BE886190A - Dispositif de fixation de rails - Google Patents

Description

  "Dispositif de fixation de rails" La présente invention est relative à un dispositif de fixation de rails sur des traverses et/ou .des longrines ainsi

  
 <EMI ID=1.1> 

  
ticulier sur des traverses en bois, dans une superstructure de voie de chemin de fer, ce dispositif comprenant une plaque d'assise, de préférence à nervures, déposée sur la surface d'appui de la traverse ou deux plaques de support nervurées coopérantes qui est ou respectivement sont ancrées par des tire-fond ou des éléments analogues sur la traverse et/ou la longrine ou respectivement sur le point de support de rail et sur laquelle ou respectivement entre lesquelles le patin du rail est fixé élastiquement, à liaison de forme, par des vis à crochet, des plaques de serrage et des rondelles élastiques ou encore par l'intermédiaire de brides de fixation ou de pinces de serrage.

  
Dans les fixations de rail de ce genre, les plaques d'assise ou respectivement plaques à nervures ou respectivement plaques de support nervurées servent à transmettre des forces depuis le rail sur la traverse ou respectivement le point de support de rail et simultanément à fixer la position des deux rails l'un par rapport à l'autre de façon que l'écartement des rails nécessaire pour les-essieux montés des véhicules soit respecté en tout endroit de la voie.

  
Les plaques d'assise ou respectivement à nervures ou

  
 <EMI ID=2.1> 

  
de construction particulièrement important de la fixation des rails parce que grâce à elles les forces horizontales sont transférées des rails sur les points de support de rail . Cela

  
a pour effet qu'une fixation des plaques d'assise ou respectivement à nervures ou des plaques de support nervurées contre tout déplacement relatif par rapport à la surface de recouvrement des traverses ou respectivement par rapporta..la surface d'appui du point de support de rail, et cela en particulier en direction transversale par rapport à l'axe longitudinal de la voie, ne peut être obtenue qu'en comprimant la surface d'appui des plaques d'assise ou respectivement à nervures ou respectivement des plaques de support nervurées toutes ensemble par les tire-fond ou des éléments analogues avec une pression superficielle considérable sur la surface de recouvrement des traverses ou respectivement le point de support de rail,

   afin que les forces horizontales libres agissant sur les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées puissent être transmises, sans déplacement, sous la forme de forces de frottement, aux traverses ou respectivement aux points de support de rail.

  
Ces exigences existent déjà depuis l'introduction des fixations de,rails. dont les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées sont fixées au moyen de tire-fond sur des traverses en bois. Cependant on n'a pas pu répondre jusqu'à présent de manière satisfaisante à ces exigences. La pratique a montré que la plupart des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures ou respectivement des plaques de support nervurées n'ont, à l'état de serrage avec la traverse ou respective-

  
ment le point de support de rail, pas de contact par frottement

T.

  
entre leur surface d'appui et la surface d'appui du point de support de rail ou uniquement un contact par frottement faible et par conséquent insuffisant, ce contact par frottement deve- <EMI ID=3.1> 

  
mentation de la durée d'utilisation des voies ferrées, Il a fallu constater que,, dans la pratique, même pour un point de support de rail nouvellement incorporé, une liaison à frottement de transmission de force entre les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées et la surface d'appui du point de support de rail est obtenue uniquement dans l'environnement immédiat des tire-fond ou des éléments analogues, et il est indifférent que ceux-ci aient été serrés avec ou sans rondelle élastique.

  
Ce serrage encore bien efficace au départ entre les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées et la surface

  
de recouvrement des traverses ou respectivement la surface d'appui du point de support de rail se relâche encore cependant fréquemment d'une manière considérable déjà après une courte durée de séjour en voie .et cela parce qu'une déformation plastique de la surface de recouvrement des traverses s'établit en raison des forces de serrage élevées. A cOté du déplacement des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures

  
 <EMI ID=4.1> 

  
ratt sous l'action de forces horizontales, avec la modification qui en résulte de l'écartement des rails, il existe un autre inconvénient dans le fait que les parois des trous de la plaque d'assise ou respectivement de la plaque à nervures ou respect!- . vement des plaques de support nervurées s'appuient sur les tiges des tire-fond et exercent, en raison de la charge résultant du passage des véhicules sur la voie, des sollicitations de flexion sur les tire-fond, le siège en permanence fixe de ce dernier dans les traverses subissant une influence défavorable.

