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Perfectionnements aux chariots sur rails,
La présente invention concerne des,chariots sur rails.
Ces chariots sont invariablement connus à des fine spéciales et l'invention sera décrite en particulier quoique non exculisivemnt avec référence à des chariots installés sur les toile de bâti- ments pour supporter des flèches et des mécanismes de treuillage utilisés pour suspendre des échafaudages volants qui permettent à des ouvriers de travailler aux murs du bâtiment.
Une façon courante de faire en sorte qu'un chariot puisse se déplacer autour du toit du bâtiment consiste à utiliser un chariot à empattement court et à quatre roues entraî- nées par un moteur électrique par l'intermédiaire de chaînes et de pignons à chaîne . Le chariot roule sur des rails qui se
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terminent à chaque coin du bâtiment par un@ plaque tournante, Pour faire tourner le chariot de 90 , il faut par conséquent que les ouvriers amènent le chariot sur la plaque tournante, fassent remonter l'échafaudage Jusqu'au niveau du chariot et manipulent le chariot et la plaque tournante pour les faire tourner de 90 puis retournent par l' échafaudage pour travailler au mur du bätiment/.
Une telle opération eat extrêmement fasti- dieuse. La présente invention a pourbut de procurer une réalisa- tion qui soit simple et efficace et qui permette de faire fonc- tlonner le chariot dans des espaces restreints avec un minimum de mécanisme et avec peu ou pas d'interruption dans le travail du persommel qui se .trouve sur l'échafaudage,
Ces chariots doivent pouvoir négocier des courbe,
de tout petit rayon en ne disposant que de très peu d'aisance par suite de l'espace limité disponible et de la présence des murs et du parapet que le chariot doit éviter tout en restant aussi près que possible du mur extérieur du bâtiment contre lequel l'échafaudage volant doit être maintenu. La présente invention a par conséquent également pour but de procurer une réalisation qui évite la nécessité de prévoir des plaques tournantes et qui per- mette au chariot de négocier des courbes de rayon extrêmement petit.
Suivant l'invention, un chariot monté sur rails com- porte d'un coté deux roues espacées l'une de l'autre longitudina- lement et susceptibles de pivoter autour d'axes verticaux et de l'autre côté une seule roue placée à égales distances des deux autres roues, et la voie est conçue de manière que l'écartement des rails soit augmenté dans une courbe où les deux roues se trouvent sur le rail extérieur et qu'il soit diminué dans une courbe où les deux roues se trouvent sur le rail intérieur.
Plusieurs formes d'exécution de l'invention seront décrites ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig.l est une vue en élévation d'extrémité schéma- tique d'un chariot sur ses rails,
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la Fig .2 est une vue en plan schématique du chariot; la Fig. 3 est une vue en plan d'une courbe à 90 de la voie dans laquelle la roue unique du chariot se trouve sur le rail intérieur; et la Fige 4 est une vue en plan d'une courbe à 90 de la voie dans laquelle la roue unique se trouve sur le rail extérieur.
Dans les dessins, un chariot comporte trois rouas 11, 12 et 13, la roue unique 11 située d'un cote étant placée appro. ximativewent au milieu de la longueur du chariot et étant montée dans des paliers approprias 14 de manière à pouvoir tourner au- tour d'un axe horizontal transversal uniquement La roue 11 n'est pas équipée de Moyens suseptibles de lui permettre de pivoter autour d'un axe vertical . De l'autre côté du chariot se trouvent deux roues 12 et 13 , les distances séparant chacune de ces deux rouesdelaroue 11 située de l'autre coté du chariot étant égales.
Chacune de ces roues 12 et 13 est montre de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical tout en pouvant tourner librement autour de son axe horizontal. La force motrice né- cessaire pour entraîner le chariot est fournie par des moteurs électriques 15, un pour chacune des roues 12 et 13,
Chacune des trois roues roule sur une partie supérieure plane des rails 16 et comporte des galets de retenue appropriés 17 en contact avec le dessous des ailes supérieures du rail 16 de sorte que les roues sont fermement ancrées aux rails dans toutes les positions du chariot 10.
Le chariot doit pouvoir négocier des courbes à 90 de rayon extrêmement petit et pour des bâtiments nécessitant un trajet autre qu'une simple boucle rectangulaire, le chariot doit pouvoir négocier des courbes à gauche et à droite. En raison de la disposition.asymétrique des trois roues, les conditions ré- gnant au passage de ces courbes sont très différentes.
On considérera d'abord la courbe représentée sur la
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Fig. 3 dans laquelle la roue 11 se trouve sur le rail intérieur 18 de la voie et les deux roues pivotante* 12 et 13 se trouvent . sur le rail extérieur 19, la voie étant posée à un écartement ' de 2 pieds 6 pouces (76 cm) de telle façon que cet écartement augmente au sommet de la courbe. A cet effet, le rail extérieur 19 est posé sous forme d'un quart de cercle de 4 pieds 0 pouce (1,27 m) de rayon.
Sur les 45 d'anglo'de la partie apicale de la courbe qui sont indiqués en 18a et vont des points A et b, le rail intérieur est posé à un rayon de 1 pied 3,5 pouces (3,3cm) de manière à être espacé du rail extérieur 19 d'une distance que l'on peut calculer à partir de l'empattement et de la voie du chariot 10 avec un écartement de 2 pieds 8,5 pouces (82,5 cm) qui est supérieur à l'écartement normal de 2 pieds 6 pouces (76 cm) pour les lignes droites.
