CN104608571A - 基于阀杆的空气维持轮胎及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及基于阀杆的空气维持轮胎及方法。提供一种采用轮胎安装的空气泵送系统的基于阀杆的空气维持轮胎组件及操作方法。组件包括轮辋安装的压力调节器，其定位在轮胎空腔内相反于轮胎阀杆的向内端，以选择性地打开和关闭从阀杆内部通路进入轮胎空腔的加压气流。细长的阀杆轴安装在阀杆空气通路内并轴向地往复移动以封闭和打开阀杆空气通路，从而根据需要产生或关闭进入轮胎空腔的加压空气路径。

Description

基于阀杆的空气维持轮胎及方法
技术领域
本发明大体上涉及空气维持轮胎，更具体地说涉及一种用于维持轮胎空气压力的基于阀杆的空气维持轮胎。
背景技术
正常的空气扩散随着时间的过去降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气不足的。因此，驾驶员必须重复地行动，以维持轮胎压力，或者他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和/或降低的车辆制动与操纵性能。已提出轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力明显地低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍依赖于当警告要给轮胎重新充气至推荐压力时驾驶员采取补救措施。因此，理想的是，将空气维持特征结合在轮胎内，从而自维持轮胎空气压力以便补偿轮胎压力随着时间的过去的任何降低而不需要驾驶员介入。
发明内容
根据本发明的方面，提供一种采用轮胎安装的空气泵送系统的基于阀杆的空气维持轮胎组件及操作方法。轮胎具有从轮胎空腔向外突出的细长阀杆，并且内部细长阀杆空气通路延伸通过与轮胎空腔气流连通的阀杆。压力调节器在轮胎空腔内定位成相反于阀杆的向内端，并操作以选择性地打开和关闭从阀杆内部通路进入轮胎空腔的加压气流。调节器壳体定位成相反于阀杆的向内端，并根据需要选择性地控制加压空气进入轮胎空腔的流动。
根据本发明的另一方面，轮辋体支撑轮胎。轮胎阀杆从轮胎延伸通过支撑轮胎的轮辋体，并且调节器壳体被定位在轮胎空腔内并安装至轮辋体的面向内的表面。
在本发明的又一方面中，细长的阀杆轴被安装在阀杆空气通路内，并在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间轴向地往复移动。阀杆轴在向内端具有密封机构，用于在阀杆轴处于通路关闭位置的情况下封闭阀杆空气通路。
压力调节器包括阀组件，该阀组件采用在调节器壳体内的往复移动的活塞与止回阀系统。当轮胎空腔压力低时，活塞被弹簧机构偏压到打开位置中。在打开位置与关闭位置之间移动的活塞使阀杆轴在阀杆通路内的对应打开位置与关闭位置之间移动，由此形成通过阀杆通路和活塞进入轮胎空腔的打开的加压气流路径。
本发明还提供如下方案：
1.一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
空气泵送装置，其用于生成加压空气以便将所述轮胎空腔内的空气压力维持在预设压力水平；
所述轮胎具有细长阀杆，其从所述轮胎空腔向外突出并具有与所述轮胎空腔连通的内部阀杆空气通路并操作以将加压空气引导到所述空腔中；
压力调节器，其与所述阀杆的向内端相反定位，并操作以选择性地打开和关闭从所述阀杆内部通路进入所述轮胎空腔的加压气流。
2.根据方案1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支撑所述轮胎的轮辋体，其中，所述阀杆尺寸确定并构造成通过孔隙从所述轮胎延伸，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的所述轮辋体；并且所述调节器壳体被定位在所述轮胎空腔内，并具有用于将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的面向内的表面的安装装置。
3.根据方案1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器包括：
调节器壳体，其与所述阀杆的所述向内端相反定位；
内部调节器壳体腔室，其被定位成与所述阀杆内部通路气流连通，并操作以接收来自所述阀杆内部通路的加压空气；
至少一个出口门，其延伸通过定位成与所述调节器壳体腔室气流连通的所述调节器壳体；
阀装置，其用于选择性地打开和关闭来自所述阀杆通路的加压空气通过所述调节器壳体并进入所述轮胎空腔的通道。
4.根据方案3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置包括：
在所述调节器壳体内的内部活塞腔室，所述腔室具有与所述轮胎空腔连通的开口；
细长活塞部件，其被容纳在所述内部活塞腔室内，并在活塞打开位置与活塞关闭位置之间在所述活塞腔室内往复移动，所述活塞部件具有面对所述活塞腔室开口的致动表面；
延伸到所述活塞部件中的活塞空气通路，所述活塞空气通路在所述活塞打开位置中与所述阀杆空气通路对准，以将空气从所述阀杆空气通路可操作地引导到所述轮胎空腔中；并且所述活塞空气通路在所述活塞关闭位置中移入与所述阀杆空气通路的错位位置，以可操作地阻止来自所述阀杆空气通路的空气进入所述轮胎空腔；
偏压装置，其可操作以在所述轮胎空腔内的空气压力降到低于所述预设压力水平的情况下将所述活塞部件偏压到所述活塞打开位置中。
5.根据方案4所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述调节器壳体沿着与所述阀杆空气通路大致垂直取向的纵向轴线是细长的。
6.根据方案5所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支撑所述轮胎的轮辋体，其中，所述阀杆尺寸确定并构造成通过孔隙从所述轮胎延伸，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的所述轮辋体；并且所述调节器壳体被定位在所述轮胎空腔内，并具有用于将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的面向内的表面的安装装置。
