"Embarcation constituée d'une coque équipée d'au
moins un moyen de propulsion mécanique" Cette invention concerne une embarcation constituée d'une coque équipée d'au moins un moyen de propulsion mécanique.
Le but de l'invention est de réaliser une embarcation utilisable lors de compétitions sportives; pour porter secours sur l'eau; à usage militaire etc.:
1[deg.]) capable de se déplacer sur l'eau à des vitesses plus élevées pour une consommation moindre ou égale, toutes autres choses étant égales; 2[deg.]) présentant un pouvoir directionnel élevé, c.à.d. une maniabilité améliorée;
3[deg.]) offrant une plus grande sécurité particulièrement vis à vis de personnes se trouvant à l'eau, volontairement ou non.
Pour réaliser cet objectif conformément à l'invention, le moyen de propulsion mécanique précité est disposé dans la moitié-avant de la coque, de préférence dans la partie de celle-ci qui peut être considérée comme le premier tiers de la coque.
Toujours selon l'invention, le moyen de propulsion mécanique précité est monté dans une cavité de la coque à hauteur d'une protubérence de la coque prévue dans la partie avant de la coque de l'embarcation et le moyen de propulsion précité est orientable.
Une caractéristique remarquable de l'invention réside dans le fait que la coque présente à l'arrière deux ailerons latéraux s'étendant vers le bas et vers l'extérieur de la coque selon un angle avec la verticale qui se situe entre 10 et 30[deg.] environ ainsi q'une jupe qui s'étend vers l'arrière et vers le bas selon un angle avec la verticale qui se situe également entre 10 et 30) environ, ces éléments étant conçus pour former une chambre destinée à capter, le coussin d'air et d'eau crée par le moyen de propulsion précité, et la jupe précitée est montée à charnière autour d'un axe horizontal sur l'arrière de la coque et est soumise à l'action d'au moins un amortisseur.
D'autres détails et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après d'une embarcation à performance améliorée, selon l'invention. Cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple et ne limite pas l'invention. Les notationsde référence se rapportent aux figures ci-jointes.
La figure 1 représente schématiquement, selon une vue latérale, l'embarcation selon l'invention. La figure 2 est une section selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une section selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue par l'arrière de l'embarcation selon la figure 1. La figure 5 est une vue schématique latérale d'un détail de l' invention. La figure 6 est une vue par l'arrière montrant deux jupes. La figure 7 est une vue schématique du dessous de la partie avant de la coque montrant la cavité dans laquelle est logé le bras de l' hélice.
L'embarcation représentée par ces figures, est constituée d'une coque 1 et d'un cockpit conventionnel 2.
Le profil longitudinal de l'embarcation est remarquable en ce qu'il est conçu pour s'adapter au coussin d'air et d'eau crée par la présence à l'avant du moyen de propulsion, en l'occurence l'hélice 3. La disposition du moyen de propulsion dans la partie avant de l'embarcation est la caractéristique essentielle de l'invention associée au profil transversal et longitudinal de la coque, combinée aux ailerons latéraux et à la jupe de l'embarcation.
Par la partie avant de l'embarcation, il faut entendre ce qui peut être considéré comme le premier tiers de la coque de l'embarcation.
Le moyen de propulsion constitué par une hélice 3 est disposé à hauteur. d'une protubérence 4 qui, selon une coupe verticale menée transversalement par rapport à la coque, présente une section ovoïde (fig. 2).
En avant de la protubérence 4, une coupe verticale de l'extrémité avant de la coque de l'embarcation montre toute section appropriée, par exemple, une section ovoïde dont le grand axe s'étendrait horizontalement. Le nez ou extrémité avant de l'embarcation est désigné par la référence 5. (Fig. 3)
En arrière de l'hélice 3 et de la protubérence 4, la coque s'étend sensiblement horizontalement. Les termes "en avant" et "en arrière" de la protubérence s'entendent en considérant le sens de marche avant dans lequel se déplace l'embarcation. Le terme horizontal doit être considéré comme se rapportant à l'embarcation en position de flottaison.
Le coussin d'air et d'eau qui prend naissance sous la coque de l'embarcation au-delà de l'hélice (en considérant le sens de marche de l'embarcation) est capté entre les ailerons latéraux 6 et la jupe 7 qui forment entre eux l'équivalent d'une chambre ouverte vers le bas et emprisonnant la majeure partie du coussin d'air et d'eau provoqué par le moyen de propulsion, en l'occurence l'hélice
3.
