de pneu, a passagem de ar anular e a parte externa do pneu e pos-suindo uma entrada de ar para permitir a entrada do ar no conjunto de válvula a partir da parte externa do pneu bem como uma saída de ar para permitir a entrada de ar na cavidade de pneu.

Description

“PNEU PNEUMÁTICO COM MANUTENÇÃO A AR”
Campo da Invenção
Esta invenção refere-se a um pneu pneumático com manutenção a ar ou um pneu auto-inflável. Especificamente, esta invenção refere-se a um pneu com um conjunto de bomba integrado.
Fundamentos da Invenção
A difusão normal de ar reduz a pressão ao longo do tempo de maneira que o pneu torna-se sub-inflado. Portanto, os motoristas devem agir repetidamente para manter a pressão do pneu ou terão a economia de combustível e a vida do pneu reduzidas e o desempe10 nho do veículo reduzido. Foram propostos sistemas de monitoramento de pressão de pneu para alertar os motoristas quando a pressão do pneu está significativamente baixa. Tais sistemas, contudo, ainda dependem da ação do motorista para re-inflar o pneu para uma pressão recomendada.
O Pedido de Patente Europeu EP 2 338 703 A2 descreve um conjunto de pneu auto-inflável que possui um tubo de ar disposto circunferencialmente na parede lateral do pneu com um dispositivo de entrada de ar e um dispositivo de saída de ar que permite a inflação do pneu mediante a inclinação da parede lateral do pneu.
Foi apresentado um desafio para fornecer um pneu com manutenção a ar aperfeiçoado que não requeira atenção do motorista para manter uma pressão de inflação recomendada.
Foi apresentado um desafio adicional para fornecer um conjunto de pneu autoinflável compacto.
Foi também apresentado um desafio para fornecer um pneu com manutenção a ar aperfeiçoado que possa manter a inflação independente da direção de rolamento do pneu.
Sumário da Invenção
Em um exemplo, a presente invenção é direcionada a um pneu pneumático que compreende uma cavidade de pneu, primeira e segunda paredes laterais que se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda regiões de talão para uma região de rodagem de pneu, e uma passagem de ar anular substancialmente alongada encerrada dentro 30 de uma região de inclinação do pneu e estendendO-se substancialmente em uma direção circunferencial do pneu, em que mediante o rolamento do pneu o ar é pressionado através da passagem de ar. Além disso, o pneu compreende um conjunto de válvula em uma comunicação de fluxo de ar com a cavidade de pneu, a passagem de ar anular e a parte externa do pneu, em que o conjunto de válvula compreende um ou mais dos seguintes elementos: 35 uma entrada de ar para permitir a entrada de ar no conjunto de válvula a partir de fora do pneu; uma saída de ar para permitir a entrada de ar na cavidade de pneu; uma primeira válvula interposta no fluxo de ar da passagem de ar, a primeira válvula possuindo uma primeira posição que permite a entrada de ar na passagem através da entrada de ar em uma primeira direção de fluxo e uma segunda posição que permite a entrada de ar na passagem de ar através da entrada de ar em uma segunda direção de fluxo oposta à primeira direção, e uma segunda válvula interposta no fluxo de ar da passagem de ar em paralelo à primeira válvula 5 (ou conectada em paralelo á primeira válvula para a passagem de ar), em que quando a primeira válvula está na primeira posição, à segunda válvula está em uma terceira posição permitindo o fluxo de ar através da passagem de ar na primeira direção de fluxo para sair da passagem de ar através da saída de ar, e em que quando a primeira válvula está na segunda posição, a segunda válvula está em uma quarta posição permitindo o fluxo de ar através 10 da passagem de ar em uma segunda direção de fluxo para sair da passagem de ar através da saída de ar.
De acordo com um aspecto exemplificativo da invenção, a passagem de ar estende-se forma anular dentro da parede lateral do pneu ou da região de talão.
De acordo com outro aspecto exemplificativo da invenção, o pneu ou o conjunto de válvula compreende um alojamento do corpo de válvula, em que a primeira válvula e a segunda válvula são dispostas no alojamento do corpo de válvula.
