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Diwpoxtitif de guidage pour des T.h1... 4 type tort-a vitire équipas de n.um.1qu...
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La présente Invention et rapporte à an dispositif de guidage et d'aiguillage pour des v4hioules du tS&IJÉ ferroviaire équipé de pneumatique.. Plus ar11 zontp présente Invention *4t relative bel aient, la présent* invention eat relative à tta|. y#t Wi) 4* voit pour ded véhicules ferroviaires éleotr1qu.. équipée de pneumatique a, le dispositif de guidage et d'aiguille étant disposé axialement à la piat.. l'invention est par- t1ouliirem.nt utile pour la r'a11MatioD dit ligne métro polltains.b (souterraines, en surface ou surélevées), pour autant quo les problèteu de la voie soient oonoe=44* Dans la présente demande de brevet. par la t.ra8 ..o1et on entend le dispositif comprenant la piste sur laquelle le pneumatique. du mat4r181 roulant tournent, le gilde qui contraint la véhicule à suivre la piettp la ligne d'alimentation électrique don yib1oul...
les
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lignes éventuelles de circuits dt signalisation et de terre. ', @ les lignée métropolitaines classiques, la
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ligne d'alimentation eut formée par les rails en oeopeya tion avec le "rail dit de contact contralu et la ligne de signalisation est fournie par les plates*
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Le but do la présente invention eut de prévoir U système du type mentionné ci-dessus présentant, compara- tivement aux dispositifs connus à ce jour,
des avantagea notables tant au point de vue de la construction qu'au point de vue du fonctionnement*
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Conformément k l'invention. il est prévu un Aie- positif comprenant un guide axialement posé à 1 piste et formé de plusieurs q8b'111enta disposés en Continu les uns aux autre a, portas par des supporte espacés et plaoés danu le plan de symétrie de la piste , ainsi que des organes permettant l'aiguillage et le croisement.
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L'invention est décrits en détail oi-apr.....0 référence aux dessins annexés représentant* à titre 41'S8J','" pla ot d'une manière non limitative, une réalisation pré- férée de la priment* invention.
Danu les dessins
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La .figure 1 eut une vue schématique en coupe 'trw.M*' verbale de l'élément de guidage.
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La :tlbw-9 2 est une vue latérale partielle de bêle- ment de guidage. i, la figure 3 est une vue .1a11a1re celle de 1% figure Ig représentant une a.oon4. réalisation de 1"14- ment de guidage, et ce en coupe le long du plan III 1ÏI de la figure 2.
La figure 4 est un? vue en Coupe priée le long du plan IV-IV de la figure 3.
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La fi sure 5 e*t une vue en coupe réalisée le long du plan Y-Y de la figure 2.
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La. figure 6 est un* vue en plan '.ah4ma,:l.que du dispositif d'aiguillage. la figure 7 représente plusieurs aeotiona du dia- positif de la figure 6, désignés par le# lettres as la figure 8 montra nous une forme aehéaatiqut le dispositif de croisomnt entre deux lignai.
Dans le système décrit dans la présente demande de brevet# la piste ne présente pas de OAraot4r1Itiqu.. par. ticulièrea et peut par oons4qutnt tire réalisée à partir de toute matière quelconque appropriée* Pour des aeotionx <p4-* oîaloa uniquement, comme par exemple des aiguillage*# des orojmmenta et autres, la piste est constituée de maté- riaux métalliques.
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.Sa et référant aux figues 1 et 2# l'élément de gui- dage comprend les supporte 1 fixés au plan de la plut* et obtenue à partir d'une matière isolante, supporte auxquels
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soNt raccordde les tors profilés 2 présentant une section transversale en forme de 11, disposée de façon à $tes Isolés à la fois de la terre et des une des autres,
lies fera profilée 7 forment la ligne électrique
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bipolaire qui alimente directement les véhicule a. Une pla" que horizontale 3 en matière isolante ferme l'élément de guidage dans le haut et forme un support isolé pour les conducteurs 4 et 5 qui peuvent être utilisés pour les dit.