Les ailerons latéraux 6 prennent naissance environ au milieu de la coque 1, quoique cette définition ne soit pas limitative, et s'étendent progressivement vers le bas et vers l'extérieur comme l'indique la lecture des figures 1, 4 et 5.
L'angle formé par les ailerons latéraux 6 et la verticale est peu important (il se situe entre 10 et 30[deg.]) mais peut évidemment varier en fonction des divers paramètres liés aux caractéristiques hydrodynamiques de l'embarcation.
A l'extrémité arrière de la coque de l'embarcation, une jupe 7 est articulée autour d'un axe horizontal 8 et est, de plus, soumise à l'action d'au moins un organe amortisseur 9. La jupe 7 qui s'étend pratiquement d'un aileron latéral 6 à l'autre aileron latéral peut être divisée en deux éléments indépendants. Les deux ailerons latéraux 6 et la jupe 7 délimitent une chambre de captation du matelas d'air et d'eau engendré par l'hélice 3. Ce matelas d'air et d'eau prend naissance en aval de l'hélice 3 en considérant le sens de marche de l'embarcation et se développe sous la coque de celle-ci pour être retenue ou "captée" entre les ailerons 6 et la jupe 7.
La jupe 7, ou chacun des deux élémentsqui peuvent la constituer, peuvent être équipés d'éléments souples s'étendant jusqu'aux ailerons latéraux pour mieux délimiter la chambre de captation décrite plus haut.
Grâce à la présence à l'avant de l'hélice 3, l'embarcation est d'une grande maniabilité. Elle est également d'une plus grande sécurité en ce sens qu'à grande vitesse, l'avant de l'embarcation ne risque par de se soulever et cela grâce à la présence à l'avant de l'hélice ou de tout autre moyen de propulsion mécanique. L'hélice se trouvant pratiquement à l'avant et en dessous de l'embarcation, le risque de contact avec des personnes qui se trouvent à l'eau estconsidérablement diminué. C'est précisément le cas lorsque l'embarcation sert à porter secours à une personne qui se trouve à l'eau ou lorsqu'un membre de l'équipage est précipité à l'eau, ou encore lorsqu'une personne doit être débarquée ou prise à bord. On sait en effet que les hélices des moteurs hors-bord ou in-bord constituent un très grand danger dans ces cas.
En cas d'arrêt du moteur, l'embarcation, en raison de son profil et de la présence du moyen de propulsion à l'avant, se positionnera face au vent.
C'est cependant, en matière d'augmentation de la vitesse et de son pouvoir directionnel, que les caractéristiques de l'embarcation selon l'invention sont les plus remarquables.
Ceci est le résultat de la conjonction des deux caractéristiques suivantes:
1[deg.]) présence de l'hélice dans le tiers avant de l'embarcation;
2[deg.]) présence de la protubérence à laquelle il a déjà été fait allusion résultant de la section en V arrondi de la coque à l'endroit de l'hélice sous la coque de l'embarcation. Ceci doit également être vu en combi-naison avec la présence des ailerons latéraux 6 et de la jupe 7 qui captent le coussin d'air et d'eau qui se développe en aval de l'hélice
3.
Si l'on considère en particulier la figure 1, on remaquera que ce coussin d'air et d'eau ayant essentiellement les caractéristiques d'un coussin d'air, se développe au-delà de la protubérence 4, en considérant le sens de marche normale de l'embarcation, et en direction de la chambre formée par les ailerons latéraux 6 et la jupe 7.
Les ailerons 6 et la jupe 7 sont inclinés légèrement par rapport à la verticale et cela selon un ange qui peut varier en fonction de divers paramètres liés aux propriétés hydrodynamiques de l'embarcation.
Les ailerons latéraux 6 renforcent également la stabilité et la maniabilité aux vitesses élevées de l'embarcation.
La section verticale de la protubérence 4 peut varier dans de larges limites et s'étendre sur toute la largeur de l'embarcation ou seulement sur une partie de celle-ci. La section transversale peut adopter les formes représentées, soit par la figure 2, soit par la figure 4. Le nez de l'embarcation, c.à.d. la partie extrême avant, peut également présenter deux profils différents de celui représenté par la figure 3.
