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Cycle démontable.
La présente invention concerne des cycles démontables, y compris des vélomoteurs, des scooters et des cycles analogues et, plus particulièrement, des bicyclettes démontables.
Sous un de ses aspects, l'invention prévoit un cycle démontable qui comprend une fourche avant et un cadre arrière tels que, lorsque le cycle est monté, ces deux parties sont attachées de façon amovible l'une à l'autre grâce à un organe mâle qui se trouve à l'avant du cadre et qui est engagé dans un organe femelle tubulaire correspondant qui se .trouve à l'arrière de la fourche avant et qui est cuvert pour recevoir axialement l'organe mâle lorsque le cycle est monté.
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Sous un second aspect, l'invention prévoit un cycle démontable qui comprend une fourche avant et un cadre, la fourche comprenant une partie saillante qui part d'un endroit situé entre ses extrémités supérieure et inférieure, s'étend d'abord vers l'arrière puis dans le sens de l'axe de pivotement de la fourche avant directrice, le cycle étant tol que lorsqu'il est monté, sa fourche avant et son càdre sont attachés de façon amovible l'un à l'autre grâce à un organo mâle, formé par la partie axiale de la partie saillant., qui est rccu dans un organe femelle tubulaire correspondant qui se teve à l'avant du cadre et qui est ouvert pour recevoir axialemetn l'organe mâle lorsque le cycle est monté.
Sous un autre aspect de l'invention, le cycle comprend'une fourche avant comportant deux branches inférieures, deux tubes supérieurs destinés à recevoir les parties de support qui attendent vers le bas de deux barres de guidon droite et gauche, de sorte que la hauteur de ces parties de sup port)} : rapport aux branches inférieures de la fourche, peut être modifiée, et un dispositif de blocage grâce auquel ces deux parties de'support peuvent être bloquées dans les tubes correspon- dants.
Pour mieux faire comprendre l'invention ainsi que la façon de la mettre en oeuvre, on la décrira ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la fig 1 est une vue en perspective d'un cycle dé- montable ; la fig. 2 est une vue en élévation de côté, à plus grande échelle, de la fourche et du cadre du cycle, représentés détachés l'un de l'autre; la fig. 3 est une vue du dessus à plus grande échelle de la fourche avant du cycle; la fig. est une vue arrière fragmentaire de la
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fourche représentée sur la Fig. 3; la Fig. 5 est une vue en perspective de l'arrière du cadre du cycle; la Fig. 6 est une vue en perspective explosée d'un détail d'une variante du cycle;
la Fig. 7a est un autre détail, représenta schdmati- quement, de la variante du cycle; la Fig. 7b est une coupe axiale des parties de la Fig. 7a avant assemblage; la Fig. 8 est une vue en perspective schématique do certaines parties d'une seconde variante de cycle; la Fig, 9 est une vue en perspective schématique de l'arrière, d'une variante de la fourche avant du cycle; et la Fig 10 représente schématiquement les parties d'une autre variante du cycle, en élévation de côté.
Le cycle est représenté sur la Fig. 1 sans ses acces soires tels que ses garde-boue, freins, phare, changement de vi- tosse, etc., dont il peut être équipé d'une maniére en substance- classique. Le cycle comprend une fourche avant 1 qui porte des barre s de guidon 2 et qui est supportée d'une manièr classique par une roue avant 3, et un cadre 4 qui supporte une tige de selle 5 portant une selle 6 et qui est supporté d'une manière classique par une roue arrière 7 et est pourvu d'un mécanisme d'entraînement à pédales et à chaîne classique 8.
Sur les F 1 1 2 et 5, le cadre 4 comprend une seule traverse tubulaire 9 lui est attachée à son extrémité arrière à un tube vertical 10 supportant la tige de selle, Deux branches de fourche arrière tubulaires 11 sont également attachées à l'ex- trémité arrière de la traverse 9 et au porte-tige 10. Les branches arrière 11 s'étendent vers l'arrière en ligne avec la traverse 9 vue de coté sur la Fig. 2.