De acordo com outro aspecto exemplificativo da invenção, a entrada de ar e/ou saída de ar é também disposta no alojamento do corpo de válvula.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, as válvulas mudam entre a primeira, segunda, terceira e quarta posição de maneira auto confiante na dependência da direção do fluxo de ar através da passagem de ar ditada pela direção de rolamento do pneu. Contudo, todas as válvulas podem ser também acionadas eletricamente.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, o conjunto de válvula estende-se através da parede lateral do pneu ou da região de talão.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a primeira válvula
compreende um compartimento que possui uma primeira abertura em comunicação de fluxo de ar com a entrada de ar e uma segunda abertura na comunicação de fluxo de ar com uma primeira extremidade da passagem anular e uma terceira abertura em comunicação de fluxo de ar com a segunda extremidade da passagem anular. Além disso, a primeira válvula pode 30 compreender um elemento de pistão adaptado e disposto para mover-se entre um primeiro estado bloqueando o fluxo de ar através da segunda abertura e permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da terceira abertura e um segundo estado bloqueando o fluxo de ar através da terceira abertura e permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da segunda abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, o compartimento e
o elemento de pistão são dotados de um formato cilíndrico substancialmente alongado, o elemento de pistão sendo móvel ao longo de seu eixo geométrico alongado, e em que as segunda e terceira aberturas são dispostas em regiões extremidades opostas do compartimento e em que a primeira abertura é disposta em uma parede lateral do compartimento.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, o elemento de pistão possui uma parte central cilíndrica alongada e duas partes de extremidade essencialmente em forma de placa que se estende radialmente da parte central cilíndrica, as partes de extremidade em forma de placa sendo dimensionadas para bloquear o fluxo de ar através da segunda ou terceira abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, o compartimento inclui e guia a parte central cilíndrica ao longo de sua direção alongada, a parte central cilín10 drica compreendendo entalhes que se estendem ao longo da direção alongada, e em que o compartimento compreende um canal que permite a passagem do fluxo de ar da primeira abertura para os entalhes. Alternativamente, o compartimento pode compreender entalhes que se estendem ao longo da direção alongada.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, uma parte de ex15 tremidade em forma de placa fecha a segunda abertura, mas permite a passagem de fluxo da primeira abertura através da terceira abertura quando a primeira válvula está em um primeiro estado, enquanto que quando a primeira válvula está em um segundo estado, a segunda parte de extremidade em forma de placa fecha a terceira abertura, mas permite o fluxo de ar da primeira abertura através da segunda abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, o compartimento
compreende em cada de suas regiões de extremidade uma base para acomodar uma parte de extremidade em forma de placa do elemento de pistão de maneira que, quando a primeira válvula está no primeiro estado, uma parte de extremidade em forma de placa pousa em uma primeira base, desse modo fechando a segunda abertura, mas permitindo o fluxo de ar 25 da primeira abertura através da terceira abertura, enquanto que, quando a primeira válvula está no segundo estado, a segunda parte de extremidade em forma de placa pousa em uma segunda base, desse modo fechando a terceira abertura, mas permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da segunda abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a segunda abertu30 ra está em comunicação de fluxo de ar direta com a primeira extremidade da passagem de ar e em que a terceira abertura está em comunicação de fluxo de ar direta com a segunda extremidade da passagem de ar. Especificamente, na comunicação de fluxo de ar direta pode significar que nenhum outro elemento, como, por exemplo, válvulas adicionais, estejam dispostas no fluxo de ar.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a segunda válvula
compreende por um lado um segundo com que possui uma quarta abertura em comunicação de fluxo de ar com a saída de ar e uma quinta abertura em comunicação de fluxo de ar com a segunda abertura da primeira válvula e uma sexta abertura que está em comunicação de fluxo de ar coma terceira abertura da primeira válvula, e por outro lado um elemento de fechamento adaptado e disposto para mover-se entre um terceiro estado fechando a quinta abertura e permitindo o fluxo de ar da sexta abertura através da quarta abertura e um quarto 5 estado que fecha a sexta abertura e permite o fluxo de ar da quinta abertura através da quarta abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a segunda válvula compreende um com substancialmente cilíndrico que inclui o elemento de fechamento, em que o elemento de fechamento possui um formato cilíndrico ou um formato esférico.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a primeira válvula