7.根据方案3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括具有纵向轴线的细长阀杆轴，所述阀杆轴在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间在所述阀杆空气通路内轴向地往复移动，并且其中，所述阀杆轴在向内端处具有密封装置，用于在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下封闭所述阀杆空气通路。
8.根据方案7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置包括：
在所述调节器壳体内的内部活塞腔室，所述腔室具有与所述轮胎空腔连通的腔室开口；
细长活塞部件，其被容纳在所述内部活塞腔室内，并在活塞打开位置与活塞关闭位置之间在所述活塞腔室内往复移动，所述活塞部件具有面对所述腔室开口的致动表面；并且
其中，所述活塞部件耦连至所述阀杆轴的向内端，并且当所述轮胎空腔内的空气压力降到低于所述预设压力水平时使所述阀杆可操作地移入所述通路打开的轴向位置。
9.根据方案8所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置还包括：
延伸到所述活塞部件中的活塞空气通路，所述活塞空气通路在所述活塞打开位置中与所述阀杆空气通路对准，以将空气从所述阀杆空气通路可操作地引导到所述轮胎空腔中；并且所述活塞空气通路在所述活塞关闭位置中移入与所述阀杆空气通路的错位位置，以可操作地阻止来自所述阀杆空气通路的空气进入所述轮胎空腔；
偏压装置，其用于当所述轮胎空腔内的所述空气压力降到低于所述阈值水平时将所述活塞部件偏压到所述活塞打开位置中。
10.根据方案9所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆轴的所述密封装置包括在所述阀杆轴的向内端处的球形突起，所述球形突起尺寸确定为在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下座靠并关闭所述阀杆空气通路的向内端。
11.根据方案10所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，当所述活塞部件从所述活塞关闭位置移入所述活塞打开位置的时候，所述球形突起骑跨所述活塞部件的向外表面进入在所述向外表面内向内延伸的活塞止动凹陷，由此，可操作地使所述阀杆轴轴向向内移入所述通路打开的轴向位置。
12.一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
空气泵送装置，其用于生成加压空气以便将所述轮胎空腔内的空气压力维持在预设压力水平；
所述轮胎具有从所述轮胎空腔向外突出的细长阀杆，并具有延伸通过所述阀杆并与所述轮胎空腔连通的内部细长阀杆空气通路，所述阀杆空气通路操作，以朝着所述轮胎空腔向内引导加压空气；
压力调节器，其在所述轮胎空腔内定位成相反于所述阀杆的向内端，并操作以选择性地打开和关闭从所述阀杆内部通路进入所述轮胎空腔的加压气流。
13.根据方案12所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器包括：
调节器壳体，其与所述阀杆的所述向内端相反定位；
内部调节器壳体腔室，其被定位成与所述阀杆内部通路气流连通，并操作以接收来自所述阀杆内部通路的加压空气；
至少一个出口门，其延伸通过定位成与所述调节器壳体腔室气流连通的所述调节器壳体；
阀装置，其用于选择性地打开和关闭加压空气从所述阀杆通路进入所述轮胎空腔的通道。
14.根据方案13所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支撑所述轮胎的轮辋体，其中，所述阀杆尺寸确定并构造成通过孔隙从所述轮胎延伸，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的所述轮辋体；并且所述调节器壳体被定位在所述轮胎空腔内，并具有用于将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的面向内的表面的安装装置。
15.根据方案14所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括具有纵向轴线的细长阀杆轴，所述阀杆轴在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间在所述阀杆空气通路内轴向地往复移动，并且其中，所述阀杆轴在向内端处具有密封装置，用于在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下封闭所述阀杆空气通路。
16.根据方案15所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆轴的所述密封装置包括在所述阀杆轴的向内端处的球形突起，所述球形突起尺寸确定为在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下座靠并关闭所述阀杆空气通路的向内端。
17.一种维持轮胎内的空气的方法，其特征在于，包括：
定位细长阀杆以从轮胎空腔向外突出，所述阀杆具有细长内部空气通路，用于将加压空气输送到所述轮胎空腔中；
将压力调节器定位在所述轮胎空腔内相反于所述阀杆的向内端；
选择性地打开和关闭所述阀杆内部空气通路以控制从所述阀杆内部通路进入所述轮胎空腔的加压气流；以及
耦连空气泵送装置以将加压空气输送到所述阀杆内部通路的向外端中。
18.根据方案17所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述轮胎支撑在轮辋体上；
使所述阀杆从所述轮胎延伸通过孔隙，所述孔隙延伸通过所述轮辋体；
将所述压力调节器定位在所述轮胎空腔内并安装至所述轮辋体的面向内的表面。
19.根据方案17所述的方法，其特征在于，还包括定位阀装置，以通过打开和密封关闭所述阀杆空气通路的向内端选择性地打开和关闭加压空气从所述阀杆通路进入所述轮胎空腔的通道。
