BR102012025964A2 - Método de fabricação de pedal para um veículo motorizado e pedal para veículo motorizado obtido de acordo com o método de fabricação - Google Patents

Método de fabricação de pedal para um veículo motorizado e pedal para veículo motorizado obtido de acordo com o método de fabricação Download PDF

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Abstract

Método de fabricação de pedal para um veículo motorizado, em que o pedal (1) compreende um perfil oco (3) e método compreende pelo menos uma etapa de modelagem do mencionado perfil (3). Pelo menos um membro de retenção (2) é inserido no perfil (3) do pedal (1) antes da etapa de modelagem e o mencionado membro de rentenção (2) é flexível e substancialmente incompressível. Pedal (1) obito de acordo com o método de fabricação.

Description

MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL PARA VEÍCULO MOTORIZADO E PEDAL OBTIDO DE ACORDO COM O MÉTODO DE FABRICAÇÃO
CAMPO DA TÉCNICA
A presente invenção refere-se a um método de fabricação de pedal para veículo motorizado e pedal obtido de acordo com o método de fabricação. ESTADO DA TÉCNICA
Pedais de veículos motorizados conhecidos possuem formatos irregulares em mais de uma direção e sua fabricação é complexa. Para sua fabricação, em muitas ocasiões, o processo começa com um contorno fechado obtido por meio de diferentes métodos e é submetido em seguida a operações de
dobra, curva e/ou corte.
0 documento ES 2269332T3 descreve um método de
fabricação no qual, a fim de evitar a soldagem, o processo
inicia-se com um cano cônico, em que o formato final do pedal
é obtido por meio de uma série de operações de dobra e
aplainamento sobre uma de suas partes.
Um problema associado a esses métodos de fabricação é a geração de deformações internas no interior do cano oco ou perfil oco fechado quando submetidos a operações de formação.
BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
0 objeto da presente invenção é o de fornecer um método de fabricação de pedal para um veículo motorizado,
conforme definido nas reivindicações.
0 método de fabricação compreende pelo menos uma etapa de modelagem. 0 pedal compreende um perfil oco em cujo interior é inserido pelo menos um membro de retenção que é flexível e substancialmente incompressível. 0 membro de retenção é inserido no interior do perfil ou do pedal antes da realização da etapa de modelagem correspondente. Como resultado, durante a etapa de modelagem, evita-se a ocorrência de deformações internas causadas pela dobra do perfil do pedal em direção ao seu interior. As mencionadas deformações internas são geradas,
particularmente, sobre pedais com curvaturas muito pronunciadas, definidas com raios pequenos, ou sobre pedais que possuem largura excessiva. Além de não serem estéticas, as deformações internas são prejudiciais ao comportamento mecânico subsequente do pedal e podem até tornar impossível a fabricação do pedal.
0 membro de retenção é flexível, de tal forma que possa adaptar-se às deformações do perfil do pedal na direção de modelagem, permitindo a condução da modelagem de forma simples. Além disso, o mencionado membro de retenção é substancialmente incompressível, a fim de evitar a ocorrência de deformações do perfil em outras direções, particularmente deformações em direção ao lado interno do perfil durante a
mencionada modelagem.
Estas e outras vantagens e características da
presente invenção serão evidentes à luz das figuras e da sua descrição detalhada.
DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
A Figura 1 exibe uma vista de todos os componentes do pedal, que compreende um perfil e um membro de retenção,
antes da sua formação.
A Figura 2 exibe uma vista em seção do pedal exibido na Figura 1, com o membro de retenção inserido no
perfil, antes da sua formação.
A Figura 3 exibe uma outra vista em perspectiva do
membro de retenção exibido na Figura 1.
A Figura 4 exibe uma vista lateral do pedal exibido na Figura 1, após uma primeira etapa de formação.
A Figura 5 exibe uma vista frontal do pedal exibido na Figura 1, após uma segunda etapa de formação.
A Figura 6 exibe uma vista em perspectiva do pedal exibido na Figura 1, após a formação do pedal.
