BR102012017545B1

BR102012017545B1 - Instalação condutora para transporte em massa de materiais

Info

Publication number: BR102012017545B1
Application number: BR102012017545-2A
Authority: BR
Inventors: Herbert Trieb
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2011-08-04
Filing date: 2012-07-16
Publication date: 2020-03-24
Also published as: ES2511023T3; PT2554451E; IN2012CH02482A; AT511795B1; ZA201204571B; CA2783057A1; CN102910413B; EP2554451A1; EP2554451B1; BR102012017545A2; CN102910413A; RU2537894C2; RU2012124901A; CA2783057C; US20130032452A1; AU2012205193B2; AU2012205193A1; AT511795A1; AR087218A1; US8925717B2

Abstract

instalação condutora para transporte em massa de materiais. instalação condutora destinada ao transporte em massa de materiais apresentando três pares de cabos carregadores posicionados um sobre o outro. pode-se movimentar uma correia condutora contínua ao longo do par central e do par inferior de cabos carregadores presentes entre as estações de carregamento e descarregamento, sendo guiada por tambores de deslocamento. o suporte dos cabos carregadores é efetuado através de estruturas carregadoras poscionadas afastadas. a instalação inclui um veículo de manutenção, que pode vir a ser posicionado ao longo de dois cabos carregadores superiores e, apresentando em cada lado, uma plataforma de manutenção, localizada lateralmente na pare externa dos cabos carregadores. o veículo de manutenção apresenta ainda pelo menos em um dos dois lados uma estrutura carregadora, aonde dá-se a localização, pelo menos, em um dos dois lados de uma estrutura carregadora, aonde fica localizado um conjunto de reforço de transmissão voltado a movimentação do veículo de manutenção. o conjunto de reforço de transmissão apresenta-se localizado lateralmente na parte externa dos cabos carregadores e abaixo do trem de aterrissagem do veículo de manutenção.

Description

“INSTALAÇÃO CONDUTORA PARA TRANSPORTE EM MASSA DE MATERIAIS”

Referência Correlata com o Pedido Referente

Este pedido reivindica a prioridade sob o artigo 35 U.S.C.§ 119 do pedido de patente austríaco A 1131/2011, depositado em 4 de Agosto de 2011; o pedido anterior é incorporado integralmente neste relatório como referência.

Fundamentos da Invenção

Campo da Invenção:

A presente invenção se refere a uma instalação condutora voltada para o transporte em massa de materiais, apresentando três pares de cabos carregadores localizados em cada caso, mais ou menos verticalmente um acima do outro, e incorporando uma correia condutora contínua, podendo ser movida junto aos cabos carregadores centrais, e junto aos cabos carregadores inferiores, entre uma estação de carregamento e uma estação de descarregamento, sendo guiada através de tambores defletores na estação de carregamento e na estação de descarregamento, contendo ainda estruturas carregadoras, vindo a serem espaçadas umas das outras na direção longitudinal da instalação condutora e por meio das quais os cabos carregadores vem a ser conectados entre si, e havendo um veículo de manutenção, que pode ser posicionado ao longo dos dois cabos carregadores superiores e tendo nas suas duas laterais em cada caso, pelo menos, uma plataforma de manutenção, localizada lateralmente na parte externa dos cabos carregadores.

No caso das instalações condutoras destinadas ao transporte em massa de materiais por meio de uma correia condutora contínua, sabe-se que essas instalações vem a ser equipadas com um veículo de manutenção que pode ser posicionado ao longo da instalação condutora e por meio do qual a instalação condutora pode ser avaliada, preservada, e ter condições de serem efetuados trabalhos de reparos, ao longo de toda a sua extensão.

No caso de tais instalações condutoras destinadas ao transporte em massa de materiais, a correia condutora contínua vem a ser posicionada junto aos cabos carregadores centrais, e junto ao cabos carregadores inferiores, por meio de roletes carregadores com o veículo de manutenção sendo posicionado junto ao par superior dos cabos carregadores através das rodas de translação.