compreende um com que possui uma primeira abertura em comunicação de fluxo de ar com a entrada de ar e uma segunda abertura em comunicação de fluxo de ar com uma primeira extremidade da passagem anular e uma terceira abertura em comunicação de fluxo de ar com a segunda extremidade da passagem anular. Além disso, a primeira válvula pode com15 preender um elemento de pistão adaptado e disposto para mover entre um primeiro estado bloqueando o fluxo de ar através da segunda abertura e permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da terceira abertura e um segundo estado bloqueando o fluxo de ar através da terceira abertura e permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da segunda abertura. Além disso, a segunda válvula pode compreender um segundo compartimento que 20 possui uma quarta abertura em comunicação de fluxo de ar com a saída de ar e uma quinta abertura em comunicação de fluxo de ar com a segunda abertura da primeira válvula e uma sexta abertura estando em comunicação de fluxo de ar com a terceira abertura da primeira válvula. Além disso, a segunda válvula pode compreender um elemento de fechamento adaptado e disposto para mover entre um terceiro estado fechando a quinta abertura e per25 mitindo fluxo de ar da sexta abertura através da quarta abertura e um quarto estado fechando a sexta abertura e permitindo fluxo de ar da quinta abertura através da quarta abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a segunda abertura está em comunicação de fluxo de ar com a quinta abertura e em que a terceira abertura está em comunicação de fluxo de ar com a sexta abertura.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a quinta abertura
está em comunicação de fluxo de ar direta com a primeira extremidade da passagem de ar e em que a sexta abertura está em comunicação de fluxo de ar direta com a segunda extremidade da passagem de ar.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a passagem de ar anular conste de um tubo que compreende material de borracha e que possui um diâmetro vazio menor do que 3 mm.
De acordo com ainda outro aspecto exemplificativo da invenção, a saída de ar compreende uma válvula de anti-retorno que evita a queda de pressão na cavidade de pneu.
Todas as características dos aspectos acima descritos da invenção podem ser combinadas ou substituídas entre si.
Breve Descrição dos Desenhos
Em seguida, serão brevemente descritas as figuras de acordo com as modalidades da presente invenção. São fornecidos detalhes adicionais na descrição detalhada das modalidades. A finalidade das figuras é ilustrar a invenção e não devem ser compreendidas em um sentido limitativo.
A Figura 1 ilustra uma vista lateral esquemática de um rolamento de pneu com ma
nutenção a ar de acordo com um exemplo da invenção;
A Figura 2 ilustra uma vista lateral esquemática do pneu de acordo com a Figura 1, rolando em uma direção inversa;
A Figura 3 ilustra um diagrama esquemático de elementos que permite que o ar flua para uma cavidade de pneu;
A Figura 4 ilustra um diagrama esquemático de elementos que permite o fluxo de ar para uma cavidade de pneu que rola em uma primeira direção;
A Figura 5 ilustra um diagrama esquemático de acordo com a Figura 4, mas ilustra um fluxo de ar para um pneu que rola para uma direção oposta;
A Figura 6 ilustra uma vista parcial e corte tri-dimensional através da parede lateral
do pneu;
A Figura 7 ilustra uma seção transversal de um conjunto de válvula que compreende uma primeira válvula e uma segunda válvula de acordo com um exemplo da presente invenção;
A Figura 8 ilustra uma segunda seção transversal de uma primeira válvula ilustrada
na Figura 7, a segunda seção transversal sendo perpendicular à seção transversal ilustrada na Figura 7;
A Figura 9 ilustra uma vista parcial tri-dimensional de elementos da primeira válvula descrita nas Figuras 7 e 8; e A Figura 10 ilustra uma vista em corte tri-dimensional da segunda válvula descrita
na Figura 7.
Descrição Detalhada da Invenção
A Figura 1 ilustra uma vista esquemática lateral de um pneu pneumático 1 montado em uma aresta 3. O pneu 1 está rolando no solo 4 na direção de rolamento R1 e possui um par de paredes laterais 7 que se estende para a rodagem 5 e inclui uma cavidade de ar de pneu 11 que pode ser definido por uma camada de revestimento interno 4 do pneu 1.
Mediante o contato com a rodovia, o pneu cria uma impressão do desenho de rodagem 13 contra a superfície 4 que por sua vez gera uma força de compressão F resulta na deformação ou inclinação de regiões diferentes no pneu 1. Por exemplo, a rodagem 5 é inclinada ou deformada. O mesmo se aplica às paredes laterais 7 e, em particular, à parede lateral 7 próxima região de talão do pneu ou região de talão 9.
