CN103863030A - 空气维持充气轮胎 - Google Patents

Abstract

空气维持充气轮胎。本发明涉及一种充气轮胎，具有包封在轮胎的弯曲区域内并且基本上沿圆周方向延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压以及与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，其具有允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口以及允许空气进入轮胎腔体的空气出口。

Description

空气维持充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及空气维持充气轮胎或自充气轮胎并且更具体地涉及具有一体的泵组件的轮胎。

背景技术

正常的空气扩散随时间降低轮胎压力从而轮胎变得在充气不足。因此，驾驶必须反复地动作以维持轮胎压力，否则驾驶员将会面对降低的燃料经济性、轮胎寿命以及降低的车辆性能。轮胎压力监测系统已经被提出用以当轮胎压力显著较低时警告驾驶员。然而，这样的系统依然依赖于驾驶员采取措施对轮胎再充气到建议的压力。

欧洲专利申请EP 2338703 A2公开了一种自充气轮胎组件，其具有在轮胎的侧壁中圆周地布置的空气管，该轮胎侧壁具有取决于轮胎的侧壁的弯曲允许对轮胎充气的空气进口装置和空气出口装置。

存在的挑战是提供一种改进的空气维持轮胎，其不需要驾驶员注意维持推荐的充气压力。

进一步的挑战是提供一种紧凑的自充气轮胎组件。

进一步的挑战是提供一种改进的空气维持轮胎，其可以独立于轮胎的滚动方向维持充气。

发明内容

在示例中，本发明涉及一种充气轮胎，其包括轮胎腔体，分别从第一和第二轮胎胎圈区域延伸至轮胎胎面区域的第一和第二侧壁，以及包封在轮胎的弯曲区域内的并且基本上在轮胎的圆周方向中延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压。此外，轮胎包括与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，其中阀组件包括一个或多个以下元件：允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口；允许空气进入轮胎腔体的空气出口；置于空气通路的空气流中的第一阀，第一阀具有允许空气在第一流动方向中通过空气进口进入空气通路的第一位置和允许空气在与第一方向相反的第二流动方向中通过空气进口进入空气通路的第二位置；以及置于与第一阀平行的空气通路的空气流中（或与第一阀平行地连接至空气通路）的第二阀，其中当第一阀在第一位置时，第二阀在允许空气在第一流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第三位置，并且其中当第一阀在第二位置时，第二阀在允许空气在第二流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第四位置。

根据本发明的示例性方面，空气通路在轮胎的侧壁或胎圈区域内环状地延伸。

根据本发明的另一示例性方面，轮胎或阀组件包括阀体壳体，其中第一阀和第二阀布置在阀体壳体中。

根据本发明的另一示例性方面，空气出口和/或空气进口也布置在阀体壳体中。

根据本发明的另一示例性方面，取决于空气流经由轮胎的滚动方向表示的空气通路的方向，阀自身在第一，第二，第三或第四位置之间变化。然而，全部阀也可以被电致动。

根据本发明的另一示例性方面，阀组件延伸通过轮胎的侧壁或胎圈区域。

根据本发明的另一示例性方面，第一阀包括腔，其具有与空气进口空气流动连通的第一开口和与环形通路的第一端空气流动连通的第二开口和与环形通路的第二端空气流动连通的第三开口。此外，第一阀可以包括活塞元件，其适于并且布置为在阻挡空气流经第二开口并且允许空气从第一开口流经第三开口的第一状态与阻挡空气流经第三开口并且允许空气从第一开口流经第二开口的第二状态之间移动。

根据本发明的另一示例性方面，腔和活塞元件每个都具有基本上细长的圆柱形形状，活塞元件沿其细长轴线可移动，并且其中第二和第三开口布置在腔的相对端区域并且其中第一开口布置在腔的侧壁中。

根据本发明的另一示例性方面，活塞元件具有细长的圆柱形中心部分并且从圆柱形中心部分径向地延伸的两个基本上板状的端部，板状的端部尺寸设计为阻挡空气流经第二或第三开口。