Veículos de manutenção conhecidos deste tipo compreendem de um trem de aterrissagem projetado com duas rodas de translação, que pode ser deslocado junto aos cabos carregadores superiores, sendo projetado contendo pelo menos um subconjunto de acionamento e incluindo duas plataformas de manutenção. As duas plataformas de manutenção presentes ficam localizadas em qualquer lateral do trem de aterrissagem, aonde elas vem a se estender mais ou menos ao longo de toda a elevação da instalação condutora. Pelo menos, este subconjunto de acionamento, que efetua o acionamento das rodas de acionamento providas no veículo de manutenção, faz-se localizado no trem de aterrissagem na região

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2/7 das rodas de acionamento. As rodas de acionamento interagem com um cabo de acionamento, o qual vem a ser ainda provido na instalação condutora e não se movimenta na direção de transporte.

Este modelo conhecido de veículo de manutenção, entretanto, não atende aos requisitos técnicos, uma vez que o seu centro de gravidade, levando em conta o peso elevado, pelo menos, do subconjunto de acionamento, e comparativamente o pouco peso das duas plataformas de manutenção laterais, fica localmente situado na sua região superior, e por esta razão, o veículo de manutenção não apresenta suficiente estabilidade dimensional.

Sumário da Invenção

Por consequência, um objetivo da invenção consiste na provisão de uma instalação condutora superando as desvantagens mencionadas anteriormente no que tange os já conhecidos dispositivos e métodos deste tipo genérico, e vindo a proporcionar com uma instalação condutora contendo uma correia condutora, projetando o veículo de manutenção de forma tal a vir a evitar as desvantagens já explicadas sobre os veículos de manutenção conhecidos.

Tendo em vista a exposição anterior e objetivos diversos, tem-se provisão, de acordo com a invenção, de uma instalação condutora destinada ao transporte em massa de materiais, com a instalação condutora compreendendo de:

três pares de cabos condutores posicionados substancialmente de forma vertical um encima do outro, com os referidos pares de cabos condutores incluindo a presença de cabos condutores, cabos condutores centrais, e cabos condutores superiores;

uma correia condutora sem fim movível posicionada ao longo dos referidos cabos condutores centrais e nos referidos cabos condutores inferiores, entre uma estação de carregamento e uma estação de descarregamento e guiada através de tambores defletores nas estações de carregamento e descarregamento;

estruturas carregadoras posicionadas a uma distância de espaçamento umas das outras em uma direção longitudinal da instalação condutora e estando conectadas entre si por meio de referidos cabos condutores;

veículo de manutenção destinado a efetuar deslocamentos ao longo dos referidos cabos condutores, com o referido veículo de manutenção apresentando um trem de aterrissagem e pelo menos uma plataforma de manutenção em cada uma de suas duas laterais, posicionado lateralmente na parte externa de referidos cabos condutores, e referido veículo de manutenção apresentando ainda pelo menos uma armação condutora em pelo menos uma das duas laterais, e pelo menos um subconjunto de acionamento na referida pelo menos uma armação condutora para a movimentação do referido veículo de manutenção, com o referido subconjunto de acionamento junto a pelo menos uma referida armação condutora localizado lateralmente na parte externa dos referidos cabos condutores e abaixo do referido

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3/7 trem de aterrissagem do veículo de manutenção.

Em outras palavras, os objetivos acima são alcançados de acordo com a invenção no sentido de que o veículo de manutenção apresenta pelo menos uma de suas duas laterais, em acréscimo, em cada caso, pelo menos, uma armação condutora, na qual faz-se localizado, pelo menos um subconjunto de acionamento destinado a movimentação do veículo de manutenção, sendo que o subconjunto de acionamento que vem a ser disposto junto a pelo menos da armação condutora, se apresenta localizado lateralmente na parte externa dos cabos condutoras e abaixo do trem de aterrissagem do veículo de manutenção.

É possível nesta situação que pelo menos uma armação condutora destinada a pelo menos um subconjunto de acionamento venha a estar localizado ao longo de uma das plataformas de manutenção, conforme pode ser visto na direção de movimento do veículo de manutenção. Também é possível que pelo menos uma armação condutora para pelo menos um subconjunto de acionamento venha a estar localizado na região inferior de uma plataforma de manutenção.