Les parties droites 18b du rail intérieur 18 qui entrent dans la courbe et qui sortent de celle-ci et qui .;; . sont évidemment à un écartement constant par rapport au rail extérieur 19 ne vont que jusqu'au point C et s'arrêtent à une courte distance calculable de la partie droite 19a du rail ex- térieur 19 (qui va jusqu'au point D) et sont réunies à la partie apicale 18a du rail intérieur par la partie 18c du rail qui va de B à C et qui procure une petite courbe continue qui rejoint la partie apicale 19. On obtient par conséquent une augmentation progressive de l'écartement allant de l'entrée de la courbe,en C, jusqu'au sommet, suivie d'une diminution de cet écartmennt de sorte que l'écartement standard se retrouve à nouveau en c à la sortie de la courbe .
Dans la description qui précède, on comprendra évidemment que les rails peuvent être continus et que les'Parties" précitées concernent les dif- férentes formes plut''.! que des sections de rail séparées.
Lorsque le chariot doit négocier une courbe dans l'autre sens comme le montre la 'Fige 4, c'est-à-dire que les deux roues 12 et 13 se trouvent sur le rail intérieur 20 et que la roue 11 se trouve sur le rail extérieur 21, les conditions que l'on
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rencontre sont alors totalement différentes. Au sommet de la courbe, l'écartement de la voie diminue notablement, les parties apicales de la courbe E à F et c- R étant posées à des rayons que l'on peut obtenir par le calcul à partir des dimensions du véhicule comme précédemen mais de façon que sur l'arc apical de 56 , le rail intérieur E - F et le rail extérieur 0 -H soient de vrais arcs de cercle.
Dans un exemple, avec un écartement standard de 2 pieds 6 pouces (76 cm), on obtient une diminution d'écarte- ment jusqu'à 2 pieds 3 pouces (68,5 cm) au sommet de la courbe.
Les rails intérieur et extérieur sont également tous deux dépla- cés par rapport à la voie droite. Ainsi, lorsque la courbe à décrire a 3 pieds (91 cm) de rayon, au lieu de partir avec le rail intérieur d'un point X situé à 3 pieds (91 cm) de l'axe longitudinal de sa partie droite, on part d'un point situé à 2 pieds 7 3/4 pouces ( 80,5 cm ) de cet axe, Le centre'est par conséquent décalé de 4 1/4 pouces( 10,8 on ) vers l'extérieur de la courbe.
Ce décalage a pour résultat qu'il faut prévoir, entre la partie apicale E - F du rail intérieur 20 et l'extré- mité de la partie droite (qui se termine en K) du rail intérieur, à l'entrée ou à la sortie de la courbe, des parties compensatrices K - et L - F ou L - E qui relient la partie apicale E- F à l'extrémité K de la partie droite du rail.
Le rail extérieur 21 est également décalé, puisqu'il a le même centre X que le rail intérieur 20 dans sa partie courbe 0 - H mais il est décalé dans une mesure moindre, Par exemple, le décalage de 4 1/4 pouces (10,8 en) du centre a pour effet de diminuer le décalage extérieur dans le rapport approxi- mativement du rayon du rail extérieur (5 pieds 3 pouces ou 160 cm) au rayon du rail intérieur (3 pieds ou 91 cm). Le décalage de l'axe longitudinal du rail extérieur dans sa partie droite n'est par conséquent pas seulement approximativement égal. la moitié de celui du rail intérieur mais 11 se situe à un point diffé- rent dans le sens transversal.
Des parties deliaison différentes M - H, M - G du rail extérieur 21 doivent, par conséquent, relier
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la partie apicale 0 - H à la voit droite
A l'entrée de la courbe, comme on peut s'y attendre, les conditions inverses s'établissent comparées à celles que l'on rencontre dans la première courbe décrite, c'est-à-dire que ,.la partie droite du rail extérieur N'arrête en M avant que la partie droite du rail intérieur et les parties de liaison M- H,
M C du rail extérieur 21 commencent à s'incurver Vers l'ex- térieur, ce qui augmente momentanément sur une courte distance l'écartement de quelques centimètres après quoi, lorsque la partie de liaison K-L du rail intérieur .'20 commence,
l'àcarte- ment diminue progressivement jusqu'à la partie apicale E- C- H. ensuite les conditions sont inversées et l'écartement augmente pour aboutir à la partie de transition correspondante prévue à la sortie de la courbe,
11 est à remarquer que les dimensions données a titre d'exemple sont rapportées à la voie et à l'empattement du chariot représenté et qu'il faudrait calculer des dimensions différentes , si l'une ou l'autre de ces mesures étaient modifiées.
,Dans la forme d'exécution représentée, les moteurs électriques 15 entraînent les roues 12 et 13 qui sont représentée comme se trouvant du côté proche du parapet. Hais, cette disposi- tion peut être inversée si on le désire, c'est-à-dire que la roue peut se trouver du côté du parapet, Si on le désire, quoique cela ne soit pas aussi avan- tageux que la forme d'exécution préférée, l'entraînement peut s'effectuer à partir d'un seul moteur électrique qui entraîne la roue 11.
REVENDICATIONS.
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