BE567806A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention concerne un frein à disques .comprenant des disques de freinage disposés à l'in- térieur d'un carter de frein qui est immobile dans le sens périphérique, fixés de manière à pouvoir coulisser axiale- ment sur un arbre tournant et munis d'une garniture de frein, ces disques étant pressés contre le carter du frein pendant la manoeuvre de freinage. Les freins à disques sont exécutés de façon que, lorsqu'ils tournent, ils aspirent sur leur pourtour intérieur un courant d'air de refroidis- sement qui ressort du carter du frein par des ouvertures 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ménagées sur le pourtour extérieur de ce carter. 



   Le but de la présente invention est   dtamé-   liorer les freins à disques du type ci-dessus défini du point de vue de la technique calorifique, par une évacuatioq rapide et efficace de la chaleur de freinage à partir des segments de frein. Par ce moyen, on be propose d'accroître la durée de vie des freins. 



   La solution de ce problème consiste selon l'invention en ce que les segments de frein constituant la garniture des disques de freinage sont fixés à une distance telle les uns des autres, sur les disques de frein exécutés en tôle d'acier ou en bronze, que, lors de la rotation des ,disques, ils puissent exercer un effet analogue à celui d'un ventilateur sur l'air de refroidissement qui est aspi- ré du coté extérieur des roues du véhicule, à travers une ouverture centrale du chapeau de roue monté sur le voile concave de la roue qui entoure le carter du frein, et par des évidements ménagés dans le moyeu portant les disques de   frein.

   ,    
Le chapeau de roue est muni au voisinage de son pourtour extérieur d'évidements disposés   radialement,   à travers lesquels les particules de boue qui ont éventuel- lement pénétré dans le chapeau de roue sont   expulsées.   L'évi dement central du chapeau de roue pour l'entrée de l'air de refroidissement à travers une partie du chapeau qui, de préférence, est enroulée sur son bord et qui est disposée avec un certain décalage en direction du moyeu, d'une   ma-   nière en elle-même connue, est recouvert de telle sorte que sur le pourtour extérieur de cette partie du chapeau restent libres des ouvertures radiales pour le passage de 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 l'air de refroidissement. 



   Dans la figure 1 on a représenté schémati- quement de quelle manière le dessous du véhicule automobile et également les surfaces intérieures des roues sont juste-- ment exposés à l'encrassement   lrsque   la route est   mouillée        Lorsque la caisse 1 de la voiture, qui est indiquée schéma- tiquement, se meut avec ses roues 2 et 3 par-dessus une voie de roulement boueuse, il se produit un effet de projec- tion sous un angle déterminé. La dispersion de la boue pro- duite par chaque roue est indiquée dans la figure 1 par des hachures orientées chaque fois dans une direction diffé- rente. 



   On voit par la représentation schématique que tout l'espace compris entre les roues risque de rece- voir de la boue, tandis que les surfaces extérieures des roues restent au contraire sensiblement propres. C'est pour, quoi.il est avantageux d'aspirer par le côté du'chapeau de roue l'air servant au refroidissement des freins à disques,. et non pas de le prendre dans l'espace compris entre les roues. Pour que dans l'espace intérieur, sous l'action par exemple d'autres véhicules qui passent, aucune boue ne puisse pénétrer dans les freins, le chapeau de roue est agencé comme cela a déjà été indiqué ci-dessus. 



   Dans les figures 2 et 3 est représenté un exemple d'exécution. 



   La figure 2 représente la coupe en travers par l'axe de la roue, d'une roue avant de véhicule   automo-   bile équipée du frein à disques selon l'invention. 



   Dans la figure 3 est représentée une coupe longitudinale.du frein le long de la ligne A-B de la fi- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 gure 2. 



   Dans la figure 2, la jante de la roue est désignée par   4.   Elle est reliée au voile 5 de la roue et porte le pneumatique 6. La roue est vissée au moyen des écrous 7 sur les prisonniers $ qui sont fixés dans le moyeu 9. Les prisonniers 8 présentent des prolcngements 10 diri- gés vers l'intérieur de la roue et sur lesquels la lamelle 11 de frein, munie   d'une   garniture de frein, est montée de façon à être librement mobile dans le sens de l'axe. 



   Les différents segments 11 de garniture de la lamelle 11 sont fixés sur un disque en tôle 12 par' col- lage, par des vis, par des rivets ou par frittage. Le car- ter 13 de frein muni de nervures est assemblé par des vis 14 avec le couvercle 15 du carter du frein. 



