BR0003165B1 - capa de pneumático. - Google Patents
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Description
"CAPA DE PNEUMÁTICO".
A presente invenção se refere a uma capa de pneumático quepossui uma lona de carcaça, uma camada elastomérica para a estanqueidade emrelação aos gases de inflação e uma camada elastomérica de reforço entre a lona ea camada interior. A invenção se aplica notadamente a capas de estrutura radialpara veículos com motor que levam cargas pesadas, em especial para veículospesados e de engenharia civil.
E conhecido pelo profissional que uma capa de pneumático decarcaça radial para veículo com motor que leva cargas pesadas apresenta umaestrutura que compreende os seguintes elementos:
- um ou vários cordonéis na zona baixa dos flancos,
- uma armadura de carcaça que vai de um cordonel até o outro eque compreende uma lona de carcaça radialmente e axialmente no exterior dacamada interior, a lona sendo constituída por fios metálicos revestidos com umacamada elastomérica, e
- uma armadura de vértice que é radialmente situada no exterior daarmadura de carcaça e que possui pelo menos duas lonas de vértice.
Essa estrutura é consolidada e protegida por camadaselastoméricas dispostas de um lado e de outro da lona de carcaça, maneira descrita a seguir.
Axialmente, no exterior da lona de carcaça, os flancos asseguramuma função de reforço da armadura de carcaça e uma proteção contra as agressõesmecânicas e/ou químicas às quais é submetida a lona de carcaça.
Axial e radialmente, no interior da lona de carcaça, é prevista umacamada elastomérica interior que define a face radialmente interna da capa. Essacamada interior é prevista suficientemente estanque em relação aos gases deinflação, para manter em rodagem a pressão de inflação no interior da capa e, emconseqüência disso, para proteger a lona de carcaça da migração dos gases deinflação que estão sob forte pressão, em especial do oxigênio.Essa camada interior de estanqueidade é geralmente constituídapor uma composição à base de borracha butil halogenada.
Para reforçar ainda mais essa camada interior e, em conseqüênciadisso, a lona de carcaça, é conhecido prever uma camada elastomérica de reforçoentre a lona de carcaça e a camada interior. Essa camada de reforço assegura aligação mecânica com a camada interior, e ela também é destinada a deslocalizarparcialmente os esforços sofridos pela armadura de carcaça.
Essa camada de reforço também tem como efeito proteger aindamais a lona de carcaça das agressões precitadas, tais como a difusão do oxigênio,para que a lona conserve suas características de origem o maior tempo possível e,em conseqüência disso, para aumentar a duração de vida da capa e eventualmenteo número de suas recapagens.
É essencial que essa camada intermediária de reforço apresenteuma compatibilidade e, em conseqüência disso, uma ligação mecânicasatisfatórias, por um lado, com a camada interior e, por outro lado, com a lona decarcaça para evitar um descolamento por ocasião da rodagem.
Para isso, o profissional é naturalmente levado a utilizar, para acamada intermediária de reforço, uma composição próxima daquela da lona decarcaça, para que os constituintes de tipo promotores de adesão elastômero-fiosmetálicos da lona não migrem para as camadas vizinhas, e para que constituintesdessas camadas vizinhas que seriam suscetíveis de prejudicar a adesão não migremem retorno para a lona de carcaça.
Quando as composições precitadas estão muito próximas e têm amesma base elastomérica, na ausência de gradiente de concentração e de diferençade solubilidade, não há possibilidade de migração desses constituintes.
Também é conhecido pelo profissional que uma diminuição datemperatura das misturas internas em rodagem aumenta a duração de vida dasmesmas, por desaceleração de seu envelhecimento térmico e termo-oxidante.
Dentre as diferentes possibilidades para realizar essa diminuiçãode temperatura em rodagem, fora do domínio da arquitetura do pneumático, sepode utilizar composições pouco histeréticas ou então diminuir a espessura dacapa para favorecer a evacuação do calor para a superfície externa, com comovantagem diminuir a massa suspensa do veículo.
Entretanto, para que a camada intermediária de reforço possa sereficaz como elemento de reforço da lona de carcaça e como barreira ao oxigênioem relação à lona de carcaça, a capa deve ter uma espessura suficientementegrande, isso favorecendo também o consumo do oxigênio que migrou através dacamada interior.
Ao contrário, se uma elevação da temperatura das misturasinternas em rodagem favorece esse efeito de barreira ao oxigênio, ela tambémfavorece a migração precitada do oxigênio, o que ocasiona um resultado finalquase imprevisível para o profissional.