A Figura 7 exibe uma vista em seção parcial do pedal exibido na Figura 1, após a formação do pedal.
A Figura 8 exibe uma vista em perspectiva do membro de retenção exibido na Figura 1, após a formação do pedal.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
As Figuras 1, 2 e 4 a 6 exibem esquematicamente um processo de fabricação de pedal 1 adaptado a um veiculo motorizado, de acordo com a presente invenção. 0 pedal 1 obtido de acordo com o método de fabricação de acordo com a presente invenção, descrito abaixo, compreende um perfil oco metálico 3, com perfil cruzado substancialmente retangular, e pelo menos um membro de retenção 2 abrigado no interior do perfil 3, em que o mencionado membro de retenção 2 é disposto preso no interior do perfil 3. 0 perfil moldado 3 obtido não
inclui deformações internas.
A fim de obter o pedal 1, o processo começa com um perfil oco 3, com formato substancialmente prismático, no interior do qual é inserido um membro de retenção 2, conforme exibido nas Figuras 1 e 2. 0 membro de retenção 2 possui formato adaptado ao formato interno do perfil 3, em que o formato do perfil substancialmente prismático 3 é definido por paredes laterais 3b substancialmente paralelas entre si e paredes frontais 3a. Como resultado, quando o mencionado membro de retenção 2 é inserido no perfil 3, ele é retido no interior do perfil 3 pelo próprio formato do perfil 3.
Na realização exibida nas figuras, o membro de retenção 2, com perfil cruzado substancialmente quadrilátero, compreende paredes laterais 2b substancialmente paralelas entre si e paredes frontais 2a que conectam longitudinalmente as paredes laterais 2b entre si. As paredes laterais 2b e as paredes frontais 2a do membro de retenção 2 são dispostas de frente uma para a outra, no interior do perfil 3, respectivamente às paredes laterais 3b e às paredes frontais
3a do perfil 3.
Em outras realizações, não exibidas nas figuras, o perfil 3 e o membro de retenção 2 podem possuir formato substancialmente piramidal, no qual as paredes laterais correspondentes 3b, 2b não são paralelas entre si. Em outras realizações, o mencionado formato pode até ser cônico.
Após abrigar-se o membro de retenção 2 no interior do perfil 3, o pedal 1 é submetido a uma primeira etapa de modelagem. Na mencionada primeira etapa, o pedal 1 é submetido a pelo menos uma carga Fl, Fl', Fl" sobre pelo menos uma parede lateral 3b do perfil 3, em direção substancialmente ortogonal à mencionada parede lateral 3b. Na realização exibida nas figuras, o pedal 1 é submetido, durante a primeira etapa, a diversas operações de modelagem consecutivas, em cada uma das quais é exercida uma carga Fl, Fl', Fl" sobre a parede lateral correspondente 3b do perfil 3, em que a mencionada carga é transmitida para a parede lateral correspondente 2b do membro de retenção 2 e o pedal 1 adota o formato geométrico exibido na Figura 4. As cargas Fl, Fl', Fl" não necessitam ser iguais e as mencionadas cargas são exercidas sobre diferentes pontos ao longo da parede
lateral correspondente 3b.
Após a primeira etapa de modelagem, o pedal 1 é
submetido a uma segunda etapa de modelagem. Na segunda etapa, o pedal 1 é submetido a pelo menos uma carga F2, F2' , F2" sobre pelo menos uma parede frontal 3a do perfil 3, em direção substancialmente ortogonal à mencionada parede frontal 3a. Na realização exibida nas figuras, o pedal 1 é submetido, durante a segunda etapa, a diversas operações de modelagem consecutivas, em cada uma das quais é exercida uma carga F2, F2', F2" sobre uma parede lateral 3a do perfil 3, em que a mencionada carga é transmitida para a parede frontal correspondente 2a do membro de retenção 2 e o pedal 1 adota o formato geométrico exibido na Figura 5. As cargas F2, F2', F2" não necessitam ser iguais e as mencionadas cargas são exercidas sobre diferentes pontos ao longo da parede frontal
3b correspondente.
