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Diwpoxtitif de guidage pour des T.h1... 4 type tort-a vitire équipas de n.um.1qu...
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La présente Invention et rapporte à an dispositif de guidage et d'aiguillage pour des v4hioules du tS&IJÉ ferroviaire équipé de pneumatique.. Plus ar11 zontp présente Invention *4t relative bel aient, la présent* invention eat relative à tta|. y#t Wi) 4* voit pour ded véhicules ferroviaires éleotr1qu.. équipée de pneumatique a, le dispositif de guidage et d'aiguille étant disposé axialement à la piat.. l'invention est par- t1ouliirem.nt utile pour la r'a11MatioD dit ligne métro polltains.b (souterraines, en surface ou surélevées), pour autant quo les problèteu de la voie soient oonoe=44* Dans la présente demande de brevet. par la t.ra8 ..o1et on entend le dispositif comprenant la piste sur laquelle le pneumatique. du mat4r181 roulant tournent, le gilde qui contraint la véhicule à suivre la piettp la ligne d'alimentation électrique don yib1oul...
les
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lignes éventuelles de circuits dt signalisation et de terre. ', @ les lignée métropolitaines classiques, la
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ligne d'alimentation eut formée par les rails en oeopeya tion avec le "rail dit de contact contralu et la ligne de signalisation est fournie par les plates*
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Le but do la présente invention eut de prévoir U système du type mentionné ci-dessus présentant, compara- tivement aux dispositifs connus à ce jour,
des avantagea notables tant au point de vue de la construction qu'au point de vue du fonctionnement*
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Conformément k l'invention. il est prévu un Aie- positif comprenant un guide axialement posé à 1 piste et formé de plusieurs q8b'111enta disposés en Continu les uns aux autre a, portas par des supporte espacés et plaoés danu le plan de symétrie de la piste , ainsi que des organes permettant l'aiguillage et le croisement.
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L'invention est décrits en détail oi-apr.....0 référence aux dessins annexés représentant* à titre 41'S8J','" pla ot d'une manière non limitative, une réalisation pré- férée de la priment* invention.
Danu les dessins
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La .figure 1 eut une vue schématique en coupe 'trw.M*' verbale de l'élément de guidage.
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La :tlbw-9 2 est une vue latérale partielle de bêle- ment de guidage. i, la figure 3 est une vue .1a11a1re celle de 1% figure Ig représentant une a.oon4. réalisation de 1"14- ment de guidage, et ce en coupe le long du plan III 1ÏI de la figure 2.
La figure 4 est un? vue en Coupe priée le long du plan IV-IV de la figure 3.
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La fi sure 5 e*t une vue en coupe réalisée le long du plan Y-Y de la figure 2.
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La. figure 6 est un* vue en plan '.ah4ma,:l.que du dispositif d'aiguillage. la figure 7 représente plusieurs aeotiona du dia- positif de la figure 6, désignés par le# lettres as la figure 8 montra nous une forme aehéaatiqut le dispositif de croisomnt entre deux lignai.
Dans le système décrit dans la présente demande de brevet# la piste ne présente pas de OAraot4r1Itiqu.. par. ticulièrea et peut par oons4qutnt tire réalisée à partir de toute matière quelconque appropriée* Pour des aeotionx <p4-* oîaloa uniquement, comme par exemple des aiguillage*# des orojmmenta et autres, la piste est constituée de maté- riaux métalliques.
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.Sa et référant aux figues 1 et 2# l'élément de gui- dage comprend les supporte 1 fixés au plan de la plut* et obtenue à partir d'une matière isolante, supporte auxquels
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soNt raccordde les tors profilés 2 présentant une section transversale en forme de 11, disposée de façon à $tes Isolés à la fois de la terre et des une des autres,
lies fera profilée 7 forment la ligne électrique
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bipolaire qui alimente directement les véhicule a. Une pla" que horizontale 3 en matière isolante ferme l'élément de guidage dans le haut et forme un support isolé pour les conducteurs 4 et 5 qui peuvent être utilisés pour les dit.
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férentes exigenoea relatives à la traction, par exemple comme conducteurs de signalisation et de terre. les roues 6 à axe verticaux adhèrent aux face* ver-
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ticuled doufors profilée 2.
ces roue., qui sont fixées au véhicule, toujours par deux et selon un nombre approprié contraignent le Véhicule à suivre la piste* les figures 3 et 4 représentent respectivement, en coupe transversale et longitudinale, le guide disposé aur
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un support. aine:!. que les conducteurs dlootrîqueug le tout selon une forme de réalisation dans laquelle, comme maté-.