Em resumo, a camada intermediária de reforço deve assegurar asseguintes funções principais:
- suportar sem dano por ocasião da confecção da capa os grandesalongamentos sofridos a cru no decorrer da fase de conformação, o que implicauma coesão a cru elevada,
- contribuir para o reforço da lona de carcaça, tanto a cru quantocozida por ocasião da rodagem, suportando assim uma parte dos esforçosmecânicos, para uma deslocalização dos esforços que a lona sofre,
- assegurar a ligação mecânica entre a lona de carcaça, geralmenteà base de borracha natural e a camada interior, geralmente à base de borracha detipo butil halogenada,
- não alterar a composição da lona de carcaça antes, durante oudepois da vulcanização, com uma composição insuficientemente próxima dacomposição da lona,
- ser uma barreira para a migração do oxigênio que atravessou acamada interior.Para limitar a migração de oxigênio através da camadaintermediária de reforço, o profissional pode agir de numerosas maneiras, queconsistem, por exemplo, em:
a) aumentar a espessura dessa camada de reforço, com osinconvenientes de um aumento da massa e do preço de custo da capa, e umaelevação do aquecimento em rodagem das misturas internas,
b) diminuir a pressão parcial de oxigênio no espaço interior dacapa inflando-se o mesmo com um ar empobrecido em oxigênio, como descritopor exemplo no documento de patente JP-A-IO 258 604, ou então provendo a rodade um meio para absorver o oxigênio, como descrito no documento de patente JP-A-08 230 421,
c) fixar o oxigênio na camada intermediária de reforço diminuindoassim a taxa de agente antioxidante, mas o que não vai no sentido de uma duraçãode vida elevada da armadura de carcaça,
d) utilizar, como indicado na ENCYCLOPEDIA KIRK-OTHMER, third edition, Wiley, volume 3, página 483 no capítulo "barrierpolymers", um polímero menos permeável ao oxigênio aumentando-se suatemperatura de transição vítrea Tg, sua polaridade, sua cristalinidade, sua rigidezde cadeia, seu grau de compacidade (ordem, simetria), ou então ainda utilizando-sena taxa mais elevada possível uma carga grosseira e/ou lamelar que interage demaneira satisfatória com o elastômero (utilização eventual de um agente decombinação carga-elastômero). Entretanto, essa taxa de carga é limitada pelosimperativos de utilização e de resistência à fadiga sob solicitações repetidas.
O objetivo da presente invenção e melhorar a duração de vida decapas de pneumático que sustentam cargas pesadas.
O profissional que deseja atingir esse objetivo pode agir sobrenumerosos parâmetros físicos, químicos e físico-químicos, mas ele deve tambémlevar em consideração em especial os imperativos de resistência na rodagem, demassa e de preço de custo das capas.Para fazer isso, ele deve necessariamente proceder a testes derodagem em veículo que são longos, custosos e dos quais os resultados sãopraticamente imprevisíveis, pois o número de parâmetros a considerar e asinterações entre esses últimos são muito grandes e conhecidos de maneiraimperfeita.
No decorrer de numerosos testes efetuados, foisurpreendentemente verificado que uma capa de pneumático, cuja composição dacamada intermediária de reforço compreende os seguintes elementos, permiteatingir esse objetivo:
- uma matriz elastomérica que compreende pelo menos:
um poliisopreno natural ou sintético compreendendoencadeamentos eis-1,4 e
um copolímero de um ou vários monômeros de dienos conjugadose de um ou vários monômeros vinilaromáticos, com o copolímero satisfazendo asseguintes relações:
D >60- 1,75.VA (1)
D< 116- 1,64.VA (2)
D >10 (3)
VA >10 (4)
onde D representa a quantidade de encadeamentos diênicos tendoum teor de ligações -1,2 (em %) e VA representa a quantidade de encadeamentosvinilaromáticos (em %); e
(ii) negro de fumo numa quantidade na faixa de 25 a 85 partes empeso por 100 partes do elastômero (pce),
onde o negro de fumo apresenta valores de absorção de óleo dedibutil ftalato (DBP) (em ml/lOOg) e de superfície específica (BET) (em m2/g) quesatisfazem à seguinte relação:
DBP < -0,88.BET + 190.