La partie supérieure du porte-tige 10 est fendue et est pourvue de deux oreilles perforées 12 de sorte que, à l'aide
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d'un boulon traversant les oreilles, on peut serrer la partie supérieure du porte-tige autour d'une tige de selle engagée dans ce porte-tige. L'extrémité inférieure du porte-tige 10 porte un braque t 13 destiné à recevoir les roulements de l'axe du pédalier d'une manière classique. Deux tubes de renforcement 14 sont attachés entre le braquet 13 et les extrémités arrière des branches de fourche 11. Des encoches 15 (Fig. 5) sont prévues près des points de liaison des tubes de renforcement 14 aux branches 11 et servent à monter la roue arrière.
L'extrémité avant de la traverse 9 est coudée vers le bas pour former un pivot mâle cylindrique 16.Cet organe mâle 16 comprend une surface de portée cylindrique supérieure 17, une partie cylindrique intermédiaire 18 de diamètre légèrement diminué et une partie de portée cylindrique inférieure 19 de dia- mètre encore diminué. Une agrafe élastique 21 s'étend vers l'ex- térieur et vers le haut depuis un évidement 20 ménagé dans la partie intermédiaire 18 de 1'oegane mâle et tend à s'écarter @ progressivement davantage de 'la surface de la partie intermédiai- re 18 vers le haut.
L'agrafe élastique 21 est conçue pour pouvoir être pressée contre la surface de la partie intermédiaire 18 de manière à ne pas dépasser cette surface davantage que la surface de portée cylindrique supérieure 17.
Sur les Fig. 1 2, 3 et 4, la fourche avant du cycle comprend-deux branches inférieures 22 qui sont pourvues,à leurs extrémités inférieures, d'encoches pour monter d'une manière classique la roue avant. Les branches 22 de la fourche avant s'étendent vers le haut dans deux tube s 23 et y sont fixées.
Les tubes supérieurs 23 peuvent également être constitués par de simples prolongements vers le haut des branches 22 de la fourche avant.
'. Les extrémités inférieures des tub e s 23 sont reliées à demeure l'une à l'autre au moyen de traverses supérieu- res 25. et 26 (Fig. 3 et 4) situées à l'avant et à 1'arrière, res
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pectivement, des tubes 23,
Les tube s supérieurs 23 sont destinés à recevoir les parties de support tubulaires qui s'étendent vers le bas 27 (Fig. 1) des deux barres de guidon 2. A leurs extrémités supé- rieures, les barres droite et gauche 2 sont coudées de manière à former des poignées 28 qui sont en pratique destinées à s'é- ' tendre latéralement par rapport au cycle monté.
A leurs extrémités supérieures, les tubes 23 sont pourvus de fentes opposées 29 (Fig. 3) qui sont parallèles aux axes des tubes 23 et qui partent de leurs extrémités supé- rieures et s'étendent vers le bas entre les points de fixation des traverses supérieures 25 et 26. Un boulon 30 est rigidement attaché à la face avant de la traverse arrière 26 et s'étend vers l'avant par une ouverture 31 ménagée dans la traverse supé- rieure avant 25. L'extrémité avant du boulon 30 est pourvue d'un pas de vis destiné à recevoir un prou papillon 32.
Lorsque les parties de support 27 des barres de guidon 2 sont reçues dans les tubes supérieurs 23, elles peuvent être ré- glées verticalement et orientées comme on le désire, lorsque l'é- crou papillon 32 est desserré . Après avoir choisi la disposition désirée des b a r r e 2,on peut les bloquer de manière à les empêcher de se déplacer davantage par rapport aux tubes 23 en serrant l'écrou papillon 32 sur le boulon 31. Ce serrage de l'écrou 32 rapproche les traverses supérieures 25 et 26 l'une de l'autre et tend à fermer les fentes 29 et à bloquer les parties de support 27 des barres de guidon.