O pneu 1 descrito na Figura 1 também compreende uma passagem de ar essenci
almente anular 15 que é exemplarmente disposta na parede lateral do pneu 7 em uma direção circunferencial. A passagem de ar 15 é formada por um canal tipo tubo 15 que se estende através da parede lateral 7. Além disso, um conjunto de válvula 17 é interposto na passagem 15 ou interconectado com duas extremidades da passagem 15. O conjunto de 10 válvula 17 compreende uma entrada de ar 20 em comunicação fluida com o ambiente de pneu 19 e uma saída de ar 30 em comunicação fluida ou de fluxo de ar com a cavidade de pneu 11. Além disso, o conjunto de válvula 17 está ligado fluidamente a uma primeira extremidade da passagem de ar 15 e uma segunda extremidade da passagem de ar 15. Em outras palavras, o conjunto de válvula 17 pode ter quatro orifícios 20, 30, 40 e 50 para co15 municação de ar entre o ambiente 19 e a cavidade de pneu 11.
No exemplo ilustrado na Figura 1, a passagem 15 gira com o pneu na direção de rotação R1. Devido à deformação do pneu 1 na região de impressão do desenho de rodagem 13, a passagem de ar 15 é comprimida ou deformada pela força F' em uma parte 16 substancialmente acima da região de impressão do desenho de rodagem 13. A deformação 20 resulta no bombeamento ou transporte de ar através da passagem 15 em uma direção P1 oposta à direção de rolamento R1. Desse modo, por um lado, o ar na passagem 15 é pressionado para o orifício 40 do conjunto de válvula e guiado para o conjunto de válvula 11. Por outro lado, o ar é sugado através da entrada de ar 20 para o conjunto de válvula e guiado através do orifício 50 para a passagem de ar 15. Especificamente, pelo movimento de rola25 mento do pneu, ocorre uma redução de pressão na passagem 15 em uma parte entre o orifício 50 e a região de deformação 16 da passagem 15.
Detalhes adicionais referentes às modalidades exemplificativas do conjunto de válvula 17 estão descritos abaixo com respeito às Figuras 6 a 10.
A Figura 2 ilustra o pneu 1 da Figura 1, em que os elementos iguais estão descritos pelas mesmas referências numéricas. Ao contrário da situação descrita na Figura 1, o pneu
1 descrito na Figura 2 gira em uma direção oposta à rotação R2. Consequentemente, a passagem de ar 15 montada no pneu 1 gira em uma direção oposta P2 com respeito à situação ilustrada na Figura 1. Novamente o conjunto de válvula 17 bombeia ar para a cavidade de pneu 11 acionado pela deformação da passagem de ar 15 próximo à região de impressão 35 do desenho de rodagem 13. O ar é forçado através da passagem de ar 15 e para a cavidade de pneu 11 através da saída de ar 30 do conjunto de válvula 17. Além disso, o ar é sugado através da entrada de ar 20 para o conjunto de válvula 17 e guiado para a passagem de ar 15. Comparado à situação na Figura 1, os orifícios 40 e 50 mudaram sua função. De acordo com a Figura 1, o orifício 40 guia o ar da passagem de ar 15 para o conjunto de válvula 17, enquanto o orifício 50 guia o ar do conjunto de válvula 17 para a parte de pressão baixa da passagem de ar 15. Na direção de rolamento reverso, contudo, o orifício 50 guia o ar com5 primido da passagem de ar 15 para o conjunto de válvula 17, enquanto o orifício 40 guia o ar do conjunto de válvula 17 para a parte de pressão baixa da passagem de ar 15.
Desse modo, o pneu 1 de acordo com a modalidade descrita pode agir como um conjunto de bomba peristáltica que permite um bombeamento bi-direcional de ar para o pneu, independente da direção de rolamento do pneu. Em outras palavras, o pneu 1 pode ser auto-inflável por rolamento e a deformação resultante do pneu 1.
Além disso, o mecanismo de bomba descrito permite a manutenção de uma pressão de cavidade de pneu em um valor recomendado ou prescrito e pode, desse modo, assegurar uma pressão ótica e, portanto, baixo consumo de combustível.
Além disso, podem ser evitados os danos do pneu ou o risco para os passageiros devido a um pneu sub-inflado. As verificações contínuas da pressão de inflação exata do pneu podem ser reduzidas ou omitidas.