La stabilité d'une embarcation du type décrit, est très considérablement améliorée du fait de l'action amortissante de la jupe 7 qui, dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse, peut être constituée de deux éléments, soumis chacun à l'action de ce qui a été dénommé d'une manière générale un organe amortisseur, en général un cylindre hydraulique. On remarquera que l'hélice est entraînée par un moteur 10 qui peut pivoter en 11 sur
45[deg.] environ pour permettre au bras 12 sur lequel l'hélice 3 est montée d'être rabattre à l'intérieur de la cavité 13 menagée dans le fond de la coque. Cette position de l'hélice 3 et du bras 12 est visible en traits interrompus à la figure 1.
De plus, l'axe 14 de l'hélice 3 est légèrement incliné vers le haut et vers l'avant ce qui provoque la levée de l'avant de l'embarcation et diminue la résistance offerte par l'eau.
L'invention n'est évidemment pas limitée à la forme d'exécution qui vient d'en être décrite et bien des 'modifications pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
REVENDICATIONS
1. Embarcation constituée d'une coque équipée d'au moins un moyen 'de propulsion mécanique caractérisée en ce que ledit moyen de propulsion mécanique est disposé dans la moitié-avant de la coque (1).
"Boat made up of a hull fitted with
at least one means of mechanical propulsion "This invention relates to a boat made up of a hull fitted with at least one means of mechanical propulsion.
The object of the invention is to make a boat usable during sports competitions; to rescue on the water; for military use etc .:
1 [deg.]) Capable of moving on water at higher speeds for less or equal consumption, all other things being equal; 2 [deg.]) With high directional power, i.e. improved handling;
3 [deg.]) Offering greater security, particularly vis-à-vis people in the water, voluntarily or not.
To achieve this objective in accordance with the invention, the aforementioned mechanical propulsion means is disposed in the front half of the hull, preferably in the part of the latter which can be considered as the first third of the hull.
Still according to the invention, the above-mentioned mechanical propulsion means is mounted in a cavity of the hull at the level of a protuberance of the hull provided in the forward part of the hull of the boat and the aforementioned propulsion means can be oriented.
A remarkable characteristic of the invention resides in the fact that the hull has at the rear two lateral fins extending downward and towards the outside of the hull at an angle with the vertical which is between 10 and 30 [ deg.] approximately so that a skirt which extends backwards and downwards at an angle with the vertical which is also between 10 and 30) approximately, these elements being designed to form a chamber intended to capture, the air and water cushion created by the aforementioned propulsion means, and the aforementioned skirt is hinged around a horizontal axis on the rear of the hull and is subjected to the action of at least one damper.
Other details and advantages of the invention will emerge from the description which will be given below of an improved performance craft according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference notations refer to the attached figures.
Figure 1 shows schematically, in a side view, the boat according to the invention. Figure 2 is a section along line II-II of Figure 1. Figure 3 is a section along line III-III of Figure 1. Figure 4 is a rear view of the boat according to the Figure 1. Figure 5 is a schematic side view of a detail of the invention. Figure 6 is a rear view showing two skirts. FIG. 7 is a diagrammatic view from below of the front part of the hull showing the cavity in which the propeller arm is housed.
The boat represented by these figures, consists of a hull 1 and a conventional cockpit 2.
The longitudinal profile of the boat is remarkable in that it is designed to adapt to the air and water cushion created by the presence at the front of the propulsion means, in this case the propeller 3 The arrangement of the propulsion means in the bow of the boat is the essential characteristic of the invention associated with the transverse and longitudinal profile of the hull, combined with the side fins and the skirt of the boat.
By the bow part of the boat is meant what can be considered the first third of the hull of the boat.
The propulsion means consisting of a propeller 3 is disposed at height. of a protuberance 4 which, according to a vertical section carried transversely relative to the shell, has an ovoid section (fig. 2).
In front of the protuberance 4, a vertical section of the front end of the hull of the boat shows any suitable section, for example, an ovoid section whose major axis would extend horizontally. The nose or front end of the boat is designated by the reference 5. (Fig. 3)
Behind the propeller 3 and the protuberance 4, the hull extends substantially horizontally. The terms "forward" and "backward" of the protuberance are understood by considering the direction of forward travel in which the boat is moving. The horizontal term should be considered to refer to the boat in the floating position.
