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Procédé et dispositif pour courper et tremper des lames de
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----------------------.-¯-.--------------------.¯¯¯---------- verres .
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La présente invention est relative d'une manière géné- rale à la fabrication de lames de verre courbées et trempées et se rapporte plus particulièrement à un procédé et à un appareil nouveaux et perfectionnés pour courber et tremper des lames de verre.
Les lames de verre courbées ou bombées sont d'un usage répandu en tant que pièces de vitrage, en particulier comme glaces pour véhicules tels que des automobiles ou analogues.
Lorsqu'elles sont utilisées dans ce but, les lames de verre doivent être cintrées suivant des courbures assez précisé- ment définies. De plus, les surfaces situées dans les zones principales des lames, c'est-à-dire, les surfaces qui com- prennent la zone de vision de la glace, doivent être exemptes de dégradations ou défauts, qui seraient susceptibles de di-
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minuer la clarté de la vision à travers la glace.
Un procédé connu pour la production de pièces de vitra- ge cambrées de ce type comprend les dispositions qui consis- tant à chauffer des lames de verre essentiellement planes, à une température élevée, à laquelle le verre se ramollit et à presser ensuite les lames, ramollies par la chaleur, entre surfaces de façonnage complémentaires, s'emboîtant l'une dans,l'autre, formées de manière à présenter la cour- bure désirée des lames finies.
Les lames de verre appelées à être utilisées comme gla- ces pour véhicules sont généralement soumises à un traite- ment thermique ou de trempe en vue d'améliorer leur rigidité mécanique et leur résistance aux chocs, ainsi que pour modi- fier leurs caractéristiques de rupture. Ces caractéristiques physiques du verre dépendent de la rapidité avec laquelle la température du verre diminue à partir d'une température . élevée correspondant au point de ramollissement du verre jus- qu'à une température inférieure à l'intervalle de recuisson de celui-ci.
On sait que lorsqu'un corps de verre se .refroi- dit rapidement dans.cet intervalle, les surfaces extérieures extrêmes - ou la "peau" du corps de verre - sont mises sous une contrainte de compression, ce qui augmente la résistance aux chocs et améliore les caractéristiques de rupture du corps de verre.
La présente- invention a principalement pour but d'éta- blir un procédé et un appareil perfectionnés pour produire des lames de verre courbées, telles que définies plus haut, à une échelle industrielle ou sur la base d'une production de masse, sans influencer d'une façon défavorable la qualité des lames finies.
L'invention se propose en outre de courber et tremper des lames pendant que celles-ci se déplacent successivement,
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une à une, le long d'un trajet déterminé.
L'invention se propose en outre d'attendre les objeo. tifs énuméré! ci-dessus de telle façon que le contact posi tif direct avec les grandes surfaces de la feuille soit ré- duit au minimum, de façon à réduire au minimum les dégrada- tions de ces surfaces.
Plus particulièrement, l'invention vise à sustenter les lames, en vue de leur déplacement le long du trajet précité, sur des coussins dfair, ce qui permet d'éviter le contact positif direct entre les lames et l'appareil.
Dans les dessins annexés :
La fige 1 est une vue en élévation latérale de l'appa- reil pour le traitement du verre.
La fig. 2 est une vue par elle en élévation latérale et à plus grande échelle, de cet appareil.
La fig. 3 est une vue de l'extrémité d'entrée de cet appareil.
La fig. 4 est une vue de l'extrémité de sortie de l'ap- pareil.
La fig. 5 est une vue partielle en plan du transporteur.
La fig. 6 est une vue de détail d'un système de support pour lames de verre.
La fig. 7 est une vue en coupe verticale et transversa- le de la sectioi de chauffage de l'appareil, prise suivant la ligne 7-7 de la fig. 2.
La fig. 8 est une vue en élévation d'ur groupe de chauf- fage.
La fig. 9 est une vue en coupe transversale et vertica- le prise suivant la ligne 9-9 de la fig 8
La fig 10 est une vue en coupe transversale et verti- cale de la section de pressage de l'appareil, cette vue étant prise suivant la ligne 10-10 de la fig. 2.
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La fige 11 est une vue de détail du transporteur pas- sant par la section de pressage.
La fige 12 est une vue de détail en ooupe prie* lui. vant la ligne 12-12 de la fige10.
La fig. 13 est une vue de détail analogue, prise sui- vant la ligne 13-13 de la fig. 10.
La fig. 14 est une vue en plan d'un élément du moule de pressage.
La fig 15 est une vue en coupe horizontale des éléments du moule, dans la position fermée.
La fig. 16 est une vue er coupe de la section de trempe, cette vue étant prise suivant la ligne 16-16 de la fig 2.
La fige 17 est une vue patielle en plan de la section de trempe; et
La fig. 18 est une vue en coupe verticale montrant un mode de fonctionnement de variante de l'élément du moule de pressage.
.Suivant la présente invention, il est prévu un procédé pour courber et tremper des lames de verre pendant qu'elles se déplacent, le long d'un trajet déterminé, à travers les zones successives de chauffage, de cintrage et de refroidis- semant, ces lames étant sustentées sur des gaz chauds, pen- ' dant leur déplacement à travers la zone de chauffage ci-des- sus, de manière à chauffer les lames susdites à une tempéra- ture-correspondant sensiblement au point de ramollissement du verre, et sur des gaz relativement froids, lors de leur déplacement à travers ladite zone de refroidissement, de fa- çon à réduire rapidement la température des lames, en vue de produire la trempe du verre,
ce procédé étant caractérisé en ce que le mouemtn en avant des lames est interrompu dans la zone de cintrage précitée et que, tout en étant main- tenues stationnaires, les lames ci-dessus sont pressées,
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jusqu'à la courbure désirée, entre surfaces de façonnage complémentaires, avant d'être dirigées vers la zone de re- froidissement.
Toujours suivant l'invention, il est prévu un appareil pour cintrer et tremper des lames de verre, cet appareil comprenant un transporteur appelé à déplacer une lame le long d'un trajet déterminé, en la faisant passer successive- ment à travers des zones de chauffage, de cintrage et de re- froidis3ement, des moyens étant prévus pour diriger des gaz chauds contre une surface de la lame de verre pendant que celle-ci se déplace à travers la zone de chauffage ci-dessus, de façon à sustenter ladite lame sur champ sur ledit trans- porteur, ainsi que des moyens pour diriger des gaz de re- froidissement contre la =arface susdite de la feuille préci- tée, pendant que cette dernière se déplace à travers la zone de refroidissement ci-dessus, de façon à sustenter la lame sur champ sur le transporteur susnommé,
cet appareil étant caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la zone de cintrage susdite, des moyens destinés à galber la feuille précitée suivant la courbure désirée, ces moyens comprenant des élé- ments de moule montés sur les côtés opposés dudit trajet dé- terminé, ces éléments de moule étant formés de manière à pré- senter des surfaces de façonnage complémentaires; et des moyens pour déplacer les éléments de moule susdits l'un par rapport à l'autre, dans le sens du rapprochement et de l'é- loignement par rapport au trajet susdit, de façon à preeser la lame ci-dessus entre les surfaces de façonnage susnommées, pour lui donner la courbure déterminée par les surfaces de façonnage susdites.
Lors de la fabrication industrielle de lames de verre bombées et trempées, en quantités relativement importantes, ces lames sont chauffées, cambrées et trempées suivant un
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procédé essentiellement continu. A cette fin, les lames sont transportées successivement, une à une, le long d'un trajet déterminé, à travers une zone de chauffage, une zone de cintrage ou de bombage et une zone de refroidissement ou de trempe, ces zones étant contiguës les unes aux autres, de telle sorte que chaque feuille, après avoir parcouru une de ces zones, passe immédiatement dans la zone suivante et traverse celle-ci. De cette façon, la chaleur communiquée à la feuille en vue de la porter à la température de flexion, est mise à profit dans le processus de trempe.
Dans les dessins annexés, la présente invention est mise en évidence, aux fins d'explication, comme étant réalisée dans un appareil pour courber et tremper les lames de verre par un procédé industriel continu, semblable à celui décrit ci-dessus. L'ensemble de l'appareil, désigné d'une manière générale par la lettre A, est divisé en une section de chauf- far B, dans laquelle les lames de verre S sont chauffées à une température correspondant au point de ramollissement du verre, une section de cintrage C, dans laquelle les lames sont conformées à la courbure désirée, et une section de trem- pe D, dans laquelle les lames courbées sont refroidies depuis la température de cambrage élevée jusqu'à une température située au-dessous de l'intervalle de recuisson du verre.
Les différentes sections, A, B et C, sont alignées entre el- les le long d'un trajet déterminé, défini par un système transporteur E, lequel transporte les lames le long de l'ap- pareil et à travers chacune des sections successivement, de- puis une zone de chargement F, située à une extrémité du tra- jet, jusqu'à une zone de déchargement G, située à l'extrémi- té opposée de ce trajet.