A possibilidade de bombeamento bidirecional pode ser uma vantagem específica se os veículos moverem-se frequentemente para frente e para trás, como, por exemplo, os veículos industriais.
Além disso, no caso de pneus que podem ser montados em duas direções de rota
ção ou no lado de mão esquerda ou no lado de mão direita do veículo, o pneu sugerido 1 irá manter a inflação independente da orientação de montagem. Os erros devido a uma direção de montagem falsa com relação ao mecanismo de bombeamento são evitados.
A Figura 3 ilustra uma representação esquemática dos componentes que permitem a inflação do pneu. É enfatizado que o esquema descrito está ilustrado fora de escala e seu propósito principal é demonstrar a relação funcional da passagem de ar 15, o conjunto de válvula 17 e os elementos do conjunto 17, onde os elementos já ilustrados nas Figuras 1 e 2 estão descritos com referências numéricas iguais.
A disposição ilustrada na Figura 3 compreende a passagem de ar 15 deformada por 30 uma força de inclinação na área de impressão do desenho de rodagem 16. O conjunto de válvula 17 compreende uma primeira válvula 22 e uma segunda válvula 32, em que a primeira válvula 22 é interposta no fluxo de ar da passagem de ar 15. Contudo, isso não requer que a primeira válvula 22 seja disposta diretamente dentro de um tubo da passagem de ar 15. Preferivelmente pode ser conectada a duas extremidades da passagem de ar 15 condu35 zindo dispositivos como tubos ou canais. A primeira válvula 22 é também conectada com uma entrada de ar 20 que esta em comunicação de fluxo de ar com o ambiente externo 19 do pneu 1. Ademais, a primeira válvula 22 possui uma segunda abertura 24 que está em comunicação de fluxo de ar com uma extremidade da passagem de ar anular e uma segunda abertura 26 que está em comunicação de fluxo de ar com a segunda extremidade da passagem de ar anular 15. Em particular, a válvula 22 pode comutar entre um primeiro estado e um segundo estado, em que no primeiro estado, a segunda abertura 24 está fechada e 5 a terceira abertura 26 está aberta e em que no segundo estado, a segunda abertura 24 é aberta e a terceira abertura 26 é fechada. Preferivelmente, em cada estado, a primeira abertura 20 está em um estado aberto. A segunda válvula 32 também compreende pelo menos três aberturas, isto é, uma quarta abertura 38 em comunicação de fluxo de ar com o orifício de saída 30, uma quinta abertura 34 em comunicação de fluxo de ar com a segunda abertu10 ra 22 e uma sexta abertura 36 em comunicação de fluxo de ar com a terceira abertura 26. Em particular, a quinta e a segunda aberturas, bem como a sexta e a terceira aberturas estão em comunicação de fluxo de ar direta. Em outras palavras, preferivelmente nenhum outro componente, como, por exemplo, válvulas adicionais, é fornecido no fluxo de ar entre essas aberturas.
Conforme ilustrado na Figura 3, o orifício de saída 30 pode também compreender
uma válvula de retenção ou anti-retorno 39 que evita a saída do ar através do conjunto de válvula 17. As válvulas de retenção como tal são conhecidas daqueles versados na técnica e podem ter projetos diferentes. Por exemplo, as mesmas podem ser fornecidas como válvula esférica, válvulas folha, válvulas bico de pato ou válvulas de manga.
Na Figura 4, a representação esquemática da Figura 3 está ilustrada durante a ope
ração de bombeamento. Devido à rotação do pneu 1 na direção R1, as o conjunto bombeia ar através da sexta abertura 36, a quarta abertura 38 e o orifício de saída 30 para a cavidade de pneu 11. Devido a ocorrência de uma pressão reduzida que ocorre no lado de mão direita da passagem de ar descrita 15, o ar é sugado para a passagem 15 através da entra25 da de ar 20 e a segunda abertura 24. A terceira abertura 26 e a quinta abertura 34 podem fechar automaticamente em resposta à pressão produzida pela deformação da passagem por um lado e a pressão reduzida produzida atrás (contra a corrente) da deformação da passagem de ar móvel 16 por outro lado.