Des organes de pivotement femelles supérieur et inté" rieur 33 et 34 respectivement sont attachés aux traverses supé- rieure et inférieure 26 et 24. L'organe femelle supérieur 33 com- prend une buselure de portée en matière plastique 35 dont la sur- face de portée intérieure a un diamètre en substance égal au dia- mètre de la surface de portée supérieure 17 de l'organe mâle 16 du cadre 4 du cycle. L'organe femelle inférieur 34 comprend une
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cupule en matière plastique formant crapaudine 36, le diamètre de sa surface de portée intérieure étant en substance égal au diamètre extérieur de lapartie de portée inférieure 19 de l'or- gane mâle 16. Les deux organes femelles 33 et 34 et,plus particu- lièrement,leurs surfaces de portée, sont coaxiaux.
Pour monter le cycle, on attache le cadre 4 à pivot et de façon amovible à la fourche avant 1 en faisant descendre l'organe mâle 16 dans les deux organes femelles 33 et 34 jusqu'à ce que la partie de portée inférieure 19 repose dans la crapaudine 36 de l'organe femelle inférieur. La surface de portée supérieure 17 de l'organe mâle est alors logée dans la buselure de portée cylindrique 35 de l'organe femelle supérieur 33.
Le passage de l'organe mâle 16 dans l'organe femelle supérieur maintient auto- matiquement l'agrafe élastique 21 contre la surface de la partie intermédiaire 18 jusque ce que l'agrafe élastique ait franchi entièrement l'organe femelle 33 et, à ce moment, elle saute vers l'extérieur et empêche, par contact avec un bord inférieur de la busel de portée 35, touLe sortie accidentelle ultérieure de l'organe mâle 16 hors des organes femelles 33 et 34. Lorsque l'organe mâle 16 est introduit à fond dans les deux organes femel- les, l'agrafe élastique 21 n'entrave pas le pivotement de la fourche avantpar rapport au cadre, autour de l'axe commun des organes mâle et femelle.
P ou r démonter le cycle, il faut presser l'agrafe élastique 21 à la main contre la partie intermédiaire 18 de l'or- gane mâle de sorte que l'organe mâle peut alors être retiré des organes femelles. De plus, on peut desserrer, abaisser et rabattre les barres de guidon vers l'arrière de maniàre à amener leurs poignées 28 tout près l'une de l'autre et parallèles l'une à l'autre en substance dans le plan principal de la roue avant 3.
Pour la facilité, les barres de guidon peuvent être bloquées dans cette position tant que le cycle reste démonté. Si on le désire, la selle 6 peut être abaissée par rapport au cadre 4 d'une manière
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classique.
Dans une variante du cycle suivant l'invention, repré- senté sur la Fig. 10, la fourche avant porte, au lieu des organes femelles 33 et 34, un organe mâle qui s'étend vers le haut 49 et qui peut être monté par exemple sur une console qui s'étend vers l'arriére depuis la traverse inférieure 24. L'extrémité avant de la traverse 9 porte, au lieu de l'organe mâle 16, un organe femel- le 50 ouvert à sa partie inférieure pour pouvoir être placé sur l'organe m;e 49 lorsque le cycle est monté.
En variante, le cadre peut être pourvu de deux traverses 9, l'une au-dessus de l'autre, portant chacune à leur extrémité avant un organe femelle destiné à être ajusté sur l'organe mâle fixé à la fourche avant. L'organe femelle supérieur porte dans 'ce cas une crapaudine semblable à la crapaudine 36 qui s'ouvre vers le bas. En variante , au lieu d'utiliser deux traverses sé- parées 9, on peut à nouveau munir la cadre du cycle d'une seule traverse principale 9 qui se diviseà son extrémité avant en deux branches portant des organes femelles supérieur et inférieur cor- respondants, comme décrit plus haut.
Une autre forme d'exécution est possible dans laquelle la fourche avant est telle que représentée sur les Fig. 1 à 4 mais le cadre porte, au moyen d'une double traverse 9 ou d'une traverse fourchue, deux organes mâles alignés destinés à être ajustés séparément dans les deux organes femelles.