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férentes exigenoea relatives à la traction, par exemple comme conducteurs de signalisation et de terre. les roues 6 à axe verticaux adhèrent aux face* ver-
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ticuled doufors profilée 2.
ces roue., qui sont fixées au véhicule, toujours par deux et selon un nombre approprié contraignent le Véhicule à suivre la piste* les figures 3 et 4 représentent respectivement, en coupe transversale et longitudinale, le guide disposé aur
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un support. aine:!. que les conducteurs dlootrîqueug le tout selon une forme de réalisation dans laquelle, comme maté-.
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riaux diélectriques, utilisation bat faite de =Atirlaux isolants uu oeptibleu d'8i.r* lies au fer, par exemple'des matériaux comprenant deb rJ Inos polyesters.
Sur le fi gures 3 et 49 lob piboeu indiqua par les nombren de rie tirenue 2 h 6 bont 11milM1rei 0811$d portant le u,4m$ numéro dt rdedrencet déjà d.iOJl1-i.. pour la t1ur. 1. Dalla la Ob. de figure 3 et 4# on z prévu 00=6 structura de support, d'une part, une courte barre Il de fer profilé dont la aection tranaveraale revêt approximativement la forme d'un oméga et qui eôt rooouverte partiellement de matière isolent* 10, d'autre part, le propre support 12 présentant la mOl4O longueur qUI la barre 11 et qui peut être torT1.\t Je deux plaque@ de fer .ou4h. l'une à l'autre, o'etwà-d1r. une pluque plane et une autre plaque en forme de Us coumie repr'ill::
1té mur la ficaire 4. et finalement des boulons de serrage 13 qui eervent a serrer leu ailes hbo- rizontaleu des fera profilée 2 entre les organes 11 et 12*
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Le support 12 est également recouvert partiellement de ma-
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tière 1801nt8. La cohésion du dimpouit4f but assuré* non eulf4m(;mt par leu boulons 13 main également par l'adhé- renoe entre le matériel métallique et la matériel diélec-
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trique.
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1,8 guide, de mIme que les rails de la piste, sont divins en âoi,,uent4 ou en barreu; chaque barre obt soute- nue par leu supporte 1 adéquat.ment oupaodu les una des autres* De tous leu oupportetcie chaque barre, usul un 8UP- port a. A fixé au mol ou à l' échafaudage dl"."'8 le cas d'une ruute uu d'un viaduc@ Le$ autraa supports Ment élastique , c'est-à-dire qu'ils permettent des dilatation thermique. mur leur lon,fueur, u* ft4çon à éviter la formation de tensions axîa- les coneidérableu uans le guide.
L'îlantloîté des supporta edt iournie pur deu plaques en caoutchouc 14 qui errent en ira alla la partie horizontale inférieure du support et qui font à leur tour serrées entre les plaques InKla-
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liques 15 et 16. go* dernières sont t1s4... sol ou au l'échafaudage du viaduo et peymwtteot.lt mouvf 8fl1; 40. support uniquement dans le sono de la aarohe des vdhîouleoo Sur la. :Igue 9t on a représenté la toile trans- vernale de l'élément de guidage dans loti section$ oompri- des entre doux supports.
Sur Cette figure, en dehbi des êlémentu d<tj déorita, la plaque de adparatton vertical* 17 en mt1r8 isolante ae développe le long du 1d' entre deux support et ropodet par gus deux ..1111'. digeontim Nues 18, xur les fera profilée 2, De cette façon, deux 8v1demont A et 3 mont prévus lesquels se développent à l'intvr1.ur du guide sur ma longueur entière@ ohaoun de ceux-QI pr4uvntant 1nLi.nr.W6Áb 4w² aîui-tuuun 1.o1knte. ou imolées par rapport k la terre et à la tension du fer
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profilé 2 -de l'autre Avidement.