   Le carter du frein est exécuté de   préféren-   ce en un métal léger. Le couvercle 15 est solidaire de la partie fixe du véhicule. Entre le carter 13 et le couvercle 15 est fixé un ressort 17 en forme de cuvette qui est assem. blé au moyen de vis ou de rivets avec le disque de pression 18. Le ressort 17 sert aussi bien à la transmission du couple de freinage qu'au rappel du disque de pression 18 à la position de départ après achèvement de la manoeuvre de freinage. 



   On déplace le disque de pression 18 axiale-, ment en direction de la lamelle 11 quand on actionne le frein, et cela au moyen d'un piston annulaire 2 à commande hydraulique qui repose dans un cylindre annulaire immobile 23. Par ce moyen, cette lamelle est serrée entre la-paroi intérieure du carter 13 et le disque de pression 18, ce   qu   a pour effet de freiner le moyeu 9 de la   roue'. Coma     ce   

 <Desc/Clms Page number 5> 

 dispositif de commande du frein ne fait pas partie de la présente invention, il ne sera pas décrit davantage. A cet égard, il suffit d'indiquer qu'on peut également procéder en plus à une commande mécanique du frein au moyen d'un anneau 19 qu'on peut faire tourner en sens contraire d'une force élastique.

   La figure 2 montre que cet anneau 19 est disposé concentriquement au dispositif 22,23 de commande hydraulique ou pneumatique et à l'extérieur de ce disposi- tif. On voit dans la partie inférieure de la figure 2 que l'anneau 19 transmet la force de freinage au disque de pression 18 par l'intermédiaire de rangées de billes 20 et 21. Ces dernières reposent dans des évidements munis de surfaces obliques de montée qui ont été supprimées dans la figure 2 pour rendre le dessin plus clair. 



   Le chapeau de roue 25 monté sur le voile 5 de la roue présente sur le diamètre intérieur un évidement central 26 dans lequel a été serti par l'intérieur un élé- ment 27 rapporté à l'intérieur. Les oreilles enroulées au-      tour de la pièce rapportée 27 forment, sur le diamètre ex- térieur, des évidements à travers lesquels l'air de refroi- dissement peut pénétrer radialement. Les particules de boue qui pénètrent par ce moyen sont projetées vers l'extérieur dans le sens de la flèche 16 à travers des évidements 28 ménagés dans le chapeau de protection 25 et, par ce moyen, ne peuvent pas pénétrer dans le frein. 



   L'air qui sert au refroidissement du frein pénètre, comme le montre la figure 3, par les évidements 32 du moyeu 9 à l'intérieur du frein. A partir de cet en- droit, il est transporté, de la manière déjà décrite, par la lamelle exécutée de façon semblable à un ventilateur, à 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 travers le frein et est expulsé de l'intérieur de la roue, à travers des ouvertures 29 du carter 13 du frein ainsi qu'à travers des ouvertures 30 du voile 5 de la roue. La flè- che 5 indique le chemin suivi par l'air de refroidissement à travers la roue et le frein.

Claims (1)

1. RESUME L'invention concerne un frein à disques, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant des disques de frein munis d'une garniture de frein, disposés dans un carter de frein immobile dans le sens du pourtour, et fixés de façon à pouvoir coulisser axialement sur un arbre tournant, ces disques étant pressés contre le carter du frein pendant l'opération de freinage, et étant exécutés de façon que pendant la rotation ils aspirent sur leur pour- tour intérieur un courant d'air de refroidissement qui res- sort du carter du frein par des ouvertures disposées sur le pourtour extérieur de ce carter, caractérisé par les points suivants, pris isolément ou en combinaison :

   1 - Les segments de garniture sont fixés sur les disques de frein, exécutés en tôle d'acier ou en bronze, à une distance telle les uns des autres que, lorsque . les disques de frein tournent, ils puissent exercer un effet semblable à celui d'un ventilateur sur l'air de refroidisse- ment qui est aspiré du côté extérieur des roues du véhicule à travers un évidement central du chapeau de roue appliqué sur le voile de roue qui entoure le carter de frein, et à travers des évidements ménagés dans le moyeu portant les, disques de frein.

   2 - Le chapeau de la roue présente au voi- sinage de son pourtour extérieur des évidements disposés <Desc/Clms Page number 7> radialement, à travers lesquels les particules de boue qui on pénétré dans le chapeau de roue sont expulsées.

   3 - L'évidement central du chapeau de roue prévu pour l'entrée de l'air de refroidissement est recou- vert d'un élément de chapeau disposé, d'une manière en elle- même connue, avec un décalage en direction du moyeu de la roue, et de préférence serti, de telle sorte que sur le pour- tour extérieur de cet élément de chapeau restent libres des ouvertures radiales pour le passage de l'air de refroidisse- ment.