Preferencialmente, pelo menos, uma armação condutora de pelo menos um subconjunto faz-se localizado ao longo de uma plataforma de manutenção, e a uma distância das mesmas, conforme visto na direção de movimento do veículo de manutenção. De acordo com uma modalidade adicional preferida, as plataformas de manutenção e pelo menos uma armação condutora destinada a um subconjunto de acionamento, nas suas regiões superiores, vem a serem montadas junto ao trem de aterrissagem do veículo de manutenção, de modo que possam vir a serem pivotadas em torno de seus eixos orientados pelo menos mais ou menos horizontalmente e transversalmente em relação aos cabos condutores.

Dá-se preferência a que pelo menos uma plataforma de manutenção, localizada em cada caso junto a uma lateral do veículo de manutenção, e a pelo menos uma armação condutora para pelo menos um subconjunto de acionamento venham a estar espaçados lateralmente uma da outra e que estejam conectadas entre si de uma forma articulada por meio de pelo menos uma escora.

De acordo com uma modalidade preferida, pelo menos um subconjunto de acionamento pode acionar pelo menos uma roda de acionamento, localizado junto ao veículo de manutenção e interagindo com um cabo de acionamento, localizado na instalação condutora e se estendendo ao longo dos cabos carregadores, de forma a movimentar o veículo de manutenção ao longo da instalação condutora. Em particular, o cabo de acionamento se enrola em torno de pelo menos uma roda de acionamento, acoplada a um subconjunto de acionamento. É possível, no caso presente ,se proporcionar uma pluralidade de rodas de acionamento, vindo a serem acionadas por pelo menos um subconjunto de acionamento e ter o cabo de acionamento enrolado em torno das mesmas.

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4/7

Além disso, preferencialmente, a correia condutora é projetada contendo roletes carregadores posicionados lateralmente, rolando junto aos dois cabos carregadores centrais e dois cabos carregadores inferiores, com o veículo de manutenção sendo projetado contendo roletes de translação que se transladam junto aos dois cabos carregadores superiores. É possível presentemente que os roletes de translação do veículo de manutenção venham a ser projetados contendo uma proteção contra descarrilhamento.

De acordo com uma modalidade preferida, pelo menos um subconjunto de acionamento vem a ser formado por um motor de combustão interna, que faz o acionamento de uma bomba de óleo, sendo que a bomba de óleo opera pelo menos um motor a óleo, que vem a ser acoplado para rotação de pelo menos uma roda de acionamento. Preferencialmente, além disso, o veículo de manutenção é disponibilizado incorporando pelo menos um apoio carregador, que se estende na direção de movimento do veículo de manutenção e junto ao qual pelo menos vem a estar posicionado um motor a óleo.

Além disso, preferencialmente, pelo menos um motor a óleo vem a ser fixado de modo a não rotacionar em relação ao apoio carregador por meio de um suporte projetandose transversalmente a partir do motor a óleo, e tendo sua extremidade remota fixada no apoio carregador.

Outros fatores que são considerados como característicos pela invenção são estabelecidos no quadro de reivindicações apenso.

Muito embora a invenção seja ilustrada e descrita presentemente como personificada através de uma instalação condutora voltada ao transporte em massa de materiais, não obstante, não pretende ficar restrita aos detalhes apresentados, uma vez que diversas modificações e alterações estruturais podem ser efetuadas sem ocorrer desvido do espírito da invenção, permanecendo-se dentro do escopo e abrangência dos equivalentes das reivindicações.

Entretanto, a construção e metodologia operacional da invenção considerados em conjunto com os seus objetivos e vantagens adicionais poderão vir a serem melhor entendidas a partir da descrição que se segue das modalidades específicas quando lidas em conexão com os desenhos de acompanhamento.

Breve Descrição das Diversas Vistas dos Desenhos

A Fig. 1 apresenta uma ilustração axonométrica de uma porção de uma instalação condutora de acordo com a invenção contendo um veículo de manutenção;

a Fig. 2 apresenta detalhes do veículo de manutenção de acordo com a Fig. 1;

a Fig. 3 apresenta uma vista lateral do veículo de manutenção de acordo com a Fig. 1;

a Fig. 4 apresenta uma vista frontal do veículo de manutenção de acordo com a Fig. 1; e

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5/7 a Fig. 5 apresenta uma vista plana do veículo de manutenção de acordo com a Fig.