Les diverses sections qui composent l'appareil A, ainsi que le système transporteur E, sont supportés par un bâti 10
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formé par des longerons 11 et 12, respectivement supérieur et inférieur, disposés horizontalement et dont chacun com- prend deux rails de support latéraux, soit, 13, 14, 15 et 16, qui règnent longitudinalement le long du trajet, sur des côtés opposés de celui-ci, de même que des rails d'ex- trémité 17 et 18, qui règnent transversalement par rapport au trajet, aux extrémités opposées de l'appareil, de maniè- re à constituer deux éléments rectangulaires. Les longerons 11 etl2 sont situés l'un au-dessus de l'autre et sont sup- portés par des montants 19, disposés verticalement.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, lorsque des lames de verre courbées sont appelées à être utilisées comme pièces de vitrage, les marques, griffes, ou autres défauts apparais- sant sur les surfaces des lame- de verre, surfaces situées dans la zone de vision de la glace achevée, rendent les la- mes inacceptables du point de vue commercial. Ainsi, il y a lieu de veiller à ce que ces zones soient protégées con- tre toute attaque par contact positif direct qui risquerait d'égratigner ou de marquer les surfaces de la lame, en par- ticulier celles situées dans les zones critiques. Le pro- blème d'une protection des lames contre ces risques devient plus aigu lorsque les lames sont chauffées jusqu'à la tempé- rature de courbage élevée et se trouvent ainsi à l'état ra- molli par la chaleur.
Suivant la présente invention, les zones critiques des lames sont prot.:ées en empêchant le contact positif direct avec ces zones pendant l'opération de courbage et de trempe ou, tout au moins en réduisant un tel contact au minimum, A cette fin, les lames sont supportées par un coussin d'air pendant qu'elles traversent au moins certaines sections de l'appareil. Plus particulièrement, l'invention prévoit un coussin d'air, sur lequel les lames reposent pendant qu'elles
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sont transportées le long du trajet déterminé, au moyen du système transporteur E, lequel n'entre en contact qu'avec les bords ou portions non critiques des lames.
Dans ce mode de réalisation donné à titre d'illustra- tion, les lames sont transportées sur un convoyeur compre- nant une bande relativement étroite de matière légèrement flexible, par exemple une bande d'acier inoxydable, entra!- née dans le sens longitudinal, le long du trajet déterminé, depuis la zone de chargement F, à travers la section de chauffage B, la section de courbage C et la section de trem- pe D, jusqu'à la zone de déchargement G.
Afin que les lames se déplacent, à travers chacune des sections individuelles, à une vitesse compatib-a avec '.'opération à laquelle la lame doit être soumise dans cette section, le système transpor- teur E est constitué par un certain nombre de bandes indi- viduelles dont trois sont désignées dans le présent exemple par 20,21 et 22, ces bandes 4tant disposées en alignement bout à bout, le long du trajet, et chacune d'elles étant appelée à être entraînée indépendamment des autres.
La bande 20 qui transporte les feuilles à courber, de- puis l'extrémité d'entrée de la zone de chargement F jusqu'à l'extrémité de sortie de la section de chauffage B, forme une boucle fermée, constituée par un certain nombre de pou- lies, dont deux poulies de guidage 23 et 24, alignées avec le trajet et destinées à supporter un brin horizontal de la bande, lequel s'étend le long du trajet. La poulie 23 est montée à rotation à proximité de l'extrémité d'entrée de la zone de chargement F, sur un palier-support 25 monté sur le rail d'extrémité 17 de l'élément de bâti 11.
L'autre pou- lie de guidage 24 est montée à rotation à proximité de l'ex- trémité de sertie de la zone de chauffage B, sur un double palier-support 256 porté par une plaque 27 disposée transver-
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salement par rapport au' trajet, entre les rails latéraux 13 et 14 de l'élément de bâti supérieur 11.
Les poulies de guidage 23 et 24 sont montées à rotation autour d'axes parallèles situés dans un plan commun, les périphéries supérieures de ces poulies étant tangentes au plan du trajet, de manière à supporter le brin horizontal de la bande, qui s'étend le long du trajet.
Lorsque la bande 20 est entraînée dans le sens longitudinal autour de la boucle, les lames de verre sont avancées le long du brin horizontal, depuis la zone de chargement F, à travers la section de chauffage tt. La bande est entraînée longitu- dinalement autour de la boucle par une poulie d'entraîne- ment 28 fixée à un arbre 29 monté à rotation dans un palier 30 supporté sur un mont.t 31 qui s'élève depuis une pla- que 32, laquelle s'étend entre les rails latéraux 15 et 16 de l'élément de bâti inférieur 12 et est fixée à ces rails.
L'arbre 29 est entraîné en rotation autour d'un axe orienté transversalement par rapport au trajet et disposé au-dessous de celui-ci, à proximité de l'extrémité de sortie de la sec- tion de chauffage B.
L'arbre 29 est relié à une source motrice 33 au moyen de poulies à chaîne 34 et 35 montées sur l'arbre 29 et sur l'arbre de sortie de la source motrice, respectivement, ces poulies étant reliées par une chaîne de transmission 36, qui règne entre elles. La source motrice 33 comprend un moteur 37 et un réducteur 38 montés au-dessous du trajet, à pro- ximité de l'extrémité de sortie de la section de chauffage B, sur la plaque 32. La vitesse à laquelle la bande 20 est entraînée est déterminée par le réducteur 38, lequel est conçu en vue de déplacer la bande 20 et les lames qu'el- .le transporte, à travers la section de chauffage B, à une vitesse compatible avec la durée requise pour que ces lames
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soient chauffées à la température voulue lors de leur pas- sage.à travers la section de chauffage.
La boucle formée par la bande 20 est complétée par une poulie folle 39, disposée dans la zone de chargement F, au-dessous de la poulie de guidage 23. La poulie folle 39 est montée à pivotement sur un élément de support ajus- table 40, soutenu par une entretoise 41 fixée aux montants 19, cette poulie pouvant être rapprochée et éloignée par rapport au centre ue la boucle formée par la bande, de fa- çon à augmenter ou à réduire, à volonté, la longueur du tra- jet suivi par ce, ruban, ce qui permet de contrôler la ten- sion de la bande.
Les lames S reposent, par un de leurs bords, sur la bande 20, et sont maintenues en équilibre, dans cette posi- tion, par un coussin d'air, pendant qu'elles se déplacent à travers la zone de chargement F et la zone de chauffage B. Ainsi, et conformément aux buts poursuivis par l'inven- tion tout contact positif direct entre les surfaces princi- pales des lames et le transporteur ou l'appareil de chauf- fage est complètement éliminé.
Dans le mode de réalisation représenté, les lames, dont un bord repose sur la bande 20, sont supportées dans un plan qui forme un angle de 10 environ avec le plan vertical pas- sant par le trajet. Il convient toutefois de souligner que cette solution a été représentée uniquement aux fins de la description et que les lames pourraient être supportées dans un plan vertical ou dans n'importe quel plan oblique passant par le trajet, depuis un plan légèrement décalé par rapport à la verticale jusqu'à un plan légèrement décalé par rapport à l'horizontale.
Le système qui fournit le coussin d'air dans la zone de chargement F comprend un dispositif de flottation à air
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42, supporté sur une plaque 43 qui s'élève depuis les rails latéraux 13 et 14 de l'élément de bâti supérieur 11. Ce dispositif de flottation ,% air 42 comprend un bac 44 orien- té obliquement vers le haut à partir du trajet et s'ouvrant vers ce dernier. Un panneau 45 est disposé dans le coté ouvert du bac 44. Ce bac est relié à une source d'air sous pression à l'aide de moyens qui seront décrits d'une maniè- re plus détaillée dans la suite.
Ce panneau est pourvu de perforations ou est constitué en un matériau perméable à l'air, qui permet à l'air sous pression de s'écouler vers l'extérieur à travers ce panneau et à frapper la surface des lames de verre qui passent en regard de ce dernier, en constituant ainsi un coussin d'air qui assure le flttemtn des lames dans un plan désiré, rendant qu'elles avancent à travers la zone de chargement.
Section de chauffage
Les lames S sont maintenues en flottement sur un cous sin d'air analogue lors de leur déplacement à travers la section de chauffage B de l'appareil. Le coussin d'air qui supporte les lames de verre dans la section de chauffa- ge sert à chauffer les lames pour les amener à la tempéra- ture de courbage appropriée. A cette fin, l'invention pré voit, à proximité du trajet, dans la section de chauffage, des moyens pour diriger des gaz ou de l'air chauds contre la lame, de maniè à faire flotter -celle-ci, tout en élevant sa température.
Ainsi qu'o. le voit très clairement dans la fig. 1, le coussin d'air chaud agissant dans la section de chauffage B est fourni par une série de dispositifs de chauffage 440 disposés côte à côte le long du trajet. Grâce à l'emploi d'un certain nombre de dispositifs de chauffage distincts 46 - au nombre de sept dans le mode de réalisation représen-
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té -;, lesquels peuvent être contrôlée individuellement, on a la possibilité de régler la chaleur en divers pointa le long du trajet, de sorte que la température de la lame
S peut être portée à la valeur de courbage de plusieurs ma- nières différentes. Généralement, on désire que la tempé- rature de la lame traversant la section de chauffage s'élè- ve graduellement et progressivement depuis l'extrémité d'en- trée jusqu'à l'extrémité de sortie de la section.