  
Comme le desserrage des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures ou respectivement des plaques de support nervurées entratne une diminution de la stabilité totale de la voie, des rondelles élastiques à serrage double ou triple ont également déjà été prévues entre ces plaques et la tête des tire-fond. Cependant, comme de telles rondelles élastiques présentent non seulement une faible course élastique, mais en outre également une courbe caractéristique de ressort progressive, défavorable, leur activité est souvent déjà influencée défavorablement par une déformation plastique relativement faible de la surface de recouvrement des traverses. De telles rondelles élastiques se brisent également fréquemment à la suite de leur caractéristique de ressort défavorable.

  
Il est également apparu que, lors de l'utilisation des fixations de-rails connues en combinaison avec des traverses en bois, on obtient autour des tire-fond une pression superficielle très élevée par laquelle il se produit une déformation plastique-élastique de la surface de recouvrement des tra-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées se cintrent vers le haut dans leur zone centrale et que les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures se soulèvent ainsi de la surface de recouvrement des traverses, dans la zone des rails.

  
Lors du passage sur les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures, il se produit ensuite une compres-sion vers le bas de ces plaques du genre coup dans la zone

  
cintrée, ce que l'on appelle le pompage. Ce pompage entraîne naturellement une destruction mécanique progressive des surfaces de recouvrement des traverses. Des essais ont été effectués pour faire disparaître ce que l'on appelle le pompage des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures, et

  
 <EMI ID=6.1> 

  
respectivement les plaques à nervures posées dans la zone

  
 <EMI ID=7.1> 

  
épaisseur de 20 mm. Par cette mesure coûteuse, on n'a cependant pu réduire l'effet de pompage non souhaité que d'une manière minime.

  
La fixation de rail la plus largement répandue du type de construction K produit au début, grâce au serrage élevé du

  
 <EMI ID=8.1> 

  
de serrage et des rondelles élastiques, une liaison relativement rigide avec la plaque d'assise ou la plaque à nervures. Ce que l'on appelle l'onde de décollement des rails qui apparaît obligatoirement lors du passage de véhicules sur la voie est par conséquent transmise sur la plaque d'assise ou respectivement la plaque à nervures-d'une manière non amortie dans la direction longitudinale de la voie. Il en résulte a nouveau des sollicitations de torsion des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures et des traverses dans la direction de déplacement, avec pour conséquence qu'il s'établit des dé-  formations plastiques de la surface de recouvrement des traverses qui entraînent à leur tour obligatoirement un desserrage de la fixation sur la traverse. 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
au lieu de vis à crochet, de plaques de serrage et de rondelles élastiques. Certes, les sollicitations de torsion ont pu ainsi être faiblement réduites. Simultanément on a cependant obtenu une diminution non souhaitée de la résistance au glissement et au gauchissement particulièrement importante pour la stabilité de la voie.

  
La présente invention a pour but d'éviter très largement tous les inconvénients des dispositifs de ce genre destinés à la fixation de rails sur des traverses ou respectivement d'autres points de support de rail. La présente invention a par conséquent pour but de mettre au point un dispositif de fixation de rails dans une superstructura de voie ferrée qui non seulement garantisse une fixation en permanence à liaison de force des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures sur

  
la surface d'appui du point de support de rail, mais permette aussi une diminution des dimensions des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures ou respectivement des plaques de support nervurées et qui remplisse malgré cela sa  fonction sans entretien. et sans destruction pendant au moins la

  
 <EMI ID=11.1> 

  
40 à 50 ans.

  
On a résolu ce problème complexe, suivant l'invention d'une manière étonna ment simple par le fait que la plaque d'assise ou respectivement la plaque à nervures et/ou les plaques de support nervurées présentent pour la voie et les aiguillages une forme.de départ cintrée vers l'intérieur et vers le bas en partant de leurs arêtes limites et en ce qu'elles peuvent, par des tire-fond ou des éléments analogues, être serrées de manière à être planes par déformation élastique sur la surface de recouvrement des traverses ou respectivement la surface d'appui

  
du point de support de rail.

  
Par la mise en oeuvre de ces mesures, on obtient certes encore une faible déformation élastique, qu'il n'est pas possible d'éviter en principe, de la surface d'appui du point de support de rail, mais grâce à l'élasticité propre inhérente à

  
la plaque d'assise ou respectivement à la plaque à nervures ou respectivement à la plaque de support nervurée, qui se manifeste sous la forme d'une action de rappel, une liaison de force

  
par frottement entre cette plaque et la surface de recouvrement des traverses ou respectivement la surface d'appui du point de support de rail peut être maintenue même si une usure par corrosion se produit entre la plaque d'assise ou respectivement la plaque à nervures ou respectivement la plaque de support nervurée et la tête du tire-fond. Un serrage ultérieur du tire-fond n'est en pratique pas nécessaire pendant la totalité de la durée de séjour en voie des traverses constituées en particulier de bois.