0 membro de retenção 2, exibido em detalhes nas Figuras 3 e 8, é flexível e substancialmente incompressível. Como resultado, o membro de retenção 2 é flexível na direção de aplicação das cargas Fl, Fl', Fl", F2, F2' e F2' " , adaptando-se às deformações correspondentes das paredes laterais 3b ou paredes frontais 3a do perfil 3, paredes laterais 3b ou paredes frontais 3a, onde é aplicada a carga correspondente Fl, Fl', Fl", F2, F2' e F2". Ao mesmo tempo, o membro de retenção 2 é substancialmente incompressível e a distância entre as paredes laterais 3b e as paredes frontais 3a, respectivamente, é substancialmente mantida. Com estes propósitos, o membro de retenção 2 compreende uma série de perfis cruzados 4 dispostos ao longo das paredes frontais 2a, substancialmente transversais às mencionadas paredes frontais 2a. Na realização exibida nas figuras, o perfil 4 é uma lacuna que passa de forma substancialmente ortogonal através das paredes laterais 2b. As lacunas 4 são dispostas de forma espaçada ao longo do comprimento do membro de retenção 2.
Como resultado, ao aplicar-se as cargas Fl, Fl1 e Fl" sobre as paredes laterais correspondentes 3b do perfil 3, as lacunas 4 permitem a dobra do membro de retenção 2 na direção de aplicação das cargas, permitindo que o perfil 3, particularmente as paredes frontais 3a, deformem-se na mencionada direção. Graças à incompressibilidade do mencionado membro de retenção 2, evita-se deformações em outras direções, evitando-se particularmente deformações das paredes laterais 3b do perfil 3, em que a distância entre as duas paredes laterais 3b é mantida constante.
Além disso, ao aplicar-se as cargas F2, F2' e F2" sobre as paredes frontais correspondentes 3a do perfil 3, as lacunas 4, que também passam através das paredes laterais 2b do membro de retenção 2, permitem a dobra do mencionado membro de retenção 2 na direção de aplicação das cargas, permitindo a deformação do perfil 3, particularmente das paredes frontais 3b, na mencionada direção. Como na etapa anterior, graças à incompressibilidade do mencionado membro de retenção 2, evita-se deformações em outras direções, evitando-se particularmente deformações das paredes frontais 3a do perfil 3, em que a distância entre as duas paredes
frontais 3a é mantida constante.
Como resultado, é obtido um perfil moldado de pedal
que não inclui deformações internas.
Na realização exibida, o membro de retenção 2 é feito de material plástico, particularmente polietileno de alta densidade. Em outras realizações não exibidas nas figuras, o material pode ser polipropileno, poliestireno, polietileno, poliamida ou mesmo um elastômero que é flexível e substancialmente incompressível, embora possam também ser utilizados outros materiais que atendam às duas exigências.
Além disso, o membro de retenção 2 também compreende orifícios 10 que são dispostos em espaços longitudinais, em que os mencionados orifícios 10 passam através das paredes laterais 2b do membro de retenção 2. Os orifícios 10 reduzem o peso do membro de retenção 2 e também tornam flexível o mencionado membro de retenção 2. Na realização exibida, alguns orifícios 10 são conectados às lacunas correspondentes 4, de forma a aumentar a flexibilidade do membro de retenção 2 na área.
Em outras realizações não exibidas nas figuras, o membro de retenção 2 pode não compreender as lacunas 4 e os orifícios 10, desde que o material utilizado seja suficientemente flexível, incompressível e não seja pesado demais.
As Figuras 6 e 7 exibem um pedal de veículo motorizado 1 fabricado por meio de um método de fabricação de acordo com a presente invenção. Na realização exibida nas figuras, o pedal 1 compreende um membro de retenção isolado 2, enquanto em outras realizações não exibidas nas figuras o pedal 1 pode compreender uma série de membros de retenção 2 em posição adjacente entre si no interior do perfil 3.
O relatório descritivo não inclui detalhes específicos das etapas de dobra ou modelagem ou as máquinas e ferramentas nas quais são realizadas as mencionadas etapas, da forma em que são conhecidas na técnica anterior e não são consideradas necessárias para a correta compreensão da presente invenção.
Além disso, na realização exibida nas figuras, o perfil 3 compreende orifícios 11 para passagem de um eixo de rotação do pedal 1, não exibido nas figuras. Em outras realizações, os mencionados orifícios podem ser formados no
perfil 3 posteriormente.
0 pedal 1 de acordo com a presente invenção pode ser um pedal de freio, acelerador ou mesmo uma embreagem.