A medição da absorção de óleo de dibutil ftalato (DBP) no negrode fumo é efetuada de maneira conhecida como por exemplo de acordo com osprocedimentos ensinados no documento de patente EP-A-157703. No que dizrespeito à medição da superfície específica (BET), ela é efetuada de acordo com oprocesso de BRUNAÜER, EMMET e TELLER descrito em "The Journal ofAmerican Chemical Society", vol. 60, página 309, fevereiro de 1938, quecorresponde a norma NFT 45007 de novembro de 1987.
De preferência,
- para a matriz elastomérica, a taxa de encadeamentos eis-1,4 dodito poliisopreno é superior a 80 %, e o copolímero é preparado em solução apartir de um ou vários monômeros de dienos conjugados escolhidos entre obutadieno e/ou o isopreno, e a partir de um ou vários monômeros vinilaromáticosescolhidos entre o estireno e/ou o a-metilestireno,
o copolímero sendo tal que as taxas de encadeamentos D e VAsatisfazem ao mesmo tempo as seguintes relações:
(i) D >66-1,58. VA
(ii) D < 124 - 1,7 l.VA
(iii) D> 10
(iv) VA> 10, e,
- para o negro de fumo, os valores de absorção de óleo de dibutilftalato (DBP) (em ml/lOOg) e de superfície específica (BET) (em m /g) quesatisfazem a seguinte relação:
DBP < -0,88.BET + 185.
Também a título preferencial, a matriz elastomérica compreende opoliisopreno de acordo com uma quantidade compreendida entre 10 e 90 pce, e ocopolímero de acordo com uma quantidade compreendida entre 90 e 10 pce.
E a título ainda mais preferencial, a matriz elastoméricacompreende o poliisopreno de acordo com uma quantidade compreendida entre 15e 85 pce, e o copolímero de acordo com uma quantidade compreendida entre 85 e15 pce.Naturalmente, o poliisopreno e/ou o copolímero podem sercombinados e/ou em estrela ou ainda funcionalizados, com um agente decombinação e/ou de polimerização em estrela ou de funcionalização.
De acordo com uma outra característica da invenção, acomposição também compreende, de acordo com uma quantidade inferior a 50pce, pelo menos uma carga clara reforçadora, preferencialmente sílica e/oualumina, provida funções SiOH e/ou AlOH na superfície ou então, ainda de acordocom uma quantidade inferior a 50 pce, negro de fumo provido na superfície dasditas funções SiOH e/ou AlOH.
As cargas claras preferenciais que são a sílica e/ou a aluminaprovidas das funções precitadas são de preferência caracterizadas por umasuperfície específica (BET) compreendida entre 30 e 240 m /g, e pode se tratar deuma sílica precipitada ou pirogenada, de uma alumina ou de um silico-aluminato.
O negro de fumo provido das funções precitadas pode sermodificado com essa finalidade, ou no decorrer da síntese por adição de umcomposto do silício e/ou do alumínio ao óleo de alimentação do forno, ou depoisda síntese por adição de um ácido a uma suspensão aquosa de negro de fumo emuma solução de silicato e/óu de aluminato de metal alcalino, de maneira a recobrirpelo menos parcialmente de funções SiOH e/ou AlOH a superfície do negro de fumo.
Como exemplos não limitativos de cargas duais à base de negro defumo e de sílica com em superfície funções SiOH e/ou AlOH, se pode citar ascargas de tipo CSDPF (Carbon Silica Dual Phase Filter) que estão descritas naconferência n° 24 do Meeting ACS, Rubber Division, Anaheim, Califórnia, de 6-9de maio de 1997, assim como as cargas mencionadas no documento de patenteEP-A-799854 e no documento de patente WO-A-96/037447.
Será notado que, com o objetivo de melhorar a execução e/ou deabaixar o custo das composições de camada de reforço de acordo com a invenção,isso sem que as características de histerese e de coesão sejam fundamentalmentemodificadas, se pode substituir parcialmente a carga ou os cortes de cargareforçadoras precedentemente descritos por uma carga da qual o grau reforçador émenor, por exemplo um carbonato de cálcio triturado ou precipitado, um caulim,com a condição de substituir χ pce de carga reforçadora por χ + 5 pce de cargamenos reforçadora, χ sendo inferior a 15 pce.