On conçoit que, lorsque les lames sont disposées sui- vant un plan incliné, ainsi qu'on le voit dans les dessins, il suffit de prévoir un coussin d'air au voisinage d'un c té seulement de la lame, la force de la pesanteur agissant sur. la lame étant suffsante peu maintenir cette dernière dans le plan désiré. Toutefois, et afin de chauffer la la- me plus efficacement et en un temps plus court, dans le pré- sent exemple, on dirige de l'air ou un gaz contre les deux surfaces principales de la lame, pendant que celles-ci se déplacent à travers la section de chauffage.
Cet air chaud ou ce -gaz chaud est dirigé contre les lames avec des pres- sions réglées et équilibrées, de sorte que la lame se dépla- ce, à travers la section, de chauffage, en'tre coussins d'air opposés, qui maintiennent la lame dans le plan désiré.
Chacun des dispositifs de 'chauffage 46 comprend deux éléments de chauffage 47 de même construction, qui'présen- . tent des faces planaires parallèles opposées 48 ces éléments étant situés sur les côtés opposés du trajet. L'air chaud est dirigé à travers les faces planaires opposées ou faces de travail 48 des éléments chauffants 47, pour venir frapper
1e's faces d'une lame de verre S, qui se déplace entre les faces 48, de manière à constituer des coussins d'air entre les faces des limes de verre et les faces actives des élé- ments chauffants.
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Les éléments chauffants 47 de chaque groupe de chauf- fage 48 sont de construction identique. Ils comprennent une chambre close 49, limitée par un bac ou caisson 50 ayant un côté ouvert et comportant une paroi postérieure 51, des parois latérales 52, une paroi supérieure 53 et une pa- roi inférieure 54, le côté ouvert du bac étant obturé par un panneau 55, engagé Dans ce côté et prenant appui sur un rebord 56 fixé aux faces intérieures des parois latérales, supérieure et inférieure, du bac, et s'avançant en saillie, vers l'intérieur, à partir de ces parois.
Ainsi qu'on le voit dans la fig. 7, les éléments chauffants 47 qui cons- tituent chaque groupe de chauffage 46 sont situés sur les côtés opposés du trajet, les panneaux 55 se faisant mutuel- lement face et étant est é dans des plans parallèles à ce- lui dans lequel la lame est supportée.
Les surfaces planaires ou actives 48 sont formées sur la face extérieure de chacun des panneaux 55 de chaque grou- pe, l'air chaud étant dirigé à travers les panneaux 55, de manière à former un coussin entre la lame de verre et la face Rctive 48 Les panneaux sont formée en une matière résistant à la chaleur, par exemple une matière réfractaire.
Celle-ci peut être une matière composée de 99,8% de silice fondue. Les panneaux 55 sont légèrement plus épais que l'intervalle entre le bord supérieur des parois du panneau et le rebord, afin d'éviter que les bacs ne gênent la forma:.. tion du coussin d'air Afin de compenser 1e dilatation iné gale du panneau 55 et du bac 50 - lequel est établi en une matière différente, généralement du métal -, le panneau présen te des dimensions légèrement inférieures à celles du bac, tandis qu'une matière de bourrage 57, résistant à la chaleur, est interposée entre les bords périphériques du panneau et les surfaces intérieures des parois du panneau. Le bourrage
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57 sert également de joint hermétique pour les chambres de chauffage 45.
En fonctionnement, des gaz fortement chauffés se diri- gent, à partir de la chambre 48 à travers des orifices 58 formés dans les panneaux et s'étendant entre la chambre et la face active 48 du panneau. Ainsi qu'on le voit de façon particulièrement claire dans la fig. 10, les orifices 58 sont répartis sur l'étendue du panneau en un ordre conçu en vue d'effectuer le chauffage requis et la sustentation par l'air. Ainsi, et comme on le voit dans la fig. 8 le nom- bre des trous augmente et leur écartement diminue, dans les régions inférieures du panneau. On a constaté que, grâce aux courants naturels de gaz fortement chauffés, qui s'é- chappent des trous, une telle disposition assure une répar- tition globale uniforme (la l'air chaud.
Ainsi qu'on le voit dans la fig. 8 les trous 58 sont disposés dans le présent exemple en une série de colonnes sensiblement verticales, uniformément réparties d'un bord à l'autre du panneau. Afin d'empêcher que les gaz chauds ne viennent frapper la lame en lignes horizontales, les trous de colonnes voisines sont légèrement décalés les une par rapport aux autres, de manière à former une série de rangées inclinées de trous, inégalement espacées les unes des autres et s'étendant d'un bord à l'autre du panneau.
Afin de favoriser davantage l'uniformité du chauffage des lames de verre, il est prévu des moyen% pour faciliter l'écoulement de l'air chaud, qui s'échappe des orifices, sur toute la surface de la lame. A cette fin, chacun des trous 58 est entouré de rainures d'aspiration 59, ouvertes vers l'extérieur, formées dans la face de travail 48 du panneau.
Dans la disposition représentée, un certain nombre de rainu- res verticales essentiellement parallèles et uniformément
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espacées sont prévues entre chacune des colonnes des trous 58, tandis qu'une série de rainures obliques séparent les rangées obliques de trous. Les rainures 59 divisent la fa- ce active en une série de cases 60. Les trous sont formés dans le centre de certaines de ces cases et sont espacée uniformément par rapport aux rainures qui limitent les dif- férentes cases.
Le panneau 55 de chaque élément 47 est fixé au panneau 44 par un système de serrage 61 agissant entre le bac et la face 48 du panneau, de manière à presser élastiquement ce dernier, de façon qu'il soit en contact avec le rebord, ces systèmes d'attache étant conçus de manière à consentir sous l'effet des dilatations et des contractions du panneau.
Quatre systèmes de serrage 61 de cette espèce sont prévus dans le présent exemple, à sav.r deux sur le côté supérieur et deux sur le côté inférieur du groupe. Chacun des systè- mes de serrage 61 comprend un élément de retenue 02 en for- me de L, dont une branche, 63, s'étend le long de la face active 48 du panneau 55, tandis que l'autre branche, 54 so dirige vers le côté opposé au trajet, le long de la paroi supérieure ou inférieure du bac 44 Une tige 65, orientée vers le côté opposé au trajet, est fixée par une extrémité à la branche 64 de l'élément de retenue et se prolonge à travers un manchon oblong bb fixé à la paroi supérieure ou inférieure du bac,m le prolongement fileté 67 de la tige 65 s'avançant au-là de l'extrémité extérieure du manchon.
Une bobine à rsort hélicoïdal 68 qui télescope sur le prolongement 67 de la tige 65, prend appui, d'une part, con- tre l'extrémité postérieure du manchon 66 et, d'autre part, une rondelle 69, fixée à la tige par un écrou de blocage 70, vissé sur le prolongement 67. Le ressort 66 sollicite la tige 65 vers l'extérieur par rapport au manchon 66, de ma-
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nière à serrer la branche 63 de l'élément de retenue con- tre la face active 48 du panneau 55. La pression exercée par la branche 63 contre la face active 48 est réglée en vissant l'écrou de serrage 70 dans l'un ou l'autre sens le long de la tige, ce qui a pour effet de comprimer ou de déten- dre le ressort hélicoïdal.
Les groupes de chauffage 46 sont supportés côte à côte, dans la section de chauffage B, sur le bac 10, à l'aide des supports 71 comprenant une base 72 et uri chevalet 73 en forme de U renversé, qui s'élève à partir de cette base, dans un plan parallèle au plan des bacs 44, à proximité d'un côté du trajet. Dans le mode de réalisation représenté, la base 72 est inclinée par rappo,t au plan horizontal passant par le trajet et situé dans un plan parallèle à celu des parois inférieures des bacs.
La base 72 est formée par des cornières parallèles 74 séparées l'une de l'autre par une distance inférieure à la larg3ur des bacs 50 et s'étendant à partir du chevalet 73, perpendiculairement à travers le trajet, les extrémités inférieures de ces cornières étant réunies entre elles par une barre 75, orientée dans le sens longitudinal.
Le chevalet 73 en U renversé comprend des cornières 76 fixées aux extrémités opposées des éléments 74 et réunies, à leurs extrémités supérieures, par une cornière 77, orien- tée dans le sens longitudinal du trajet. Les barres de sup- port 78 s'avancent en saillie latéralement vers l'extérieur, à partir du trajet, à l'extrémité inférieure du chevalet 73 en un point situé entre les extrémités des éléments 76, à proximité de la paroi supérieure 53 du bac. Les extrémités supérieures des barres 78 sont reliées entre elles par des cornières d'entretosisment 79.