20.根据方案19所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述轮胎支撑在轮辋体上；
使所述阀杆从所述轮胎延伸通过孔隙，所述孔隙延伸通过所述轮辋体；
将所述压力调节器定位在所述轮胎空腔内并安装至所述轮辋体的面向内的表面。
21.根据方案15所述的方法，其特征在于，还包括：
将阀装置结合在所述压力调节器内，用于响应于检测到的在所述轮胎空腔内的空气压力水平使所述细长轴在所述通路打开位置与所述通路关闭位置之间轴向地移动；
将压力测量传感器定位在所述压力调节器内，用于测量轮胎空腔压力水平；
将传输装置定位在所述压力调节器内，用于响应于所测量到的轮胎空腔压力水平将控制信号传输至所述阀装置；以及
利用所述控制信号以可操作地使所述阀装置在打开位置与关闭位置之间切换。
22.根据方案15所述的方法，其特征在于，还包括：
耦连压力调节器壳体的内部腔室，以从所述阀杆内部通路的径向向内端接收加压空气；
将调节器壳体开口定位在所述压力调节器壳体内，用于将加压空气从所述调节器壳体腔室引导到所述轮胎空腔中；以及
将可动调节器壳体密封构件安装至所述调节器壳体，以响应于所述调节器壳体空气腔室内的加压气体的存在和缺失选择性地打开和关闭所述调节器壳体开口。
23.根据方案15所述的方法，其特征在于，还包括：
使所述阀杆从所述轮胎延伸通过孔隙，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的轮辋体；以及
将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的径向面向内的表面。
24.根据方案15所述的方法，其特征在于，还包括：
将细长侧壁空气通路定位在第一轮胎侧壁内，以操作地定位成响应于从滚动的轮胎印迹引入所述第一侧壁的弯曲应变从展开的直径逐段压缩成大大减小的直径；由此，沿着所述侧壁空气通路逐段推动空气；以及
在相反端处将空气通路连接于所述第一侧壁空气通路并连接于与所述阀杆内部空气通路的径向向外端，连接的空气通路操作以当所述轮胎在地面上滚动时将沿着所述侧壁空气通路推动的空气引导到所述阀杆内部通路中。
定义
轮胎的“扁平率”表示其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)的比，其乘以100%以表示为百分比。
“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是置于轮胎胎圈外侧的狭窄的带形材料，用于防止帘布层磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。
“周向的”表示沿着垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周边延伸的线或方向。
“赤道中心面(CP)”表示垂直于轮胎旋转轴线且穿过胎面中心的平面。
“印迹”表示在零速度下以及在标准载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触区域。
“花纹沟”表示胎面中的细长空隙区，其可以以直线、弯曲或之字形的方式绕胎面圆周或侧向地延伸。圆周和侧向延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”等于被其宽度正被讨论的花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面积除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因而，花纹沟宽度是花纹沟在其长度上的平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周改变，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的，但与轮胎中的另一花纹沟的深度不同。如果这样的窄或宽的花纹沟同使它们互连的宽圆周花纹沟比较起来具有明显减小的深度，则它们被认为是形成倾向于维持所涉及的胎面区域中的花纹条状特性的“加强桥”。
“内侧面”表示轮胎安装在车轮上且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。
“向内的”方向地表示朝着轮胎空腔。
“侧向的”表示轴向方向。
“侧向边缘”表示在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心面。
“净接触区域”表示在围绕胎面整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间整个胎面的总面积。
“非定向胎面”表示如下胎面：没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的（多个）车轮位置以确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的优选行进方向。
“外侧面”表示轮胎安装在车轮上且车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。
“向外的”方向地表示在离开轮胎空腔的方向上。
“蠕动的”表示通过波状收缩沿着管状通道推进诸如空气的内含物的方式操作。
“径向的”和“径向地”意味着径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“肋”表示胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟或侧向边缘中任一个限定，该条在侧向方向上未被全深度花纹沟分开。
“细缝”表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度上窄并且在轮胎印迹内关闭，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。
“胎面元件”或“牵引元件”表示由具有邻近花纹沟的形状限定的肋或块元件。