A Figura 5 mostra o esquema de acordo com a Figura 4 em uma direção de rola30 mento reversa R2. Devido à rotação do pneu 1 na direção R2, o conjunto bombeia ar através da quinta abertura 34, da quarta abertura 38 e do orifício de saída 30 para a cavidade de pneu 11. Em vista de uma pressão correspondente reduzida que ocorre contra a corrente da deformação 16 no lado de mão esquerda da passagem de ar descrita 15, o ar é sugado para a passagem 15 através da entrada de ar 20 e terceira abertura 26. A sexta abertura 36 35 da segunda válvula 32 pode fechar automaticamente em resposta à pressão produzida pela deformação 16 da passagem de ar 15 por um lado e a pressão reduzida produzida na parte de trás da deformação 16 na passagem de ar 15 por outro lado. A Figura 6 mostra uma seção transversal parcial através de uma parede lateral de pneu 7 que compreende uma passagem de ar 15 que se estende essencialmente em uma direção circunferencial. O conjunto de válvula 17 é interposto entre duas extremidades da passagem 15 em que a passagem 15 é conectada a essas extremidades pelos orifícios 40, 5 50. Além disso, o conjunto de válvula descrito 17 compreende uma entrada de ar 20 direcionada para a parte externa do pneu 1. A entrada de ar 20 pode compreender um filtro. Especificamente, a entrada de ar 20 pode ser posicionada na superfície externa da parede lateral (voltada para longe da cavidade de pneu 11). A saída de ar que permite que o fluxo de ar entre na cavidade de pneu 11 não está visível na Figura 6. A mesma está voltada para a 10 cavidade de pneu 11.
A Figura 7 mostra um exemplo de uma seção transversal de um possível conjunto de válvula 17. O conjunto de válvula 17 compreende a primeira válvula 22, a segunda válvula 32, uma válvula de retenção 39 e uma saída de ar 30. Preferivelmente, esses componentes são dispostos em um alojamento de corpo vê válvula 18. A primeira válvula 32 pode 15 compreender um compartimento 29 que possui aberturas 24, 26 e 28, em que o ar pode passar através da abertura 28 para o compartimento 29 (a abertura 28 não está explicitamente mostrada na Figura 7). O compartimento 29 pode também compreender um elemento de pistão 25 que pode ser movido entre um primeiro estado no qual bloqueia o fluxo de ar através da abertura 24, e um segundo estado, no qual bloqueia o fluxo de ar através da 20 abertura 26. A abertura 24 pode estar e comunicação de fluxo de ar com ou conectada ao orifício 40 e a abertura 26 pode estar em comunicação fluida com ou conectada ao orifício 50. Dependendo da direção do rolamento do pneu, o orifício 40 pode servir como orifício de entrada de ar 40 e orifício 50 pode servir como orifício de saída de ar 50, ou vice versa. Além disso, a abertura 26 está em comunicação de fluxo de ar com a abertura 36 da segun25 da válvula 32 e a abertura 24 está em comunicação de fluxo de ar com a abertura 34 da segunda válvula 32. O compartimento 29 pode guiar o movimento do elemento de pistão 25, em particular a o longo de um eixo geométrico alongado do elemento de pistão 25. Conforme descrito na Figura 8, a abertura 28 pode ser disposta entre duas extremidades 27 do elemento de pistão 25. Um fluxo de ar que entra na válvula 22 ou no compartimento 29 atra30 vés da abertura 28 pode ser preferivelmente guiado para uma das aberturas 24 e 26 através dos canais ou entalhes 42 formados no elemento de pistão 25. Esses entalhes 41 são preferivelmente formados na direção alongada de uma parte central do elemento de pistão. Alternativamente, ou, além disso, os entalhes ou canais podem ser fornecidos na parede do compartimento 29. As partes de extremidade 27, dispostas em extremidades opostas do 35 elemento de pistão 25 com respeito à direção alongada do elemento de pistão 25, podem ser dotados essencialmente de formato tipo placa que se estende radialmente a partir da parte central do elemento de pistão 25. Em particular, a parte de extremidade em formato de placa do elemento de pistão 25 pode bloquear o fluxo de ar dos entalhes 41 através da segunda ou terceira aberturas 24, 26 pelo movimento do elemento de pistão 25 na direção alongada, em que no primeiro estado, as partes de extremidade 27 podem encostar-se em uma parte de extremidade correspondente ou uma base 46, 47 do compartimento 29 inibin5 do o fluxo de ar proveniente dos entalhes 41 através da segunda abertura 24. No segundo estado da primeira válvula 22, a parte de extremidade em formato de placa 27 oposta pode encostar-se em uma parte de extremidade do compartimento 29 para inibir o fluxo de ar a partir dos entalhes através da terceira abertura 27.