根据本发明的另一示例性方面，腔包围并且沿其细长方向引导中心圆柱形部分，中心圆柱形部分包括沿细长方向延伸的凹槽，并且其中腔包括允许空气流从第一开口通过进入凹槽的通道。可替换地，腔可以包括沿细长方向延伸的凹槽。

根据本发明的另一示例性方面，当第一阀在第一状态时，一个板状端部关闭第二开口但允许空气从第一开口流经第三开口，反之，当第一阀在第二状态时，第二板状端部关闭第三开口但允许空气从第一开口流经第二开口。

根据本发明的另一示例性方面，腔在其每个端部区域处包括用于容纳活塞元件的板状端部的座，从而，当第一阀在第一状态时，一个板状端部位于第一座由此关闭第二开口但允许空气从第一开口流经第三开口，反之，当第一阀在第二状态时，第二板状端部位于第二座由此关闭第三开口但允许空气从第一开口流经第二开口。

根据本发明的另一示例性方面，第二开口与空气通路的第一端直接空气流动连通并且其中第三开口与空气通路的第二端直接空气流动连通。特别地，直接空气流动连通可意味着没有其它元件（例如，进一步的阀）布置在空气流中。

根据本发明的另一示例性方面，第二阀在一方面包括第二腔，并且在另一方面包括关闭元件，所述第二腔具有与空气出口空气流动连通的第四开口和与第一阀的第二开口空气流动连通的第五开口和与第一阀的第三开口空气流动连通的第六开口，所述关闭元件适于并且布置为在关闭第五开口和允许空气从第六开口流经第四开口的第三状态与关闭第六开口和允许空气从第五开口流经第四开口的第四状态之间移动。

根据本发明的另一示例性方面，第二阀包括包围关闭元件的基本上圆柱形的腔，其中关闭元件具有圆柱形形状或球形。

根据本发明的另一示例性方面，第一阀包括腔，其具有与空气进口空气流动连通的第一开口和与环形通路的第一端空气流动连通的第二开口和与环形通路的第二端空气流动连通的第三开口。此外，第一阀可以包括活塞元件，其适于并且布置为在阻挡空气流经第二开口并且允许空气从第一开口流经第三开口的第一状态与阻挡空气流经第三开口并且允许空气从第一开口流经第二开口的第二状态之间移动。此外，第二阀可以包括第二腔，其具有与空气出口空气流动连通的第四开口和与第一阀的第二开口空气流动连通的第五开口和与第一阀的第三开口空气流动连通的第六开口。此外，第二阀可以包括关闭元件，其适于并且布置为在关闭第五开口并且允许空气从第六开口流经第四开口的第三状态与关闭第六开口并且允许空气从第五开口流经第四开口的第四状态之间移动。

根据本发明的另一示例性方面，第二开口与第五开口直接空气流动连通并且其中第三开口与第六开口直接空气流动连通。

根据本发明的另一示例性方面，第五开口与空气通路的第一端直接空气流动连通并且其中第六开口与空气通路的第二端直接空气流动连通。

根据本发明的另一示例性方面，环形的空气通路由包括橡胶材料并且具有小于3 mm的间隙直径的管组成。

根据本发明的另一示例性方面，空气出口包括避免轮胎腔体中的压力下降的反回流阀。

本发明的上述方面的全部特征可以组合或彼此替换。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种充气轮胎，其包括：

轮胎腔体，分别从第一和第二轮胎胎圈区域延伸至轮胎胎面区域的第一和第二侧壁；

包封在轮胎的弯曲区域内的并且基本上在轮胎的圆周方向中延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压；以及

与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，所述阀组件包括：

允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口；

允许空气进入轮胎腔体的空气出口；

置于空气通路的空气流中的第一阀，第一阀具有允许空气在第一流动方向中通过空气进口进入空气通路的第一位置和允许空气在与第一方向相反的第二流动方向中通过空气进口进入空气通路的第二位置；以及

置于与第一阀平行的空气通路的空气流中的第二阀，其中当第一阀在第一位置时，第二阀在允许空气在第一流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第三位置，并且其中当第一阀在第二位置时，第二阀在允许空气在第二流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第四位置。

2. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，空气通路在轮胎的侧壁或胎圈区域内环状地延伸。

3. 根据方案1所述的轮胎，还包括：

阀体壳体，其中第一阀和第二阀布置在阀体壳体中。

4. 根据方案3所述的轮胎，

其特征在于，空气出口或空气进口也布置在阀体壳体中。

5. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，取决于空气流经由轮胎的滚动方向表示的空气通路的方向，阀自身在第一，第二，第三或第四位置之间变化。

6. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，阀组件延伸通过轮胎的侧壁或胎圈区域。

7. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，第一阀包括：

腔，其具有与空气进口空气流动连通的第一开口和与环形通路的第一端空气流动连通的第二开口和与环形通路的第二端空气流动连通的第三开口；以及

活塞元件，其适于并且布置为在阻挡空气流经第二开口并且允许空气从第一开口流经第三开口的第一状态与阻挡空气流经第三开口并且允许空气从第一开口流经第二开口的第二状态之间移动。

8. 根据方案7所述的轮胎，

其特征在于，腔和活塞元件每个都具有基本上细长的圆柱形形状，活塞元件沿其细长轴线可移动，并且其中第二和第三开口布置在腔的相对端区域并且其中第一开口布置在腔的侧壁中。

9. 根据方案7所述的轮胎，

其特征在于，活塞元件具有细长的圆柱形中心部分并且从圆柱形中心部分径向地延伸的两个基本上板状的端部，板状的端部尺寸设计为阻挡空气流经第二或第三开口。

10. 根据方案9所述的轮胎，

其特征在于，腔包围并且沿其细长方向引导中心圆柱形部分，中心圆柱形部分包括沿细长方向延伸的凹槽，并且其中腔包括允许空气流从第一开口通过进入凹槽的通道。

11. 根据方案9所述的轮胎，

其特征在于，当第一阀在第一状态时，一个板状端部关闭第二开口但允许空气从第一开口流经第三开口，反之，当第一阀在第二状态时，另一板状端部关闭第三开口但允许空气从第一开口流经第二开口。

12. 根据方案9所述的轮胎，

其特征在于，腔在其每个端部区域处包括用于容纳活塞元件的板状端部的座，从而，当第一阀在第一状态时，一个板状端部位于第一座由此关闭第二开口但允许空气从第一开口流经第三开口，反之，当第一阀在第二状态时，另一板状端部位于第二座由此关闭第三开口但允许空气从第一开口流经第二开口。

13. 根据方案7所述的轮胎，

其特征在于，第二开口与空气通路的第一端直接空气流动连通并且其中第三开口与空气通路的第二端直接空气流动连通。

14. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，第二阀包括：

第二腔，所述第二腔具有与空气出口空气流动连通的第四开口和与第一阀的第二开口空气流动连通的第五开口和与第一阀的第三开口空气流动连通的第六开口；以及

关闭元件，所述关闭元件适于并且布置为在关闭第五开口和允许空气从第六开口流经第四开口的第三状态与关闭第六开口和允许空气从第五开口流经第四开口的第四状态之间移动。

15. 根据方案14所述的轮胎，

其特征在于，第二阀包括基本上圆柱形的腔，并且其中关闭元件具有圆柱形形状或球形。

16. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，第一阀包括：

腔，其具有与空气进口空气流动连通的第一开口和与环形通路的第一端空气流动连通的第二开口和与环形通路的第二端空气流动连通的第三开口；以及

活塞元件，其适于并且布置为在阻挡空气流经第二开口并且允许空气从第一开口流经第三开口的第一状态与阻挡空气流经第三开口并且允许空气从第一开口流经第二开口的第二状态之间移动；

并且其中第二阀包括：

第二腔，其具有与空气出口空气流动连通的第四开口和与第一阀的第二开口空气流动连通的第五开口和与第一阀的第三开口空气流动连通的第六开口；以及

关闭元件，其适于并且布置为在关闭第五开口并且允许空气从第六开口流经第四开口的第三状态与关闭第六开口并且允许空气从第五开口流经第四开口的第四状态之间移动。

17. 根据方案16所述的轮胎，

其特征在于，第二开口与第五开口直接空气流动连通并且其中第三开口与第六开口直接空气流动连通。

18. 根据方案16所述的轮胎，

其特征在于，第五开口与空气通路的第一端直接空气流动连通并且其中第六开口与空气通路的第二端直接空气流动连通。

19. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，环形的空气通路由包括橡胶材料并且具有小于3 mm的间隙直径的管组成。