Le support 71 est monté sur les rails latéraux 13 et 14 de l'élément de bâti supérieur
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11 au moyen de jambes 80 disposées entre les extrémités extérieures des cornières 74 et les barres 75. L'élément chauffant 47, situé sur un côté du trajet, qui est l'élément inférieur dans le mode de réalisation représenté, repose contre le chevalet 73, la disposition étant telle que la pa- roi inférieure 54. du bac repose contre la base 72 et est fixée au chevalet 73 au moyen du système de serrage 61, qui fixe le panneau 55 au bac 50.
A cette fin, les prolongements filetés 67 des tiges 65 traversent des trous forés dans les entretoises 79, tandis que l'écrou de blocage 70 porte con- tre un côté de l'entretoise et qu'un autre écrou de blocage
81 est vissé sur la tige et porte contre la face opposée de
1'entratoise
Afin de permettre aux éléments chauffants 47 de chaque groupe 46 de se séparer aisément, pour rendre possible l'ins- pection des laces de travail 48 des panneaux 55 et de débar- rasser l'appareil des fragments dans le cas où une lame de verre viendrait à se briser entre les panneaux, l'élément chauffant 47 situé sur le côté du trajet opposé au châssi ou chevalet 73 n'est pas fixé directement, aux supports 71,
mais repose simplement sur les éléments 74 de la base 72, à leurs extrémités inférieures, cet élément étant suspendu du support, par son extrémité supérieure, de façon que l'é- lément 47 puisse être basculé autour de ses extrémités supé- rieures, .à. l'écart de l'élément opposé, ou être complètement enlevé de l'appareil, par décrochage de l'extrémité supé- rieure de cet élément.
A cette fin, les éléments 47 situés sur un côté du trajet sont pourvus d'anneaux 82 fixés à la paroi supérieure 53 du bac 50 et appelés à recevoir des cro- chets 83 qui se dirigent vers le bas à partir de barrea 84 fixées à une extrémité du châssis 73 et s'avançant vers l'ex- térieur en travers du trajet.
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Dans le mode de réalisation représenté, le panneau 55, ; prévu sur l'élément 47 supérieur, est appliqué contre le panneau prévu sur l'élément chauffant inférieur, des moyens étant prévus, entre les deux faces actives 48, pour mainte- nir les éléments espacés l'un de l'autre, afin de constituer entre eux un intervalle pour le passage de la lame. L'espa- cement entre les faces de travail 48 des panneaux 55 peut varier en tenant compte des caractéristiques de chauffage des différents groupes et en considérant l'épaisseur des la- mes de verre devant être chauffées.
A titre d'exemple, on a constaté lorsqu'on traite des lames de verre d'une épais- seur de un quart de pouce,qu'un intervalle de 3/8 de pouce entre les faces de travail s'avère adéquat. Lorsqu'on adop- te un tel espacement, il s'établit un coussin d'air de 1/16 de pouce entre chacune des surfaces de la lame et la face de travail voisine, du panneau.
Suivant l'invention, le système qui assure la sépara- tion entre les faces de travail opposées 48 comprend les branches 63 de pièces de retenue 62 en L, branches qui sont juxtaposées l'une à l'autre lorsque les éléments chauffants occupent leur position assemblée et de travail. Ainsi, l'es- pacement entre les panneaux peut être modifié en remplaçant au moins une des pièces de retenue par une autrè, dont les branches présentent une épaisseur différente.
Les gaz combustibles sont amenés à la section de chauf- fage depuis une source (non représentée) par un tuyau d'ar- rivée 85, qui longe les c8tés opposés de l'appareil A et est supporté sur les montants 19 du bâti 10 par des brides file- tées 86 en U. Les chambres 49 de chacun des éléments chauf- fants 47 sont reliées au tube d'arrivée 85 au moyen de con- duits 87 situés entre chacune des chambres et un raccord 88 en T, branché sur le tuyau d'amenée. L'admission du gaz
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combustible dans chacune des chambres 49 est 'réglée par une soupape 89, prévue dans le conduit 87.
L'extrémité côté chambre de chaque conduit 87 est reliée à un tube de brûleur 90, qui s'avance à travers un bossage 91 formé sur la paroi postérieure 51 du bac 50 et débouche dans la cham- bre, l'extrémité intérieure du tube étant obturée. Le tube à brûleur 90 est pourvu d'une série d'orifices 92, espacés dans le sens périphérique autour du tube et à travers les- quels des flammes rayonnent vers l'extérieur, à partir du tube, dans l'intérieur de la chambre. Les flammes issues du tube de brûleur 90 chauffent l'air et les gaz dans la chambre 49, et cet air fortement chauffé s'échappe à l'ex- térieur à travers les orifices 58 prévus dans le panneau 55, pour chauffer les lames de ver et créer le coussin d'air requis.
Afin de retarder l'évacuation de la chaleur vers l'arrière à partir de la chambre de chauffage 47 il est pré- vu une couche de matière isolante 93, telle qu'un tissu de verre, de l'amiante, ou analogues, ,sur la surface extérieu- re de la paroi postérieure 51 du bac 5U.
La pression des gaz chauds dans chaque chambre 49 est contrôlée en introduisant de l'air sous pression dans cette chambre, à travers le tube à brûleur 90. L'air sous pres- sion est introduit dans chaque tube de brûleur à travers un tube 94 dont un extrémité est vissée dans le tube de brû leur, tandis qu son extrémité opposée est reliée à travers une soupape 95 un tube d'alimentation 9b supporté par le bâti et régnant dans le sens longitudinal du trajet.
La quantité d'air chaud qui s'échappe à travers les trous des panneaux, dans le but d'établir le coussin d'air par lequel les lames de verre sont supportées plus ou moins librement entre les panneaux, dépend de la pression maintenue dans la chambre, cette pression étant contrôlée par l'introduction
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d'air sous pression 'dans la chambre, cette introduction étant à son tour réglée par la soupape 95.
Pour faciliter le maintien de la pression constante à la valeur désirée à l'intérieur de chaque chambre de chauf- fage, un appareil de mesure de pression (non représenté), un manomètre par exemple, peut être relié à chaque chambre à travers un tube 97, qui émerge à travers la paroi supé- rieure 53 de chaque bac,50. Si on le désire, les indica- tions quant à la température régnant à l'intérieur de la chambre peuvent être fournies par des thermocouples introduits dans la chambre 49 à travers la paroi supérieure.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, les flammes sont trans- portées à travers la action de chauffage B, entre les pan- neaux 55, au moyen d'une bande 20. Pour permettre le mou- vement du brin horizontal de la bande 20, la surface 48 de chaque panneau est pourvue d'une rainure 98 orientée en substance dans le sens horizontal et ouverte vers l'exté- rieur, les rainures des deux faces 48 formant ensemble une fente destinée à recevoir la bande.
Afin que la bande 20 puisse supporter plus aisément les lames de verre S, et dans le but de réduire l'affaisse- ment de cette bande sous l'effet du poids des lames, on pré- voit, le long du trajet, des moyens pour soutenir la bande.
Dans la section ou zone de chauffage B, ces moyens sont constitués par des manchons rotatifs 99 montés à rotation sur des broches 100 fixées, par exemple à l'aide d'un ciment approprié 101, à l'un des panneaux 55, et s'avançant vers l'extérieur à partir de celui-ci, transversalement par rap- port au trajet. Le manchon 99 et la broche 100 sont tous deux établis normalement en acier inoxydable, afin de résis- ter aux températures relativement élevées, auxquelles ils sont exposés. Les manchons 99 sont espacés le long du tra-
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jet, afin de constituer un soutien uniforme pour les lames de verre dans le plan du trajet, le nombre et l'espacement des manchons étant déterminés par les dimensions et le poids des lames.
Dans la zone de chargement F, la face inférieu re de la bande 20 est supportée par un profila de support 102 en U, dans lequel glisse la bande. Le profile 102 en U est formé en une matière réfeactirs et est soutenu par une console 103, fixée à la plaque 27.
Section de courbasg
A leur sortie de la section de chauffage B, les lames chauffées sont avancées vers l'intérieur de la section de courbage C et façonnées conformément à la courbure voulue.
Dans le cas présent, on fait appel, pour accomplir cette fonction, à un dispositif de courbage 104, du type à pression.
D'une manièra générale, ce système 104 comprend deux éléments de moule 105 et 106, disposés sur les deux côtés opposés au trajet et montés de manière à se déplacer l'un par rap- port à l'autre, en se rapprochant et en s'éloignant du tra- jet, de manière à presser la lame de verre disposée sur le trajet, entre surfaces de façonnage complémentaires 107, à emboîtement mutuel, formées sur les éléments du moule. Les éléments du moule 105 et 106 sont supportés par un bâti 108 comprenant quatre colonnes 109, disposées verticalement, qui s'élèvent au-dessus du trajet et sont disposées en pai- res considérées dans le sens transversal, les extrémitéssu- périeures des colonnes de chaque paire étant réunies entre elles par des fers profilés 110 en U.