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Par oonuéquent, il est possible de disposer dans cou 'v1dentlt des conducteurs nu.< de ouivr. ou 4'a1-' n1wn.. dfÎ 1gnh pur les nombres 8 et 99 opérant ta parallèle avec 16 fer profilas 2. les flèches de la figure ? indiquent la circulation do l'air qui s'établit dans les évidements * et 3 par nui- te du ohau.fi'te< On procédera à présent à la description de l'ai- 1JUi11ai!l' qui et un organe fondamental de tout système de traction avec de véhicula* guidés par la vois* 'Pour les véhicule ferroviaire$ équipée de pno=fâ- tiques, on a congiruit jusque présent des aiguillages
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destinée uniquement pour les voies présentant deux guides latéraux et des roues à l'intérieur de ceux-ci*
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L'adoption du guide axial et des roues lUi44....1 'ér1curemen;
au guide modifia ta substance le problbmo d'aiguillage, çontomément à la présenté invention prier Í 1 .
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ment décrite.
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Le rectangle AI# B', gle D' de la figure 6 ttiinhê la partit de voie correspondant à l'aiu111a6'. laqtif/i* présente différents diapo6i't!if de guidai et de pà 4 Melon que l'aiguillage doit 4tre établi pour un* l/i'ù droite ou pour un embranchement. Par conséquent# 0, prévu deux partie de vois aiff4renteaf fixée* sur des ipporte o11l.1pod... 4une dea plane différents# par exemple p.p.n4iOu.- lairds, cea partie. étant" même de tourner sur Wlha:.
10 nt.;!. tud1nal 19 pare.llf:1e au plan de la voie en 1. sub- <j)titUMit l'une à l'autres Aîniài# il tilt possible qu'un* partie ne trouve d&nM une position de travail. t tandis que l'autre rete au ywpo< dune la tous* 22 qui enferme l'en- aemble du dispositif rotatif L'ouverture de cette 20406#
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au niveau de la piste, présente la forme d'un rectangle
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limité au ?tfotan±le ABCD avec un jeu moindre. leu supporte sont formé. par les deux taces la"ra- le t1J cornièrtu de raccord 20# identiques entre elle*! ï-ëpruentad mur le ri jure s 6 et 7* et ce aelon un nombre d1uú.t'cnt dépendant dae o6rHo'Ur1.t!ql.&., de l'aiguillage t Ues YdUîguloso (Jux lem figurée mentionné*# ci-avant, le nombre de cornière eat 4ea à cinq, chacun$ de celle#- cl lent dÚd1né.
par le nombre 20 suivi de lettres A kl.) lea cornières de raccord mont montées sur l'axe 190 Sur la figure 6, l'aiguillage ait conçu pour une
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ligne droite; le guide et la plate sont représentés par
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une ligne continue et par une ligne en pointillés (y.rt1-
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cale poux- le guide et diagonale pour la pista}*
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bur la mime figure. on a représenté, par une minoe 11n..n pointillé., la position occupée par 14 guide
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et la plate lors de 1 établissement d'un embranchement.
De même, sur la figure 7, l'aiguillage est conçu pour une ligne droite.
Par une rotation dans le sens de aiguillée d'une montre, l'aiguillage est établi pour un embranchement.
Lorsque l'aiguillage est établi pour une ligne droite, le poids des véhiculée passant sur celui-ci tend à bloquer l'aiguillage dans cette positions Dans le cas contraire, lorsque l'aiguillage est établi pour un embran- chôment, dans la partie de celui-ci qui est en courbe (cornières de raccord 20a, 20b et 20c), et bien que la force centrifuge des véhicules coopère à la stabilité de l'aiguillage, le poids de ceux-ci a un effet négatif qui devient nul ot par conséquent favorable dans la partie en ligne droite de l'aiguillage (cornières de raccord 20d et
20e).
Par conséquent, il est nécessaire que des fermeture d'aiguillage soient disponibles, lesquelles assurent la stabilité dans les deux positionsCe$ farme tures sont dé- signées schématiquement par le nombre il sur la figure 7, cornières de raccord 20a et 20e. Les fermetures d'aiguil- lage peuvent être aisément réalisées au moyen de barres sortant des parois frontales (faces AO et ED) et pénètrent dans les évidements formés dans les cornières de raccord
20a et 20e.