20. 根据方案1所述的轮胎，

其特征在于，阀组件包括用于避免轮胎腔体中的压力下降并且防止空气从轮胎腔体流入第二阀的止回阀。

附图说明

下面，将根据本发明的实施例简要描述附图。在实施例的详细描述中给出了更多的细节。附图具有示出本发明的目的并且不应以限制的方式进行理解。

图1示出了根据本发明的示例的滚动空气维持轮胎的示意性侧视图；

图2示出了在相反方向上滚动的根据图1的轮胎的示意性侧视图；

图3示出了允许空气流入轮胎腔体的元件的示意图；

图4示出了允许空气流入滚动至第一方向的轮胎腔体的元件的示意图；

图5示出了根据图4的示意图但示出了用于滚动至相反方向的轮胎的空气流；

图6示出了通过轮胎侧壁的局部和切开三维视图；

图7示出了根据本发明的示例的包括第一阀和第二阀的阀组件的横截面；

图8示出了图7中所示的第一阀的第二横截面，第二横截面垂直于图7所示的横截面；

图9示出了图7和8中描述的第一阀的元件的局部三维视图；以及

图10示出了图7中描述的第二阀的切开三维视图。

具体实施方式

图1示出了安装在轮辋3上的充气轮胎1的示意性侧视图。轮胎1在滚动方向R1上在地面4上滚动并且具有延伸至胎面5并且包围由轮胎1的内衬层4限定的轮胎空气腔体11的一对侧壁7。

在与道路接触时，轮胎抵靠表面4产生印迹13，其转而在轮胎1上产生压缩力F。该压缩力F导致轮胎1中不同区域的变形或弯曲。例如，轮胎的胎面5弯曲或变形。上述情况也适用于侧壁7，并且尤其是靠近轮胎的胎圈或胎圈区域9的侧壁7。

图1中描述的轮胎1进一步包括基本上环形的空气通路15，其典型地沿圆周方向布置在轮胎的侧壁7中。空气通路15由通过侧壁7延伸的管状通道15形成。此外，阀组件17置于通路15中或与通路15的两个端相互连接。阀组件17包括与轮胎的环境19流体连通的空气进口20和与轮胎腔体11流体或空气流动连通的空气出口30。此外，阀组件17流体地连接到空气通路15的第一端和空气通路15的第二端。换句话说，阀组件17可以具有用于在环境19与轮胎腔体11之间连通空气的四个口20，30，40和50。

在图1所示的示例中，通路15在转动方向R1绕轮胎转动。由于印迹区域13中轮胎1的变形，空气通路15在基本上印迹区域13上方的部分16中由力F'被挤压或变形。该变形导致了在与滚动方向R1相反的方向P1中通过通路15泵送或输送空气。因而，在一方面，通路15中的空气被压入阀组件的口40并且引导至轮胎腔体11。另一方面，空气通过空气进口20吸入阀组件中并且通过口50引导至空气通路15。尤其地，通过轮胎的滚动运动，在口50与通路15的变形16的区域之间的部分中在通路15中产生降低的压力。

关于阀组件17的示例性实施例的进一步细节在下文中参照图6-10进行描述。

图2示出了图1的轮胎1，其中相同的元件由相同的附图标记描述。与图1中描述的情况相反，图2中描述的轮胎1在转动R2相反的方向上转动。因此，安装到轮胎1上的空气通路15也在相对图1所示的情况中的相反的方向P2上转动。由靠近印迹区域13的空气通路15的变形的驱动，阀组件17再次泵送空气到轮胎腔体11中。空气通过空气通路15被推动并且通过阀组件17的空气出口30进入轮胎腔体11中。此外，空气通过空气进口20被吸入阀组件17中并且被引导至空气通路15中。与图1的情况相比，口40和50它们的功能已经改变。根据图1，口40从空气通路15引导空气至阀组件17中，反之口50从阀组件17引导空气至空气通路15的低压力部分中。然而，在相反的滚动方向中，口50从空气通路15引导压缩的空气至阀组件17中，反之口40从阀组件17引导空气至空气通路15的低压力部分中。