Les Fig. 6,7a et 7b montrent des détails d'une va- riante de cadre 4 rp sentésir la Fig. 5 s'utilisant avec la fourche avant représentée sur les Fig. 1 à 4. La variante qui offre certains avantages en ce qui concerne la résistance des joints et la facilité de la fabrication,consiste essentiellement à construire la traverse 9 et le porte-tige de selle 10 en tubes de section rectangulaire. Dans ce cas, un organe mâle cylindrique séparé 16 est attaché à la traverse 9 de la façon indiquée sur la Fig. 6. Les tubes 9 et 10 représentés sont
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de section carrée et chacun d'eux comporte deux côtés opposés orientés dans des plans verticaux lorsque le cycle est dans sa position verticale active .
La liaison de l'organe 9 à l'organe mâle 16, Fig.. 6, implique le découpage de l'extrémité avant de la traverse 9 de manière qu'une languette saillante 37 couvre l'extrémité supérieure'de l'organe tubulaire mâle 16. One inci- sion transversale 38 est ménagée dans l'organe tubulaire mâle 16 afin de lui permettre de recevoir l'extrémité avant de la partie inférieure de l'organe tubulaire 9. La façon dont les organes 16 et 19 sont assemblés est indiquée en traits pointillés. De plus, une plaque de renforcement 39 peut être insérée dans l'extrémité supérieure de l'organe mâle 16 et être orientée comme indiqué sur la fig. 6.
Les Fig. 7a et 7b indiquent schématiquement la façon dont le porte-tige de selle 10 de section carrée peut être fixé au braquet 13 à l'aide d'incisions transversales 40 ménagées dans le braquet 13. Avec cette variante de l'invention, la tige portant la selle est également de section carrée. Lorsque la selle est correctement alignée et fixée à l'extrémité supérieurede la tige, cette construction à section carrée peut éliminer tout besoin d'un réalignement ultérieur de la selle chaque fois que la selle est relevée ou abaissée par rapport au cadre 4 en déplaçant la tige de la selle dans le porte-tige 10.
Afin d'amortir les chocs transmis à l'usager du cycle par une surface de route irrégulière, le cadre peut être pourvu de moyens élastiques associés à un des organes mâle et femelle de manière à permettre, lorsque le cycle monté roule, un déplacement relatif élastiquement lim i té entre la fourche avant et le cadre dans le sens de l'axe commun des organes mâle et femelle. One forme d'exécution de ces moyens élastiques com- prenant une monture sur blocs de caoutchouc collés des organes femelles 33 et 34 derrière la fourche avant est représentée sur la Fig. 8, sur laquelle les mêmes chiffres de référence ont été conservés pour les parties représentées sur les autres figures.
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L'organe femelle supérieur est attaché à la traverse 26 par un bloc de caoutchouc 46 et l'organe femelle inférieur 34 est atta ché par un bloc de caoutchouc 48 à une applique 47 qui est à son tour fixée à la traverse inférieure 24. La section du bloc de caoutchouc utilisé peut être proportionnée pour donner une élasti cité verticale accrue et une élasticité horizontale moindre,
La Fig.
9 montre une forme d'exécution utilisant uno fourche avant comprenant une tige de guidon 42, un tube 43 contenant la tige de guidon, des roulements 44 et 45 et des bran- ches de fourche avant 22, cette fourche avant étant classique saut que, au lieu que le cadre arrière soit fixé au tube 43, un organe femelle tubulaire 41 est fixé à l'arrière du tube 43 et est destiné à recevoir un organe mâle 16 situé à l'extrémité avant d'une traverse 9 du cadré du cycle. Dans ce cas, l'assem- blage de la fourche et du cad a du cycle au moyen des organes mâle et femelle n pivote pas, les organes 16 et 41 étant de section rectianire à cet effet.
En variante, les organes mâle et femelle peuvent dans ce cas, être de section circulaire pourvu que des moyens de serrage supplémentaires soient prévus pour empêcher l'organe mâle de tourner dans l'organe femelle.
Les différentes formes de cycle représentées comportent ' des noyons simples pour monter et démonter le cycle et le mode de montage représenté sert d'une manière simple à fixer et à maintenir l'axe vertical principal de la fourche avant 1 dans le plan principal du cadre 4 du cycle comme il le faut. On utilise un montage pivotant des organes mâle et femelle, sauf dans la variante représentée sur la fige 9, pour établir l'axe de pivotement de la fourche avant directrice du cycle.