La partie de la voie, dans laquelle se trouve l'ai- guillage, a été délimitée par le rectangle ABCD en vue de simplifier la description et Ion figures, ainsi que d'uni- formiser la croisement oblique conformément au paragraphe suivant. Toutefois, la délimitation peut être en fait com- prise dans une zone plus petite en maintenant la face AG à une valeur fixe et en réduisant la face ED (cette réduc- tion variant avec lea dimensions de croisement de la voie).
Par conséquent, cette partie peut affecter la forme d'un trapèse.
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Grâces cot.0 forme et grâce au choix appropria de la position planimétrique de l'axe 19, il cet possible d'obtenir que le poids et la force centrifuge de* véhicules coopèrent au bloquage de l'aiguillage, même lorsque ce dernier est établi pour un embranchement. A cet égard, les fermetures de l'aiguillage représentent une sécurité supplémentaire.
Grâce à la réduction de la sont trapézoïdale, toutes lea cornières de raccord adoptent de* dimensions
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ditt4runte8 et l'axe de pivotement 19 t'incline par rapport au plan de 1& plate. Un dlupoaitif entièrement similaire à celui décrit pour l'aiguillage permet de réaliser 'sa-
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lement un oro1uemnt oblique. Ce dispositif est représenté en vue en plan sur la figure 8. les cornières de raccord
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sont 1dnt1ue à celles de l'aiguillage représentées sur la figure 7 et d'igne8 par le nombre 20.
Les dispositifs de blocage de la partie rotative
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août 1nd1Mpenablee pour le croisement dans chacune des deux pojitioai3 de travail*
La présente invention a été décrite en sa basant sur un(% forme de réalisation préférée*Toutefois, il est entendu que des modifications et des changements peuvent être apportés en pratique à celle-ci tant me départir de la portée de la présente invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Guide device for T.h1 ... 4 type tort-a vitire equipas of n.um.1qu ...
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The present invention relates to a guiding and routing device for rail vehicles equipped with tires. More ar11 zontp present Invention * 4t relative bel ont, the present * invention relates to tta |. y # t Wi) 4 * sees for electric railway vehicles equipped with a tire, the guide and needle device being arranged axially at the piat .. the invention is partly useful for the r ' a11MatioD says polltains.b metro line (underground, on the surface or raised), provided that the track problem is oonoe = 44 * In the present patent application. by t.ra8 ..o1et means the device comprising the track on which the tire. of the rolling mat4r181 turn, the guild which forces the vehicle to follow the piettp the electric supply line don yib1oul ...
the
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possible lines of signaling and earth circuits. ', @ the classic metropolitan lines, the
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supply line formed by the rails in operation with the so-called contral contact rail and the signaling line is supplied by the plates *
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The object of the present invention was to provide a system of the type mentioned above exhibiting, in comparison with devices known to date,
significant advantages both from the point of view of construction and from the point of view of operation *
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According to the invention. a positive Aie is provided comprising a guide axially placed at 1 track and formed of several q8b'111enta arranged continuously to each other a, carried by spaced supports and plaoés danu the plane of symmetry of the track, as well as organs allowing switching and crossing.
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The invention is described in detail oi-apr ..... 0 with reference to the accompanying drawings showing * by title 41'S8J ',' "pla ot in a nonlimiting manner, a preferred embodiment of the priment * invention. .
Danu the drawings
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Figure 1 has a schematic sectional 'trw.M *' verbal view of the guide element.
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La: tlbw-9 2 is a partial side view of the guide blading. 1, Figure 3 is a view of 1% Figure Ig showing an a.oon4. realization of the guide element, and this in section along the plane III 11 of FIG. 2.
Figure 4 is a? Sectional view taken along plane IV-IV of figure 3.
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The fi sure 5 is a sectional view taken along the Y-Y plane of figure 2.
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Figure 6 is a plan view of the routing device. FIG. 7 represents several aeotiona of the diode of FIG. 6, designated by the letters as FIG. 8 shows us a form of the crossing device between two lines.
In the system described in the present patent application # the track does not exhibit OAraot4r1Itiqu .. par. specific and can therefore be made from any suitable material * For aeotionx <p4- * oîaloa only, such as for example turnouts * # orojmmenta and others, the track is made of metallic materials.