“胎面弧宽”表示在胎面侧向边缘之间测量的胎面弧长。
附图说明
将作为示例并参考附图描述本发明，其中：
图1是示出装配轮胎、管道和泵位置的透视图。
图2是图1的侧视图。
图3是示出具有与AMT阀杆调节器的泵管道连接的泵子组件的视图。
图4是示出泵管道转接壳体和轮胎AMT阀杆调节器的取自图3的放大局部图。
图5A是泵管道转接壳体组件的透视图。
图5B是在盖向后倾斜的情况下的泵管道转接壳体的透视图。
图6A是泵管道转接壳体部件的分解顶部透视图。
图6B是泵管道转接壳体部件的分解底部透视图。
图7是示出来自大气的围绕泵管道、通过转接壳体到AMT阀杆调节器并然后离开至轮胎空腔的气流的示意图。
图8是其中轮胎空腔在压力下并且AMT阀杆调节器关闭以迫使转接壳体中的空气回到大气的示意图。
图9A是示出泵管道位置的轮胎/轮辋/胎圈区域的放大局部剖视图(取自图2)。
图9B是位于花纹沟开口中的泵管道的放大图。
图10是示出安装到轮辋中并连接至泵管道转接壳体的AMT阀杆调节器的放大局部剖视图(取自图2)。
图11A是标准Schader阀芯的剖视图。
图11B是在弹簧去除并且将杆附件连接至电活性聚合物盘的情况下的AMT阀杆调节器部件与变型的阀芯的放大剖视图(取自图10)。
图12A是示出电活性聚合物盘在不带电的位置并且压力传感器接收低压信号的AMT阀杆调节器的放大剖视图。
图12B是示出电活性聚合物在带电位置以向下拉芯杆并允许到空气流到空腔的放大剖视图。
图13是AMT阀杆调节器部件的分解透视图。
图14是示出替代性的轮辋安装AMT阀杆调节器的剖视图。
图15A是示出在空腔处于设定压力并且阀芯关闭的情况下的替代性的AMT阀杆调节器的剖视图。
图15B是示出在阀芯打开的情况下在低空腔压力状态下的替代性的AMT阀杆调节器的剖视图。
图16是替代性的AMT阀杆调节器部件的分解透视图。
具体实施方式
参考图1、2、3和4，轮胎组件10包括轮胎12、蠕动泵组件14和轮胎轮辋16。轮胎以传统方式安装至轮辋16。轮胎具有传统的结构，以具有从相反的胎圈区域22、24(仅胎圈区域22被示出)延伸至胎冠或轮胎胎面区域26的一对侧壁18、20(仅侧壁18被示出)。轮胎与轮辋包围轮胎空腔28(参见图9B)。
如从图2和3所看到地，蠕动泵组件14包括包围环形通路32的环形空气管道30。管道30由能够经得起重复的变形循环的诸如塑料或橡胶复合物的弹性柔性材料形成。如此构成，管道可在轮胎内变形成经受外力的压扁状况，并且当去除这样的力时回到初始截面构造。在所示的实施例中，管道在无应力状态下的横截面大体上是圆形的，但如果需要，可采用其他替代性的管道几何形状。管道具有足够为了将空气泵送到轮胎空腔28中以将轮胎12维持在优选的充气压力而足以操作地使必需的空气体积通过的直径。
在美国专利No.8,113,254中示出并描述了将可变形的空气管道结合在轮胎内的蠕动原理，该美国专利在此通过参考全文并入。在获得专利的系统中，管道被结合在接近轮胎胎圈区域形成在轮胎内的环形轮胎通路内。当轮胎旋转的时候，来自轮胎外的空气被允许进入管道，并且当轮胎旋转的时候在轮胎内被管道的渐进挤压沿着空气管道泵送。空气因而被推入出口阀，并然后进入轮胎，以将轮胎空腔内的空气压力维持在期望的压力水平。
管道30紧密地安装在轮胎中的花纹沟内，并且当轮胎旋转的时候顺序压扁。管道在轮胎旋转时的逐段压扁操作以沿着空气通路32泵送空气，该空气然后被引导到轮胎空腔28中，以维持空气压力。在授权的美国专利No.8,042,586中示出了在侧壁花纹沟内采用管道的蠕动泵送系统，该美国专利在此通过参考全文并入。
参考图3、4、5A和5B，泵管道30大体上是环形的，并界定紧接胎圈区域的下轮胎侧壁区域。然而，在不偏离本发明的情况下可设想用于空气管道的其他构造。管道30的相对端34、36连接至泵管道转接（transfer）壳体38。截头圆锥泵管道端口40、42离开泵管道壳体渐缩，每个分别具有提供进入壳体38的空气通路的内部轴向空气通路44、46。管道端口40、42向内至远端渐缩，并如图4中所看到地被接纳在管道30的端部内，以将空气管道30耦连至壳体38。壳体38示出具有圆柱形侧面50和平面的顶面板52与底面板54，以限定转接壳体内部腔室48。内部腔室48叉分成泵管道转接腔室56和过滤器腔室58，该过滤器腔室58在其中接纳并容纳多孔过滤器部件60。
顶面板52包围腔室56、58。安全阀62安装至顶面板52，并与转接腔室48连通。单向阀64邻近安全阀62安装至顶面板52，并与转接腔室48气流连通。一系列贯通孔隙66延伸通过设置在转接腔室48上的顶面板52，以如将说明地便于周围空气进入过滤器60并且然后进入空气管道的流入。单向阀64通过面板52延伸至渐缩端口68至阀杆调节器(参见图4)。
将从图6A和6B理解转接壳体与部件的装配。转接壳体38将多孔过滤器部件60接纳到过滤器腔室58中。市售类型的单向止回阀64通过螺纹接合或其他装配机构通过顶面板52中的特定大小的孔隙帖附。到AMT阀杆调节器68的端口附接至阀54，并将空气从阀引导至调节器。安全阀62通过螺纹接合或其他已知技术安装至顶面板52。如此装配，安全阀62和单向阀64与转接腔室48内的空气气流连通。进入腔室48的气流通过顶面板52内的孔隙66。
参考图3和4，泵管道示出连接在转接壳体38的泵管道端口40、42(未示出)上的相对端34、36。从转接壳体38到阀杆68的端口连接至细长连接管道70的端部72。连接管道70的相反端74附接至杆78至轮胎阀杆80。就座在杆78内的是单向止回阀76(参见图10)，该单向止回阀76打开和关闭以允许空气从泵管道30进入阀杆80。
图7和8分别示出了对于“打开”状况和对于“关闭”位置的AMT系统的示意图，在该“打开”状况下，空气被泵送到轮胎空腔中，而在该“关闭”位置中，空腔压力处于期望的水平。AMT阀杆80将压力调节器组件82结合在下端或向内端。调节器组件82包括调节器壳体84，该调节器组件82打开和关闭以使AMT调节器组件82处于“打开”和“关闭”状态。将看到的是，空气被允许进入转接壳体38，穿过过滤器部件60并被引导到管道30中。如由美国专利No.8,113,254B2所公开，管道30被结合到轮胎侧壁内的花纹沟中(参见图9A和9B)，并通过轮胎靠着地面的旋转被渐进地压扁。替代性地，不偏离本发明，无需使用管道30，空气通路32可直接封装在轮胎部件内。在这样的实施例中(未示出)，空气通路在轮胎旋转时将同样地逐段泵送空气，并且空气通路在相对端处直接耦连至转接壳体。