Preferivelmente, o elemento de pistão 25 estende-se essencialmente em uma direção em paralelo à direção circunferencial do pneu que pode aperfeiçoar a função da primeira válvula 22. É enfatizado que o elemento de pistão 25 pode ter uma seção transversal substancialmente circular. Contudo, pode também possuir outras seções transversais, como, por exemplo, retangular, em forma de estrela, oval ou seções transversais poligonais.
A Figura 8 ilustra uma visa detalhada da primeira válvula 22 em uma seção trans15 versai perpendicular àquela ilustrada na Figura 7. Em particular, o orifício 40 e o orifício 50 que conectam a primeira válvula 22 às extremidades da passagem de ar 15 bem como a abertura de entrada 28 estão claramente ilustrados. Os elementos remanescentes da primeira válvula correspondem aos já descritos com respeito à Figura 7. Apesar dos orifícios 40, 50 e das aberturas 28, 24, 26 serem mostrados em posições especificas, os mesmos 20 podem ser localizados em outras posições.
A Figura 9 representa uma vista tridimensional do elemento de pistão 25 que compreende os entalhes 41, a parte central e as duas partes de extremidade opostas 27. A parte central do elemento de pistão 25 estende-se através do compartimento 29. O compartimento
29 pode compreender recortes cincunferenciais, canais ou entalhes que permitem o fluxo de ar da abertura 28 para os entalhes 41 do elemento de pistão 25.
A Figura 10 representa uma vista tridimensional parcial esquemática da segunda válvula 32 da válvula de retenção 39 já descrita na Figura 7. A segunda válvula 32 compreende um compartimento 35 que possui uma abertura de saída 38, uma primeira abertura de entrada 34 e uma segunda abertura de entrada 36. O compartimento 35 pode ter um forma30 to substancialmente cilíndrico e pode compreender um elemento de fechamento em formato esférico 37. O elemento de fechamento em formato esférico 37 pode ser adaptado para fechar (seletivamente) a abertura 34 ou a abertura 36. Quando o elemento de fechamento 37 fecha a abertura 34 o ar pode fluir através da abertura 36 para a abertura 38, ou, quando o elemento de fechamento 37 fecha a abertura 36, o ar pode fluir da abertura 34 para a aber35 tura 38. Preferivelmente, as aberturas 34 e 36 são dispostos opostamente entre si. A abertura 38 pode, por exemplo, ser disposto entre as aberturas 34 e 36. Em vez do elemento em formato esférico 37 o elemento pode ter um formato substancialmente cilíndrico. Como um exemplo, a válvula de retenção 39 pode ser implementada como uma válvula de manga que possui uma manga deformável ou flexível 33. Especificamente, a manga 33 pode ter um formato cilíndrico substancialmente oco e pode incluir uma parte cilíndrica ou membro da válvula de retenção 39, em que o membro cilíndrico pode ter um ou mais furos em comuni5 cação de fluxo de ar com a abertura de saída 38 da segunda válvula 32 e a superfície interna da manga 33. A manga 33 pode deformar mediante a pressão de ar de maneira que bloqueie o fluxo de ar da cavidade de pneu 11 para a segunda válvula 32 quando o pneu não está girando, ou, em outras palavras, quando o ar não é bombeado através da passagem anular 15. Se o ar for bombeado através da passagem de ar 15, a manga deformável 33 é 10 expandida e permite a entrada de ar na cavidade de pneu 11 através da saída de ar 30.
Apesar da presente invenção ter sido descrita com respeito a uma modalidade preferida e vantajosa que inclui as válvulas 22 e 32 conforme ilustrado nas Figuras 7 a 10, a presente invenção não está limitada a tais projetos. Outros formatos e/ou projetos específicos de válvulas 22, 32 podem ser adequados para permitir a função descrita nas Figuras 3 e 4, em que as várias variações possíveis forma mencionadas acima.
A invenção foi descrita com referência aos melhores modos de realização da invenção. Obviamente, irão ocorrer modificações e alterações para outros mediante uma leitura e compreensão deste relatório. Pretende-se incluir todas essas modificações e alterações na medida em que incidam no escopo das reivindicações ou duas equivalências.