Les colonnes 109 sont en outre entretoisées par deux traverses 111, orientées parallèlement et disposées transversalement par rapport au trajet, les extrémités opposées de ces traverses étant fixées aux colonnes en des points situés entre les extrémités de ces dernières. Les éléments du moule sont montés sur le
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bâti 108 par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande 112 qui est actionné de manière à déplacer les éléments du mou- le l'un par rapport à l'autre.
Suivant l'invention, on prévoit un mécanisme de comman- de simple mais efficace, lequel fonctionne de manière à ame- ner les éléments du moule en prise de pression avec la lame de verre chauffée et à libérer rapidement cette lame à la fin de l'opération de courbage ou cintrage.
Les éléments 105 et 100 sont fixés chacun à une extré- mité d'un des bras 113, ces bras étant suspendus au bâti 108, de telle manière qu'au moins un d'eux peut pivoter autour de son extrémité supérieure, de façon à se rapprocher et à s'éloigner de l'élément de moule opposé. Les bras 113 sont sollicités élastiquement l'un vers l'autre, des moyens étant prévus pour écarter les bras l'un de l'autre, afin de per- mettre l'introduction d'une lame chauffée entre ces bras.
Ainsi qu'on le voit très clairement dans la fig. 10, chacun des bras 113 comprend quatre cornières 114 disposées en rectangle et réunies, à leurs extrémités supérieures, par des plaques 115 et, à leurs extrémités inférieures, par des goussets llo, de manière à constituer une charpente ri- gide. Les bras sont orientés vers le bas, à partir des pro- filés 110 en U, sur les côtés opposés du trajet.
Une plaque de montage 117, qui supporte un élément de moule, est fixée, par exemple à l'aide de boulons 18 à la face intérieure de l'extrémité inférieure de chacun des bras 113. Les bras 113 sont disposés dans des plans parallèles au plan de la feuille, lorsque celle-ci se déplace le long du trajet, de sorte que - ainsi qu'on le voit dans la fig. 10 -, dans le présent exemple, les bras et les plaques 117 forment un an- gle de 10 environ avec le plan vertical passant par le tra- jet.
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Dans le mode de réalisation représenté dans la fig.
10, les deux bras 113, qui supportent les éléments du mou- le, sont montés à pivotement autour d'axes parallèles sen- siblement horizontaux et orientés transversalement, de ma- nière à se rapprocher et à s'éloigner l'un de l'autre, de façon à amener les éléments 105 et 106 du moule en prise de pression l'un avec l'autre et avec la lame interposée en- tre ces éléments. A cette fin, les extrémités supérieures de ces bras sont fixées à des arbres 119 qui traversent les plaques 115 et sont montés à rotation dans des paliers 120 portés par les profilés 11U en U.
Les surfaces de façonnage 107 sont formées sur les fa- ces opposées, orientées vers l'intérieur, dea éléments du moule. L'élément de moule 10 comprend un organe de pression 121 du type périphérique ou à cadre 121, appelé à agir sur les portions marginales d'une lame de verre, cet organe étnnt supporté, au moyen de tiges 122, sur une plaque 123, fixé* à l'aide de boulons à la plaque de montage 117 portée par le bras 113 et assujettie à 1"aide de chevilles de calage 124, qui assurent une coïncidence correcte entre les surfa- ces de façonnage complémentaires.
L'autre élément de moule 106 comprend un organe de pres- sion essentiellement plein 125, fixé à une plaque 12b, el- le-même fixée à la plaque de montage. La surface de façon- nage de 4'élem de moule 105 est recouverte de plusieurs couches d'une tièren tissée 127, résistant à la chaleur, par exemple un tissu de verre, ou une matière analogue, en roulée autour d'un moule en métal du type périphérique. De même, l'élément de moule opposé 106 est muni d'un recouvre- ment de tissu 128, fixé à ce moule par un collier de Serrage 129 entrourant ce dernier.
Les bras 113 sont attirés l'un vers l'autre - de maniè
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re à amener les surfaces de façonnage 107 en prise de pres- sion - au moyen d'un système élastique agissant entre les bras, à proximité des plaques, sur lesquelles les éléments de moule sont montés. Dans cet exemple, le système élasti- que comprend des ressorts hélicoïdaux 130 mis en précon- trainte entre les bras 113, les extrémités opposées des res- sorts étant fixées aux bras à l'aide d'organes d'attache 131 portés par ces derniers. Toujours dans le présent exem- ple, on emploie deux ressorts de cette espèce, qui régnent dans le sens transversal du trajet, au-dessus du moule.
Afin de régler la tension initiale des ressorts 130, le système d'attache 131 est monté de façon ajustable sur les bras. A cette fin, chacu.. des systèmes d'attache 131 est supporté par une console 132 en forme de L dont une bran- che ou aile, 133, se dirige vers l'intérieur, en direction des éléments du moule, tandis que l'autre aile, 13 se di- rige latéralement vers le la partir de la première.
L'aile 133 repose sur une aile 135, qui lui est parallèle, d'une cornière 136 orientée dans le sens longitudinal du trajet et fixée au bras 113, l'aile 133 étant assujettie à la cornière 136 à l'aide de vis 137 qui se dirigent vers le bas à travers des fentes oblongues 138 prévues dans l'ai- le 133, et qui sont vissées dans l'aile 135 de la cornière 136.
Une vis de réglage 139 est vissée dans la branche ou aile opposée 134, de manière à prendre appui sur une aile parallèle 140 de la cornière 136, de telle sorte que, en des- serrant les vis de blocage et en vissant la vis de réglage plus ou moins profondément dans la branche 134, on fait glis ser la console 132 en L dans le sens de son rapprochement ou de son éloigment par rapport au trajet, ce qui a pour effet de tendre ou de détendre le ressort 130 Un écrou de serrage 141 est prévu sur la vis de réglage 139, pour as- sujettir celle-ci dans une position fixe, une fois le régla- ge adéquat obtenu.
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Afin de rendre possible le dégagement des ressorts 130 et permettre ainsi le pivotement libre des bras 113 dans le sens de leur écartement mutuel, pour pouvoir examiner, ré- parer ou remplacer les éléments 105 et 106 du moule, ces ressorts sont attachés à la console 132 en L par des atta- ches 142 du type à action rapide, qui comprennent une tige 143 montée à mouvement longitudinal dans le sens du rappro- chement ou de l'éloignement par rapport au trajet, à la sui te d'une manipulation d'une poignée 144 attachée à cette ti- ge par une genouillère 145. L'extrémité intérieure des ti- ges 143 est perforée, de manière à recevoir liesextrémités bouclées 146 des ressorts 130.
Ainsi qu'on le voit dans la fig. 13, deux ressorts de cette sorte sont utilisés dans le présent exemple, ces ressorts étant attachés aux bras, par leurs extréités opposées, au moyen de deux attaches identiques, fixées à la pièce en forme de L.
Les ressorts 130 sollicitent les éléments 105 et 106 du moule l'un vers l'autre et tendent à mettre les surfaces de façonnage 107 en prise de pression. Les éléments du mou- le sont écartés l'un de l'autre par le mécanisme de comman- de 112, qui agit de façon à écarter les bras l'un de l'au- tre. Le mécanisme 112 comporte des galets 147 fixés aux bras 113 et orientés vers l'intérieur, l'un vers l'autre, ces galets roulant sur des surfaces profilées 148 mooiles par rapport aux galets.
Lorsqu'elles sont au repos, les surfaces profilées 148 maintiennent les bras 113 écartés l'un de l'autre, de telle manière que les surfaces de façonnage 107 soient situées sur les côtés opposés du trajet, de façon à permettre le passage de la lame S entre ces surfaces. Lorsqu'une lame est convenablement disposée entre les surfaces de façonnage, la surface profilée 148 se déplace par rapport aux galets
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147 en permettant ainsi aux bras 113 de se mouvoir vers l'intérieur sous l'action des ressorts 130, l'un en direc- tion de l'autre, de façon à mettre les surfaces de façonna- ge 107 en contact à pression avec les faces opposées de la lame chauffée.
Dans le cas représenté, les galets 147 sont constitués par des roulettes 149 dont chacune est montée à rotation sur une potence 150 fixée à une traverse 151, qui s'étend entre les cornières 114 des bras 113, ces potences étant orientées l'une en direction de l'autre. La surface profilée 148 est disposée entre les roulettes 149, de manière à maintenir les bras 113 écartés l'un de l'autre, cette surface pouvant se déplacer dans les deux sens suivant un axe perpendiculaire à celui des roulettes, en se rapprochant et en s'éloignant du trajet.
Les surfaces profilées 148 sont formées de tel- le manière que les bras 113 puissent être attirés l'un vers utre lorsque la surface profilée ou came se déplace dans un sens et soient écartés l'un de l'autre, à l'encontre de l'action des ressorts 130, lorsque la came se déplace dans le sens opposé.