1.

Descrição Detalhada da Invenção

Tendo-se como referência agora as figuras em detalhes, os desenhos ilustram uma instalação condutora destinada a materiais em quantidade que apresentem três pares de cabos carregadores 11 e 12, 13 e 14, 15 e 16, sendo que uma correia condutora 2, configurada contendo uma multiplicidade de roletes carregadores 21a e 21b, pode ser movimentada ao longo dos cabos carregadores 11 e 12 e 13 e 14. Na estação de carregamento e na estação de descarregamento, a correia condutora 2 é guiada pelos tambores defletores, dos quais pelo menos um pode ser acionado de forma a vir a movimentar a correia condutora 2. Além disso, um dispositivo de giro é provido em cada caso a jusante da estação de descarregamento e a montante da estação de carregamento, conforme visto na direção de movimento da perna inferior 2b da correia condutora 2, levando a que a perna inferior 2b da correia condutora 2 venha a ser girada para cima a jusante da estação de descarregamento e venha a ser girada de novo a montante da estação de carregamento. Resultando em que a perna inferior 2b da correia condutora 2 se movimentando de volta para a estação de carregamento venha a ser girada para cima, com este procedimento prevenindo se criar uma situação em que qualquer tipo de material remanescente estando a jusante da estação de descarregamento sobre a mesma venha a cair para baixo.

A perna superior 2a da correia condutora 2, que vem a ser carregada em massa com materiais, é movimentada a partir da estação de carregamento para a estação de descarga, junto aos cabos carregadores centrais 13 e 14, por meio dos roletes carregadores 21a, montados na referida correia condutora. A perna inferior girada para cima 2b da correia condutora é movimentada de volta a partir da estação de descarregamento para a estação de carregamento por meio dos roletes carregadores 21b, que são montados na referida correia condutora e procedem ao rolamento dos cabos carregadores inferiores 11 e 12. Um veículo de manutenção 3 pode ser posicionado ao longo dos cabos carregadores superiores 15 e 16. Uma vez que três pares de cabos carregadores de 11 a 16 sejam conectados entre si por meio de estruturas carregadoras articuladas 10, os cabos carregadores de 11 a 16 são posicionados de forma estabilizada um em relação ao outro.

O veículo de manutenção 3 apresenta um trem de aterrissagem 31 disponibilizado contendo roletes de translação 32. Os roletes de translação 32 podem ser posicionados ao longo de dois cabos carregadores superiores 15 e 16. Em suas duas laterais, o veículo de manutenção 3 apresenta, em cada caso, uma plataforma de manutenção 33, essas plataformas se apresentam localizadas lateralmente na parte externa dos cabos carregadores de 11 a 16 e apresentam uma elevação correspondendo pelo menos a distância existente entre os cabos carregadores superiores 15 e 16 e os cabos carregadores inferiores 11 e 12. Loca

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6/7 lizados lateralmente ao longo das plataformas de manutenção 33, em cada caso, apresentase uma armação carregadora 34 destinada a um subconjunto de acionamento 4, o qual atua no acionamento do veículo de manutenção 3. Cada subconjunto de acionamento 4 vem a ser constituído por um motor de combustão interna 41, o qual aciona uma bomba de óleo 42, em cada caso, As linhas 43 fazem a condução das bombas de óleo 42 até os motores a óleo 44, girando as rodas de acionamento localizadas no trem de aterrissagem 31. Um cabo de acionamento 17, que se estende na direção longitudinal da instalação condutora e não se movimenta na direção de transporte da instalação, se enrola em torno das rodas de acionamento. A rotação das rodas de acionamento torna possível a que o veículo de manutenção 3 venha a estar posicionado ao longo dos cabos carregadores superiores 15 e 16 por meio dos roletes de deslocamento 32. Os roletes de deslocamento 32 são projetados contendo placas de proteção 35 atuando como uma proteção contra descarrilhamento.