Em qualquer caso as modalidades acima descritas não devem ser compreendidas
em um sentido limitativo. Em particular, os aspectos das modalidades acima podem ser também substituídos ou combinados entre si.

Claims (10)

1. Pneu pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que: uma cavidade de pneu, primeira e segunda paredes laterais que se estendem respectivamente da primeira e segunda regiões de talão de pneu para uma região de rodagem de pneu; uma passagem de ar alongada substancialmente anular incluída dentro de uma região de inclinação do pneu e estendendo-se substancialmente em uma direção circunferencial do pneu, em que mediante a rolagem do pneu p ar é pressionado através da passagem de ar; e um conjunto de válvula em comunicação de fluxo de ar com a cavidade de pneu, a passagem de ar anular e a parte externa no pneu, o conjunto de válvula CARACTERIZADO por: uma entrada de ar para permitir a entrada de ar no conjunto de válvula a partir da parte externa do pneu; uma saída dispositivo de entrada de ar para permitir a entrada de ar na cavidade de pneu; uma primeira válvula interposta no fluxo de ar da passagem de ar, a primeira válvula tendo uma primeira posição que permite a entrada de ar na passagem de ar através da entrada do ar em uma direção do fluxo de ar e uma segunda posição que permite a entrada de ar na passagem de ar através da entrada de ar em uma segunda direção do fluxo oposta à primeira direção; e uma segunda válvula interposta no fluxo de ar da passagem de ar em paralelo à primeira válvula, em que a primeira válvula está na primeira posição, a segunda válvula está em uma terceira posição permitindo que o fluxo de ar através da passagem de ar na primei25 ra direção do fluxo saia da passagem de ar através da saída de ar, e em que quando a primeira válvula está na segunda posição, a segunda válvula está em uma quarta posição que permite que o fluxo de ar através da passagem de ar na segunda direção do fluxo deixe a passagem de ar através da saída de ar.
2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a passagem de ar estende-se de foram anular com a parede lateral do pneu ou região de talão.
3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO adicionalmente por um alojamento do corpo de válvula, em que a primeira válvula e a segunda válvula são dispostas no alojamento do corpo de válvula.
4. Pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a saída de ar ou a entrada de ar é também disposto no alojamento do corpo de válvula.
5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as válvulas mudam entre a primeira, segunda, terceira e quarta posição de auto-suficiência em dependência da direção do fluxo de ar através da passagem de ar ditada pela direção de rolamento do pneu.
6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira válvula possui: um compartimento que possui uma primeira abertura em comunicação de fluxo de ar com a entrada de ar e uma segunda abertura na comunicação de fluxo de ar com uma primeira extremidade da passagem anular e uma terceira abertura em comunicação de fluxo de ar com a segunda extremidade da passagem anular; e um elemento de pistão adaptado e disposto para mover entre um primeiro estado que bloqueia o fluxo de ar através da segunda abertura e permitindo que o fluxo de ar da primeira abertura através da terceira abertura e um segundo estado que bloqueia o fluxo de ar através da terceira abertura e permitindo o fluxo de ar da primeira abertura através da segunda abertura.
7. Pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o compartimento e o elemento de pistão possuem um formato cilíndrico substancialmente alongado, o elemento de pistão sendo móvel ao longo de seu eixo geométrico alongado, e em que a segunda e terceira aberturas são dispostas em regiões de extremidade opostas do com e em que a primeira abertura é disposta em uma parede lateral do compartimento.
8. Pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de pistão possui uma parte central cilíndrica alongada e duas partes de extremidade em formato de placa que se estendem radialmente a partir da parte central cilíndrica, as partes de extremidade em formato de placa sendo dimensionadas para bloquear o fluxo de ar através da segunda ou terceira abertura.
9. Pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o compartimento inclui e guia a parte central cilíndrica ao longo de sua direção alongada, a parte central cilíndrica compreendendo entalhes que se estendem ao longo da direção alongada, e em que o compartimento compreende um canal que permite a passagem do fluxo de ar da primeira abertura para os entalhes.
10. Pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de extremidade em formato de placa fecha a segunda abertura, mas permite a fluxo de ar da primeira abertura através da terceira abertura quando a primeira válvula está em um primeiro estado, enquanto quando a primeira válvula está em um segundo estado, a outra parte de extremidade em formato de placa fecha a terceira abertura, mas permite a passagem de ar da primeira abertura através da segunda abertura.
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