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riaux diélectriques, utilisation bat faite de =Atirlaux isolants uu oeptibleu d'8i.r* lies au fer, par exemple'des matériaux comprenant deb rJ Inos polyesters.
Sur le fi gures 3 et 49 lob piboeu indiqua par les nombren de rie tirenue 2 h 6 bont 11milM1rei 0811$d portant le u,4m$ numéro dt rdedrencet déjà d.iOJl1-i.. pour la t1ur. 1. Dalla la Ob. de figure 3 et 4# on z prévu 00=6 structura de support, d'une part, une courte barre Il de fer profilé dont la aection tranaveraale revêt approximativement la forme d'un oméga et qui eôt rooouverte partiellement de matière isolent* 10, d'autre part, le propre support 12 présentant la mOl4O longueur qUI la barre 11 et qui peut être torT1.\t Je deux plaque@ de fer .ou4h. l'une à l'autre, o'etwà-d1r. une pluque plane et une autre plaque en forme de Us coumie repr'ill::
1té mur la ficaire 4. et finalement des boulons de serrage 13 qui eervent a serrer leu ailes hbo- rizontaleu des fera profilée 2 entre les organes 11 et 12*
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Le support 12 est également recouvert partiellement de ma-
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tière 1801nt8. La cohésion du dimpouit4f but assuré* non eulf4m(;mt par leu boulons 13 main également par l'adhé- renoe entre le matériel métallique et la matériel diélec-
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trique.
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1,8 guide, de mIme que les rails de la piste, sont divins en âoi,,uent4 ou en barreu; chaque barre obt soute- nue par leu supporte 1 adéquat.ment oupaodu les una des autres* De tous leu oupportetcie chaque barre, usul un 8UP- port a. A fixé au mol ou à l' échafaudage dl"."'8 le cas d'une ruute uu d'un viaduc@ Le$ autraa supports Ment élastique , c'est-à-dire qu'ils permettent des dilatation thermique. mur leur lon,fueur, u* ft4çon à éviter la formation de tensions axîa- les coneidérableu uans le guide.
L'îlantloîté des supporta edt iournie pur deu plaques en caoutchouc 14 qui errent en ira alla la partie horizontale inférieure du support et qui font à leur tour serrées entre les plaques InKla-
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liques 15 et 16. go* dernières sont t1s4... sol ou au l'échafaudage du viaduo et peymwtteot.lt mouvf 8fl1; 40. support uniquement dans le sono de la aarohe des vdhîouleoo Sur la. :Igue 9t on a représenté la toile trans- vernale de l'élément de guidage dans loti section$ oompri- des entre doux supports.
Sur Cette figure, en dehbi des êlémentu d<tj déorita, la plaque de adparatton vertical* 17 en mt1r8 isolante ae développe le long du 1d' entre deux support et ropodet par gus deux ..1111'. digeontim Nues 18, xur les fera profilée 2, De cette façon, deux 8v1demont A et 3 mont prévus lesquels se développent à l'intvr1.ur du guide sur ma longueur entière@ ohaoun de ceux-QI pr4uvntant 1nLi.nr.W6Áb 4w² aîui-tuuun 1.o1knte. ou imolées par rapport k la terre et à la tension du fer
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profilé 2 -de l'autre Avidement.
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Par oonuéquent, il est possible de disposer dans cou 'v1dentlt des conducteurs nu.< de ouivr. ou 4'a1-' n1wn.. dfÎ 1gnh pur les nombres 8 et 99 opérant ta parallèle avec 16 fer profilas 2. les flèches de la figure ? indiquent la circulation do l'air qui s'établit dans les évidements * et 3 par nui- te du ohau.fi'te< On procédera à présent à la description de l'ai- 1JUi11ai!l' qui et un organe fondamental de tout système de traction avec de véhicula* guidés par la vois* 'Pour les véhicule ferroviaire$ équipée de pno=fâ- tiques, on a congiruit jusque présent des aiguillages
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destinée uniquement pour les voies présentant deux guides latéraux et des roues à l'intérieur de ceux-ci*
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L'adoption du guide axial et des roues lUi44....1 'ér1curemen;
au guide modifia ta substance le problbmo d'aiguillage, çontomément à la présenté invention prier Í 1 .
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ment décrite.
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Le rectangle AI# B', gle D' de la figure 6 ttiinhê la partit de voie correspondant à l'aiu111a6'. laqtif/i* présente différents diapo6i't!if de guidai et de pà 4 Melon que l'aiguillage doit 4tre établi pour un* l/i'ù droite ou pour un embranchement. Par conséquent# 0, prévu deux partie de vois aiff4renteaf fixée* sur des ipporte o11l.1pod... 4une dea plane différents# par exemple p.p.n4iOu.- lairds, cea partie. étant" même de tourner sur Wlha:.