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.Sa and referring to figs 1 and 2 # the guiding element comprises the supports 1 fixed to the plane of the plut * and obtained from an insulating material, which supports
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are connected to the twisted profiles 2 having a cross section in the shape of 11, arranged so as to be insulated both from the earth and from one another,
lees will profile 7 form the power line
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bipolar which supplies vehicles directly a. A horizontal plate 3 of insulating material closes the guide element at the top and forms an insulated support for the conductors 4 and 5 which can be used for said.
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different traction requirements, for example as signaling and earth conductors. the 6 wheels with vertical axes adhere to the * ver-
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ticuled profiled doufors 2.
these wheels, which are fixed to the vehicle, always in pairs and in an appropriate number, force the vehicle to follow the track * Figures 3 and 4 represent respectively, in transverse and longitudinal section, the guide arranged in
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a support. elder:!. that dlootrîqueug conductors all according to one embodiment in which, as mat-.
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dielectric rials, use bat made of = Atirlaux insulating uu oeptibleu of 8i.r * linked to iron, for example 'materials comprising deb rJ Inos polyesters.
On figures 3 and 49 lob piboeu indicated by the number of ries drawn 2 h 6 bont 11milM1rei $ 0811 d bearing the u, $ 4m number dt already rdedrencet d.iOJl1-i .. for the t1ur. 1. Dalla la Ob. of figure 3 and 4 # one z provided 00 = 6 structure of support, on the one hand, a short bar II of profiled iron whose tranaveraale aection takes approximately the shape of an omega and which is partially opened with insulating material * 10 , on the other hand, the own support 12 having the mOl4O length qUI the bar 11 and which can be torT1. \ t I two plates @ iron .ou4h. to each other, o'etwà-d1r. a pluque plane and another plate in the shape of Us coumie repr'ill ::
1té wall the string 4. and finally tightening bolts 13 which are used to tighten their horizontal wings and will make them profiled 2 between the components 11 and 12 *
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The support 12 is also partially covered with ma-
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third 1801nt8. The cohesion of the dimpouit4f assured goal * not eulf4m (; mt by leu bolts 13 hand also by the adhesion between the metallic material and the dielectric material
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cudgel.
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1,8 guide, like the rails of the track, are divine in âoi ,, uent4 or in barreu; each bar obtained supported by them supports 1 adequately. to support each other * Of all their support each bar, usul an 8UP- port a. A fixed to the mol or to the scaffolding dl "." '8 the case of a ruute uu of a viaduct @ Le $ other supports Elastic ment, that is to say they allow thermal expansion. wall their lon, fueur, u * ft4 lesson to avoid the formation of axial tensions coneiderrablue uans the guide.
The looseness of the supporta edt supplied pure two rubber plates 14 which wander in the lower horizontal part of the support and which in turn are clamped between the InKla- plates.
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liques 15 and 16. go * last are t1s4 ... ground or at the viaduo scaffolding and peymwtteot.lt movf 8fl1; 40. support only in the sound system of the aarohe of the vdhîouleoo Sur la. : Figure 9t the transverse web of the guide element has been shown in the section $ oompri- des between soft supports.
In this figure, in dehbi of the elements d <tj deorita, the vertical adparatton plate * 17 in insulating mt1r8 has been developed along the 1d 'between two supports and ropodet by gus two ..1111'. digeontim Nues 18, xur will make them profiled 2, In this way, two 8v1demont A and 3 mont planned which develop inside the guide over my entire length @ ohaoun of those-QI pr4uvntant 1nLi.nr.W6Áb 4w² elder -tuuun 1.o1knte. or imolated with respect to the earth and the iron tension
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profile 2 -on the other Avidly.
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Therefore, it is possible to have bare conductors in cou 'v1dentlt. <Of ouivr. or 4'a1- 'n1wn .. dfÎ 1gnh for the numbers 8 and 99 operating your parallel with 16 profilas iron 2. the arrows in the figure? indicate the circulation of the air which is established in the recesses * and 3 by night of the height. We will now proceed to the description of the aid which is a fundamental organ of any traction system with vehicles * guided by the voice * 'For rail vehicles $ equipped with pno = fatal, switches have hitherto been congiruit
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intended only for tracks with two side guides and wheels inside them *
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The adoption of the axial guide and the wheels lUi44 .... 1 'er1curemen;
to the guide modified your substance the referral problem, çontomment to the present invention pray Í 1.