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Removable cycle.
The present invention relates to demountable cycles, including mopeds, scooters and the like and, more particularly, to demountable bicycles.
In one of its aspects, the invention provides a removable cycle which comprises a front fork and a rear frame such that, when the cycle is mounted, these two parts are removably attached to one another by means of a member. male which is located at the front of the frame and which is engaged in a corresponding tubular female member which is located at the rear of the front fork and which is cuvert to receive the male member axially when the cycle is mounted.
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In a second aspect, the invention provides a removable cycle which comprises a front fork and a frame, the fork comprising a projecting part which starts from a place situated between its upper and lower ends, first extends towards the rear then in the direction of the pivot axis of the front steering fork, the cycle being tolerated that when it is mounted, its front fork and its càdre are detachably attached to each other thanks to an organo male, formed by the axial part of the projecting part., which is rccu in a corresponding tubular female member which is raised to the front of the frame and which is open to receive axially the male member when the cycle is mounted.
In another aspect of the invention, the cycle comprises a front fork having two lower branches, two upper tubes intended to receive the support parts which wait downwards from two right and left handlebar bars, so that the height of these support parts)}: in relation to the lower branches of the fork, can be modified, and a locking device by means of which these two support parts can be blocked in the corresponding tubes.
To better understand the invention as well as the way of implementing it, it will be described below by way of example with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a cycle of - mountable; fig. 2 is a side elevational view, on a larger scale, of the fork and the frame of the cycle, shown detached from each other; fig. 3 is a top view on a larger scale of the front fork of the cycle; fig. is a fragmentary rear view of the
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fork shown in FIG. 3; Fig. 5 is a perspective view of the rear of the cycle frame; Fig. 6 is an exploded perspective view of a detail of a variant of the cycle;
Fig. 7a is another detail, shown schematically, of the variant of the cycle; Fig. 7b is an axial section of the parts of FIG. 7a before assembly; Fig. 8 is a schematic perspective view of parts of a second variant of the cycle; Fig, 9 is a schematic perspective view from the rear, of a variant of the front fork of the cycle; and Fig. 10 schematically shows parts of another variant of the cycle, in side elevation.
The cycle is shown in Fig. 1 without its accessories such as mudguards, brakes, headlamp, gearshift, etc., with which it can be fitted in a substantially conventional manner. The cycle comprises a front fork 1 which carries handlebar bars 2 and which is supported in a conventional manner by a front wheel 3, and a frame 4 which supports a seat post 5 carrying a saddle 6 and which is supported by a front wheel. 'in a conventional manner by a rear wheel 7 and is provided with a conventional pedal and chain drive mechanism 8.
On the F 1 1 2 and 5, the frame 4 comprises a single tubular cross member 9 is attached to it at its rear end to a vertical tube 10 supporting the seat post, Two tubular rear fork branches 11 are also attached to the ex - rear end of the cross member 9 and to the rod holder 10. The rear branches 11 extend rearwardly in line with the cross member 9 seen from the side in FIG. 2.
The upper part of the rod holder 10 is slotted and is provided with two perforated ears 12 so that, using
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With a bolt passing through the ears, the upper part of the stem holder can be tightened around a seat post engaged in this stem holder. The lower end of the rod holder 10 carries a steering wheel 13 intended to receive the bearings of the axle of the crankset in a conventional manner. Two reinforcement tubes 14 are attached between the gear 13 and the rear ends of the fork legs 11. Notches 15 (Fig. 5) are provided near the points of connection of the reinforcement tubes 14 to the branches 11 and are used to mount the wheel. back.
The front end of the cross member 9 is bent down to form a cylindrical male pivot 16. This male member 16 comprises an upper cylindrical bearing surface 17, an intermediate cylindrical portion 18 of slightly reduced diameter and a lower cylindrical bearing portion 19 of diameter further reduced. An elastic clip 21 extends outward and upward from a recess 20 in the middle portion 18 of the male member and tends to move progressively further away from the surface of the middle portion. re 18 up.
