BG2165U1

BG2165U1 - Еластично релсово скрепление

Info

Publication number: BG2165U1
Application number: BG002874U
Authority: BG
Inventors: Георги БАХАРОВ; Петър Димитров
Original assignee: Георги БАХАРОВ; Петър Димитров
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2015-12-30

Abstract

Еластично релсово скрепление, включващо железопътна релса (1), под която е поставена еластична подложка (4), като релсата (1) е притисната към реброва подложка (3) чрез еластични клеми (5). Ребровата подложка (3) е чугунена отливка и е монтирана към траверсата (2) посредством тирфони (6) и шайби (10). Ребровата подложка (3) от долната си част има две ребра с правоъгълно сечение (8), които излизат извън ребровата подложка (3) по цялата ширина на траверсата (2) и са легнали в канали (9), оформени от горната страна на траверсата (2). 2 претенции, 3 фигури

Description

Област на техниката

Полезният модел се отнася до конструкция на еластично релсово скрепление, което намира приложение при железен път с криви с малък радиус.

Предшестващо състояние на техниката

Известно е релсово скрепление тип KS от DE 3526653 А1, състоящо се от релса, закрепена към траверса, посредством валцувана реброва подложка от желязовъглеродна сплав. Релсата е фиксирана към ребровата подложка с два болта, две еластични клеми SKL12, две шайби и две гайки, а между петата на релсата и ребровата подложка е поставена еластична гумена подложка. От своя страна ребровата подложка от желязовъглеродна сплав е закрепена към траверсата с четири броя тирфони, навити в траверсата, снабдени с двувиткови пружинни шайби. При този вид изпълнение на скреплението се получава така, че при завиване на стегателната гайка не може винаги да се осигури едно разстояние от най-малко 2 mm между средното ухо на еластичната клема и петата на релсата, което е условие за осигуряване на еластично закрепване на релсата към траверсата. Това закрепване не осигурява необходимата надеждност за постигане на постоянно междурелсие в криви с малък радиус. Силата на триене между ребровата подложка и траверсата намалява по време на експлоатация.

Хоризонталната напречна сила от подвижния състав я преодолява и тирфоните започват да поемат натоварването. След време леглата на тирфоните в траверсата се разбиват, в резултат на което междурелсовото разстояние се увеличава.

Техническа същност на полезния модел

Целта на полезния модел е да се създаде еластично релсово скрепление за дървени траверси с високи показатели на надеждност за железен път с криви с радиус под 300 т.

Същността на полезния модел се изразява в създаване подложно еластично скрепление, състоящо се от релса, закрепена към траверсата, посредством лята чугунена реброва подложка, еластична подложка, еластични клеми и тирфони, които притискат еластичната клема, а те от своя страна притискат релсата към ребровата подложка и ребровата подложка към траверсата. Чугунената реброва подложка от долната си част има две ребра с правоъгълно сечение, които излизат извън ребровата подложка по цялата ширина на траверсата и лягат в обособените за целта легла от горната страна на траверсата.

Предимствата на полезния модел се състоят в това, че конструкцията, предмет на полезен модел:

- осигурява постоянно междурелсие по време на експлоатация посредством разположените отдолу на подложката ребра с правоъгълно сечение и каналите в траверсата. Голямата контактна площ на ребрата не позволява деформация на леглото в траверсата в областта на контакта;

- осигурява продължителен период на надеждна експлоатация без необходимост от допълнително обслужване на изградения железен път, поради наличието на двете еластични клеми, двата тирфона и поради наличието на пластмасови дюбели, предотвратяващи директен контакт между стоманените тирфони и леглото в траверсата;

- позволява предварително монтиране на елементите на скреплението към траверсата в цехови условия и създава възможност за механизиране на процеса, с което се осигурява точност при монтажа, спестява труд и време;

- конструкцията е високотехнологична и икономична, лесна за монтаж и експлоатация. Броят на скрепителните елементи в сравнение с предшестващото състояние на техниката се намалява на 16 броя за траверса.

Пояснение на приложените фигури

Примерно изпълнение на конструкцията на еластичното подложно релсово скрепление, предмет на полезния модел, е показано на следните фигури:

ф игура 1 представлява напречен разрез на скреплението;

ф игура 2 - поглед отгоре на чугунената реброва подложка;

фигура 3 - аксионометричен модел на елементите на релсовото скрепление и скреплението в неговата цялост.

За пояснение на фигурите и примерното изпълнение се използват следните обозначения, които са еднозначни във всичките приложени

2165 UI фигури:

релса траверса чугунена реброва подложка еластична подложка еластична клема тирфон дюбел ребро канали шайби

Пример за изпълнение на полезния модел

Настоящият пример илюстрира полезния модел, без да го ограничава.

Релсовото скрепление (фиг. 1,2,3), състоящо се от релса 1, закрепена към траверса 2, посредством чугунена реброва подложка 3 и еластична подложка 4 чрез набор от скрепителни елементи, състоящи се от еластични клеми 5, тирфони 6, снабдени с шайби 10 и дюбели 7. Чугунената реброва подложка в двата си края отдолу има ребра 8. В траверсата са направени два канала 9, в които лягат ребрата 8.

Използване на полезния модел

Конструкцията на релсовото скрепление, предмет на полезния модел, намира приложение при изграждане на нови и при ремонт на съществуващи железни пътища в криви с радиус, помалък от 300 ш. Реализацията му се осъществява като монтирането на съставните му елементи се извършва в цехови условия с използване на механизация. Най-напред се пробиват отворите в траверсата и със специален метчик се нарязва резба в тези отвори. Дюбелите 7 се намазват с лепило и се навиват в траверсата. Отворите на двата дюбела служат като бази за изрязване на каналите 9. Монтира се ребровата подложка 3, поставят се еластичните подложки 4, монтират се в задно положение еластичните клеми 5 и се навиват тирфоните 6. С така оборудвани траверси се правят звена, като траверсите се подреждат на определено разстояние и се поставя релсата 1. Тогава еластичните клеми 5 се поставят в работно положение и тирфоните 6 се завиват до крайно положение.

Claims

Претенции

1. Еластично релсово скрепление, включващо железопътна релса, под която е поставена еластична подложка, като релсата е притисната към ребровата подложка чрез еластични клеми, а ребровата подложка е монтирана към траверса посредством тирфони и шайби, характеризиращо се с това, че ребровата подложка (3) от долната си част има две ребра с правоъгълно сечение (8), които излизат извън ребровата подложка (3) по цялата ширина на траверсата (2) и са легнали в канали (9), оформени от горната страна на траверсата (2).

2. Еластично релсово скрепление съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че ребровата подложка (3) е чугунена отливка.