  
Selon d'autres .formes de réalisation de l'invention,

  
les plaques d'assise ou respectivement à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées peuvent être, selon les

  
 <EMI ID=12.1> 

  
ce ou encore dans l'espace et être préalablement mises sous tension de manière permanente, la direction de l'élasticité prévue pouvant être transversale, longitudinale ou encore diagonale.

  
Les plaques d'assise ou respectivement à nervures ou  <EMI ID=13.1> 

  
b inaison avec un dispositif suivant l'invention pour la fixation de rails sur des points d'appui de rail, en particulier des traverses en bois, dans une superstructure de voie ferrée peuvent être fabriquées à partir d'un profilé laminé et/ou sous la forme d'une pièce estampée.

  
Il est apparu particulièrement avantageux que les plaques d'assise ou respectivement les plaques à nervures ou respectivement les plaques de support nervurées soient préparées

  
 <EMI ID=14.1> 

  
ne et de les amener ensuite dans la forme de départ cintrée par une déformation à froid dans une matrice. Il est également prévu la fabrication des plaques d'assise ou respectivement des plaques à nervures ou respectivement des plaques de support nervurées sous la forme d'une pièce coulée ou d'une construction soudée.

  
D'autres détails et particularités de l'invention

  
 <EMI ID=15.1> 

  
mitatif et avec référence aux dessins annexés.

  
La figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un rail UIC 60 pourvu d-'un dispositif de fixation suivant l' in vention, le montage de la vis à crochet servant d'élément de fixation et illustré sur la partie de droite n'étant pas achevé tandis que celai de la vis à crochet de la partie de gauche est représenté terminé. La figure 2 représente une vue de dessus du dispositif de fixation de rail suivant la figure 1. La figure 3 représente une vue latérale du dispositif de fixation de rail suivant les figures 1 et 2. La figure 4 représente une vue en élévation d'une plaque d'assise ou respectivement à nervures utilisée dans le dis- <EMI ID=16.1> 

  
pré-cintré, non serré.

  
La figure 5 représente une vue de dessus de cette plaque. La figure 6 représente une vue latérale de cette plaque. La figure 7 représente une vue longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de fixation de rail <EMI ID=17.1> 

  
port nervurées au lieu de plaques d'assise ou respectivement à nervures.

  
La figure 8 représente une vue de dessus de la figure
7. La figure 9 représente une vue latérale de la figure <EMI ID=18.1> 

  
Dans une superstructure de voie ferrée, la voie ferrée proprement dite est très souvent posée sur le lit de ballast au moyen de traverses 1. A titre de traverses 1, des traverses en bois largement imprégnées-à extrémités calibrées sont posées dans le lit de ballast. Comme bois de traverse, on utilise du

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Les traverses 1 posées à des distances déterminées l'une par rapport à l'autre sont, au moyen de la fixation de rail 2, reliées, d'une manière stable au basculement, aux rails 3 en un chassis de voie relativement rigide. Chacune des fixations de rail 2 se compose d'une plaque d'assise ou plaque à nervures 4,  <EMI ID=20.1> 

  
de plusieurs, par exemple quatre, tire-fond 5 reliant ces plaques à la traverse 1 ainsi que d'organes de serrage, d'une part, capables d'être couplés avec la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 et, d'autre part, entrant en prise sur le patin du rail, ces organes de serrage étant formés selon les figures 1 à 3 par exemple par des vis à crochet 6, des plaques <EMI ID=21.1> 

  
à crochet, plaques de serrage et rondelles élastiques, il ast aussi naturellement possible d'utiliser, à titre d'organes de des brides de fixation ou des pinces de serrage qui sont amenées en liaison active avec le patin du rail.

  
La face inférieure du patin du rail s'appuie entre les deux nervures 7 de la plaque d'assise ou respectivement plaque

  
à nervures 4 et non pas immédiatement sur la face supérieure de ces dernières. Un interstice 8 est plutôt intercalé là.

  
Sur la moitié de gauche de la figure 1, la vis à crochet 6 utilisée comme organe de serrage est illustrée à l'état de montage final, la plaque de serrage 6' s'appuyant, comme organe de compression, sur le patin du rail, tandis que la tension initiale est produite par l'intermédiaire de l'écrou coopérant avec la vis à crochet et de la rondelle élastique 6".

  
La moitié de droite de la figure 1 montre en revanche la vis à crochet 6 munie d'un écrou, la plaque de serrage 6' et la rondelle élastique 6" à un état de montage non achevé.

  
Pour l'efficacité de la fixation de rail 2 il est particulièrement important que la surface d'appui 9 de la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 soit maintenue

  
en contact totalement et en permanence à liaison de force avec  <EMI ID=22.1> 

  
ce but, la plaque d'assise ou respectivement à nervures 4 est utilisée, ainsi qu'il ressort des figures 4 et 6, avec une forme de départ cintrée vers l'intérieur et vers le bas au moins en ce qui concerne une des deux arêtes limites opposées, dans le cas

  
 <EMI ID=23.1> 

  
les 4'.

  
Dans l'exemple de réalisation de la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 suivant les figures 4 à 6, le cintrage 11 est effectué dans la direction transversale et cela de telle façon que le sommet du cintre 12 coïncide avec

  
la ligne centrale longitudinale 13 de la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4.

  
Dans d'autres cas, le cintrage 11 peut s'étendre également parallèlement à la direction longitudinale de la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 de telle façon qu'alors le somme* du cintre 12 coïncide avec la ligne centrale transversale 14.. 

  
Enfin, on peut également imaginer de faire passer le cintre 12 dans la direction diagonale des plaques d'assise ou

  
 <EMI ID=24.1> 

  
rence une surface sphérique qui présente uniquement un point sommet dans la zone de croisement de la ligne centrale longitudinale 13 et de la ligne centrale transversale 14.

  
Le cintre 11 des surfaces d'appui 9 de la plaque  d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 peut avoir un aspect curviligne, par exemple correspondre à un arc de cercle ou d'ellipse ou &#65533; d'autres courbes géométriques avantageuses. 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
arcs surbaissés rangés successivement selon des angles de raccordement déterminables.

  
Les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 selon les figures 4 à 6 peuvent être fabriquées soit à partir de profilés laminés soit sous la forme de pièces estampées, coulées ou soudées. Il peut être particulièrement avantageux de préparer préalablement ces plaques d'assise ou plaques à nervures 4 par laminage ou pressage sous une forme tout d'abord plane et de les soumettre au cintrage 11 ensuite par déformation à froid dans une matrice.

  
Il est important que les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 présentant le cintrage 11 soient serrées de manière élastique à l'aide des quatre tire-fond 5 ou des éléments analogues qui passent chacun à travers un trou, en particulier un trou ovale 15, avec un jeu relativement grand et qu'elles puissent être serrées à liaison de force avec la totalité de leur surface d'appui 9 contre la surface de recouvrement 10 de la traverse. Par un serrage correspondant des tire-fond 5 ou des éléments analogues, on peut par conséquent produire une pression

  
 <EMI ID=27.1> 

  
que d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 et la surface de recouvrement 10 de la traverse. On fait alors intervenir cela pour la transmission des forces horizontales agissant à partir du rail 3 sur la plaque d'assise ou respectivement plaque

  
à nervures 4. Plus le trajet élastique 30 du serrage, qui est

  
à parcourir en direction verticale, 9st grand (voir figure 4) , plus la pression superficielle que l'on peut obtenir est grande, et cela en fonction de la qualité de matière, de la dimension

L 

  
des plaques et de la forme du cintrage. Une forme courbe s'est avérée optimum pour le façonnage du cintrage 11, sur base d'essais. Naturellement, pour atteindre une pression superficielle optimum, on peut aussi utiliser un tracé polygonal déterminé avec différents angles de raccordement ou une forme courbe géométrique avec des éléments carrés ou cubiques ou des éléments d'un ordre plus élevé. Enfin, il est aussi possible de former le cintrage 11 par accouplement de droites plus ou moins longues avec des arcs surbaissés et des droites intermédiaires. On peut aussi imaginer différents cintrages de la race supérieure et de la face inférieure ainsi que de la zone interne et externe.

  
Par l'utilisation de telles plaques d'assise ou pla-

  
 <EMI ID=28.1> 

  
ment essentielles des dispositifs pour la fixation de rails,on

  
 <EMI ID=29.1> 

  
la totalité du temps de séjour en voie de traverses en bois, c'est-à-dire environ 40 à 50 ans, le serrage élastique de la pla-

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
des nervures 7 restent intacts malgré la charge de roues agissant de l'extérieur de manière statique et dynamique, sans que les pressions superficielles et sur les arêtes maximum ne dépassent les pression superficielles permanentes admissibles  des types de bois et des autres matières utilisés pour les traverses.

  
Par la forme de réalisation décrite et le serrage des  <EMI ID=32.1> 

  
ques utilisées jusqu 'à présent: entre les tire-fond 5 et les  plaques d'assise ou plaques à nervures peuvent être évitées.

  
La plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures 4 serrée de manière élastique remplit la fonction du maintien d'une liaison de force entre elle et la surface de recouvrement de la traverse d'une façon bien meilleure que les rondelles élastiques. Les rondelles élastiques ont un trajet élastique caractéristique progressif, très petit, défavorable dans ce champ d'applications. A cause de cela le maintien de la tension diminue déjà fortement pour de faibles déformations élastiques et plastiques de la surface de recouvrement 10 de la traverse.Par contre, les plaques d'assise préalablement cintrées présentent un trajet élastique de force beaucoup plus grand pour le but prévu et par conséquent: plus favorable, qui est disposé de manière plus plane et qui s'approche d'un parcours linéaire.

  
Une formas de réalisation de construction modifiée d'un dispositif de fixation de rail sur des traverses est illustrée sur les figures 7 à 9.

  
Ici, au lieu d'une plaque d'assise ou plaque à nervures 4 continue, d'une pièce, on utilise, pour la formation

  
de fixations de rail 16 sur des traversas 1, deux plaquas que l'on appelle plaques de support nervurées 17. Les deux plaques de support nervurées 17 sont déposées l'une à coté de l'autre, latéralement à distance, sur la surface de recouvrement 10 de la traverse de façon que le patin du rail 3 puisse être placé dans l'espace libre subsistant en une position intermédiaire 18.

  
La forme de réalisation des deux plaques de support nervurées 17 est identique. Elles sont simplement agencées des -' " M *". tt &#65533;t deux côtés du patin du rail tournées l'une par rapport à l'autre de 180[deg.].

  
Avec les nervures 19 de chaque plaque de support nervurée 17 coopèrent des moyens de serrage constitués de vis à crochet 6, de plaques de serrage 6' et de rondelles élastiques 6", de la même manière qu'avec la forme de réalisation déjà décrite d'une plaque d'assise ou plaque à nervures 4 continue.

  
Comme moyens de serrage, on peut cependant également utiliser ici des brides de fixation ou des pinces de serrage.

  
Ces plaques de support nervurées 17 ont également,

  
à l'état non serré, ainsi qu'il ressort de la partie de gauche de la figure 9, une forme de départ cintrée vers l'intérieur et vers le bas à partir de leurs arêtes limites opposées, ici les

  
 <EMI ID=33.1> 

  
coïncidant avec la ligne centrale transversale 22 de chaque plaque de support nervurée 17.

  
Les tire-fond 5 coopèrent avec les plaques de support nervurées 17 chaque fois par l'intermédiaire de fentes d'engagement 23 ouvertes vers les arêtes limites transversales 17* des plaques et inclinées par rapport à l'axe longitudinal du rail, ces fentes servant à l'ajustement de la position des rails de telle façon que, lors d'un déplacement longitudinal des plaques de support nervurées 17 par rapport aux tire-fond 5, il s'établisse également obligatoirement une composante de mouvement dans la direction transversale. On peut ainsi serrer les plaques de support nervurées 17 également en direction transversale contre le patin du rail et les fixer de manière permanente à liaison de force contre la surface de recouvrement 10 de la traverse par serrage des tire-fond 5 avec une tension préalable  <EMI ID=34.1> 

  
résultant du cintrage 20, ainsi qu'il ressort de la moitié de droite de la figure 19. 

  
Enfin il faut encore noter qu'il est fréquemment encore avantageux que la surface d'appui 9 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 ou respectivement des plaques de support nervurées 17 reçoivent des rugosités de surface. Celles-ci peu.vent*âtre façonnées sous la forme de cannelures, hachures, bossages, boutons, ou encore elles peuvent être préparées par jets de sable. Ces mesures augmentent non seulement le coefficient de frottement, mais offrent également une prise mécanique avec la surface de recouvrement 10 de la traverse.

  
Le collage des plaques d'assise ou respectivement plaques à nervures 4 ou respectivement des plaques de support

  
 <EMI ID=35.1> 

  
est également possible en supplément. Il est particulièrement avantageux que des traverses en bois mous, par exemple en pin, puissent être utilisées. Dans ce cas cependant, les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ou respectivement des plaques de support nervurées 17 doivent être utilisées avec une surface d'appui faiblement agrandie. Le collage des plaques d'assise

  
 <EMI ID=36.1> 

  
re élastique est particulièrement utile dans le cas de points d'appui pour la superstructure sans ballast ou respectivement pour des traverses en béton. On peut utiliser, en combinaison avec les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ou respectivement avec les plaques de support nervurées 17 précédemment décrites des tire-fond 5 dont l'embase a sur sa surface d'appui des bords périphériques arrondis afin qu'un enfoncement de

Claims (15)

<EMI ID=37.1> <EMI ID=38.1> ceux-ci dans la surface de plaque soit empêché. Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation décrites cidessus et que bien des modifications peuvent y être apportées <EMI ID=39.1> REVENDICATIONS

1. Dispositif de fixation de rails sur des traverses et/ou des longrines ainsi que sur des points de support de rail sans traverses de tous types, en particulier sur des traverses

en bois, dans une superstructure de voie ferrée, comprenant une

<EMI ID=40.1>

de support coopérantes qui est ou sont posées sur la surface

de recouvrement aes traverses ou respectivement le point de support de rail et qui est ou respectivement sont ancrées par des tire-fond ou des éléments analogues sur la traverse ou respectivement le point de support de rail et sur laquelle ou respectivement entre lesquelles le patin du rail est fixé de manière élastique, à liaison de forme, par des vis à crochet, -unes plaques de serrage et des rondelles élastiques ou encore par l'intermédiaire de brides de fixation ou respectivement de pinces de serrage, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures et/ou les plaques de support nervurées présente ou respectivement présentent, pour la voie et les aiguillages, une forme de départ cintrée vers l'intérieur et vers le bas à partir de ses ou respectivement leurs arêtes limites et peut ou respectivement peuvent,

par les tire-fond ou éléments analogues, être serrées avec déformation élastique

sous une forme plane sur la surface de recouvrement des traver- <EMI ID=41.1>

ses ou respectivement la surface d 'appui du point de support de rail.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le sommet du cintrage coïncide avec une ligne médiane de la plaque d'assise ou respectivement plaque à nervures ou des plaques de support nervurées.

3. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cintrage est parallèle à la direction longitudinale de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques de support nervurées.

4. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cintrage est parallèle

à la direction transversale de la plaque d'assise ou respectiventent plaque à nervures.

5. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cintrage est disposé suivant une direction. diagonale de la plaque d'assise ou plaque à nervures et en ce qu'il détermine de préférence une surface sphérique.

6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cintrage de la plaque d'assise ou plaque à- nervures ou des plaques de support nervurées est en forme de courbe, par exemple d'une manière corres-

<EMI ID=42.1>

géométriques avantageuses.

7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cintrage est délimité par des droites et/ou des arcs surbaissés rangés l'un derrière l'au- <EMI ID=43.1>

<EMI ID=44.1>

r.&#65533;,&#65533;&#65533;.&#65533;i&#65533;_&#65533;'&#65533; ' r. &#65533;_ ,

8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures ou les plaques de support nervurées sont fabriquées à partir d'un profité laminé.

9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures ou les plaques de support nervurées sont réalisées sous la forme d'une pièce estampée.

10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures ou les plaques de support nervurées sont constituées d'un profilé laminé ou pressé sous une forme plane et ensuite cintré par déformation à froid dans une matrice.

11. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures ou les plaques de support nervurées sont constituées d'une pièce coulée, en particulier en acier ou en fonte nodulaire.

12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé-en ce que la plaque d'assise ou plaque

<EMI ID=45.1>

sous une forme de réalisation soudée, avec des nervures ou des

<EMI ID=46.1>

13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la surface d'appui de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques de support nervurées est pourvue de rugosités de surface, par exemple de cannelures, de hachures, de bossages, de boutons, ou en ce qu'el- <EMI ID=47.1>

<EMI ID=48.1>

14. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la surface d'appui de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques de support nervurées peut être cotisa sur la surface de recouvrement de la traverse ou respectivement le point de support de rail.

15. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par une réalisation sous la forme de plaques d'assise particulière, par exemple de plaques à nervures, de coussinets à glissières nervurés, de plaques de talon d'aiguille, de plaques de coeur de croisement et de plaques de contre-rail, pour des aiguillages et des croisements de tous genres.

<EMI ID=49.1>

ci-dessus et/ou tel qu'illustré sur les dessins annexés.