因而，根据描述的实施例的轮胎1可以起到独立于轮胎的滚动方向允许空气双向泵送至轮胎中的蠕动泵总成的作用。换句话说，轮胎1可以通过轮胎1的滚动和产生的变形进行自充气。

此外，描述的泵送机构允许将轮胎的腔体压力维持到推荐的或给定的值并且因此保证了最佳压力和因此低的燃料消耗。

此外，可以避免轮胎的损坏或由于充气不足的轮胎对乘客的危险。可以降低或省去对轮胎的精确的充气压力的持续检查。

如果车辆频繁地在正向和反向移动，例如对于示例性的工业车辆，双向泵送的可能性可以是尤其的优点。

此外，在安装在两个转动方向或者在车辆的左手侧或在右手侧的轮胎的情况下，建议的轮胎1将独立于安装方向保持充气。避免了由于相对于泵送机构的错误安装方向导致的错误。

图3示出了允许轮胎的充气的部件的示意图。强调的是，描述的方案未按比例示出并且主要目的是证明空气通路15，阀组件17和该组件17的元件的功能关系，其中已经在图1和2中示出的元件用相同的附图标记描述。

图3所示的布置包括在印迹区域16中由弯曲力变形的空气通路15。阀组件17包括第一阀22和第二阀32，其中第一阀22置于空气通路15的气流中。然而，这不需要第一阀22直接布置在空气通路15的管内。而是其可以通过像管或通道的传导装置连接到空气通路15的两个端。第一阀22进一步地连接到与轮胎1的外界环境气流连通的空气进口20。此外，第一阀22具有与环形的空气通路的一端空气流动连通的第二开口24和与环形的空气通路15的第二端空气流动连通的第二开口26。尤其地，阀22可以在第一状态和第二状态之间切换，其中在第一状态中，第二开口24关闭并且第三开口26打开并且其中在第二状态中，第二开口24打开并且第三开口26关闭。优选地，在每个状态中，第一开口20在打开状态。第二阀32还包括还至少三个开口，即，与出口30空气流动连通的第四开口38，与第二开口22空气流动连通的第五开口34以及与第三开口26空气流动连通的第六开口36。尤其地，第五与第二开口，以及第六与第三开口直接空气流动连通。换句话说，优选地没有其它部件（例如进一步的阀）提供在这些开口之间的空气流中。

如图3所示，出口30可以进一步包括避免空气通过阀组件17离开轮胎的止回阀或反回流阀39。止回阀是本领域技术人员公知的并且可以具有不同的设计。例如，它们可以提供为球阀，叶片阀，鸭嘴阀或套阀。

图4中，示出了在泵送工作期间的图3的示意图。由于轮胎1在方向R1的转动，组件通过第六开口36，第四开口38和出口30泵送空气至轮胎腔体11中。由于描述的空气通路15的右手侧产生的降低的压力，空气通过空气进口20和第二开口24被吸入通路15。第三开口26和第五开口34可以响应于一方面由空气通路的变形产生的压力以及另一方面在移动的空气通路变形16后方（上游）产生的降低的压力自动地关闭。

图5示出了在相反的滚动方向R2上根据图4的方案。由于轮胎1在方向R2的转动，组件通过第五开口34，第四开口38和出口30泵送空气至轮胎腔体11中。鉴于在描述的空气通路15的左手侧的变形16上游产生的对应的降低的压力，空气通过空气进口20和第三开口26被吸入通路15中。第二阀32的第六开口26可以响应于一方面由空气通路15的变形产生的压力以及另一方面在空气通路15中的变形16的后侧产生的降低的压力自动地关闭。