A composição pode também compreender:
- 1 a 5 pce de um agente antioxidante constituído de umaparafenileno diamina, por exemplo a N-(l,3-dimetil butil)-N'-fenil-p-fenilenodiamina, e/ou
- 0,03 a 3 pce de um sal metálico, que é escolhido dentre os saisorgânicos, tais como os descritos no documento de patente FR-A-2 770 848 emnome da requerente, e os hidróxidos de cobalto, de níquel e ferro, e/ou
- ácido esteárico de acordo com uma quantidade inferior a 2 pce,e/ou
- óxido de zinco de acordo com uma quantidade superior a 2 pce,e/ou
-1 a 6 pce de enxofre.
De acordo com uma outra característica da invenção, a camadaelastomérica de reforço apresenta uma espessura compreendida entre 1 mm e 4mm.
As composições de camada de reforço de acordo com a invençãopodem reticular sob a ação do enxofre, dos peróxidos, ou das bismaleimidas comou sem enxofre. Elas também podem conter os outros constituintes habitualmenteutilizados nas misturas de borracha, como plastificantes, pigmentos, antioxidantes,aceleradores de reticulação tais como os derivados do benzotiazol e adifenilguanidina.
Essas composições de acordo com a invenção podem serpreparadas de acordo com os processos conhecidos de trabalho termomecânicodos constituintes que compreendem uma ou várias etapas.Se pode por exemplo obtê-las por um trabalho termomecânicorealizado em uma só etapa em um misturador interno, com uma velocidade derotação das palhetas de 50 rpm, etapa que dura nesse caso de 3 a 7 minutos,seguida por uma etapa de acabamento efetuada a cerca de 80°C.
Também é possível obtê-las por um trabalho termomecânicorealizado em duas etapas em um misturador interno, etapas que duramrespectivamente de 3 a 5 minutos e de 2 a 4 minutos, e que são seguidas por umaetapa de acabamento também efetuada a cerca de 80°C. No caso de umacomposição reticulada com enxofre, incorpora-se o enxofre e os aceleradores devulcanização durante essa etapa de acabamento.
As características precitadas da presente invenção, assim comooutras, serão melhor compreendidas com a leitura da descrição seguinte de váriosexemplos de realização da invenção, dados a título ilustrativo e não limitativo.
Nesses exemplos, que podem ou não ser de acordo com a presenteinvenção, as propriedades das composições são avaliadas como se segue:
Viscosidade Mooney
A viscosidade Mooney ML(1 + 4) é medida de acordo com anorma ASTM D-1646.
Reometria
As medições de reometria são efetuadas por medição de torque emum reômetro comercializado sob a denominação "Monsanto" e de modelo "100S".Elas são destinadas a acompanhar o procedimento de vulcanização determinandoo tempo To (em minutos) que corresponde ao retardo de vulcanização, e o tempoT99 (em minutos) que corresponde a 99 % do torque máximo medido.
Medidas de alongamento
Mede-se os módulos de alongamento a 10 % (MAIO) e a 100 %(MAlOO) de acordo com a norma ISO 37-1977.
índices de quebramento Scott
Esses índices são medidos a 23°C ou a 100°C. determina-se atensão na ruptura (FR) em MPa5 e o alongamento na ruptura (AR) em %.
índices de propriedade de rasgamento
Esses índices são medidos a IOO0C. Determina-se a força deruptura (FRD) em MPa e o alongamento na ruptura (ARD) em %, em um corpo deprova de dimensões IOx 105 χ 2,5 mm que é entalhado em seu centro em umaprofundidade de 5 mm.
Perdas histeréticas
As perdas histeréticas (PH) ou histerese, são medidas por ressaltoa 60°C de acordo com a norma ISO Rl 7667, e elas são expressas em %.
Duração de vida de uma armadura de carcaça
Em um teste de rodagem em volante, se anota a quilometragempercorrida pela capa a testar e pela capa de referência, desde que uma avaria édetectada. Essa duração de vida é expressa em valor relativo, com uma base 100que corresponde a uma capa de referência.
Teste de rodagem em estrada
Nesse teste de rodagem real em estrada, mede-se a força de rupturados fios da lona de carcaça da capa a testar e da capa de referência que percorreramo mesmo número de quilômetros no mesmo veículo, depois de decorticação e semesperar o aparecimento de uma avaria da capa, e nas zonas submetidas às maiorestensões, quer dizer na zona baixa e ao nível do ombro.
O resultado desse teste é expresso em valor relativo da força deruptura, com uma base 100 que corresponde à capa de referência.
EXEMPLO 1
Esse exemplo tem como objetivo comparar os desempenhosobtidos em capas cujas composições de camada de reforço estão de acordo com ainvenção, com os desempenhos obtidos para uma composição de referência decamada de reforço que é representativa do estado da técnica conhecido.