La came 148 se déplace dans les deux sens, de façon à amorcer le cycle de courbage en synchronisme avec le mouve- ment de la lame entre les surfaces de façonnage 107, prévues sur les éléments 105 et 106 du moule. A cette fin, la came 148 est reliée à un servo-moteur linéaire 152, qui déplace la came vers le trajet et à l'écart de celui-ci.
Dans le présent exemple, le servo-moteur 152 comprend un piston 153 monté à coulissement dans les deux sens dans un cylindre hydraulique 154, la tige de piston 155 étant réunie à la came. Le cylindre 154 est supporté sur une con- sole de montage 156, située entre les profilés 110 en U du bâti 108 et fixée à ceux-ci, cette console étant disposée
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suivant un axe perpendiculaire au trajet. L'extrémité li- bre de la tige de piston 155 est fixée à une plaque de ca- me 157 - qui porte la came 148 - au moyen d'une chape 158.
Les surfaces profilées 148 sont fixées à l'aide de boulons aux faces opposées de la plaque de came 157. Les mouve- ments de la plaque de came 157 sont guidés, suivant un tra- jet linéaire, par des tiges de guidage 159 situées sur les côtés opposés de la tige de piston 155 et coulissant dans des buselures prévues dans les extrémités opposées de la plaque de came. Les tiges 159 sont supportées, à leurs ex- trémités supérieure et inférieure, dans des blocs 160 fixée à l'aide de boulons aux poutres 111 et orientés vers l'in- térieur, en direction de la plaque. Lorsque la plaque 157 se déplace dans les deux sens, les buselures qui en sont solidaires coulissent le long des tiges 159 et assurent le guidage des mouvements de la plaque suivant une ligne droi- te.
Ainsi qu'on le voit dans la fig. 10, le servo-moteur à piston-cylindre est pourvu d'un dispositif de gouverne 161, qui règle la vitesse à laquelle le piston se déplace le long du cylindre dans un sens ou les deux. Les disposi- tifs de cette nature sont connus en soi; ils comprennent habituellement un piston de gouverne lb2 fixé à la tête du piston principal 153 et coulissant dans un cylindre 163, lequel est pour de systèmes obturateurs appropriée, en vue de contrôl;e l'allure du mouvement du piston de gouver- ne par rapport au cylindre.
Les lames sont transportées par la bande 21 le long du trajet déterminé, à travers la section de courbage C, entre les surfaces de façonnage opposées 107, prévues sur les élé ments 105 et 106 du moule. En fonctionnement, les feuilles chauffées sont accueillies, à partir de la bande 20, à proxi-
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mité de l'extrémité de sortie de la section de chauffage B, sur la bande 21, et sont transportées sur celle-ci jusqu'à une position située entre les éléments 105 et 106 du moule, lesquels occupent leur position écartée, après quoi la bande 21 s'arrête et le cycle de courbage s'amorce.
Le cycle de courbage comprend un, mouvement aller et retour des éléments du moule, au cours duquel ceux-ci passent de leur position espacée à une position dans laquelle ils sont en prise de pression avec les lames, après quoi les éléments du moule se séparent, de manière à libérer les lames courbées. A la fin du cycle de courbage, la bande 21 reprend son mouve- ment, et les lames de verre galbées s'éloignent des éléments du moule et sont déliv'ées à le section de trempe.
La bande 21 forme également une boucle sans fin, qui comprend un brin sensiblement horizontal défini par la péri- phérie extérieure des poulies de guidage 164 et 165, cette boucle étant complétée par les poulies 166 et 167, situées au-dessous du trajet et disposées à proximité de l'extrémi- té de sortie de la section ou zone de chauffage B et à pro- ximité de l'extrémité d'entrée de la zone de trempe D, res- pectivement.
La poulie 164 est supportée par la console 26, laquel- le supporte également la poulie 24 pour la bande 20. La poulie 165 est supportée par un double support de palier 168, situé à proximité de l'extrémité d'entrée de la zone de courbage C. Pour permettre le réglage de la tension de la bande 21, la poulie 166 est montée sur une colonne 169, qui s'élève depuis une plaque 170, laquelle s'étend trans- versalement par rapport au trajet et est fixée aux rails la- téraux 15 et 16 de l'élément de bâti 12, cette poulie étant réglable par rapport à ladite colonne, de façon à pouvoir être rapprochée et éloignée par rapport au centre de la bou-
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cle, afin de permettre une modification de la longueur de la boucle fermée et de récler ainsi la tension de la bande.
Une particularité de l'appareil représente réside en ce que la chaleur communiquée à la lame en vue d'élever sa température jusqu'au point de rmolisemt du verre est mise à profit dar,s l'opération de trempe. En d'autre ter- mes, les lames sont chauffées jusqu'à une température élevée, sont pressées entre les surfaces de façonnage prévues sur les éléments du moule et sont introduites aussitôt après, sans réchauffage intermédiaire, dans l'atmosphère refroidis- sante de la zone de trempe.
Afin d'assurer que les lames seront, après le courbage, à une température suffisamment élevée que pour faciliter l'opération de trempe, on prévoit un entraînement de la bade à deux vitesses différentes Grâce à cette disposition, les lames, qui avaient été trans- portées'à travers la zone de chauffage à une vitesse facili- tant l'élévation de leur température jusqu'à un degré appro- prié, sont accueillies à l'extrémité antérieure du brin ho- rizontal de la bande 21, laquelle est à ce moment entraînée à la même vitesse que la bande 20. Lorsque les lames attei- gnent une position située entre les éléments du moule, la bande 21 s'arrête pendant la durée du cycle de courbage et, après le courbage,
cette bande est entraînée à une vitesse accrue, de façon à transporter rapidement les lames courbées hors de la zone de courtage et les introduire dans la zone de trempe. La vitesse accrue de la bande fait en sorte que la perte de chaleur subie par les lames entre la zone de courbage et l'extrémité d'entrée de la zone de trempe soit réduite au minimum.
La bande 22, qui transporte les lames à travers la zone de trempe, est également entraînée à une vitesse compatible avec une allure appropriée de la baisse de la température
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des lames, dans le but de produire la trempe désirée.
Dans le présent exemple, la zone de trempe est établie de telle manière que la vitesse de la bande 22 soit la même que celle de la bande 20, qui transporte les lames à travers la-zone de chauffage. Ainsi, lorsque les lames atteignent l'extrémité d'entrée de la zone de trempe, la bande 21 se ralentit, jusqu'à la vitesse constante à laquelle la bande 22 reçoit les lames et les transporte plus loin, à travers la zone de trempe. .
Pour atteindre ce résultat, la bande 21 'est entraînée à de::: vitesses différentes, de façon à transporter les la- mes de la manière voulue, au moyen d'une source motrice 171 à plusieurs vitesses. La source motrice 171 comprend un mo- teur 172 couplé à un arbre d'entrée 173 d'un embrayage 174, de préférence du type électromagnétique, cet arbre étant monté à rotation dans des paliers 175, de manière à tourner autour d'un axe fixe orienté transversalement par rapport au trajet. Le moteur' 172 et les paliers 175 sont supportés par le plateau 170.
D'organe meneur 177 de l'embrayage 174 est calé sur l'arbre 173, en un point situé entre les extrémités de ce dernier, de manière à tourner solidairement avec cet arbre, cet élément pouvant être misn prise, sélectivement, avec l'un ou l'autre élément mené 178 de l'embrayage, les deux éléments menés étant situés sur les côtés opposés de l'élément meneur et étant montés sur l'arbre 173, de maniè- re à tourner par rapport à celui-ci.
Chacun des éléments menés est couplé à un arbre 179, monté à rotation dans des paliers 180, de manière à tourner autour d'un axe parallèle à l'axe de l'arbre d'entrée 173 de l'embrayage 174, ce couplage étant réalisé au moyen d'un système de transmission approprié, par exemple de poulies 181 fixées aux éléments menés 178 prévus sur l'arbre d'en-
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trée, et à l'arbre 179, et à l'aide de courroies 182, en- traînées autour de ces poulies. En choisissant convenable- ment les dimensions des poulies employées, on peut faire tourner l'arore 179 à l'une des deux vitesses, suivant que l'un ou l'autre des éléments menés 178 est en prise avec l'élément meneur 177 de l'embrayage ainsi qu'il est connu en soi.
L'arbre 179 est couplé, par un système de trans- mission approprié 183, à courroie et à poulies, à l'arbre 179', qui supporte la poulie de commande 166 Lorsqu'aucun des élé,ents menés 178 de l'embrayage 174 n'est en prise avec l'élément meneur 177, le flux de force à la poulie de commande est interrompu et, par conséquent, la bande 21 est arrêtée.
Le cycle de fonctionnemer chronoréglé de la bande 21 et du système de courbage 104 est amorcé grâce à la préxen ce de dispositifs de signalisation, par exemple d'une cellu- le photoélectrique 184 disposée à proximité du trajet et excitée lorsqu'une lame passe devant elle. Ainsi, lorsque la lame passe en regard de la cellule photoélectrique 184, l'arrivée du courant à l'embrayage électromagnétique 174 est interrompue au moyen d'un système de circuits retarda- teur classique, ce qui permet à la latte d'arriver à la po- sition située entre les surfaces de façonnage 107, tout en ayant pour effet d'arrêter le mouvement de la bande 21, de mettre en route le mécanisme d'actionnement 112 et, de cette façon, amorcer a cycle de courbage.