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ment described.
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The rectangle AI # B ', gle D' of figure 6 ttiinhê the part of the track corresponding to the aiu111a6 '. laqtif / i * presents different slides of guidai and pà 4 Melon that the turnout must be established for a * l / i'ù right or for a branch. Therefore # 0, foresee two parts of see aiff4renteaf fixed * on ipporte o11l.1pod ... 4one dea plane different # for example p.p.n4iOu.- lairds, this part. being "even to turn on Wlha :.
10 nt.;!. tud1nal 19 pare.llf: 1st in the plane of the track in 1. sub- <j) titUMit one to the other Aîniài # it tilt possible that a * part does not find a working position. t while the other rete au ywpo <dune la tous * 22 which encloses the assembly of the rotating device The opening of this 20406 #
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at track level, has the shape of a rectangle
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limited to? tfotan ± the ABCD with less clearance. leu supports are formed. by the two places the "ra- t1J corner piece 20 # identical to each other *! ï-ëpruentad wall the ri swears 6 and 7 * and this according to a number d1uú.t'cnt depending on o6rHo'Ur1.t! ql. &., of the switch t Ues YdUîguloso (Jux lem figured mentioned * # above, the number of angles is 4ea to five, each $ of that # - cl slow dÚd1né.
by the number 20 followed by letters A kl.) the connecting angles mounted on the axis 190 In Figure 6, the switch designed for a
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straight line; the guide and the plate are represented by
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a continuous line and a dotted line (y.rt1-
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lice wedge- the guide and diagonal for the pista} *
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bur la mime figure. the position occupied by 14 guide is represented by a dotted line 11n..n.
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and the flat when establishing a branch.
Likewise, in Figure 7 the turnout is designed for a straight line.
By clockwise rotation, the switch is set for a branch.
When the switch is set for a straight line, the weight of the vehicles passing over it tends to block the switch in this position. Otherwise, when the switch is set for a branch, in the part of the latter which is curved (connecting angles 20a, 20b and 20c), and although the centrifugal force of the vehicles cooperates in the stability of the switch, the weight of these has a negative effect which becomes zero ot by therefore favorable in the straight-line part of the switch (connecting angles 20d and
20th).
Therefore, it is necessary that diverter closures be available which provide stability in both positions. These fittings are schematically denoted by the number 11 in Fig. 7, connecting angles 20a and 20e. Needle closures can easily be made by means of bars protruding from the front walls (AO and ED faces) and penetrate into the recesses formed in the connecting angles.
20a and 20e.
The part of the track, in which the switch is located, has been delimited by the rectangle ABCD in order to simplify the description and the figures, as well as to standardize the oblique crossing in accordance with the following paragraph. However, the boundary can in fact be included in a smaller area by keeping face AG at a fixed value and reducing face ED (this reduction varying with the crossing dimensions of the track).
Therefore, this part can affect the shape of a trapesis.
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Thanks to dimension 0 shape and thanks to the appropriate choice of the planimetric position of the axis 19, it is possible to obtain that the weight and the centrifugal force of * vehicles cooperate in the blocking of the switch, even when the latter is established for a branch. In this regard, the switch closures represent additional security.
Thanks to the reduction of the trapezoidal, all the connecting angles adopt * dimensions
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ditt4runte8 and the pivot axis 19 inclines you relative to the plane of 1 & plate. A dlupoaitif entirely similar to that described for the switch makes it possible to achieve
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also an oblique oro1uemnt. This device is shown in plan view in Figure 8. the connecting angles
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are 1dnt1ue to those of the switch represented in figure 7 and ofigne8 by the number 20.
Locking devices for the rotating part
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August 1nd1Mpenablee for the crossing in each of the two working pojitioai3 *
The present invention has been described on the basis of a preferred embodiment. However, it is understood that modifications and changes may be made in practice thereto as long as it departs from the scope of the present invention.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.