Essas composições, que nesse exemplo são todas vulcanizáveiscom enxofre, estão detalhadas na tabela 1 abaixo. Trata-se:- no caso do teste 1, de uma composição de referência à base deborracha natural,
- no caso do teste 2, de uma composição não de acordo com ainvenção à base de um copolímero de estireno e de butadieno preparado emsolução (em abreviado: SBR A solução), e
- no caso dos testes 3, 4, 5 e 6, de composições de acordo com ainvenção à base de um copolímero de elastômero constituído por cortes deborracha natural e pelo ABR A (em abreviado: NR-SBR A solução), nas quais sefaz variar a natureza do óleo de extensão.
Nesse exemplo:
Utiliza-se uma borracha natural peptizada que apresenta um valorde Mooney ML(1 + 4) a IOO0C igual a 60.
Utiliza-se um polímero SBR A solução que apresenta um valor deMooney igual a 54, uma taxa de encadeamentos -1,2 igual a 24 % e uma taxa deencadeamento estirênico igual a 40 %.
Utiliza-se a título de agente antioxidante a N-(l,3-dimetil butil)-N'-fenil-p-fenileno diamina.
Utiliza-se a título de sal metálico uma resina de cobalto, com umataxa expressa em pce de cobalto.
As composições são obtidas por adição de todos os constituintes,exceto o enxofre solúvel e os agentes aceleradores de vulcanização, por meio deum trabalho termomecânico em uma só etapa que dura cerca de 4 minutos, comuma velocidade de rotação das palhetas de 50 rpm até atingir uma temperatura dequeda de 170°C, seguida por uma etapa de acabamento efetuada a 80°C, durante aqual são incorporados o enxofre e os agentes aceleradores de vulcanização.Tabela 1
<table>table see original document page 13</column></row><table>
na qual TBBS é a t-Butilbenzotiazol sulfenamida.
A vulcanização é efetuada a 140°C durante um tempo suficientepara atingir 99 % do valor do torque máximo, medido com o reômetro.
São comparadas entre si as propriedades dessas seis composições.
Os resultados estão consignados na tabela 2 abaixo.
Tabela 2
<table>table see original document page 13</column></row><table>
(*) As capas com uma composição de camada de reforçoconstituída de SBR A solução puro não puderam ser testados em rodagem, emrazão dos defeitos que a lona de carcaça apresenta nesse caso.
Será notado que para as composições de acordo com a invençãoque correspondem aos testes 3, 4, 5 e 6, quer dizer que compreendem cortes deborracha natural com SBR A solução, os desempenhos em rodagem sãonitidamente melhorados em relação aos desempenhos da composição dereferência.
EXEMPLO 2
Esse exemplo tem como objetivo comparar os desempenhosobtidos em capas cujas composições de camada de reforço estão ou não de acordocom a invenção, com os desempenhos obtidos para uma composição de referênciarepresentativa do estado da técnica conhecido.
Essas composições, que nesse exemplo são todas vulcanizáveiscom enxofre, estão detalhadas na tabela 3 abaixo. Trata-se:
- no caso do teste 7, de uma composição de referência à base deborracha natural,
- no caso do teste 8, de uma composição não de acordo com ainvenção em razão da natureza do negro de fumo que ela compreende,
- no caso dos testes 9 e 10, de composições de acordo com ainvenção.
Nesse exemplo:
Utiliza-se um polímero SBR B solução, cujo um valor de MooneyML(1 + 4) a IOO0C é igual a 54, cuja taxa de encadeamentos -1,2 é de 24 % e cujataxa de encadeamentos estirênicos é de 26 %.
Utiliza-se um sal de ferro à base de hidróxido de ferro, com umataxa expressa em pce de ferro metálico.
As composições são obtidas por adição de todos os constituintes,exceto o enxofre solúvel e os agentes aceleradores de vulcanização, como noexemplo 1.
A vulcanização também é efetuada a 140°C durante um temposuficiente para atingir 99 % do valor do torque máximo, medido com o reômetro.
Compara-se entre si as propriedades das quatro composiçõestestadas. Os resultados estão consignados na tabela 4 abaixo.
Será notado que para a composição de referência (teste 7) e para acomposição não de acordo com a invenção (teste 8), os desempenhos obtidos sãoinferiores aos desempenhos das composições da invenção (testes 9 e 10).