A la fin du cycle de courbage, l'embrayage 174 est enclenché de manière à entrai- ner la bande 21 à une vitesse accrue, à la suite de quoi la lame s'écarte des éléments du moule et passe en regard d'une seconde cellule photoélectrique 185 disposée à proximité du trajet, à l'extrémité de sortie de la zone de courbage C, cette cellule établissant un circuit qui agit de manière à
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mettre hors prise un des éléments menée de l'embrayage 174 et à mettre en prise l'autre élément mené, de façon à ré- duire la vitesse de la bande lorsque la lame pénètre dans la zone de trempe D.
Conformément au but visé par l'invention., la lame eat basculée sur un bord, lors de son passage par la section de courbage, sur la bande 21, par un fin fil métallique ou câ ble 186 qui attaque une très petite surface de la lame, à proximité du bord supérieur de celle-ci. Ce fil de support 186 traverse la zone de courbage C et s'étend d'un bord à l'autre de la surface de facomange 107 de l'élément 105 du moule. Lorsque les éléments 105 et 106 du moule se dépla- cent l'un vers l'autre, pour adirer en priât de pression avec les surfaces opposées de la lame de verre, le fil 186 est accueilli dans une rainure 187 formée dans la surface de faconnage 107 de l'élément de moule.
Lorsque les lames sont supportées dans un plan légèrement incliné, comme dans l'exemple de réalisation représenté, un fil suffit pour supporter convenablement la lame et ce fil s'appliqua con- tre la surface inférieure de la lame de verred Dans le système incliné représenté, les surfaces profilées 148 sont formées de manière à déplacer l'élément de moule 105 -qui présente la rainure 187 - avant l'élément de moule opposé 106, dans le but d'écarter la lame du fil de support 186 préalablement à l'opération de pressage proprement dite.
Toujours dans le même but, et ainsi qu'on le voit dans la fig. 10, les surfaces profilées 148 peuvent être d'une configuration assez semblable, ce qui permet aux deux bras 113 de se mouvoir suivant un plan identique, déterminé par la dénivellatio.. f entre la partie la plus large w de la came et la partie la plus étroite n de celle-ci. Au besoin, les surfaces profilées 148 peuvent être modifiées, de maniè-
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re à permettre le déplacement d'un seul des bras 113.
Dans cette variante, représentée dans la fig. 18 une des surfaces profilées 146 comprend une face plane 188 de telle sorte que le bras 113 portant le galet 149 qui roule sur cette dernière face demeure essentiellement stationnai- re pendant tout le cycle de courbage. L'autre plaque pro- filée 157' présente une face de forme spéciale 148 qui agit de manière à supporter le bras, dans une première po- sition, de façon qu'il soit écarté du bras opposé, tout en permettant l'attraction de ce bras vers le bras opposé, pendant le cycle de courbage.
Section de trempe
Dans la section ou zone de trempe D, les lames de verre courbées S se déplacent entre des dispositifsde refroidis- sement 189, qui dirigent des courants de fluide de refroi- dissement, de préférence de l'air, contre les lames, afin de refroidir ces dernières et produire la trempe désirée dans le verre. Le système de refroidissement 189 comprend deux rampes de soufflage 190 de construction identique, disposées sur les côtés opposés du trajet et reliées à une chambre collectrice 191, laquelle est à son tour reliée à une source d'air sous pression (non représentée).
Les ram- pes de soufflage 190 et la chambre collectrice 191 sont sup- portées par un châssis 192 disposé nu-dessus du trajet et qui, dans le mode de réalisation représenté, est suspendu depuis la superstructure du bâtiment dans lequel l'appareil est logé.
Conformément aux objectifs de l'invention, les lames de verre sont basculées de façon à s'appuyer par une arête sur la bande 22, au moyen de coussins d'air formée entre leurs surfaces et les rampes de soufflage voisines respecti- ves. En réglant la température et la vitesse de l'air qui
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se déplace devant la lame, on peut régler l'allure du re- froidissement, de manière à produire la trempe voulue dans le verre.
A cette fin, chacune des rampes de soufflage 190 comporte un caisson 193 présentant une paroi supérieure 194, une paroi inférieure 195, des parois latérales 196 et une paroi postérieure 197, le côté voisin du trajet étant fermé par une plaque 198, disposée dans un plan parallèle à celui des lames de verre et boulonnée à un rebord 199 porté par les parois supérieure, inférieure et latérales du caisson.
Le caisson 193 et la plaque 198 limitent une chambre close 200, reliée à la chambre collectrice 191. Ainsi qu'on le voit dans la fig. 16, le système reliant la chambre 200 à la chambre collectrice 191 comprend un tube flexible 201 en tissu, fixé par une extrémité à la chambre collectrice 191 et par son extrémité opposée à un collier 202 entourant un orifice d'entrée 203 prévu dans la paroi supérieure 194 du caisson 193.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, une rampe de soufflage est prévue de chaque côté du trajet, de façon à établir des coussins d'air opposés à proximité des faces opposées de la lame. L'air s'échappe de la chambre 200 de chaque rampe de soulfage à travers des orifices prévus dans la plaque 198 et vient frapper la lame.
Les filets d'air qui s'échappent à travers les trous viennent frapper la surface de la lame qui se déplace entre les plateaux et s'écoulent vers l'extérieur à partir du cou- rant qui suit la surface du plateau. Pendant que l'air ce déplace le long de cette surface, il absorbe de la chaleur et évacue celle-ci de la lame. Ainsi, on voit que l'effica- cité avec laquelle les rampes de soufflage trempent la lame ou abaissent rapidement la température de celle-ci dépend dans une certaine mesure de la possibilité, pour l'air chaut-
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fé, de s'éloigner de la surface de la lame, éloignement qui permet aux filets d'air relativement froids, issus des trous, de frapper la surface des lames et de s'écouler le long de celle-ci.
Dans le présent exemple et afin de faciliter l'échappe- ment de l'air de refroidissement, après que celui-ci a été chauffé par le contact avec la surface de la lame, les ori- fices à travers lesquels l'air s'écoule sont constitués par une série de tubes 204 vissés dans le plateau 198 avec un espacement relativement réduit, tubes qui font saillie laté- ralement en direction du trajet. Les tubes sont disposés suivant un plan géométrique comprenant des rangées en quin- conce, de façon à couvrir complètement la surface de la lame pendant que des portions sucives de celle-ci passent de- vant des rangées voisines.
A titre d'exemple pratique, la trempe effective a été atteinte en utilisant des tubes d'une longueur de 4 à 6 pou- ces et d'un diamètre intérieur de 0,314 à 0,364 pouce, ces tubes étant espacés de 0,6 à 1 pouce entre centres et étant répartis en rangées en quinconce, ainsi qu'on le voit dans la fig. 17. Comme l'air peut aisément s'échapper de la sur- face de la lame en s'écoulant entre les tubes, une trempe efficace peut être réalisée en appliquant des pressions rela- tivement peu élvées aux rampes de soufflage. Cette pres- sion peut varie, en fonction de la pièce qui est traitée dans l'appareil.
On b constaté que des pressions comprises en- tre 0 et 30 pouces d'eau sont généralement suffisantes pour tremper des lames appelées à être utilisées comme glaces d'automobiles, compte tenu des dimensions et de l'épaisseur des lames. En effet, ltair refoulé à travers les tubes 204 et qui vient frapper la surface du verre, remplit une double fonction, en ce sens que cet air absorbe de la chaleur de
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la lame et évacue cette chaleur hors de la lame, de manière à tremper cette dernière, tout en constituant simultanément un coussin dtair à proximité des surfaces opposées de la la- me, de façon à faire flotter la lame entre les rampes de soufflage,pendant qu'elle se déplace à travers la zone de trempe.
Les lames se déplacent à travers la zone de trempe D sur la bande 22, laquelle présente un brin horizontal 205 disposé en alignement avec les brins correspondants des ban- des 20 et 21. La bande 22 est disposée daiis la boucle sans fin passant autour des poulie:: de guidage 206 et 207, dont l'une est disposée à proximité de l'extrémité d'entrée de la section de trempe et montée à rotation sur le support de palier 168, tandis que l'autre est disposée à l'extrémité de sortie de la zone de déchargement.
La boucle est complé- tée autour d'une poulie de commande 208 fixée à un arbre 209, monté à rotation sur un palier 210, lui-même monté sur une colonne 211 qui s'élève depuis un plateau 212 supporté par les rails latéraux 15 et 16 de l'élément de bâti infé- rieur 12, cette boucle passant en outre sur une poulie fol- le 213, montée à rotation sur un support 214, au-dessous de la poulie de guidage 206.