A Fig. 2 ilustra o cabo de acionamento 17 e quatro rodas de acionamento 45, montados junto a um apoio carregador 40 do trem de aterrissagem 41 sendo girados pelos motores a óleo 44. Conforme pode ser visto a partir da mesma, os rodas de acionamento 45 são deslocadas entre si, por umo lado, na direção de movimento do veículo de manutenção 3 e, por outro lado com respeito aos seus posicionamentos elevacionais, sendo que o cabo de acionamento 17 se enrola em torno das mesmas configurando uma formação sinuosa.

As duas plataformas de manutenção 33 são montadas junto ao trem de aterrissagem 31 ao longo do primeiro dos eixos 33a orientado horizontalmente. Isto significa que as plataformas de manutenção 33, mesmo no caso dos cabos carregadores de 11 a 16 virem a se apresentar inclinados em relação a posição horizontal, sempre assumem uma posição vertical, Da mesma maneira, as armações carregadoras 34 destinadas aos conjuntos de reforço de acionamento 4 são montadas junto ao trem de aterrissagem 31 de modo que eles possam vir a serem pivotados em relação ao segundo dos eixos orientados horizontalmente 34a, e isto representa que, no caso dos cabos carregadores de 11 a 16 se apresentarem inclinados, as referidas armações carregadoras da mesma forma assumem um posicionamento vertical, As plataformas de manutenção 33 e as armações carregadoras 34 são distanciadas umas das outras por meio de escoras 36, que são articuladas em modo pivotado em torno das mesmas.

A lateral superior do trem de aterrissagem 31é projetada contendo o apoio carregador se estendendo longitudinalmente 40, aonde ficam localizados os motores a óleo 44, efetuando o giro das rodas de acionamento 45. Os motores a óleo 44 são projetados contendo suportes de torque projetando-se transversalmente 46, aonde suas extremidades remotas dos motores a óleo 44 são seguras junto ao apoio 40, resultando no impedimento de rotação por parte dos motores a óleo 44. Os dispositivos de resfriamento a óleo 47 são disponibilizados no circuito das bombas de óleo 42 e dos motores a óleo 44. Além disso, o veí

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7/7 culo de manutenção é projetado contendo tubos carregadores 37, que formam os dispositivos carregadores para as ferramentas, para os equipamentos e elementos do gênero necessários para serviços de reparo ou de manutenção e elementos do gênero.

Uma vez que os conjuntos de reforço de acionamento 4 que são posicionados junto 5 às armações carregadoras 34 e possuem peso muito leve, vem a estarem localizados abaixo dos cabos carregadores 15 e 16 e abaixo dos roletes de translação 32, o centro de gravidade do veículo de manutenção 3 fica localizado bem abaixo dos roletes de translação 32 do veículo de manutenção 3, resultando na estabilidade deste último vir a ser consideravelmente melhorada com respeito a que já se conhece sobre veículos de manutenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Instalação condutora para transportar materiais em massa compreendendo:

três pares de cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16) dispostos substancialmente verticalmente um acima do outro, os referidos pares de cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16) incluindo cabos carregadores inferiores (11, 12), cabos carregadores centrais (13, 14), e cabos carregadores superiores (15, 16);

uma correia condutora sem fim (2) disposta de forma móvel ao longo dos referidos cabos carregadores centrais (13, 14) e dos referidos cabos carregadores inferiores (11, 12), entre uma estação de carregamento e uma estação de descarregamento e guiada sobre tambores defletores nas estações de carregamento e deslocamento;

estruturas carregadoras (10) dispostas a uma distância de espaçamento umas das outras em uma direção longitudinal da instalação condutora e conectando os referidos cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16) uns aos outros;

