BE621963A - - Google Patents
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- BE621963A BE621963A BE621963DA BE621963A BE 621963 A BE621963 A BE 621963A BE 621963D A BE621963D A BE 621963DA BE 621963 A BE621963 A BE 621963A
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- rail
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/12—Track brakes or retarding apparatus electrically controlled
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L17/00—Switching systems for classification yards
- B61L17/02—Details, e.g. indicating degree of track filling
- B61L17/026—Brake devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
<EMI ID=1.1> La présente invention concerne une installât ion pour rail de roulement destinée au freinage de véhicules sur rails à l'aide de champs magnétiques qui sont produite par des <EMI ID=2.1> circuit magnétique ouvert vars le haut et qui est constitua <EMI ID=3.1> les boudins ou bourrelets des ;roue:, ledit circuit magnétique étant à peu prés fermé par les jantes des roues de;3 véhicules, Dans le but d'influencer la marche des véhicules sur rail par des forces électrodynamiques donc pour le freinage et/Ou pour l'accélération, on a déjà proposé d'utiliser des <EMI ID=4.1> pour recevcir un ou plusieurs conducteurs électriques et qui sont conformes de telle manière qu'ils constituent, auteur du <EMI ID=5.1> ment. Ceci conduit à des dispersions dans l'importance des forces éleotrodynamiques développées pour un courant déterminé" <EMI ID=6.1> <EMI ID=7.1> du roulement. Ce montage mobile entraine une mise en oeuvre relativement compliquée. Il pressente l'inconvénient que l'effet désiré n'est obtenu qu'incomplètement ou pas du tout <EMI ID=8.1> l'invention, on peut obtenir une amélioration considérable du freinage du véhicule sur rail en montant sur au moins l'une des parties du rail de. roulement limitant latéralement la gorge longitudinale un rail ferromagnétique de freinage mobile <EMI ID=9.1> dérée, ce qui conduit à une force électro dynamique de freinte plus élevée. De plus, l'application des rails de freinage <EMI ID=10.1> augmentation de la force totale de freina.. Il est en outre possible, en dosant de façon appropriée les deux composantes, <EMI ID=11.1> commande magnétique des poutres de freinage des freine de voie, la disposition proposée par l'invention présente les <EMI ID=12.1> <EMI ID=13.1> <EMI ID=14.1> <EMI ID=15.1> <EMI ID=16.1> exemple le revêtement de la gorgea La gorge longitudinale est en outre conformée de telle façon qu'elle peut aussi recevoir la partie roulante <EMI ID=17.1> la roue possède un guidage pour son boudin. <EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1> les. Ce montage est, par exemple, constitué simplement en plaçant le? rails de freinage sur les faces frontales des <EMI ID=20.1> <EMI ID=21.1> figure 3, par les rails de freinage et la roue, Ceci conduit, <EMI ID=22.1> da l'effort de freinage. Dans la figura 3 on a représenté, de part et d'autre de la roue, un rail de freinage 7, 8. La <EMI ID=23.1> de ces rails de freinage. Afin d'éviter que ces rails de freinage puissent être projetés au loin lorsqu'aucune excitation n'est produite, on prévoit sur ces rail. de freinage des étriers 11 ou autres éléments semblables glissant librement <EMI ID=24.1> roulement. Il est avantageux de guider par exemple chaque extrémité des rails de freinage de cette manière. Afin d'éviter autant que possible les joints de rail, les rails de roulement 1 sont souvent posés par pièce unitaire ayant une longueur de 30 mètres et davantage. Par contre, et pour tenir compte du fait qu'ils doivent porter correctement contre les roues, les rails du freinage 7, 8 ont des longueurs plus courtes, par exemple inférieures
Claims (1)
- <EMI ID=25.1>leurs extrémités par une articulation, afin, de transmettre<EMI ID=26.1>se produire" Un exemple simple d'un tel accouplement est<EMI ID=27.1>priâmes dont les directrices sont perpendiculaires à la surface de glissement,<EMI ID=28.1>rail de roulement sur des traverses 15 on autres éléments<EMI ID=29.1>conducteurs électriques ne puisse plus être ferme dans l'un ou dans l'autre cas, en raison des tolérances pratiques qui<EMI ID=30.1>de freinage plus petites soient développées.<EMI ID=31.1>freinai de véhicules sur rails à l'aide de champs magnétiques<EMI ID=32.1>que ouvert vers le haut et constitué par le rail et par une<EMI ID=33.1>au moins un conducteur électrique et au moins les boudins des roues des véhicules, ledit circuit magnétique étant sensiblement fermé par les roues du véhicule, caractérise en ce que, - <EMI ID=34.1><EMI ID=35.1>magnétique du circuit magnétique, contre le rail de roulementet latéralement contre les jantes des roues quand ces derrières ;<EMI ID=36.1>
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CH1126561A CH391773A (de) | 1961-09-28 | 1961-09-28 | Anlage zur Bremsung von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
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BE621963A true BE621963A (fr) | 1962-12-17 |
Family
ID=4371779
Family Applications (1)
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Also Published As
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