L'arbre 209 est relié à l'arbre de sortie 215 d'une source motrice 216, qui comprend un moteur 217 et un groupe réducteur approprié 218, supportés par le plateau 212, l'en- traînement de cet arbre se faisant par l'entremise d'une poulie et d'une chaine de transmission 219. La source mo- trice 216 est identique à la source motrice 33 qui entraîne la bande 20, et déplace la bande à une vitesse constante autour de la boucle sans fin. La tension de la bande 22 est contrôlée en déplaçant la poulie de guidage 207 de façon à la rapprocher ou à ltéloigner du centre de la boucle. La
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poulie 207 est montée dans ce but sur un support de palier réglable 220.
La bande 22 est supportée dans un plan horizontal par un élément de support 221 profilé en U, lui-même supporté par une potence 222, montée sur un plateau 223, orienté transversalement et supporté par les rails latéraux 13 et 14 de l'élément de bâti supérieur 11. Un profilé de sup- port en U analogue 224 est situé au-dessous de la bande 21, à proximité de l'extrémité de sortie de la zone de cintrage et de l'extrémité d'entrée de la zone de trempe.
Le système à l'aide duquel les rampes de soufflage 190 sont montées sur le châssis ou cadre 192 est réglable, afin de permettre de modifier la position de ces rampes par rap- port au plan dans lequel les lames sont transportées, afin d'assurer la formation d'un coussin d'air agissant de maniè- re à sustenter les lames et afin que l'air issu des rampes de soufflage refroidisse la lame à un degré adéquat, de la manière désirée. A cette fin, le système à l'aide duquel chacune des rampes de soufflage 190 est montée permet le dé- placement de celle-ci dans les deux sens, tant dans le plan vertical que dans le plan horizontal et, de plus, permet un basculement de cette rampe autour d'un axe sensiblement horizontal.
Ainsi qu'on le voit très clairement dans la fig. 4, les rampes de soufflage 190 sont attachées à des plaques de suspension 224, elles-mêmes suspendues au cadre 192. Afin de permettre un déplacement des rampes de soufflage dans le sens de leur rapprochement ou de leur éloignement mutuels, dans un plan sensiblement horizontal, le système par lequel les rampes de soufflage sont fixées à l'extrémité inférieu- re des plaques de suspension comprennent des chevilles 225 qui s'avancent latéralement vers ltextérieur depuis les
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cotés des rampes de soufflage et traversent des fentes 226, prévues dans les plaques de suspension, ces fentes étant orientées transversalement par rapport au trajet.
Un écrou est vissé sur l'extrémité extérieure de chaque cheville 225, cet écrou portant contre la plaque de suspension 224, de manière à bloquer la rampe de soufflage dans la position voulue.
Le système de montage comprend également un dispositif d'ajustement angulaire 227, qui comporte un bloc 228 fixé aux parois latérales 196 et faisant saillie latéralement vers l'extérieur, à partir de ces parois, entre vis de ré- glage opposées 229, vissées dans des pattes 230 solidaires de la plaque 224 suspendue au cadre 192. Les extrémités intérieures des vis de réglage 229 portent contre le bloc 228, de sorte que la position angulaire de la rampe de souf- flage par rapport au plan des lames de verre peut être mo- dfiée en vissant les vis plus ou moins profondément dans les pattes 230, de façon à faire basculer les rampes de soufflage autour des chevilles 225 formant axe de pivote- ment.
Les vis de réglage 229 sont pourvues d'écroua de blocage 231, qui portent contre les faces opposées de chaque patte, de manière à assujettir les vis de réglage dans n'im- porte quelle position.
Afin de mieux bloquer le caisson dans la position vou- lue, on prévoit une tige filetée 232, disposée horizontale- ment, fixée à la face extérieure des parois latérales 196 par des brides 233, cette tige traversant une fente 234 for- mée dans une plaque 235,qui se dirige vers le bas à partir de la plaque de suspension 224 et est fixée à cette plaque.
Des écrous de blocage 236 sont vissés sur la tige 232, sur les côtés opposés de la plaque 235, de façon à s'appliquer contre cette plaque et à bloquer la rampe de soufflage dans
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une position fixe.
Les plaques de suspension 224 sont montées sur 1o ca dre 192 au moyen de boulons 237 qui traversent des fentes 238 orientées verticalement, pratiquées dans la plaque 224 ces boulons étant vissés dans le cadre. Les fentes 238 permettent un déplacement vertical des plaques de suspension ! 224 par rapport au cadre 192, dans le but de régler la hau- teur des rampes de soufflage 192 par rapport au trajet. Le soulèvement ou l'abaissement des plaques 22 par rapport eu 1 cadre 192 est effectué à l'aide de vis de pression 239, vis- sées dans des plaques d'angle 240 solidaires de l'extrémi- té des plaques de suspension, ces vis portant contre le ca dre 192.
En desserrant les boulons 237 et en vissant les vis de pression 239 plus ou moins profondément dans les pla ques d'angle 240, on peut dépvler le8 rampes de soufflage 190 verticalement par rapport au cadre. Une fois la posi tion voulue atteinte, on peut serrer les boulons 237 con- tre la plaque 234, de façon à assujettir la rampe de souf flage.
De préférence, les rampes de soufflage 190 sont dispo- sées par rapport au trajet de telle façon que les extrémités extérieures des tubes 204 soient-situées dans des plana pa- rallèles et soient écartées les uhes des autres d'une dis- tance de un pouce environ. Cette disposition a permis d'ob- tenir des résultats favorables en ce qui concerne tant la formation du cosin d'air que le refroidissement des lames.
Après avoi été trempées, les lames sont amenées à la zone de déchargement G, par la bande 22. Les lames août supportées sur cette bande, dans la zone de déchargement, par un coussin d'air fourni par un dispositif de flottation à air 241 analogue à celui du dispositif 42, prévu dans la zone de chargement F. Les dispositifs de flottation à air,
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tant dans la zone de chargement que dans la zone de déchar- gement, sont relies au tube d'alimentation 96 à travers des soupapes 242, qui contrôlent la quantité d'air qui se dirige vers la lame de verre.
On conçoit que le coussin d'air formé par les rampes de soufflage 190 dans la section de trempe D et par le dis- positif de flottation à air 241 dans la zone de déchargement
G, suffit, en fonctionnement normal, pour supporter de façon adéquate la lame, de la manière désirée. Pour faire en sor- te que les lames de verre ne soient pas plaquées contre l'une ou l'autre des rampes de soufflage 190 ou contre la surface du dispositif de flottation à air 241 - soit par suite d'un défaut de fonctionnement de l'une des rampes de soufflage, ou des deux, défaut qui détermine des pressions inégales sur.les côtés'opposés de la lame, 'soit en raison de l'absence d'une alimentation en air du dispositif de flottation ,
on prévoit des fils métalliques ou câblée 243 analogues au fil métallique 186 qui supporte lalame dans la zone de courbage C, ces fils 243 traversant la zone de trempe D et la zone .de déchargement G,. lesdits fils étant situés à proximité de l'extrémité supérieure et' de l'extré- mité inférieure des lames de verre, sur les deux faces op- posées de celles-ci, dans la zone de trempe.
Un de ces fils ' métalliques peut constituer le prolongement du fil 186, qui supporte les lames de verre dans la section de courbage,
Les fils 243 situés sur un côté de la lame - savoir, le côté inférieur; dans le mode de réalisation représenté -, traversent la zone de trempe et la zone de déchargement, les extrémités de ces fils passant autour de guides courbes ' 244 et étant fixées à une potence 245, supportée par l'ap- ' .pareil, par l'entremise d'un tendeur 246, qui permet de ré- ! gler la tension des fils (fig. 6).
Un système analogue,
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porté par un montant 247 prévu sur le bâti, à proximité de l'extrémité d'entrée de la zone de déchargement, suppor-
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te les fils à proximité du côté opposé, cte3t-à-aire, soupé- rieur, de la lame. On notera donc que, dans la zone de trem- pe D, les fils situés sur le côté opposé au dispositif de flottation à air ne traversent pas la zone de déchargement G, ce qui facilite 1'enlèvement des lames hors de l'appa- reil.
@ conçoit que, si on le désire, et à titre de mesure de sécurité, des fils de support analogues peuvent traver-
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ser complètement l'appareil, c'est-à-dire,la zone de chalut- fage et la zone de chargement, afin de supporter les lamée dans le cas où les systèmes qui fournissent les coussins d'air fonctionneraient d façon défectueuse.
Il ressort de ce qui précède que, dans un appareil tel que décrit ci-dessus, les lames se déplacent de façon essentiellement continue à travers une zone de chauffage, une zone de courbage et une zone de trempe, tout en étant supportées avec un minimum de contact entre l'appareil et les surfaces principales des lames, de sorte que ces surfa- ces ne seront pas griffées ou dégradées de façon à compro- mettre une vision claire à travers les lames. De plus, dans les opérations de trempe et de chauffage, les lames sont supportées et traitées par le même fluide, ce qui a pour résultat de simplifier l'appareil et supprime toute nécessité de contact avec les zones principales des lames.
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