当轮胎沿着地面继续旋转的时候，管道30将与轮胎印迹相对地被逐段顺序压扁或挤压。由图9A和9B表示的管道通路32的逐段顺序压扁使来自压扁段的排泄空气在图7和8所示的方向上泵送至转接壳体38。当气流压力足够抵御单向阀64时，阀将打开，并允许空气流过出口端口68并流入连接管道70。空气由连接管道70引导至AMT阀杆80。当轮胎内的空气压力低时，压力调节器82如图7所示打开，以允许来自连接管道70的空气从阀杆80穿过调节器82并进入轮胎空腔。当轮胎空腔内的空气压力处于或高于设定压力时，如图8所示，调节器82关闭，并且空气不能从转接壳体38泵送到连接管道70中。替代地，加压空气被保持在转接壳体腔室48内，直到通过安全阀62排放至大气为止。
图10、11B和13更详细地示出了AMT阀杆80和调节器82。在图11A中，示出了用于轮胎的传统充气的传统阀杆芯86。在工业中传统地被称作是“Schrader阀芯”的阀芯86包括阀轴90通过其延伸的细长壳体88。阀密封部件92就座在壳体88内，并耦连至阀轴90。偏压弹簧94环绕阀轴90，并靠着密封座在“上位置”或关闭位置中偏压壳体内的密封部件92。在关闭状态下偏压通过阀86的空气通路，直到压下阀轴90，并且密封阀部件92从而移至下位置或打开位置，由此允许大气空气进入阀通路并被朝着轮胎空腔引导。
如将在图10、11B、12A、12B和13中所看到，阀86通过偏压弹簧94的去除在本AMT阀杆80中变型。变型的阀芯103就座在外螺纹耦连挡圈100内。耦连挡圈100被接纳在橡胶套管98内并由该橡胶套管98保持，并向外突出。如在此所使用，“向内的”和“向外的”用于指定相对于轮胎空腔28的方向取向；“向内的”表示朝着轮胎空腔，并且“向外的”表示离开轮胎空腔。装配的挡圈100与套管98和阀芯103构成轮胎的阀杆80。阀轴102沿着套管98中的贯通通路延伸。套管98被保持在通过轮辋16的孔隙内。调节器82被容纳在调节器壳体84内。壳体84通过安装托架106附接至轮辋向内表面。套管106从阀杆80延伸通过轮辋16，并在向内端附接至安装托架106。壳体84通过托架106附接至轮辋16的向内下侧表面。O形圈106被俘获在轮辋16与托架106之间，并密封托架106与轮辋16之间的界面。壳体84通过互锁凸缘106、108耦连至安装托架106。
参考图11B和13，调节器组件82被容纳在壳体84内。以圆盘112的形式的补充（backup）密封部件朝着下端或向内端帖附至阀轴102。部件112靠着套管98的底端114形成冗余补充密封。橡胶或弹性体组合物的密封环116设置成界定并就座在壳体84内的环形气流开口136内。磁性开关装置118由绝缘体壳体120内的PC板132支撑。装置118的固定极122、124安装在壳体120的相反侧，同时可动极126帖附至阀轴102的下端。极122、124通过控制信号电子地改变，以使由轴102承载的可动极126在轴向方向上往复移动。轴102的由极126对固定极122、124的受控吸引和推斥致动的移动使密封部件112移入和移出与通路端114的密封接合。通路因而通过磁性开关装置118的操作对加压气流打开和关闭。市售类型的能量收集器128、压力感测装置130和发射器/接收器装置134安装至PC板132的下侧。合适类型的能量收集器可通过诸如200 Boston Avenue, Suite 1000, Medford, Massachusetts的MIDE Technology Corporation的工业供应源商购。合适类型的发射器/接收器装置可从701 Brooks Avenue South, Thief River Falls, Minnesota的Digi-Key Corporation商购。还可从Digi-Key Corporation得到的是磁性开关和压力感测装置。
感测装置130测量轮胎空腔内的空气压力，并且发射器134将控制信号发送至磁性开关装置118，该磁性开关装置118在低的轮胎空腔压力情形下将系统切换成“打开”构造，以允许加压空气穿过阀杆80的通路并进入壳体84。加压空气然后使密封环116摆动打开，以允许壳体84内的加压空气进入轮胎空腔。当空气压力处于或高于阈值水平时，传感器130将引起从发射器134到磁性开关装置118的控制信号，并使装置118移入关闭位置。在关闭位置中，轴102将轴向向外移动，以由靠着轴通路的下端114的盘112重新建立密封。
图12A和12B分别示出了在关闭和打开状况下的主题调节器80。当轮胎空腔中的压力处于或高于推荐压力时，压力传感器130检测到轮胎是充分充气的。来自发射器134的填充压力信号被发送至数据收集和/或显示器处理器，用于将充分充气的轮胎状态告知车辆用户。磁性开关118通过磁极122、124、126的极性被置于断开位置。极126向上至相反的极122的移动使阀轴90轴向向上移动，以使补充密封112靠着套管98的下端并阻塞来自泵送管道30的气流(图8)。环密封116靠着调节器壳体环形间隙136处于紧密的无应力的密封，并且空气不流入轮胎空腔。由补充密封112和密封环116在关闭位置实现的冗余密封用于确保在充分的轮胎压力状况下，不出现进入空腔的气流。如将在图8中指出，从管道30泵送的空气通过安全阀62从转接壳体38的腔室48传至大气。空气通过基于轮胎的管道30的泵送因而在空气被引导至大气而非至轮胎空腔的情况下继续。
如果轮胎空腔内的空气压力降到低于推荐水平，则调节器80如由图7和12B所指示地切换至打开位置。当调节器80切换至打开位置的时候，来自泵送管道30的空气被允许从转接壳体30进入连接管道70。低压状况由压力感测装置130感测，并且低压信号由发射器发送至数据处理器和车辆用户报警显示器(未示出)。磁性开关装置118、极122、124的极性反转，使得固定至轴90的下端的下极126轴向向下移动。轴90的向下移动使补充密封112脱离与套管98的下端的密封接合，由此允许加压空气沿着调节器流入壳体106、111的内部空腔。加压空气迫使密封环116在下端向外弹性弯曲，从而打开壳体之间的环形间隙136。加压空气流过间隙136并流入轮胎空腔，以使空腔压力达到推荐水平。来自泵送管道30的空气在调节器组件82处于图12B的打开位置的情况下由图7示出，以流入连接管道70中到变型的AMT阀杆80。