Claims (15)

1.MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO, em que o pedal (1) compreende um perfil oco (3) e o método compreende pelo menos uma etapa de modelagem do mencionado perfil (3), caracterizado pelo fato de que o pelo menos um membro de retenção (2) é inserido no perfil (3) do pedal (1) antes da etapa de modelagem e o mencionado membro de retenção (2) é flexível e substancialmente incompressível.
2.MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) possui formato adaptado ao interior do perfil (3) .
3.MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o perfil (3) possui forma substancialmente prismática, definida por paredes laterais (3b) substancialmente paralelas entre si e paredes frontais (3a).
4.MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, após a inserção do membro de retenção (2) no perfil (3), o perfil (3) é submetido a uma primeira etapa de modelagem, com a aplicação de pelo menos uma carga (Fl, Fl', Fl") sobre a parede frontal correspondente (3a) do perfil (3), em direção substancialmente ortogonal à mencionada parede frontal (3a) do perfil (3), em que o perfil (3) e o membro de retenção (2) são substancialmente deformados na mencionada direção.
5.MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o perfil (3) é submetido a diversas cargas consecutivas (Fl, Fl', Fl") ao longo das paredes frontais (3a) do perfil (3).
6. MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o perfil (3) é submetido em seguida a uma segunda etapa de modelagem, em que pelo menos uma carga (F2, F2', F2") é aplicada à parede lateral correspondente (3b) do perfil (3) em uma direção substancialmente ortogonal à mencionada parede lateral (3b) do perfil (3), em que o perfil (3) e o membro de retenção (2) são substancialmente deformados na mencionada direção.
7. MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE PEDAL, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o perfil (3) é submetido a diversas cargas consecutivas (F2, F2', F2") ao longo das paredes laterais (3b) do perfil (3).
8.PEDAL PARA VEÍCULO MOTORIZADO OBTIDO DE ACORDO COM 0 MÉTODO DE FABRICAÇÃO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, que compreende o perfil (3) e pelo menos um membro de retenção (2) capturado no interior do perfil (3).
9. PEDAL, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) possui formato substancialmente prismático, definido por paredes laterais (2b) substancialmente paralelas entre si, e paredes frontais (2a) que conectam longitudinalmente as paredes laterais (2b) entre si.
10.PEDAL, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) compreende pelo menos um perfil (4), disposto sobre a parede frontal (2a), que passa através das paredes laterais (2b).
11. PEDAL, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) compreende uma série de perfis cruzados (4) em disposição espaçada ao longo das paredes frontais (2a) , que passam através das paredes laterais (2b).
12. PEDAL, de acordo com qualquer das reivindicações 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que o perfil (4) é uma lacuna.
13. PEDAL, de acordo com qualquer das reivindicações 8 a 12, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) é feito de material plástico.
14. PEDAL, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o membro de retenção (2) é feito de polietileno de alta densidade.
15. PEDAL, de acordo com qualquer das reivindicações 8 a 14, caracterizado pelo fato de que o perfil (3) compreende uma série de membros de retenção (2) dispostos um ao lado do outro no interior do perfil (3).
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