The elastic clip 21 is designed to be able to be pressed against the surface of the intermediate part 18 so as not to protrude this surface more than the upper cylindrical bearing surface 17.
In Figs. 1 2, 3 and 4, the front fork of the cycle comprises two lower branches 22 which are provided, at their lower ends, with notches for mounting the front wheel in a conventional manner. The branches 22 of the front fork extend upwards in two tubes 23 and are fixed there.
The upper tubes 23 can also be constituted by simple upward extensions of the branches 22 of the front fork.
'. The lower ends of the tubes 23 are permanently connected to each other by means of upper cross members 25. and 26 (Figs. 3 and 4) located at the front and rear, res
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pectively, 23 tubes,
The upper tubes 23 are intended to receive the tubular support parts which extend downwards 27 (Fig. 1) of the two handlebar bars 2. At their upper ends, the right and left bars 2 are bent at an angle. so as to form handles 28 which are in practice intended to extend laterally of the mounted cycle.
At their upper ends, the tubes 23 are provided with opposed slots 29 (Fig. 3) which are parallel to the axes of the tubes 23 and which start from their upper ends and extend downward between the fixing points of the sleepers. 25 and 26. A bolt 30 is rigidly attached to the front face of the rear cross member 26 and extends forward through an opening 31 in the front top cross member 25. The front end of the bolt 30 is provided with a screw thread intended to receive a butterfly bow 32.
When the support portions 27 of the handle bars 2 are received in the upper tubes 23, they can be adjusted vertically and oriented as desired, when the wing nut 32 is loosened. After having chosen the desired arrangement of the bars 2, they can be blocked so as to prevent them from moving further relative to the tubes 23 by tightening the wing nut 32 on the bolt 31. This tightening of the nut 32 brings the cross members together. 25 and 26 from each other and tends to close the slots 29 and block the support portions 27 of the handlebars.
Upper and inner female pivot members 33 and 34 respectively are attached to the upper and lower cross members 26 and 24. The upper female member 33 comprises a plastic bearing nozzle 35 the surface of which is plastics material. inner seat has a diameter substantially equal to the diameter of the upper bearing surface 17 of the male member 16 of the cycle frame 4. The lower female member 34 comprises a
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plastic cup forming a flange 36, the diameter of its inner bearing surface being substantially equal to the outer diameter of the lower bearing portion 19 of the male member 16. The two female members 33 and 34 and, more particularly, Thirdly, their bearing surfaces are coaxial.
To mount the cycle, the frame 4 is pivotally attached and removably to the front fork 1 by lowering the male member 16 in the two female members 33 and 34 until the lower bearing portion 19 rests in the crapaudine 36 of the lower female organ. The upper bearing surface 17 of the male member is then housed in the cylindrical bearing nozzle 35 of the upper female member 33.
The passage of the male member 16 through the upper female member automatically maintains the elastic clip 21 against the surface of the intermediate part 18 until the elastic clip has completely passed the female member 33 and, thereafter. moment, it jumps outward and prevents, by contact with a lower edge of the bearing nozzle 35, any subsequent accidental exit of the male member 16 from the female members 33 and 34. When the male member 16 is introduced fully in the two female members, the elastic clip 21 does not hinder the pivoting of the front fork relative to the frame, around the common axis of the male and female members.
To dismantle the cycle, the elastic clip 21 must be pressed by hand against the intermediate part 18 of the male organ so that the male organ can then be withdrawn from the female organs. In addition, the handlebar bars can be loosened, lowered and folded rearwardly so as to bring their handles 28 very close to each other and substantially parallel to each other in the main plane of the handlebar. the front wheel 3.
For convenience, the handlebars can be locked in this position as long as the cycle remains disassembled. If desired, the saddle 6 can be lowered relative to the frame 4 in a manner
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classic.