图6示出了通过包括基本上在圆周方向上延伸的空气通路15的轮胎1的侧壁7的局部横截面。阀组件17置于在通路15的两个端之间，其中通路15通过口40，50连接到这些端。此外，描述的阀组件17包括指向轮胎1的外部的空气进口20。空气进口20可以包括过滤器。尤其地，空气进口20可以位于侧壁的外表面上（背对轮胎腔体11）。允许空气流进入轮胎腔体11的空气出口在图6中不可见。其面对轮胎腔体11。

图7示出了可能的阀组件17的横截面的例子。阀组件17包括第一阀22，第二阀32，止回阀39和空气出口30。优选地，这些部件布置在一个阀体壳体18中。第一阀32可以包括具有开口24，26和28的腔29，其中空气可以通过开口28进入腔29（开口28在图7中未明确地示出）。进一步地，腔29可以包括活塞元件25，其可以在阻挡气流经过开口24的第一状态与阻挡气流经过开口26的第二状态之间移动。开口24可以与口40空气流动连通或连接到口40并且开口26可以与口50空气流动连通或连接到口50。取决于轮胎的滚动方向，口40可以作空气进口40并且口50可以作为空气出口50，或反之亦然。此外，开口26与第二阀32的开口36空气流动连通并且开口24与第二阀32的开口34空气流动连通。腔29可以引导活塞元件25的运动，尤其是沿活塞元件25的细长轴线的运动。如图8所示，开口28可以布置在活塞元件25的两个端27之间。通过开口28进入阀22或腔29的空气流可以优选地通过在活塞元件25中形成的通道或凹槽41引导到开口24和26中的一个。这些凹槽41优选地形成在活塞元件的中心部分的细长方向中。可替换地或附加地，凹槽或通道可以提供在腔29的壁中。相对于活塞元件25的细长方向布置在活塞元件25的相对端处的端部27，可以具有从活塞元件25的中心部分径向地延伸的基本上板状形状。尤其地，活塞元件25的板状端部27可以通过在细长方向上活塞元件25的运动阻挡空气从凹槽41流经第二或第三开口24，26，其中在第一状态中，端部27可以抵靠对应的端部或腔29的座46，47，禁止空气从凹槽41流经第二开口24。在第一阀22的第二状态中，相对的板状端部27可以抵靠腔29的端部以禁止空气从凹槽41流经第三开口27。

优选地，活塞元件25基本上在平行于轮胎的圆周方向的方向上延伸，其可以改进第一阀22的功能。强调的是，活塞元件25可以具有基本上圆形横截面。然而，其还可以具有其它横截面，例如，长方形，星形，椭圆形或多边形横截面。

图8示出了在垂直于图7中所示的横截面中的第一阀22的详细视图。尤其地，清楚地示出了将第一阀22连接至空气通路15的端部的口40和口50以及进口28。第一阀的其余元件对应于参照图7已经描述的那些。尽管，口40，50和开口28，24，26在具体位置示出，但它们可以位于其它位置。

图9表示包括凹槽41，中心部分和两个相对的端部27的活塞元件25的三维视图。活塞元件25的中心部分延伸通过腔29。腔29可以包括允许空气从开口28流入活塞元件25的凹槽41中的圆周切口，通道或凹槽。

图10表示已经在图7中描述的第二阀32和止回阀39的示意性局部三维视图。第二阀32包括具有出口38，第一进口34和第二进口36的腔35。腔35可以具有基本上圆柱形的形状并且可以包括球形关闭元件37。球状关闭元件37可以适于关闭（有选择地）开口34或开口36。当关闭元件37关闭开口34时，空气可以通过开口36流入开口38，或当关闭元件37关闭开口36时，空气可以从开口34流入开口38。优选地，开口34和36彼此相对地布置。开口38例如可以布置在开口34与36之间。代替球状元件37，元件可以具有基本上圆柱形形状。举例来说，止回阀39可以实施为具有可变形的或柔性的套筒33的套阀。尤其地，套筒33可以具有基本上空心的圆柱形形状并且可以包围止回阀39的圆柱形部分或构件，其中圆柱形构件可以具有与第二阀32的出口38和套筒33的内表面空气流动连通的一个或多个孔。套筒33依据空气压力可以变形，从而当轮胎不转动，或换句话说，当空气不通过环形通路15泵送时，其阻挡空气从轮胎腔体11流入第二阀22。如果空气通过空气通路15泵送，可变形的套筒33展开并且允许空气通过空气出口30进入轮胎腔体11。