um veículo de manutenção (3) pra deslocamento ao longo dos referidos cabos carregadores superiores (15, 16), o referido veículo de manutenção (3) tendo um trem de aterrissagem (31) e pelo menos uma plataforma de manutenção (33) em cada uma de duas laterais da mesma dispostas lateralmente na parte externa dos referidos cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16), CARACTERIZADA pelo fato de que o referido veículo de manutenção (3) tem ainda pelo menos uma armação carregadora (34) em pelo menos um dos dois lados, e pelo menos um subconjunto de acionamento (4) na referida pelo menos uma armação carregadora (34) para mover o referido veículo de manutenção (3), o referido subconjunto de acionamento (4) na referida pelo menos uma armação carregadora (34) sendo localizado lateralmente na parte externa dos referidos cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16) e abaixo do referido trem de aterrissagem (31) do veículo de manutenção (3).
2. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a referida pelo menos uma armação carregadora (34) para pelo menos um subconjunto de acionamento (4) é localizada ao longo de uma das referidas plataformas de manutenção (33), conforme visto em uma direção de movimento do referido veículo de manutenção (3).
3. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a referida pelo menos uma armação carregadora (34) para o referido pelo menos um subconjunto de acionamento (4) é localizada em uma região inferior de uma respectiva referida plataforma de manutenção (33).
4. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a referida pelo menos uma armação carregadora (34) para pelo menos um subconjunto de acionamento (4) é localizada ao longo de uma plataforma de manutenção (33), e a uma distância a partir da mesma, conforme visto em uma direção de movimento do refe-

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2/3 rido veículo de manutenção (3).
5. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que as referidas plataformas de manutenção (33) e a referida pelo menos uma armação carregadora (34) para um subconjunto de acionamento (4), em regiões superiores das mesmas, são montadas no referido trem de aterrissagem (31) do referido veículo de manutenção (3) de modo que possam ser pivotadas em torno de eixos que são orientados substancialmente horizontalmente e transversalmente em relação aos referidos cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16).
6. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que cada uma das referidas pelo menos uma plataforma de manutenção (33), localizada em cada lateral do referido veículo de manutenção (3), e a referida pelo menos uma armação carregadora (34) para o referido subconjunto de acionamento (4) são espaçadas lateralmente entre si e conectadas entre si em uma maneira articulada por meio de pelo menos uma escora (36).
7. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido pelo menos um subconjunto de acionamento (4) é configurado para acionar pelo menos uma roda de acionamento (45) rotativamente montada no referido veículo de manutenção (3) para interação com um cabo de acionamento (17) se estendendo ao longo dos referidos cabos carregadores (11, 12, 13, 14, 15, 16), para mover o referido veículo de manutenção (3) ao longo da instalação condutora.
8. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido cabo de acionamento (17) se enrola em torno de pelo menos uma roda de acionamento (45) que é acoplada ao referido subconjunto de acionamento (4).
9. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende uma pluralidade de rodas de acionamento (45) a serem acionadas pelo referido pelo menos um subconjunto de acionamento (4), em que o referido cabo de acionamento (17) se enrola em torno das referidas rodas de acionamento (45).
10. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a referida correia condutora (2) é configurada com roletes carregadores laterais (21a, 21b) dispostos para rolar sobre os referidos dois cabos carregadores centrais (13, 14) e os referidos dois cabos carregadores inferiores (11, 12), e em que o referido veículo de manutenção (3) é configurado com roletes de translação (32) dispostos para rolar nos referidos dois cabos carregadores superiores (15, 16).
11. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de que os referidos roletes de translação (32) do referido veículo de manutenção (3) são configurados com uma proteção contra descarrilhamento.
12. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo

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3/3 fato de que o referido pelo menos um subconjunto de acionamento (4) é formado por um motor de combustão interna (41) para acionar uma bomba de óleo (42), em que a referida bomba de óleo (42) aciona pelo menos um motor a óleo (44) que é acoplado para rotação à referida pelo menos uma roda de acionamento (45).

5
13. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido veículo de manutenção (3) inclui pelo menos um apoio carregador (40) se estendendo em uma direção de movimento do referido veículo de manutenção (3) e carregando o referido pelo menos um motor a óleo (44).
14. Instalação condutora, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADA

10 pelo fato de que compreende um suporte se projetando transversalmente (46) a partir do referido motor a óleo (44) e tendo uma extremidade remota fixada no referido apoio carregador (40), e em que o referido pelo menos um motor a óleo (44) é preso contra rotação em relação ao referido apoio carregador (40) por meio do referido suporte (46).