10 nt.;!. tud1nal 19 pare.llf:1e au plan de la voie en 1. sub- <j)titUMit l'une à l'autres Aîniài# il tilt possible qu'un* partie ne trouve d&nM une position de travail. t tandis que l'autre rete au ywpo< dune la tous* 22 qui enferme l'en- aemble du dispositif rotatif L'ouverture de cette 20406#
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au niveau de la piste, présente la forme d'un rectangle
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limité au ?tfotan±le ABCD avec un jeu moindre. leu supporte sont formé. par les deux taces la"ra- le t1J cornièrtu de raccord 20# identiques entre elle*! ï-ëpruentad mur le ri jure s 6 et 7* et ce aelon un nombre d1uú.t'cnt dépendant dae o6rHo'Ur1.t!ql.&., de l'aiguillage t Ues YdUîguloso (Jux lem figurée mentionné*# ci-avant, le nombre de cornière eat 4ea à cinq, chacun$ de celle#- cl lent dÚd1né.
par le nombre 20 suivi de lettres A kl.) lea cornières de raccord mont montées sur l'axe 190 Sur la figure 6, l'aiguillage ait conçu pour une
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ligne droite; le guide et la plate sont représentés par
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une ligne continue et par une ligne en pointillés (y.rt1-
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cale poux- le guide et diagonale pour la pista}*
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bur la mime figure. on a représenté, par une minoe 11n..n pointillé., la position occupée par 14 guide
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et la plate lors de 1 établissement d'un embranchement.
De même, sur la figure 7, l'aiguillage est conçu pour une ligne droite.
Par une rotation dans le sens de aiguillée d'une montre, l'aiguillage est établi pour un embranchement.
Lorsque l'aiguillage est établi pour une ligne droite, le poids des véhiculée passant sur celui-ci tend à bloquer l'aiguillage dans cette positions Dans le cas contraire, lorsque l'aiguillage est établi pour un embran- chôment, dans la partie de celui-ci qui est en courbe (cornières de raccord 20a, 20b et 20c), et bien que la force centrifuge des véhicules coopère à la stabilité de l'aiguillage, le poids de ceux-ci a un effet négatif qui devient nul ot par conséquent favorable dans la partie en ligne droite de l'aiguillage (cornières de raccord 20d et
20e).
Par conséquent, il est nécessaire que des fermeture d'aiguillage soient disponibles, lesquelles assurent la stabilité dans les deux positionsCe$ farme tures sont dé- signées schématiquement par le nombre il sur la figure 7, cornières de raccord 20a et 20e. Les fermetures d'aiguil- lage peuvent être aisément réalisées au moyen de barres sortant des parois frontales (faces AO et ED) et pénètrent dans les évidements formés dans les cornières de raccord
20a et 20e.
La partie de la voie, dans laquelle se trouve l'ai- guillage, a été délimitée par le rectangle ABCD en vue de simplifier la description et Ion figures, ainsi que d'uni- formiser la croisement oblique conformément au paragraphe suivant. Toutefois, la délimitation peut être en fait com- prise dans une zone plus petite en maintenant la face AG à une valeur fixe et en réduisant la face ED (cette réduc- tion variant avec lea dimensions de croisement de la voie).
Par conséquent, cette partie peut affecter la forme d'un trapèse.
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Grâces cot.0 forme et grâce au choix appropria de la position planimétrique de l'axe 19, il cet possible d'obtenir que le poids et la force centrifuge de* véhicules coopèrent au bloquage de l'aiguillage, même lorsque ce dernier est établi pour un embranchement. A cet égard, les fermetures de l'aiguillage représentent une sécurité supplémentaire.
Grâce à la réduction de la sont trapézoïdale, toutes lea cornières de raccord adoptent de* dimensions
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ditt4runte8 et l'axe de pivotement 19 t'incline par rapport au plan de 1& plate. Un dlupoaitif entièrement similaire à celui décrit pour l'aiguillage permet de réaliser 'sa-
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lement un oro1uemnt oblique. Ce dispositif est représenté en vue en plan sur la figure 8. les cornières de raccord
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sont 1dnt1ue à celles de l'aiguillage représentées sur la figure 7 et d'igne8 par le nombre 20.
Les dispositifs de blocage de la partie rotative
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août 1nd1Mpenablee pour le croisement dans chacune des deux pojitioai3 de travail*
La présente invention a été décrite en sa basant sur un(% forme de réalisation préférée*Toutefois, il est entendu que des modifications et des changements peuvent être apportés en pratique à celle-ci tant me départir de la portée de la présente invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.