Tabela 3
<table>table see original document page 15</column></row><table>Em resumo, a duração de vida de uma capa que compreende umaarmadura de carcaça caracterizada por uma composição de acordo com a invençãopara a camada intermediária de reforço, isso antes de aparecimento de um danonotável, é superior à duração de vida das composições conhecidas de pelo menos20%, e às vezes de mais de 50 %.
Claims (10)
1. Capa de pneumático, compreendendo:(a) uma lona de carcaça à base de fios metálicos e de uma camadaelastomérica de carcaça revestindo tais fios;(b) uma camada elastomérica interior que define a faceradialmente interna da capa, circunscrevendo assim o espaço interior dopneumático, protegendo a lona de carcaça da difusão de ar proveniente do espaçointerior da capa; e,(c) uma camada elastomérica de reforço situada entre a lona decarcaça e a camada interior, cuja camada elastomérica de reforço é constituída deuma composição de borracha,caracterizada pelo fato de que a composição de borrachacompreende:(i) um poliisopreno natural ou sintético compreendendoencadeamentos eis-1,4 e uma solução de copolímero de um ou mais monômerosde dienos conjugados e de um ou mais monômeros vinilaromáticos, onde ocopolímero é um copolímero de estireno e de butadieno preparado em soluçãonuma quantidade que é pelo menos 50 partes em peso por 100 partes doelastômero (pce) e o copolímero de estireno e de butadieno preparado em soluçãosimultaneamente satisfaz as seguintes relações:D > 60- 1,75.VA (1)D< 116- 1,64.VA (2)D >10 (3)VA >10 (4)onde D representa a quantidade de encadeamentos diênicos tendo um teor deligações -1,2 (em %) e VA representa a quantidade de encadeamentosvinilaromáticos (em %); e,(ii) negro de fumo numa quantidade na faixa de 25 a 85 partes empeso por 100 partes do elastômero (pce), onde o negro de fumo apresenta valoresde absorção de óleo de dibutil ftalato (DBP) (em ml/lOOg) e de superfícieespecífica (BET) (em m /g) que satisfazem à seguinte relação:DBP < -0,88.BET + 190.
2. Capa de pneumático de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende:(a) um poliisopreno tendo pelo menos 80% de encadeamentos cis-1,4 onde copolímero de estireno e de butadieno preparado em soluçãosimultaneamente satisfaz as seguintes relações:D > 66- 1,58.VA (1)D < 124- 1,7 l.VA (2)D >10 (3)VA >10 (4)onde D representa a quantidade de encadeamentos diênicos tendo um teor deligações -1,2 (em %) e VA representa a quantidade de encadeamentosvinilaromáticos (em %); e,(b) negro de fumo apresentando valores de absorção de óleo dedibutil ftalato (DBP) (em ml/lOOg) e de superfície específica (BET) (em m /g) quesatisfazem à seguinte relação:DBP < -0,88.BET + 185.
3. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1ou 2, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende aindauma quantidade inferior a 50 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) deuma carga clara reforçadora compreendendo sílica e/ou alumina, tendo umasuperfície específica (BET) entre 30 m2/g e 240 m2/g, e tendo funções SiOH e/ouAlOH na superfície.
4. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1ou 2, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende aindauma quantidade inferior a 50 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) deum negro de fumo modificado tendo funções SiOH e/ou AlOH na superfície.
5. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende ainda de 1a 5 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) de um agente antioxidanteconstituído de uma parafenileno diamina.
6. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende ainda de 0,03 a 3 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) de um sal metálicoescolhido dentre os sais orgânicos e os hidróxidos de cobalto, de níquel e ferro.
7. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende ainda umaquantidade inferior a 2 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) de ácidoesteárico.
8. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende ainda umaquantidade superior a 2 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) deóxido de zinco.
9. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a composição de borracha compreende ainda de 1a 6 partes em peso por 100 partes do elastômero (pce) de enxofre.
10. Capa de pneumático de acordo com uma das reivindicações 1a 9, caracterizada pelo fato de que a camada elastomérica de reforço apresenta umaespessura compreendida na faixa de 1 mm a 4 mm.
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| Date | Code | Title | Description |
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| B06A | Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 26/07/2000, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |
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| B25A | Requested transfer of rights approved | ||
| B25A | Requested transfer of rights approved | ||
| B21F | Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time |
Free format text: REFERENTE A 19A ANUIDADE. |
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| B24J | Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12) |
Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2524 DE 21-05-2019 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |