BE823327A - Transmission de vehicule. - Google Patents

Description

  "Transmission de véhicule".

  
Il est reconnu que les autobus à plancher surbaissé

  
offrent à tous points de vue de nombreux avantages par rapport

  
à ceux dont le plancher plus élevé nécessite la présence de marches et ou de rampes qui constituent une contre-indication à une exploitation rationnelle de ces véhicules en service urbain, aussi bien en raison des risques d'accidents que des pertes de

  
temps à l'embarquement.

  
La disposition surbaissée du plancher rabaisse le centre de gravité, et facilité le chargement, ce qui peut également offrir de grands avantages pour d'autres types de véhicules et notamment  pour les tapissières et certains véhicules de livraison.

  
L'utilisation, dans le but de surbaisser le plancher,

  
d'un véhicule à traction avant dont le moteur et les auxiliaires sont disposés à l'avant fait apparaître de nombreux problèmes et présente des inconvénients qui rendent cette solution peu intéressante sinon impossible en service urbain. C'est ainsi notamment

  
que le rayon de braquage d'une traction avant affecte désavantageusement la maniabilité.

  
L'utilisation d'une traction arrière, le groupe moteur

  
et les auxiliaires étant placés soit entre les essieux, soit tout

  
à l'arrière, présente l'inconvénient de réduire la surface utile

  
de chargement dans des proportions inacceptables.

  
L'invention a pour but de proposer une solution qui ne supprime aucun des avantages de l'installation classique du

  
groupe moteur-boite de vitesses et auxiliaires à l'avant avec transmission de puissance aux roues arrières, sans pour autant contrecarrer la construction surbaissée du plancher du véhicule.

  
A cet effet, le groupe moteur - boite de vitesses -différentiel, situé à l'avant du véhicule, est relié à chacune des roues motrices ou à chaque paire de roues motrices, situées à l'arrière du véhicule, par un arbre de transmission, chacun de ces arbres, rabaissés tant par rapport à l'axe des roues motrices, que par rapport à l'axe de sortie de la boite de vitesse étant entrainé par le différentiel susdit.

  
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après d'une transmission de véhicule selon l'invention. 

  
9

  
 <EMI ID=1.1> 

  
ne limite pas l'invention. Les notations de référence se rapportent aux figures ci-jointes.

  
La figure 1 est une vue schématique en plan de la transmission selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique latérale de la même transmission. 

  
Dans le véhicule équipé d'une transmission selon l'invention, le moteur 1 et sa boite de vitesses2 peuvent être disposés dans l'axe du véhicule, parallèlement à celui-ci, ou être disposés selon un angle. Dans ce dernier cas, l'arbre de sortie 3 de la boite de vitesses est réuni par un cardan 4 à l'arbre d'entrée

  
5 d'un différentiel 6 équipé de trains d'engrenages 7 en vue d'augmenter la vitesse aux deux arbres de sortie 8. Ces derniers, reliés eux-mêmes par des cardans 9 aux arbres 10, qui constituent leurs prolongements, sont donc disposés sensiblement plus bas que l'arbre d'entrée 5. La distance entre les plans des arbres d'entrée et.de sortie est choisie de telle sorte qu'elle détermine en fait l'importance de l'abaissement des arbres de transmission 10 et du plancher 11 du véhicule.

  
En pratique, le diamètre des arbres de transmission 10

  
a été réduit pour diminuer autant que possible l'encombrement. Ceci a été rendu possible grâce au concept des arbres de transmission multiples à grande vitesse. Les arbres de transmission 10 entrainent finalement par des cardans 12, les arbres d'entrée 13 de deux couples coniques 14 suivis de trains d'engrenages réducteurs de vitesse 15 entraînant les deux semi-axes 16 des roues motrices 17. Les couples coniques 14 et les trains d'engrenages réducteurs de vitesse 15 permettent également le rehaussement des semi-axes 16.

  
La figure 2 montre l'importance du rabaissement possible des arbres de transmission 10,. permettant la construction d'un

Claims (1)

1. véhicule à plancher 11 fortement surbaissé. Cette construction

   a encore l'avantage non négligeable que la surface de chargement n'est pas affectée par l'encombrement du groupe moteur-boite de vitesses - différentiel, celui-ci étant installé à l'endroit <EMI ID=2.1>

   haut.

   Lorsque les roues motrices 17 sont dédoublées, c'està-dire lorsque l'ensemble des roues 17 est suivi d'un second jeu de roues 17', également motrices, les axes 13 peuvent être pro- longés par des axes 18 réunis par les cardans 19 à des segments d'axe 20 qui se prolongent par des cardans 21 en deux axes 22 en-

   <EMI ID=3.1>

   aues aux couples coniques 14, suivis de trains d'engrenages réducteurs 15' identiaues aux trains réducteurs 15.

   Le poids et le maître couple du véhicule décrit sont inférieurs à ceux des véhicules de conception classique et de j capacité égale. L'investissement, quelque peu plus élevé, se

   justifie donc non seulement en raison des avantages offerts,

   mais également en raison des possibilités d'exploitation plus économiques.

   L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et bien des modifications pourraient y être apportées ' sans sortir du cadre de-la.présente demande de brevet. C'est

   ainsi notammept, que divers éléments de la transmission selon l'invention, tels que les cardans ou les couples coniques peuvent être remplacés par des dispositifs mécaniques assurant une fonction identique. De même,les types de différentiel, de multipli-

   /autres/ cateur et de réducteur de vitesses peuvent être remplacés par tous/

   REVENDICATIONS

   1. Transmission pour véhicule caractérisée en ce que

   le groupe moteur-boîte de vitesses-différentiel, situé à l'avant

   du véhicule, est relié à chacune des roues motrices ou à chaque paire de roues motrices, situées à l'arrière du véhicule, par

   1

   <EMI ID=4.1>

   par rapport à l'axe des roues motrices que par rapport à l'axe

   de sortie de la boite de vitesses, étant entraîné par le différentiel susdit.

   2[deg.] Transmission pour véhicule selon la revendication 1,

   i caractérisée en ce que chacun des arbres de transmission précités est rabaissé par_rapport.à l'axe des roues motrices par l'intermédiaire d'un dispositif mécanique réducteur de vitesse.

   3[deg.] Transmission pour véhicule selon la revendication

   <EMI ID=5.1>

   i tés est rabaissé par rapport à l'axe d'entrée du différentiel par l'intermédiaire d'un dispositif mécanique multiplicateur de vitesse.

   4[deg.] Transmission pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que, lorsque les roues motrices, situées à l'ar-

   rière du véhicule, sont dédoublées par un second jeu de roues, chai

   <EMI ID=6.1>

   roues, est prolongé par un arbre à cardan entraînant le semi-axe de la seconde roue par un couple conique et un dispositif mécani- que. réducteur de vitesses.

   5[deg.] Transmission pour véhicule tel que décrit ci-dessus

   ou représentée aux figures annexées.

   6[deg.] Véhicule équipé d'une transmission selon l'une quel- conque des revendications précédentes.