In a variant of the cycle according to the invention, shown in FIG. 10, the front fork carries, instead of the female members 33 and 34, a male member which extends upwards 49 and which can be mounted for example on a bracket which extends rearwardly from the lower cross member 24 The front end of the cross member 9 carries, instead of the male member 16, a female member 50 open at its lower part to be able to be placed on the member 49 when the cycle is mounted.
As a variant, the frame may be provided with two cross members 9, one above the other, each carrying at their front end a female member intended to be fitted on the male member fixed to the front fork. The upper female organ in this case carries a crapaudine similar to the crapaudine 36 which opens downwards. As a variant, instead of using two separate cross members 9, the cycle frame can again be fitted with a single main cross member 9 which is divided at its front end into two branches carrying corresponding upper and lower female members. , as described above.
Another embodiment is possible in which the front fork is as shown in Figs. 1 to 4 but the frame carries, by means of a double cross member 9 or a forked cross member, two aligned male members intended to be adjusted separately in the two female members.
Figs. 6,7a and 7b show details of a variant of frame 4 shown in FIG. 5 for use with the front fork shown in FIGS. 1 to 4. The variant which offers certain advantages with regard to the strength of the joints and the ease of manufacture, consists essentially in constructing the cross member 9 and the seat post holder 10 of rectangular section tubes. In this case, a separate cylindrical male member 16 is attached to the cross member 9 in the manner shown in FIG. 6. The tubes 9 and 10 shown are
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square section and each of them has two opposite sides oriented in vertical planes when the cycle is in its active vertical position.
The connection of the member 9 to the male member 16, Fig. 6, involves cutting the front end of the cross member 9 so that a protruding tongue 37 covers the upper end of the tubular member. male 16. A transverse incision 38 is made in the male tubular member 16 to allow it to receive the front end of the lower part of the tubular member 9. The way in which the members 16 and 19 are assembled is shown in dotted lines. In addition, a reinforcing plate 39 can be inserted into the upper end of the male member 16 and be oriented as shown in fig. 6.
Figs. 7a and 7b show schematically the way in which the seat post holder 10 of square cross section can be fixed to the bracket 13 by means of transverse incisions 40 made in the bracket 13. With this variant of the invention, the post carrying the saddle is also of square section. When the saddle is properly aligned and secured to the upper end of the post, this square-section construction can eliminate any need for subsequent saddle realignment each time the saddle is raised or lowered relative to frame 4 by moving the saddle. seat post in post holder 10.
In order to absorb the shocks transmitted to the user of the cycle by an irregular road surface, the frame can be provided with elastic means associated with one of the male and female members so as to allow, when the mounted cycle is rolling, a relative displacement elastically limited between the front fork and the frame in the direction of the common axis of the male and female components. One embodiment of these elastic means comprising a mount on glued rubber blocks of the female members 33 and 34 behind the front fork is shown in FIG. 8, on which the same reference numerals have been kept for the parts shown in the other figures.
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The upper female member is attached to the cross member 26 by a rubber block 46 and the lower female member 34 is attached by a rubber block 48 to a bracket 47 which is in turn attached to the lower cross member 24. The the section of the rubber block used can be proportioned to give increased vertical elasticity and less horizontal elasticity,
Fig.
9 shows an embodiment using a front fork comprising a handlebar stem 42, a tube 43 containing the handlebar stem, bearings 44 and 45 and front fork branches 22, this front fork being a conventional one. instead of the rear frame being fixed to the tube 43, a tubular female member 41 is fixed to the rear of the tube 43 and is intended to receive a male member 16 located at the front end of a cross member 9 of the frame of the cycle . In this case, the assembly of the fork and of the cycle cad by means of the male and female members does not pivot, the members 16 and 41 being of rectianire section for this purpose.
As a variant, the male and female members may in this case be of circular section provided that additional clamping means are provided to prevent the male member from rotating in the female member.
The different shapes of cycle shown include simple cores for mounting and dismounting the cycle and the mounting method shown serves in a simple way to fix and maintain the main vertical axis of the front fork 1 in the main plane of the frame. 4 of the cycle as needed. A pivoting assembly of the male and female members is used, except in the variant shown in figure 9, to establish the pivot axis of the front steering fork of the cycle.