应意识到的是，阀轴102从而响应于调节器磁性开关装置118的打开位置和关闭位置轴向地上下往复移动。阀轴102的轴向位置继而打开和关闭通过阀杆80并进入调节器的空气通路路径。来自进入调节器的泵送空气的空气压力打开和关闭密封环116，从而打开和关闭泵送空气进入轮胎空腔的流动。在图11B的上升轴102的位置中，调节器阀关闭。当调节器82将磁性极切换至打开位置的时候，来自泵送管道30的空气仅被允许从转接壳体30进入连接管道70。
图14是示出替代性的轮辋安装的AMT调节器136的剖视图，该AMT调节器136耦连至从先前讨论并描述的Schrader阀变型的AMT阀杆80。图15A是示出在空腔处于设定压力并且阀芯关闭的情况下的替代性的AMT阀杆调节器136的剖视图。图15B是示出在阀芯打开的情况下在低的空腔压力状态下的替代性的AMT阀杆调节器136的剖视图。图16是替代性的AMT阀杆调节器136的部件的分解透视图。
参考图14、15A、15B和16，替代性的调节器136示出包括细长的调节器壳体138、第一和第二密封O形圈140、142、细长的圆柱形活塞144、偏压弹簧146、第三和第四密封O形圈148、150、排气头152和单向阀154。壳体138包括：在圆形顶安装表面158内的环形轮辋密封座156；以及向下取向的轴通路160，该向下取向的轴通路160延伸到水平设置在壳体138的内部内的活塞就座细长腔室162中。与先前描述的图11A、11B的实施例一样，阀杆80包括橡胶套管98或保护罩、螺纹挡圈100以及定位在挡圈100内并与沿着阀杆80的中心通路轴向对准的变型阀芯103。变型的阀芯103是通过偏压弹簧的去除所变型的传统Schrader阀芯。变型的阀芯103耦连至细长的阀轴102。阀轴102适于在向内端处提供密封球形突起164。
活塞144是细长的并且是圆柱形的，并且就座在壳体138的活塞腔室162内，并且在图15A和15B分别所示的关闭位置与打开位置之间轴向地往复移动。活塞体具有延伸到外表面中的环形止动沟槽166，该沟槽166由向后下降表面168限定，该向后下降表面168向下并向前倾斜至在沟槽166的前向端处的底部沟槽座170。活塞还具有用于接纳O形圈140、142、148的环形密封接纳沟槽，O形圈邻靠侧壁，以限定活塞腔室162。横向延伸的空气通路172从沟槽座170延伸至活塞内的排气轴向通路174。通路174通过活塞延伸至前向活塞端。活塞144的后向端178通过活塞壳体138内的后向开口176暴露于轮胎空腔内的空气压力。定位在活塞腔室162内，活塞144如图15A和15B所示并如以下所说明地响应于轮胎空腔压力P在腔室162内轴向地往复移动。
排气头152将O形圈接纳在环形沟槽内，并且螺钉螺入调节器壳体138的前向端。弹簧146就座在排气头152的向内定位端内，并靠着活塞144的前向端表面压缩。单向球形阀154被容纳在排气头152内并定位在压缩弹簧146前面。轴向空气通路180通过排气头152延伸至排气端口186。在图14、15A、15B所图示的装配状况下，排气头152的空气通路180与活塞空气通路174轴向对准。在装配状况下，如图14、15A、15B所示，调节器136安装至轮胎轮辋16的下侧，其中调节器组件的细长轴线与轮辋16的下侧安装表面相切并与细长阀杆80的纵向轴线垂直取向。如此定位，活塞阀的轴向移动与阀杆80的纵向轴线方向地垂直。
图15A和15B分别示出了在关闭和打开位置中的阀和调节器。在图15A中，空腔处于设定压力P，以使活塞推压缩弹簧146。如此定位，活塞144轴向地在活塞腔室162内相对前向的位置。在打开状况下，阀轴102的球形突起164从变型的阀芯103冲击活塞144的向外表面。从而由活塞144阻止阀杆通路内的空气离开。在关闭位置中，阀轴102在阀杆80内轴向向外取向。
在图15A的关闭位置中，阻止从管道30(图7)泵送的空气进入AMT阀杆80。泵送空气因而通过安全阀62从转接壳体38的腔室48被引导至大气。空气通过基于轮胎的管道30的泵送因而继续不减，但来自管道的空气被引导至大气而非至轮胎空腔。
如果轮胎空腔内的空气压力降到低于推荐水平，则调节器82如由图15B所指示地切换至打开位置。低的空腔压力将使弹簧146靠着活塞144的前向端展开，以使活塞向壳体138的后部轴向地移动。当活塞移到足够的程度时，活塞的沟槽166移入与通过阀杆80的空气通路的对准。在阀轴102的端部处的球形突起164从而通过开口160自由落下并落在倾斜表面168上。轴102的球形突起164骑跨（ride）表面168进入沟槽座170。来自泵送管道30的气流因而由球形突起164的重新定位建立。气流路径通过阀杆80向下延伸到横向通路172中。气流路径将加压气流从通路172引导到活塞的轴向通路174中。空气压力抵御排气头152内的单向阀154的球184施加。加压空气使球184侧向地移动，以克服弹簧146的压缩力，从而使单向阀154对从其通过的气流打开。空气从而被引导通过单向阀154并离开排气头通路186和进入轮胎空腔。
一旦空气压力恢复至期望的设定压力P，就将活塞轴向地推入图15A的关闭位置，其中，阀轴102的球形突起164骑跨表面168离开活塞环形沟槽166。阀轴的球形突起164在图15A的关闭阀位置中挡住在阀杆101的基部处的空气通路开口160。应指出的是，通过从与阀杆空气通路的对准移出的活塞并通过球形突起164进入与阀杆空气通路的向内端的密封接合的同时移动，对通过加压空气的冗余关闭形成。应意识到的是，阀轴102响应于活塞144在调节器壳体138的活塞腔室162内的侧向往复滑动移动而轴向地上下往复移动，由此打开和关闭阀杆80的空气通道开口160，并打开和关闭通过调节器136到轮胎空腔的气流。活塞144、球形阀154和球形突起164相应地表示用于有效地打开和关闭进入轮胎空腔的气流的阀系统。在图15A的上升轴102的位置中，调节器136的阀系统关闭。在调节器136切换至打开位置之后，来自泵送管道30的空气仅被允许从转接壳体30进入连接管道70。