The air and water cushion which originates under the hull of the boat beyond the propeller (considering the direction of travel of the boat) is captured between the side fins 6 and the skirt 7 which form between them the equivalent of a chamber open downwards and trapping most of the air and water cushion caused by the propulsion means, in this case the propeller
3.
The lateral fins 6 originate approximately in the middle of the shell 1, although this definition is not limiting, and extend progressively downward and outward as indicated by reading Figures 1, 4 and 5.
The angle formed by the side fins 6 and the vertical is small (it is between 10 and 30 [deg.]) But can obviously vary depending on the various parameters related to the hydrodynamic characteristics of the boat.
At the rear end of the hull of the boat, a skirt 7 is articulated around a horizontal axis 8 and is, moreover, subjected to the action of at least one damping member 9. The skirt 7 which s 'practically extends from a side fin 6 to the other side fin can be divided into two independent elements. The two lateral fins 6 and the skirt 7 define a collection chamber for the air and water mattress generated by the propeller 3. This air and water mattress originates downstream of the propeller 3 considering the direction of travel of the boat and develops under the hull thereof to be retained or "captured" between the fins 6 and the skirt 7.
The skirt 7, or each of the two elements which can constitute it, can be fitted with flexible elements extending to the lateral fins to better delimit the collection chamber described above.
Thanks to the presence at the front of propeller 3, the boat is very maneuverable. It is also more secure in the sense that at high speed, the bow of the boat does not risk being lifted by the presence of the propeller or any other means at the front mechanical propulsion. With the propeller practically at the bow and below the boat, the risk of contact with people in the water is considerably reduced. This is precisely the case when the boat is used to rescue a person who is in the water or when a member of the crew is thrown into the water, or when a person must be disembarked or taken on board. We know indeed that the propellers of outboard or inboard engines constitute a very great danger in these cases.
In the event of the engine stopping, the boat, due to its profile and the presence of the forward propulsion means, will position itself facing the wind.
It is however, in terms of speed increase and its directional power, that the characteristics of the boat according to the invention are most remarkable.
This is the result of the conjunction of the following two characteristics:
1 [deg.]) Presence of the propeller in the third before the boat;
2 [deg.]) Presence of the protuberance to which reference has already been made resulting from the rounded V-shaped section of the hull at the place of the propeller under the hull of the boat. This must also be seen in combination with the presence of the side fins 6 and the skirt 7 which capture the air and water cushion which develops downstream of the propeller.
3.
If we consider in particular Figure 1, we will note that this air and water cushion having essentially the characteristics of an air cushion, develops beyond the protuberance 4, considering the direction of normal operation of the boat, and towards the chamber formed by the side fins 6 and the skirt 7.
The fins 6 and the skirt 7 are inclined slightly relative to the vertical and this according to an angel which can vary according to various parameters related to the hydrodynamic properties of the boat.
The side fins 6 also enhance stability and maneuverability at high speeds of the boat.
The vertical section of the protuberance 4 can vary within wide limits and extend over the entire width of the boat or only over a part thereof. The cross section can take the forms shown, either in Figure 2 or in Figure 4. The nose of the boat, i.e. the front end part can also have two different profiles from that shown in FIG. 3.
The stability of a boat of the type described, is very considerably improved due to the damping action of the skirt 7 which, in a particularly advantageous embodiment, can consist of two elements, each subjected to the action of what has been generally referred to as a damping member, generally a hydraulic cylinder. It will be noted that the propeller is driven by a motor 10 which can pivot at 11 on
45 [deg.] Approximately to allow the arm 12 on which the propeller 3 is mounted to be folded back inside the cavity 13 formed in the bottom of the hull. This position of the propeller 3 and of the arm 12 is visible in broken lines in FIG. 1.
In addition, the axis 14 of the propeller 3 is slightly inclined upward and forward which causes the lifting of the front of the boat and reduces the resistance offered by the water.
The invention is obviously not limited to the embodiment which has just been described and many 'modifications could be made thereto without departing from the scope of this patent application.
CLAIMS
1. Boat consisting of a hull fitted with at least one means' of mechanical propulsion, characterized in that said mechanical propulsion means is arranged in the forward half of the hull (1).