尽管已经参照包括图7至10所示的阀22和32的优选和有利的实施例描述了本发明，但本发明并不限于这样的设计。阀22，32的其他的具体的形状和/或设计可以适于允许图3和4中描述的功能，其中一些可能的变化已经在以上提及。

参照执行本发明的最佳模式描述了本发明。显而易见地，根据阅读和理解本说明书可以进行修改和改变。全部这样的修改和改变都落入所附权利要求书或其等同物的范围中。

在任何情况下，上述实施例将不会以限制的方式进行理解。尤其是，上述实施例的特征还可以彼此替换和组合。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于：

轮胎腔体，分别从第一和第二轮胎胎圈区域延伸至轮胎胎面区域的第一和第二侧壁；

包封在轮胎的弯曲区域内的并且基本上在轮胎的圆周方向中延伸的细长的基本上环形的空气通路，其中在轮胎滚动时空气通过空气通路受压；以及

与轮胎腔体，环形的空气通路和轮胎外部空气流动连通的阀组件，所述阀组件其特征在于：

允许空气从轮胎外部进入阀组件的空气进口；

允许空气进入轮胎腔体的空气出口；

置于空气通路的空气流中的第一阀，第一阀具有允许空气在第一流动方向中通过空气进口进入空气通路的第一位置和允许空气在与第一方向相反的第二流动方向中通过空气进口进入空气通路的第二位置；以及

置于与第一阀平行的空气通路的空气流中的第二阀，其中当第一阀在第一位置时，第二阀在允许空气在第一流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第三位置，并且其中当第一阀在第二位置时，第二阀在允许空气在第二流动方向中流经空气通路以通过空气出口离开空气通路的第四位置。

2.根据权利要求1所述的轮胎，

其特征在于，空气通路在轮胎的侧壁或胎圈区域内环状地延伸。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征还在于：

阀体壳体，其中第一阀和第二阀布置在阀体壳体中。

4.根据权利要求3所述的轮胎，

其特征在于，空气出口或空气进口也布置在阀体壳体中。

5.根据权利要求1所述的轮胎，

其特征在于，取决于空气流经由轮胎的滚动方向表示的空气通路的方向，阀自身在第一，第二，第三或第四位置之间变化。

6.根据权利要求1所述的轮胎，

其特征在于，第一阀具有：

腔，其具有与空气进口空气流动连通的第一开口和与环形通路的第一端空气流动连通的第二开口和与环形通路的第二端空气流动连通的第三开口；以及

活塞元件，其适于并且布置为在阻挡空气流经第二开口并且允许空气从第一开口流经第三开口的第一状态与阻挡空气流经第三开口并且允许空气从第一开口流经第二开口的第二状态之间移动。

7.根据权利要求6所述的轮胎，

其特征在于，腔和活塞元件每个都具有基本上细长的圆柱形形状，活塞元件沿其细长轴线可移动，并且其中第二和第三开口布置在腔的相对端区域并且其中第一开口布置在腔的侧壁中。

8.根据权利要求6所述的轮胎，

其特征在于，活塞元件具有细长的圆柱形中心部分并且从圆柱形中心部分径向地延伸的两个基本上板状的端部，板状的端部尺寸设计为阻挡空气流经第二或第三开口。

9.根据权利要求8所述的轮胎，

其特征在于，腔包围并且沿其细长方向引导中心圆柱形部分，中心圆柱形部分包括沿细长方向延伸的凹槽，并且其中腔包括允许空气流从第一开口通过进入凹槽的通道。

10.根据权利要求8所述的轮胎，

其特征在于，当第一阀在第一状态时，一个板状端部关闭第二开口但允许空气从第一开口流经第三开口，反之，当第一阀在第二状态时，另一板状端部关闭第三开口但允许空气从第一开口流经第二开口。

Images