从前面将理解的是，图1至图13图示了本发明的磁性阀实施例，其中，取自压力测量装置130的来自发射器134的信号控制磁性开关118的打开和关闭。从而可控制轮胎空腔内的压力水平。在图14至16的实施例中，示出了机械阀系统，其中，活塞144、止回阀184和球形突起164构成阀系统，以控制进入轮胎空腔的加压空气的流动。加压空气由当轮胎靠着地面滚动时的在轮胎侧壁18内的空气管道30的顺序坍塌产生。加压空气被路由通过转接壳体38并由连接管道70引导至轮胎阀杆80，并且当轮胎空腔压力降到低于设定压力水平时通过调节器82或136的操作被引导至轮胎空腔28。如果空腔28内的压力处于或高于推荐水平，则来自泵送管道30的加压空气排放至大气，直到空腔内的轮胎压力降到低于所期望的压力为止。
所示的实施例都利用与调节器82或136结合的轮胎的阀杆80。本发明使用传统的Schrader阀86，并从该传统的Schrader阀86内去除弹簧94。在当前轮胎中发现的标准Schrader阀86中，阀通过连接至阀杆90的弹簧94的加载动作密封。弹簧94的偏压必须通过通常由气动卡盘中的杆提供的某一压力克服，以允许空气进入轮胎的流动。本系统从阀芯去除弹簧94，以有效地使阀杆轴90自由地轴向移动。本发明的阀杆80通过阀杆轴90的向内长度102连接至图13的实施例或图14的实施例的压力调节器(82或136)。尤其地，变型的Schrader阀的阀杆轴102的向内部分驻留在通过阀杆80的空气通路内。阀杆轴102是到压力调节器82或136的连杆。在图1至13的实施例中，采用电动调节器压力感测装置130，连接至在阀杆80内的阀杆轴102。调节器82中的压力感测装置130测量空腔压力，并通过信号传输控制调节器磁性开关118，以调整阀的打开和关闭。在图14和15的实施例中，轴102通过球形突起164耦连至活塞144。
轮胎侧壁18、20中的一个或两者具有在其中形成的细长侧壁花纹沟，细长空气管道30装入该细长侧壁花纹沟中。空气管道30具有内部空气通路32，该内部空气通路32操作地定位成响应于从滚动的轮胎印迹引入第一侧壁的弯曲应变从展开的直径逐段压缩成大大减小的直径。连接管道70在空气管道30与阀杆101之间延伸，该连接管道具有内部连接空气通路，用于当轮胎在地面上滚动的时候将沿着空气管道空气通路推动的空气引导到内部阀杆通路中。组件包括使连接管道70与空气管道30耦连的转接壳体38。止回阀76被定位在连接管道70内，以防止来自AMT阀杆80的空气从轮胎空腔向后流向转接壳体38。另一单向止回阀64安装至转接壳体，以同样地防止空气从下游轮胎空腔回流。转接壳体38还设置有安全阀62，该安全阀62操作以当轮胎空腔内的空气压力超过阈值水平时从转接壳体38排泄空气。AMT阀杆80在打开位置中操作以使加压空气从连接管道70通过阀杆80的轴向通路、通过系统调节器82(或136实施例)并进入轮胎空腔28。在关闭位置中，调节器82或136防止这样的空气进入空腔中。
总之，应意识到的是，本发明因而构成基于阀杆的空气维持系统及操作方法。以泵组件14的形式的加压空气供应组件用于通过纵向通路通过阀杆80给轮胎空腔供应加压空气。阀杆80构造成具有细长的中心设置的轴90，该细长的中心设置的轴90可沿着阀杆内部空气通路在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间轴向的往复移动。轴90包括下阀杆段102，该下阀杆段102用作阀杆108与向内调节器之间的连杆。压力调节器82设置成响应于检测到的在轮胎空腔内的空气压力水平使细长轴90(102)在通路打开位置与通路关闭位置之间轴向地移动。
在图13的动力实施例中，压力调节器82包括：压力测量传感器130，其用于测量轮胎空腔压力水平；发射器134，其用于响应于测量的轮胎空腔压力水平发射控制信号；以及阀机构118，其用于响应于控制信号使细长轴102在通路打开位置与通路关闭位置之间轴向地移动。
还应意识到的是，压力调节器82在图13的动力调节器构造中和在图14的无源或非动力实施例中耦连至细长轴102的向内端。在图13的实施例中，密封环构件112紧接向内端安装至并大致围绕细长轴102。如此定位，密封环构件112响应于细长阀轴102的轴向移动封闭阀杆80内的阀杆空气通路，以关闭空气通过阀杆内部空气通路的流动，并防止空气移入轮胎空腔。
图13的实施例中的压力调节器包括调节器壳体84，该调节器壳体84具有包围的空气腔室，其定位成与阀杆内部空气通路的加压气流连通。调节器壳体84具有：环形开口136，其用于将加压空气从壳体空气腔室引导到轮胎空腔中；以及密封构件116，其安装成打开和关闭调节器壳体84的开口136。密封构件116响应于调节器壳体空气腔室内的加压空气的存在和缺失选择性地打开和关闭调节器壳体开口136。
因此，主题的基于阀杆的空气维持轮胎组件将轮胎阀杆80用作空气维持泵送系统的一部分。轮胎细长的阀杆80在传统轮胎中从轮胎空腔28向外突出，并且内部细长的阀杆空气通路延伸通过与调节器82或136气流连通的阀杆80并从调节器延伸至轮胎空腔。根据本发明，压力调节器82、136相反于阀杆轴102的向内端定位在轮胎空腔内，并操作以选择性地打开和关闭从阀杆内部通路进入轮胎空腔的加压气流。包括活塞和止回阀的阀系统在图14的实施例中设置成与阀杆的向内端相反，以根据需要选择性地控制加压空气进入轮胎空腔的流动。
在图14的实施例中，与图13的实施例一样，细长的阀杆轴102被安装在阀杆空气通路内，并在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间轴向地往复移动。阀杆轴102在向内端处具有以球形突起64的形式的密封机构，用于在阀杆轴处于通路关闭位置的情况下封闭阀杆空气通路。在图14的实施例的调节器阀系统中，往复移动的活塞144与止回阀系统154被结合在调节器壳体138内。在关闭位置中，当轮胎内的空气压力处于或高于推荐水平时，空腔压力将活塞144推入“关闭”位置，以压缩弹簧146。当压力降到低于空腔内的推荐水平时，活塞144被弹簧146偏压到打开位置中。活塞144通过在打开位置与关闭位置之间移动使阀杆轴102在阀杆通路内的对应打开位置与关闭位置之间移动，由此打开和关闭通过阀杆通路和活塞进入轮胎空腔的气流路径。
与用于给轮胎充气的传统阀杆一样，阀杆80尺寸确定并构造成从轮胎延伸通过孔隙，该孔隙延伸通过支撑轮胎的轮辋体16。调节器壳体通过合适的安装夹具116安装至轮辋体16的径向面向内的表面。加压空气的供应由图3所示的管道系统14产生，该管道系统14形成细长的轮胎侧壁空气通路。管道32位于侧壁内，以响应于从滚动的轮胎印迹引入轮胎侧壁的弯曲应变从展开的直径逐段压缩成大大减小的直径。沿着侧壁空气通路(管道32)逐段推动的空气经由连接空气通路管道70被引导到阀杆通路的径向向外端中。
根据在此提供的本发明的说明，可能有本发明的变化。尽管为了说明本发明已示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的范围的情况下可在其中作出各种变化和变型。因此，应理解的是，可在描述的在如由所附权利要求所限定的本发明的完整预期范围内的特定示例中作出变化。

Claims (10)

1. 一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
空气泵送装置，其用于生成加压空气以便将所述轮胎空腔内的空气压力维持在预设压力水平；
所述轮胎具有细长阀杆，其从所述轮胎空腔向外突出并具有与所述轮胎空腔连通的内部阀杆空气通路并操作以将加压空气引导到所述空腔中；
压力调节器，其与所述阀杆的向内端相反定位，并操作以选择性地打开和关闭从所述阀杆内部通路进入所述轮胎空腔的加压气流。
2. 根据权利要求1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支撑所述轮胎的轮辋体，其中，所述阀杆尺寸确定并构造成通过孔隙从所述轮胎延伸，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的所述轮辋体；并且所述调节器壳体被定位在所述轮胎空腔内，并具有用于将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的面向内的表面的安装装置。
3. 根据权利要求1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器包括：
调节器壳体，其与所述阀杆的所述向内端相反定位；
内部调节器壳体腔室，其被定位成与所述阀杆内部通路气流连通，并操作以接收来自所述阀杆内部通路的加压空气；
至少一个出口门，其延伸通过定位成与所述调节器壳体腔室气流连通的所述调节器壳体；
阀装置，其用于选择性地打开和关闭来自所述阀杆通路的加压空气通过所述调节器壳体并进入所述轮胎空腔的通道。
4. 根据权利要求3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置包括：
在所述调节器壳体内的内部活塞腔室，所述腔室具有与所述轮胎空腔连通的开口；
细长活塞部件，其被容纳在所述内部活塞腔室内，并在活塞打开位置与活塞关闭位置之间在所述活塞腔室内往复移动，所述活塞部件具有面对所述活塞腔室开口的致动表面；
延伸到所述活塞部件中的活塞空气通路，所述活塞空气通路在所述活塞打开位置中与所述阀杆空气通路对准，以将空气从所述阀杆空气通路可操作地引导到所述轮胎空腔中；并且所述活塞空气通路在所述活塞关闭位置中移入与所述阀杆空气通路的错位位置，以可操作地阻止来自所述阀杆空气通路的空气进入所述轮胎空腔；
偏压装置，其可操作以在所述轮胎空腔内的空气压力降到低于所述预设压力水平的情况下将所述活塞部件偏压到所述活塞打开位置中。
5. 根据权利要求4所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述调节器壳体沿着与所述阀杆空气通路大致垂直取向的纵向轴线是细长的。
6. 根据权利要求5所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支撑所述轮胎的轮辋体，其中，所述阀杆尺寸确定并构造成通过孔隙从所述轮胎延伸，所述孔隙延伸通过支撑所述轮胎的所述轮辋体；并且所述调节器壳体被定位在所述轮胎空腔内，并具有用于将所述调节器壳体安装至所述轮辋体的面向内的表面的安装装置。
7. 根据权利要求3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括具有纵向轴线的细长阀杆轴，所述阀杆轴在通路打开的轴向位置与通路关闭的轴向位置之间在所述阀杆空气通路内轴向地往复移动，并且其中，所述阀杆轴在向内端处具有密封装置，用于在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下封闭所述阀杆空气通路。
8. 根据权利要求7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置包括：
在所述调节器壳体内的内部活塞腔室，所述腔室具有与所述轮胎空腔连通的腔室开口；
细长活塞部件，其被容纳在所述内部活塞腔室内，并在活塞打开位置与活塞关闭位置之间在所述活塞腔室内往复移动，所述活塞部件具有面对所述腔室开口的致动表面；并且
其中，所述活塞部件耦连至所述阀杆轴的向内端，并且当所述轮胎空腔内的空气压力降到低于所述预设压力水平时使所述阀杆可操作地移入所述通路打开的轴向位置。
9. 根据权利要求8所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力调节器阀装置还包括：
延伸到所述活塞部件中的活塞空气通路，所述活塞空气通路在所述活塞打开位置中与所述阀杆空气通路对准，以将空气从所述阀杆空气通路可操作地引导到所述轮胎空腔中；并且所述活塞空气通路在所述活塞关闭位置中移入与所述阀杆空气通路的错位位置，以可操作地阻止来自所述阀杆空气通路的空气进入所述轮胎空腔；
偏压装置，其用于当所述轮胎空腔内的所述空气压力降到低于所述阈值水平时将所述活塞部件偏压到所述活塞打开位置中。
10. 根据权利要求9所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆轴的所述密封装置包括在所述阀杆轴的向内端处的球形突起，所述球形突起尺寸确定为在所述阀杆轴在所述通路关闭位置中的情况下座靠并关闭所述阀杆空气通路的向内端。
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